有一個(gè)美國的段子流傳多年大意是這樣的：幾十年來妻子每天都要喝兩杯咖啡，有一天他們發(fā)生了一次對話。

丈夫說：如果你每天少喝這兩杯咖啡，省下的錢都可以買法拉利了。

妻子問：你喝咖啡嗎？

丈夫答：不喝？

妻子又問：那你的法拉利在哪？

這個(gè)段子大概率不是真的，但一定程度上體現(xiàn)了美國人的消費(fèi)觀：高消費(fèi)低存儲率。美國商務(wù)部去年公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年12月美國家庭可支配收入的儲蓄率下降至近12年來的低點(diǎn)，只有2.4%。而2016年美國家庭信用卡債務(wù)的平均值大約為16000美元。這是一個(gè)典型的消費(fèi)型國家的消費(fèi)體現(xiàn)。

相比而言，中國人的儲蓄率一向是排世界前列的，智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示中國2015年的國民總儲蓄率為48.4%，處于較高水平，同期，美國19.2%，從2010年開始中國的國民儲蓄率有所下滑，但依然秒殺歐美。

（數(shù)據(jù)：智研咨詢）

但是事情正在起變化……

年輕人的消費(fèi)趨勢：快消費(fèi)，低儲蓄，享受當(dāng)下

根據(jù)OMD產(chǎn)業(yè)報(bào)告， 38%的90后沒有儲蓄，36%過度消費(fèi)，只有26%有適當(dāng)?shù)膬π?，大部分人自稱“活在當(dāng)下”。而企鵝智庫的數(shù)據(jù)則顯示，“月光族”95后占比達(dá)到15%，在所有人群中最高。

中國的高儲蓄率得益于老一輩的消費(fèi)觀念（70后），他們的消費(fèi)觀念是買物美價(jià)廉的東西，同時(shí)多存錢，以備不時(shí)之需。而年輕人的消費(fèi)觀念則差別很大，他們更強(qiáng)調(diào)“享受當(dāng)下”，不管收入高低，他們都會(huì)將大部分收入用來消費(fèi)，而不太考慮存錢這回事。

高消費(fèi)，低存儲的隱形貧困人口

月入一萬多，一半用來租房，必須是樓下有ShoppingMall，開窗就見到SOHO那種；出門怎么能擠地鐵？必須叫車；健身卡、游泳卡一張都不能少，雖然一個(gè)月也去不了一次；在外面逛累了，找家星巴克坐下來杯焦糖瑪奇朵是日常操作；每月工資剛發(fā)，發(fā)現(xiàn)一半以上要用來還信用卡和花唄……省吃儉用存錢？ 存 錢是不可能存錢的，只有不斷花錢維持逼格這樣子。

這是不少年輕人的消費(fèi)心態(tài)，他們被戲稱為“隱形貧困人口”，事實(shí)上他們的收入可能并不低，只是消費(fèi)高而已。

快消費(fèi)，即買即用，享受當(dāng)下

買輛十幾萬的車，如果每月存款5000，大概需要兩年時(shí)間，想想這真是一件不輕松的事，叫一輛車出行，一次只需要幾十塊錢，對生活完全沒有影響，果斷叫車。買臺新出的iPhone要近一個(gè)月的工資，想想都心疼，而用花唄卻可以分12月購買，每個(gè)月還款不到1000，果斷下單……

這也是不少年輕人的消費(fèi)心態(tài)，小額的快速消費(fèi)能夠減少他們的消費(fèi)決策時(shí)間（想想上面買車和打車的例子），讓他們心理上覺得“花得少”，以這種手段促進(jìn)年輕消費(fèi)者消費(fèi)，他們也就自然而然地“上套”了。

從擁有經(jīng)濟(jì)到享有經(jīng)濟(jì)

年輕人的這種消費(fèi)趨勢——可以稱為“去擁有化“或“去產(chǎn)權(quán)化”消費(fèi)趨勢，他們不再對一次性購買一件商品有過高的渴望，尤其是對于單價(jià)高的大件商品。換句話說，他們更傾向于小額費(fèi)用支付給能提供同樣體驗(yàn)的產(chǎn)品或服務(wù)，縱使他們并不擁有這件商品。

我小的時(shí)候，總是希望擁有一切我想要的產(chǎn)品，一盒玩具，一張CD，一輛自行車，一輛汽車，而現(xiàn)在的年輕人不這么認(rèn)為了，他們使用共享單車，通過網(wǎng)約車叫車，為一臺iPhone的半年或一年使用權(quán)付費(fèi)。

