作為忠實的專車用戶，淼叔這幾天連續(xù)看到了三條新聞。第一條是北京市交委約談滴滴，說租賃車當專車違法;第二條是首汽租賃要推出專車服務(wù);第三條是交通運輸部開了個閉門會，討論出租車改革思路，會上提出要把專車納入出租車范圍(簡稱網(wǎng)租車)。

看到第一篇新聞時淼叔覺得北京交委跟上海交委一樣蠢，因為他們不久前還說過租賃車進入專車市場不違法;看到第二第三篇新聞時明白了，北京的優(yōu)勢畢竟在于講政治，這時候?qū)＼嚢l(fā)難一點不蠢，陰險得很。我們一起來看看。

玩條文，交委出爾反爾陰滴滴

首先我們要明確，從媒體公開報道看，6月2日北京交委約談滴滴，聲稱滴滴專車“使用私家車和租賃車配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務(wù)并按里程和時間收費的客運服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定”，這種行為很明顯的是在玩弄辭句，為部門利益張目。因為無論是交委當時引用的條文，還是此前全國各地對專車打擊是引用的各類文件，最高級別都只到國務(wù)院規(guī)定，一部法律都沒有。但政府部門對這些文字把戲當然玩兒得比平頭老百姓熟練，順口一句“違反法律法規(guī)的規(guī)定”，就把一個可能僅僅“違規(guī)”的事，上升到了違法。

何況，即使以規(guī)章條文來看，北京交委的這次約談也未必站得住腳。有專業(yè)法律人士熊定中(北京華沛德權(quán)律師事務(wù)所管理合伙人)在他的公號“清法LAWYERS”中進行了分析，淼叔編輯引用如下(不算長，考驗邏輯，建議學習)：

“機智”的市交委表示，“根據(jù)《北京市汽車租賃管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，租賃車不允許給承租人配備駕駛員，且承租人不得轉(zhuǎn)租車輛。目前，有關(guān)專車平臺通過從租賃公司租賃車輛并配備駕駛員從事客運服務(wù)也違反了《北京市汽車租賃管理辦法》及相關(guān)規(guī)定?！?

說這話的官員估計沒問過法制辦的同志，或者，法制辦的同志嫌薪水低在劃水。在《北京市汽車租賃管理辦法》中我并未看到對“配備駕駛?cè)藛T”所謂“禁止”性的規(guī)定，無論是第十四條直接對汽車租賃企業(yè)義務(wù)的列舉，還是第二十四條之后的罰則，都沒有。更何況，根據(jù)XX專車在APP上公開的《專車用戶協(xié)議》，很明確就能看出，專車平臺的商業(yè)模式是“撮合用戶、汽車租賃企業(yè)和勞務(wù)派遣企業(yè)的供需”。他們并不出租汽車，他們只是車輛和司機的搬運工。

且不說提供汽車租賃服務(wù)的壓根就不是專車平臺，而對于提供租賃服務(wù)的企業(yè)，他們服務(wù)的對象，也不是專車平臺，而是實際的用戶——司機從哪里來的?那是勞務(wù)派遣公司派來的。

也就是說，被北京交委拿來打擊滴滴專車的《北京市汽車租賃管理辦法》，其實根本是管不到專車的，因為專車公司所采用的“四方協(xié)議”形式(用戶、租賃公司、司機所在的勞務(wù)公司和叫車軟件平臺)，恰好規(guī)避了對汽車租賃設(shè)置的禁則。這個結(jié)構(gòu)設(shè)計得像VIE一樣完美。

這個例子其實說明，即使按照現(xiàn)有法規(guī)框架(注意，不是法律!)，互聯(lián)網(wǎng)公司提供的專車服務(wù)也并沒有像各地交委號稱的那樣違規(guī)，更何況正如任志強所說，安徽小崗村包產(chǎn)到戶、傻子瓜子雇傭工人、三資法允許租地給三資企業(yè)，都是違法了當時的法律乃至憲法的，時至今日，自貿(mào)區(qū)也一樣違反了憲法。為什么這些行為可以作為正面典型大量宣傳，而深受用戶歡迎的互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)卻屢遭當局非難呢?他們并沒有違法，只是可能與一些部門規(guī)章抵觸，眾所周知，在立法基礎(chǔ)薄弱的中國，行業(yè)規(guī)章很多時候反映的就是行業(yè)主管部門和強勢企業(yè)的利益。

