對(duì)于在大城市上班的大部分人來說，最痛苦的不是背井離鄉(xiāng)租房打工，而是一年四季不得不忍受上下班高峰期的擁堵。而這種常態(tài)性的交通擁堵問題，竟然有30%是由停車難引起的。

這一出人意料的結(jié)論，來自ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合推出的《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。該報(bào)告指出，根據(jù)調(diào)研，30%的擁堵問題由停車難造成；日常48%的車輛須在車場(chǎng)排隊(duì)，通行效率低下。針對(duì)這一問題，正在興起的智慧停車可以幫助車輛快速進(jìn)出停車場(chǎng)，節(jié)約大量社會(huì)時(shí)間成本，從而改善停車難，進(jìn)一步幫助城市緩解交通擁堵問題。

（ETCP2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告）

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京CBD的商業(yè)綜合體使用智慧停車APP，平均每輛車入場(chǎng)尋找車位可以節(jié)省5分鐘的時(shí)間。按照周末19點(diǎn)晚高峰入場(chǎng)車次68915輛來算，僅這一小時(shí)，因使用智慧停車入場(chǎng)找車位可累計(jì)節(jié)約的社會(huì)時(shí)間成本，就達(dá)到239天，這還沒有算上因交通擁堵得以緩解而節(jié)約的社會(huì)時(shí)間。

（圖片截取自《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》）

一個(gè)值得思考的問題是，智慧停車究竟是如何做到節(jié)約時(shí)間的呢？

《報(bào)告》指出，智慧停車APP具備“引流”作用，基于目的地定位搜索，智慧停車可以監(jiān)控周邊車場(chǎng)的閑忙情況，向車主推薦最優(yōu)停車選擇和導(dǎo)航路線，幫助節(jié)約車主在場(chǎng)外找車位的時(shí)間。

此外，智慧停車通過電子支付、自助繳費(fèi)、牌照識(shí)別、自動(dòng)放行等手段實(shí)現(xiàn)快速流通離場(chǎng)，減少離場(chǎng)時(shí)間；通過停車位引導(dǎo)、反向?qū)ぼ囌T導(dǎo)等手段，減少場(chǎng)內(nèi)找車與徘徊時(shí)間、加快停車與找車速度。

通過上述幾個(gè)方面的優(yōu)化，智慧停車全面節(jié)約車主在停車環(huán)節(jié)花費(fèi)的時(shí)間成本，并減少車輛在道路和車場(chǎng)內(nèi)部徘徊逗留的時(shí)長(zhǎng)，從而起到改善交通擁堵的作用，進(jìn)一步節(jié)約人們耗費(fèi)在路上的時(shí)間成本。

（圖片截取自《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》） 

改善交通擁堵的同時(shí)，必然帶來大氣污染物排放的下降。以ETCP智慧停車APP為例，根據(jù)其當(dāng)前用戶數(shù)量進(jìn)行推斷，通過減少車輛尋找停車場(chǎng)的時(shí)間，ETCP每天為全中國(guó)減少排放220噸碳，相當(dāng)于每天種植600棵樹。

（圖為ETCP智慧停車APP） 

由此看來，發(fā)展智慧停車不僅能夠改善停車難問題，對(duì)于疏解城市交通、減少碳排放同樣大有裨益。

不過，《報(bào)告》同時(shí)指出，目前智慧停車仍處于行業(yè)發(fā)展初期，截止到2017年8月，全國(guó)84%的城市智慧停車場(chǎng)覆蓋率不足1%，其余16%的城市智慧停車覆蓋率也不過1%-6%。距離智慧停車這一項(xiàng)利民惠民工程的大范圍普及，還有很長(zhǎng)的路要走。

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在許多人心目中，程序員似乎是一份忙碌且回報(bào)可觀的職業(yè)，甚至還有人調(diào)侃稱這是一份“十八分耕耘，十八分收獲”的工作。對(duì)于這個(gè)群體而言，忙碌和高薪到底是傳說還是事實(shí)?程序員中又有多少是有房有車的“人生贏家”?從極光大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的《2018年中國(guó)程序員研究報(bào)告》中，我們可以找到答案。

從調(diào)研結(jié)果看來，程序員的忙碌所言非虛。在接受采訪的程序員中，每周工作時(shí)長(zhǎng)超過50小時(shí)的占比達(dá)33.5%，超過60小時(shí)的占比為13.2%。程序員每周的平均工作時(shí)長(zhǎng)為47.5小時(shí)，僅次于企業(yè)中高層管理者和產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)類崗位。

在長(zhǎng)時(shí)間工作的同時(shí)，程序員也享受著相對(duì)較高的工作收入。調(diào)研結(jié)果顯示，程序員在收入上是僅次于企業(yè)中高層管理者的存在，甚至超過了公務(wù)員和事業(yè)單位工作人員。在“忙碌”和“高薪”兩個(gè)屬性的疊加下，程序員給人的印象是一個(gè)特別能省錢的群體，那么房子和車子會(huì)成為他(她)們的選擇嗎?

盡管有著較高的收入水平，但名下有房的程序員占比僅為20.9%，顯著低于其它職業(yè)。與此同時(shí)，調(diào)研結(jié)果顯示超過六成的程序員目前仍然在租房生活，在所有職業(yè)類別中占比最高。

究其原因，或許是因?yàn)槌绦騿T大部分還相對(duì)比較年輕，即便是領(lǐng)著較高的薪水也暫不足以支撐買房的夢(mèng)想。況且在相對(duì)較長(zhǎng)的工作時(shí)長(zhǎng)下，在公司附近租房或許是一個(gè)更符合邏輯的舉措，這也在一定程度上限制了買房的可能性。

在程序員中，有車一族的占比又有多少呢?調(diào)研結(jié)果顯示，只有19.9%的程序員擁有自己的私家車，在比例上依然要低于其它職業(yè)。有57.8%的程序員表示自己尚未購(gòu)買私家車，且近期沒有購(gòu)買打算。由此看來，私家車在程序員的生活中算不上特別“剛需”。

從極光大數(shù)據(jù)的調(diào)研結(jié)果看來，程序員確實(shí)是一個(gè)忙碌而且收入水平較高的職業(yè)群體，與大部分人的固有印象相符。隨著人工智能、發(fā)數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等細(xì)分行業(yè)高速發(fā)展，許多大城市也針對(duì)IT人才打起了爭(zhēng)奪戰(zhàn)，甚至承諾在落戶政策和住房上予以放寬和補(bǔ)貼。對(duì)于擁有一技之長(zhǎng)的程序員而言，他(她)們的含金量想必也會(huì)得到進(jìn)一步提升。