我將年輕人這種消費(fèi)形式形成的經(jīng)濟(jì)稱為“享有經(jīng)濟(jì)”，它的特點(diǎn)是消費(fèi)者更傾向于對于商品的使用權(quán)支付購買，消費(fèi)者也更在意對當(dāng)下生活的享受。

于此相對的一直存在的經(jīng)濟(jì)就是“擁有經(jīng)濟(jì)”，它圍繞商品的產(chǎn)權(quán)售賣來開展，消費(fèi)者為自己需要的商品一次性支付，也因此這樣的消費(fèi)更強(qiáng)著眼長遠(yuǎn)，因?yàn)樗麄冃枰婵顬橹Ц段磥砜赡苄枰纳唐贰绕涫谴蠹唐?，比如汽車?/p>

享有經(jīng)濟(jì)的商業(yè)形式

擁有經(jīng)濟(jì)和享有經(jīng)濟(jì)的分界線在于消費(fèi)金融的攻城略地和共享經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，我認(rèn)為這個(gè)區(qū)分的時(shí)間點(diǎn)大概在2015年。它的商業(yè)形式大概有以下幾種。

消費(fèi)金融

根據(jù)央行數(shù)據(jù)，短期消費(fèi)信貸占居民消費(fèi)的比例持續(xù)提升，由2008年的3.6%上漲到2016年的17.1%，但相對于美國28%的比例仍有增長空間。

（數(shù)據(jù)：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

每個(gè)月工資發(fā)了，還信用卡，還花唄，還京東白條，已經(jīng)成了不少年輕人的日常操作。如今各大電商平臺似乎都鼓勵(lì)消費(fèi)金融，以此拉動(dòng)消費(fèi)。理論上來講，在完全還完款之前，產(chǎn)品并不完全屬于你，你只是在“享有”這件產(chǎn)品。

不管從年輕人的消費(fèi)習(xí)慣還是數(shù)據(jù)來看，消費(fèi)金融的規(guī)模都越來越大。2017年之前默默無聞的消費(fèi)金融巨頭趣店在美國上市，市值一度沖破百億美元就是一個(gè)例子。

租賃經(jīng)濟(jì)

8000多元一次性支付買一臺iPhoneX，還是使用租賃的方式每月付400多的租金？對于不少年輕人來說，他們的選擇可能是后者。因?yàn)橐淮涡灾Ц?000多元的沖擊和心痛感遠(yuǎn)大于每月支付400多元的。

對于汽車這樣的大件商品來說尤為如此，如果選擇了融資租賃方式租車，每月只需要付租金可能幾千元，當(dāng)然你只擁有車輛的使用權(quán)，公司擁有車輛的所有權(quán)。一定時(shí)間內(nèi)，如果你覺得已經(jīng)開膩了，就可以將車還給租賃公司。這種方式對那些一下拿不出大額資金的消費(fèi)者來講，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。他們不需要大額資金，依然享受到了擁有車一樣的體驗(yàn)。

共享和二手經(jīng)濟(jì)

《在2018，消費(fèi)降級》一文中，我將共享和二手經(jīng)濟(jì)歸類于消費(fèi)降級范疇，因?yàn)閾碛幸粋€(gè)新產(chǎn)品獲得的使用體驗(yàn)和心理滿足感肯定不是一個(gè)共享或二手產(chǎn)品能夠給到的，但是它們也完成了一件產(chǎn)品的最基礎(chǔ)功能——提供產(chǎn)品的使用價(jià)值，對于那些不那么在乎品牌所賦予的氣質(zhì)的人來說，這已經(jīng)夠了。

共享和二手經(jīng)濟(jì)的一次性花銷遠(yuǎn)不如購買全新產(chǎn)品那樣來的讓人心痛。就像上文說的，出行一次使用共享汽車平臺叫車只需要幾十塊，而買一輛車可能需要幾萬到幾十萬。前者花費(fèi)的心理體驗(yàn)跟后者完全不是一個(gè)級別。

某種程度上也正是如此，滴滴，咸魚等平臺發(fā)展迅猛。

面對年輕人的享有消費(fèi)趨勢，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對

由單純產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)化為運(yùn)營服務(wù)平臺

如果消費(fèi)者對于擁有商品已經(jīng)興趣不大，那么任何一個(gè)單純銷售商品的企業(yè)可能就會(huì)面臨威脅。解決方案就是變單純產(chǎn)品銷售公司為產(chǎn)品銷售，服務(wù)，客戶運(yùn)營為一體的平臺。