占地盤，國企親兒子搞專車

其實在淼叔以前討論專車的文章“上海為什么出不了馬云，因為有交委官員那樣的蠢貨”里面已經(jīng)詳盡討論過當局對專車打擊的不合理、不合法之處了，從有互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)開始，專車的發(fā)展道路、監(jiān)管方式、法律法規(guī)適應性修改的各類討論也已經(jīng)連篇累牘地問世。為什么北京交委仍然要逆罵聲而上呢?秘密就在本文開始提到的第二、第三條新聞。

在打擊滴滴專車之后，緊接著就由放風說首汽租賃要做互聯(lián)網(wǎng)約租車業(yè)務(wù)。首汽租賃是首汽集團的控股子公司，另外一個大股東也是北京市根正苗紅的全資國企，北汽控股。北京市兩家大國企的兒子要進軍專車市場，交委會放一個屁么?估計他們不敢放，可能還得跑前跑后趕緊把各種綠燈打開，以示扶持。這并不是陰謀論：前不久，廣州交委已經(jīng)聯(lián)合幾家廣州本土企業(yè)，推出了自己的叫車平臺“如約”。據(jù)內(nèi)測司機透露，這個平臺上用車的價格是出租車的三倍，份子錢有5000元左右。這就是國企和政府聯(lián)合進市場的結(jié)果。

據(jù)南方日報記者葉丹在其自媒體“丹聲道”上透露，廣州這個自建約租車平臺其實也是上任市委書記拍腦袋想出來的，既想解決出行問題，也想扶持一下廣州本地車企。結(jié)果該書記不久后被中紀委帶走雙開，這個方案在廣州交委查封優(yōu)步(uber)后，又借尸還魂出來。

明明廣州官方扶持的互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺已經(jīng)罵聲一片了，北京交委為什么還要逆流而上呢?其實政府插手市場的惡果這幫官員都懂，體制內(nèi)都是人精。其中的奧妙就要看第三條新聞了。

交通運輸部召開閉門會議討論出租車行業(yè)改革，這個會議有多荒謬也不用說了，出席的全是出租車公司老板、司機和第三方專家，一個互聯(lián)網(wǎng)公司代表都沒有，可是會議的主要內(nèi)容居然是討論互聯(lián)網(wǎng)租車該怎么管。讓對專車恨之入骨的出租車行業(yè)來定管理辦法，你覺得能有啥好結(jié)果?據(jù)參加會議的一個山東司機回憶，除了提到要降份子錢之外，這個改革方案大篇幅都是對互聯(lián)網(wǎng)約租車的管理，例如要求車、司機都有營運證(這個營運證由哪個部門發(fā)不用多說了吧)，互聯(lián)網(wǎng)約車必須確定價格方案(人家公司自己愿意燒錢培養(yǎng)用戶，配備政府專車的官員們也看不下去了)，建立準入門檻和監(jiān)管制度等等。

錢投票，行動起來維護自身利益

好了，下面我們可以根據(jù)這三條新聞得出結(jié)論了。交通運輸部原來是支持互聯(lián)網(wǎng)專車嘗試的，但突然又搞了這個閉門會議，匯合出租車代表商量怎么管理專車，應該是受到了近期全國此起彼伏的出租車抗議及群體性事件影響(例如天津的專車出租車斗毆聚眾)，想要安撫一下出租車系和各地交委。這個會議召開得很突然(上述濟南司機說3日下午的會2日下午才通知她)，但北京交委消息更靈，搶在會議前收拾了滴滴一道，并且放出風聲要讓國企進入專車市場。這種行為背后的動力，就是漫天要價。

