美團進軍網(wǎng)約車市場已經(jīng)一年有余，但美團6月25日向港交所提交的招股書中，關(guān)于其網(wǎng)約車業(yè)務的內(nèi)容僅寥寥數(shù)筆。美團去年宣布進入打車業(yè)務時表示，在美團點評日活躍用戶中有30%出行要求，這是美團殺入打車業(yè)務的一個根本原因。據(jù)美團點評公布的2017年的業(yè)績顯示，其線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。

來自第三方極光大數(shù)據(jù)報告顯示，截至6月30日，補貼停止后，美團打車APP多項指標持續(xù)走低，其乘客端日活數(shù)據(jù)相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常態(tài)化高額補貼，是一個明顯分水嶺。

記者注意到，“極光大數(shù)據(jù)”發(fā)布的報告中，以滴滴出行為參照，從多個維度剖析了美團打車的發(fā)展現(xiàn)狀。其統(tǒng)計結(jié)果顯示，在乘客端DAU（日活躍用戶數(shù)）指標上，滴滴除春節(jié)期間出現(xiàn)季節(jié)性震蕩外，其余時間基本保持在1500萬上下小幅波動的走勢。

其中美團打車在登陸上海第二天后宣布，首日完成包括快車和出租車總單量破15萬。甚至一段時間用美團打車導致大家無車可打，畢竟補貼后幾塊錢出行成本，是實實在在優(yōu)惠。不過隨著打車補貼別強制叫停，美團打車進軍其他城市步伐明顯放慢。

美團打車采取高額補貼策略，其乘客端DAU指數(shù)急速增長，但隨著補貼力度收縮，其數(shù)據(jù)持續(xù)回落。極光數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，滴滴出行的DAU達到1468.2萬；而美團打車為16.05萬，與峰值相比下降超41%。

美團打車司機端的情況如出一轍，從DAU曲線走勢可以看出，隨著補貼力度降低，其DAU逐步回落。截止6月30日，美團打車司機端DAU數(shù)值為13.5萬，與峰值相比下降超50%。

據(jù)悉，美團準備40億元資金用于打車業(yè)務的擴張。不過相對于滴滴在2018年初公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年為全國400個城市的4.5億用戶服務和提供了超過74.3億次的移動出行服務來說，40億元顯然只能是在幾個城市試點。

對于燒錢搶占市場份額做法，美團創(chuàng)始人王興曾表示不一定要通過燒錢來競爭，他稱：“當年燒錢是為了教育乘客、司機以及普及手機支付，現(xiàn)在這個事情都完成了，而且我們不能靠燒錢燒贏，而是應該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費者做出選擇?！?/p> 此外，從司乘兩端APP滲透率的曲線走勢也可以看出，美團打車在3月中下旬采取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進作用。但隨著補貼額度縮減，其APP的滲透率便開始增長乏力。

應用安裝留存率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行7天安裝留存率達到72.6%，美團打車為30.2%；與此同時，滴滴出行30天用戶安裝留存率達到65.8%，美團打車為25.3%，不到滴滴的一半。

同樣，司機端APP留存率也體現(xiàn)出相似的情況?！皹O光大數(shù)據(jù)”統(tǒng)計結(jié)果顯示，美團打車司機的7天安裝留存率為54.5%，滴滴車主為76.6%；在同一觀察周期，美團打車司機的30天安裝留存比例為33.7%，而滴滴車主則達到68.4%。

“餐飲+出行”被業(yè)內(nèi)人士認為是最有利的結(jié)合，美團和滴滴必有一戰(zhàn)，但兩家的對戰(zhàn)不是單純業(yè)務之間的競爭，而是對平臺、生態(tài)、入口的爭奪。