上世紀(jì)八九十年代，小福特和杰克·韋爾奇分別帶領(lǐng)福特和通用，從單一汽車制造商轉(zhuǎn)型為汽車制造加多元化金融服務(wù)公司，是這種努力的體現(xiàn)。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不少企業(yè)更是緊隨趨勢做出改變， 蘋果并非只賣硬件的公司，而是 靠iPhone連接用戶，形成iPhone加APPStore的生態(tài)，形成產(chǎn)品制造，銷售，服務(wù)和客戶運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)平臺。同樣，小米盡管大部分收入都來自硬件售賣，但在籌備上市的招股書上它將自己定位為“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司”，也體現(xiàn)了其對于自身需要轉(zhuǎn)型的認(rèn)知。

在汽車領(lǐng)域，一些制造商也在努力做這方面的轉(zhuǎn)型，吉利推出曹操專車，意圖形成汽車售賣+出行服務(wù)供應(yīng)商。彭博商業(yè)周刊報(bào)道通用計(jì)劃在其80億美元的年度資本支出預(yù)算中撥出10億美元用于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和提供網(wǎng)約車服務(wù)，這同樣體現(xiàn)了其力圖從單純制造商轉(zhuǎn)型為出行連接的公司的努力。

由單一售賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為產(chǎn)權(quán)+使用權(quán)交易復(fù)合型業(yè)務(wù)

如今不少平臺電商平臺都開始支持以租賃或者分期付款的方式使用或購買產(chǎn)品，逐漸適應(yīng)年輕消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢。當(dāng)然這一點(diǎn)對于大件商品價(jià)值更大 ，拿汽車來說，年輕消費(fèi)者可能很大一部分不會(huì)拿出十幾萬或幾十萬的費(fèi)用來一次性付清購車，他們也沒有這個(gè)消費(fèi)習(xí)慣，而針對這樣的用戶推出使用權(quán)交易就顯得意義重大。消費(fèi)者通過租賃的方式購車，只需要支付汽車在一定時(shí)間段內(nèi)的費(fèi)用就可以。

但對于企業(yè)來說，提供使用權(quán)交易的同時(shí)，要管理好商品的殘值（二手）價(jià)值利用，否則可能導(dǎo)致價(jià)格混亂帶來的虧損。因此車企在提供產(chǎn)權(quán)，使用權(quán)交易兩種銷售方式的同時(shí)，還需要建立起與二手車之間的價(jià)格體系，形成汽車產(chǎn)品的全市場生命周期管理，讓汽車產(chǎn)品的價(jià)值發(fā)揮到最大，同時(shí)企業(yè)也獲益更多。目前來看，汽車市場需要這樣產(chǎn)權(quán)交易和使用權(quán)交易一體化的平臺來支持這種模式。

結(jié)語：產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)交易并存，擁有與享有經(jīng)濟(jì)同時(shí)存在

到目前為止，人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)基本上是建立在物權(quán)或產(chǎn)權(quán)——即對物品所有權(quán)的基礎(chǔ)上，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)，租賃經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展，使得基于產(chǎn)品使用權(quán)的交易規(guī)模越來越大，也讓年輕人“去擁有化”的消費(fèi)趨勢越來越流行。

在美國，基于產(chǎn)權(quán)的擁有經(jīng)濟(jì)和基于使用權(quán)的享有經(jīng)濟(jì)是線性發(fā)展的，比如美國的汽車保有量約為千人800輛，一年新車交易1700多萬輛，二手車交易3500多萬輛，基本達(dá)到飽和，此時(shí)美國汽車交易市場遇到瓶頸，間接促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的興起，Uber的出現(xiàn)占據(jù)了美國約70%的出行市場份額。這是商品交易興起——商品交易飽和——商品使用權(quán)交易興起的過程。

來源：智研咨詢

而在中國，汽車市場還未達(dá)到飽和的情況下（千人保有量140臺），共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)迅猛發(fā)展，所以擁有經(jīng)濟(jì)和享有經(jīng)濟(jì)二者共存，也幾乎是同時(shí)發(fā)展，使得市場更加復(fù)雜化。面對國內(nèi)市場這種環(huán)境，企業(yè)理應(yīng)適應(yīng)這種趨勢，同時(shí)兼顧產(chǎn)權(quán)交易與使用權(quán)交易（包括二手），形成新的商業(yè)模式。