一個政策的制定出發(fā)點很多時候并考慮合理性和大多數(shù)人的利益，而是考慮對現(xiàn)有利益格局的最小傷害，在中國尤其如此，因為在政策指定過程中，很多時候普通用戶群體根本沒發(fā)言機會。如何在政策制定時獲取最大利益?那就是在政策制定前先固化自己的既得利益;如前所說，政策制定的出發(fā)點是不傷害現(xiàn)有利益。所以只要把自己的既得利益固化下來，政策出臺后，這部分利益就獲得了更高一級的背書，可以放心地動用法律法規(guī)武器，打擊那些膽敢影響自己利益的勢力。

北京交委之所以在承認租賃車進入互聯(lián)網(wǎng)約租車服務(wù)不違法之后，又突然出爾反爾地重拳打擊，其目的就是通過扶植一個國有約租車平臺、強化自己的執(zhí)法合法性等手段，“漫天要價”，劃分勢力范圍，從而在交通部即將出臺的出租車改革方案中，占有更多話語權(quán)，維護更多自己的既得利益，包括對出租車行業(yè)的絕對管理權(quán)。所以說首都首都懂政治呢，上海交委在去年年底就對專車動手，毫無布局觀念，僅僅因為幾個人大代表吐槽，結(jié)果被罵得狗血淋頭;北京交委這次出手雖然出爾反爾也一樣會被痛罵，但至少劃出了自己的勢力范圍，擁有了影響全國性法規(guī)的討價還價資本，這盤很大的旗算下起來了。

我們普通老百姓該怎么辦呢?首先，可以對北京市交委發(fā)起行政訴訟，他們打擊專車的做法影響了我們普通消費者的合法權(quán)益，受損方是可以根據(jù)行政訴訟法提起訴訟的，只要立案，交委的行政首長就得出庭。

其次，還是像淼叔上篇文章建議的那樣，快速、大量、深度地投入到對互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的使用中去，讓他們的規(guī)?？焖贁U張、市場影響力變得更大。這就是他們的既得利益格局，也可以拿去在全國制定中討價還價的。交委和出租車那邊明顯不帶用戶玩兒了，就想著他們那一畝三分地;相比之下，頻頻補貼司機和用戶的互聯(lián)網(wǎng)公司，目前利益跟我們用戶是一致的。所以盡快去下載滴滴、快的、易道、AA租車和uber吧!用起來，這就是為你自己的利益投票。

作者：陽淼|來源：山寨發(fā)布會

DoNews游戲8月10日特稿（記者張京）

渠道和發(fā)行研發(fā)商們的矛盾與較量，感覺一直蘊藏著一種能量或者說機會，有待爆發(fā)。在今年中國游戲業(yè)最大的交流聚會平臺ChinaJoy期間，不少發(fā)行和研發(fā)，特別是中小型團隊，以及獨立游戲界，有一個名字被反復提到——TapTap。

游戲發(fā)行商和研發(fā)商們，對渠道是又愛又恨。愛在他們要靠渠道給他們提供用戶，恨在可能要分走50%以上的流水分成。

而渠道也有自己的痛，索取高額分成的背后，是高額的流量采購成本。因此，帶來了現(xiàn)有常規(guī)手游渠道給中國游戲業(yè)帶來的最核心的問題之一：如何在短時間內(nèi)獲得最高的收入，以獲得渠道給予更多的推廣資源。

TapTap首頁

TapTap號稱可以在不做聯(lián)運分成的情況下給開發(fā)者導量數(shù)千。一款四人開發(fā)完成的游戲《卡片怪物》被當作案例宣傳，第一天上架TapTap后下載量近3000次，7天下載總數(shù)量超過8000次。

據(jù)一位中型發(fā)行商透露，自己的產(chǎn)品上了TapTap，一次測試給導了差不多4000用戶，沒花錢。不少廠商對上TapTap獲得的效果，以及其不聯(lián)運的定位，評價為“感覺像在做夢”。

