說到新《消法》，先來看一組簡短的數(shù)據(jù)吧：

據(jù)了解，新消法中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購物的內(nèi)容成為消費者投訴熱點。比如，從電商平臺較為集中的北京、上海等5個城市12315中心受理投訴情況看，自3月15日新消法實施以來，五城市共受理消費者網(wǎng)絡(luò)購物投訴2.7萬件，其中直接和新消法有關(guān)規(guī)定相關(guān)的投訴有1380件，涉及消費者普遍關(guān)心的“七日無理由退貨”的投訴有741件，占與新消法相關(guān)投訴總量的53.69%。

也就是說超一半的投訴和電商有關(guān)，為什么會有這樣的情況？

一、電商是跑得了和尚沒有廟

中國有句古話叫：跑得了和尚跑不了廟，來形容被騙的風(fēng)險。這句話用，所以電商對于新《消法》執(zhí)行不徹底或者干脆就不執(zhí)行也就變得可以理解，畢竟消費者出問題了，不可能跑到電商的倉庫討說法吧。特別是像天貓這樣的獨立開店平臺，一旦品牌商家的店鋪出問題，天貓也只能是像消協(xié)一樣從中協(xié)調(diào)處理罷了。

二、利潤過低服務(wù)成本高

一方面是利潤太低，另一方面一旦發(fā)生退換貨電商的服務(wù)成本又過高。從專業(yè)的角度分析我們都知道電商的逆向物流成本是正向物流的好幾倍甚至十倍，也就是配送費5元，退貨產(chǎn)生的成本有些電商公司要到20元到50元。畢竟還有前期銷售商品時的推廣營銷成本在里面，這無理由一退貨，電商在成本上就很難扛得住。

三、消費者“素質(zhì)”問題

這個問題寫出來估計會被很多人罵，可是事實上做過電商的都知道，在中國這個神奇的國度里還真就存在這樣的所謂“素質(zhì)”問題導(dǎo)致的退貨，例如一雙鞋買回來穿七天，然后退掉，不退就投訴。搞得許多電商很頭疼，不退嘛這個投訴就跑消協(xié)或媒體去了，退嘛明顯商品沒問題，就是被“素質(zhì)”鬧著玩兒了，成本白白增加不說，還把信譽搭上。

這三個問題幾乎在純電商平臺是無解的，不過這三個問題卻，特別是在線下?lián)碛卸鄠€實體店的傳統(tǒng)零售商和品牌商獲益匪淺。這個分析也有幾點：

一是實體店很多為了提升服務(wù)，很早就可以“7天無理由退貨”，當然配套的當面驗貨，這樣一來實際真正隨意退貨的比例大大下降，這也算是人的一個心理。

二是線上買了東西真的在七天內(nèi)不滿意，不像純電商那么麻煩要寄來寄去，可以直接到線下的實體店去退換。

三是跑得了和尚跑不了廟的心理也讓O2O平臺會有忌憚，不也像純電商一樣明目張膽地欺負消費者。

四是在現(xiàn)在純電商平臺資本化的運作下，傳統(tǒng)企業(yè)的O2O進程和收效并不大，轉(zhuǎn)變消費習(xí)慣和消費行為需要綜合的因素來推動，價格驅(qū)動是一個方式，良好的售后服務(wù)則是更好的方式，畢竟純電商無法在這方面與擁有眾多實體店的傳統(tǒng)零售商PK.

五是電商平臺惡性的價格競爭導(dǎo)致出現(xiàn)的假貨問題、無法很好高效率解決的售后問題越來越突出，這使得新《消法》或許對純電商平臺來說是個壓力，對于O2O模式的傳統(tǒng)零售商來說反而成為優(yōu)勢。

基于這五個方面可以看出新《消法》明顯會，而純電商平臺如果要和O2O模式的平臺一樣則需要付出更大的代價，所以未來純電商也將逐漸和線下的實體融合整合，這樣在售后服務(wù)這個領(lǐng)域才能獲得與O2O模式同樣的優(yōu)勢。

新浪科技訊北京時間6月10日凌晨消息，美國打車服務(wù)Uber周四宣布推出一種新功能，允許用戶提前30天預(yù)約其打車服務(wù)。

就目前而言，這項新功能僅在底特律進行測試，但最終則將可用于其他“頂級商務(wù)出行城市”。

對Uber來說，推出這項功能代表著該公司業(yè)務(wù)的一種重大轉(zhuǎn)變，其原因則在于該公司正著眼于將其用戶基礎(chǔ)擴大到將更多的商務(wù)用戶覆蓋在內(nèi)。Uber的主要競爭對手Lyft在上個月宣布，該公司將在舊金山測試預(yù)約打車服務(wù)，但這種服務(wù)僅可提前24小時預(yù)約。

通常來說，汽車預(yù)約服務(wù)是租車服務(wù)的專屬領(lǐng)域，一般是由“黑車”(blackcar)和豪華轎車公司提供的。在此以前，Uber和Lyft都曾表示這種服務(wù)是沒有必要的，原因是其打車服務(wù)的司機能在用戶發(fā)出呼叫以后的短短5分鐘內(nèi)抵達。這兩家公司擔心的問題并非是否能對打車呼叫作出及時的回應(yīng)，而是在預(yù)約服務(wù)中，司機可能不得不浪費時間在一個社區(qū)周邊轉(zhuǎn)圈以等待預(yù)約用戶到來。

但業(yè)界人士指出，推出預(yù)約服務(wù)代表著打車服務(wù)行業(yè)一種意圖很明顯的嘗試，表明這個行業(yè)正試圖打入B2B(企業(yè)對企業(yè))市場，直接吸引那些傳統(tǒng)上來說習(xí)慣于使用“黑車”和豪華轎車服務(wù)的企業(yè)用戶。

Uber曾在今年早些時候表示，該公司將整合Concur、Expensify、Certify和ChromeRiver等收費服務(wù)，以便向一名雇員的費用提供者自動發(fā)送打車服務(wù)的收據(jù)。

另外，這項服務(wù)在最開始的時候?qū)H面向商務(wù)出行用戶提供。Uber表示：“我們預(yù)計，隨著該服務(wù)的繼續(xù)推廣，我們將面向所有打車服務(wù)用戶廣泛提供這種功能。”(唐風(fēng))