TapTap，這個口碑點評類站點VeryCD創(chuàng)始人黃一孟的最新產(chǎn)品，大概承載了他對于口碑這件事的執(zhí)著；又跟著他簽下的獨立產(chǎn)品《說劍》同步推出，大概也承載了他的游戲夢。

不做聯(lián)運不要分成的渠道

TapTap是心動網(wǎng)絡(luò)旗下的第三方游戲下載應用平臺，心動CEO黃一孟在采訪中明確表示，TapTap不做聯(lián)運和分成。

這個項目在半年前啟動，據(jù)心動員工透露啟動之初其實團隊內(nèi)很擔心，“因為之前沒有人嘗試過”。實際上，并不是完全沒人嘗試，媒體任玩堂、觸樂的立足點，都是給玩家推薦優(yōu)秀好玩的游戲。然而將這個理念做成渠道，并切實貫徹的目前似乎只有TapTap。

打開現(xiàn)在的TapTap客戶端，一共五個板塊，兩個標準給用戶推薦游戲產(chǎn)品：編輯推薦，用戶口碑。

“首頁推薦”中第一條來自贊助商，其余均來自編輯推薦。第一條這個位置的投放，按照廣告邏輯收費，據(jù)黃一孟透露，成本大概是500人民幣，換100用戶。

TapTap熱門游戲榜

“排行榜”分為熱門游戲榜，以及美國日本等五個按國家和地區(qū)分的榜單。很有趣的一點是心動自己的游戲《天天打波利》，截至發(fā)稿時在熱門榜單中排名第15名左右徘徊，大概體現(xiàn)著TapTap作為“第三方”平臺的公正性？

TapTap“安利墻”

“安利墻”為用戶發(fā)布的游戲評價內(nèi)容；

“發(fā)現(xiàn)”板塊相當于游戲庫，主要以類型和新游、測試區(qū)劃分板塊；

“論壇”版塊目前來看多以單個游戲或話題劃分板塊，有一定用戶活躍度。

首頁、發(fā)現(xiàn)這兩個頁面內(nèi)的推薦位，為編輯進行操作，實際上考驗的是編輯推薦是否能做出玩家心中的專業(yè)性，從而對此產(chǎn)生信任，形成“編輯推薦”本身的口碑。

排行榜靠“安裝次數(shù)”的數(shù)據(jù)性口碑；安利墻直接展示用戶的評價，玩家對一款游戲的口碑最直接的表現(xiàn)；論壇實現(xiàn)細分用戶的聚集和交流，也是給玩家提供自主推薦的空間，在討論中實現(xiàn)游戲的口碑效應。

PC端首頁推薦位，一條來自贊助商，其余均來自編輯推薦

以上五個板塊，“社交機制”和口碑效應是TapTap的關(guān)鍵點，每個游戲產(chǎn)品下的評論區(qū)、論壇，都能形成大量的玩家之間的互動和交流，一款游戲在TapTap有足夠多的傳播和露出方式。

TapTap用戶從哪里來？

老渠道獲得用戶，要花大量的錢去買流量，保持流量。然而現(xiàn)在面對的問題是，流量瓶頸和“強推”的路走不通了。

伴隨著市場上游戲數(shù)量越來越多、同質(zhì)化越來越嚴重，玩家被“洗”過太多遍，對游戲的可選擇性越來越多、對品質(zhì)的要求也逐漸增高，用戶教育得成熟了有一定的追求后，傳統(tǒng)渠道強推產(chǎn)品的做法效果開始打折。不少渠道的用戶在流失，買量成本也越來越高。

TapTap的量到底怎么來，以及獲取量的成本黃一孟尚沒有正面回答過。但并不是無跡可尋，在VeryCD的頁面上，我們發(fā)現(xiàn)有TapTap的固定Banner廣告位。加上心動游戲旗下目前的產(chǎn)品，手游加頁游，用現(xiàn)有活躍用戶去推一款非游戲的App，做到DAU十萬，可能是時間和愿意給多少資源去推的問題。

不過截止到發(fā)稿前，TapTap的整體數(shù)據(jù)，尚未公布過。

為什么獲得研發(fā)商的歡迎？

黃一孟對于心動游戲之前推出的幾款游戲并不滿意，這個不滿意緣于對現(xiàn)有手游發(fā)行方式的質(zhì)疑：必須依賴渠道關(guān)系、依賴大規(guī)模廣告投放才能把游戲推起來，且在立項之初，研發(fā)的整個過程中，都要考慮這些，嚴重影響游戲性。

所以，這是做TapTap的初衷，讓游戲能不再以“收入”為標準、擺脫“渠道關(guān)系”后，依然能夠讓玩家找到。

關(guān)注TapTap的開發(fā)者反映，這也是他們關(guān)注這個渠道的重要原因。尤其是幾個獨立游戲開發(fā)者，他們要么是買不起渠道資源，要么是為了拿到渠道的資源，不得不去貼合這些“指標”，在短時間的考核期內(nèi)迅速達標。

IP可以吸量，做；自充值可以做高流水，AppStore付費榜證明流水能力，吹；擦邊球可以“討巧”，各種關(guān)鍵詞優(yōu)化，打；將收入前置能在前期讓用戶克金，證明“盈利能力”，那就提前。然而這些，可能跟游戲本質(zhì)——好玩，并沒有太大的關(guān)系，甚至會傷害它。同時，提早收費的結(jié)果，也會影響游戲產(chǎn)品本身的壽命。

開發(fā)者為迎合這些，很痛苦，有改變這種合作模式的需求。

其實傳統(tǒng)渠道也試圖改變過，曾想過做社區(qū)，來增加用戶粘性。早在360剛開始做手游渠道的時候，就專門成立過部門來做，但是后來部門整體解散。

因為這和傳統(tǒng)渠道的邏輯是相悖的。傳統(tǒng)渠道要的是能迅速盈利，而用戶社區(qū)的邏輯，首先你這個產(chǎn)品要值得被討論，因此要夠深，夠長線運營，整體上要有討論游戲是否好玩的氛圍。這和傳統(tǒng)渠道本身的KPI和邏輯是相悖的，所以這個組不可能長久存在，而傳統(tǒng)渠道KPI下形成的規(guī)則和利益鏈已定，它自己很難求變。

TapTap對于開發(fā)者來說，提供了傳統(tǒng)渠道所滿足不了的合作方式，這是TapTap能獲得關(guān)注，收獲無數(shù)期待的原因。

TapTap的未來

TapTap目前仍在發(fā)展初期。

有業(yè)內(nèi)分析，TapTap現(xiàn)在最大的問題是，確實能給產(chǎn)品解決初期測試的用戶量，能給游戲帶來核心的或者種子用戶。但之后如何再擴大TapTap的用戶量，以及如何保證標準不變的問題。

還有一點核心，在這種產(chǎn)品邏輯下，能否有良性的商業(yè)模式。TapTap目前所公布出來的盈利點信息僅有“廣告系統(tǒng)”。

如果TapTap能保持低成本的運營，不買量，靠口碑，以現(xiàn)在每天推薦的產(chǎn)品數(shù)量推算編輯團隊的數(shù)量，單純靠廣告模式或許也能盈利。不過在未來發(fā)展中，TapTap的用戶量，產(chǎn)品推薦數(shù)量，收多少廣告……怎么控制其中的平衡，如何能啟量，又保證用戶活躍度，同時保證推薦的標準不變，這其中考驗的是運營團隊的成熟度。

游戲業(yè)的從業(yè)者們，絕大部分人都認為，中國手游業(yè)是一個劣幣驅(qū)除良幣的市場：根本原因是以快速賺錢能力，來決定一個產(chǎn)品是否能獲得足夠多的用戶。

TapTap現(xiàn)在的價值和意義，是給人可以打破這個循環(huán)的希望?！爸灰残淖龊糜螒蚓涂梢杂形磥怼钡男盘?，對于游戲人來說，太重要。（完）

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