7月25日，美團(tuán)將在朝陽區(qū)751DPark舉辦美團(tuán)無人配送開放平臺發(fā)布會，介紹美團(tuán)配送的進(jìn)展。

事實(shí)上，美團(tuán)的無人配送已經(jīng)搞了一年多了，按照美團(tuán)自己說法，到2019年，美團(tuán)無人配送可能將實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營，這聽起來頗有科幻色彩。

無人配送并不止美團(tuán)一家在搞，京東也在研發(fā)小區(qū)內(nèi)最后一公里的無人配送，那么美團(tuán)外賣搞無人配送靠譜嗎？自動配送能夠解決美團(tuán)外賣成本高的問題嗎？美團(tuán)搞無人配送的目的又是什么呢？

一、外賣送餐用無人駕駛靠譜嗎？

所謂無人配送，實(shí)際上主要還是無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。從現(xiàn)在各個公司實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品看，無人配送基本就是快遞柜加上無人車技術(shù)，在小型無人車上安裝幾個一些快遞盒子，送到用戶家門口實(shí)現(xiàn)無人化。

在這個過程中，核心技術(shù)是無人駕駛技術(shù)。

無人駕駛技術(shù)本身是分級別的，從L1到L4，L4是最高階段的無人駕駛。不需要人工干預(yù)，外賣送餐所需要的也就是這個階段的技術(shù)。

從目前的研發(fā)進(jìn)度看，L4級別的無人駕駛還在試驗(yàn)階段，即使是世界一流的無人駕駛研發(fā)汽車，也沒有做到城市道路的L4級別無人駕駛。

這是因?yàn)槌鞘械缆非闆r復(fù)雜，按照谷歌科學(xué)家的說法，同樣的時間內(nèi)，城市道路會比高速公路多出幾百倍的數(shù)據(jù)量，而且各種標(biāo)識、意外情況復(fù)雜，目前的無人駕駛技術(shù)還很難在這種情況下做到萬無一失。

所以，現(xiàn)在L4階段的無人駕駛還只能在高速公路上有保障，我們看到的各種L4階段的無人駕駛測試，也是高速公路上居多，京東搞的無人駕駛貨車也是跑在高速公路上的。

而外賣送餐的需求，基本是在城市內(nèi)發(fā)生，就是說要替代送餐騎手，就需要無人駕駛車跑在城市道路，這是目前的技術(shù)還無法做到的。不用說美團(tuán)這種不以技術(shù)見長的企業(yè)，就是谷歌、百度、京東也做不到。

所以，美團(tuán)能做的，只是在封閉區(qū)域內(nèi)的無人駕駛送貨，譬如大商場內(nèi)、酒店大堂、從小區(qū)入口到單元門口。

在這種特定環(huán)境下，美團(tuán)可能用無人配送來送餐。

二、自動配送能解決美團(tuán)成本高的問題嗎？

前不久，美團(tuán)為了IPO，發(fā)了招股說明書，從招股說明書來看，美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)毛利率極低，這種毛利率是無法賺錢的。

而毛利率低與美團(tuán)騎手的成本息息相關(guān)，美團(tuán)希望用無人配送減少騎手的用量，降低成本。

但是，從技術(shù)角度看，這是不可能的。

正如前文所說，L4階段的無人駕駛技術(shù)在市內(nèi)交通無法實(shí)現(xiàn)，美團(tuán)的技術(shù)根本達(dá)不到。

而在特定區(qū)域內(nèi)送餐，美團(tuán)還是需要騎手把外賣從飯店送到小區(qū)門口，商場門口，寫字樓門口，然后由無人駕駛車完成最后一步。

這種做法，對于騎手成本毫無用處，騎手只是少跑了最后一步，并不能減少騎手的數(shù)量。

而無人駕駛做最后一公里的問題很多。

首先，無人駕駛車的成本很昂貴，多線激光雷達(dá)一個就要幾十萬，即使美團(tuán)用單線激光雷達(dá)，成本也很高。

而這輛車僅僅是在吃飯點(diǎn)用，一個寫字樓為了及時送達(dá)，可能要安排幾十輛車才行，這個成本無法承受。

而且，騎手把送餐放到車上需要時間，用戶從車上拿走外賣需要時間，本身兩步手續(xù)就大大影響效率，如果用戶再耽誤一會，這個效率會遠(yuǎn)比騎手送餐更慢。

同時，送餐和快遞不一樣，快遞以天為單位，可以慢兩個小時，送餐以分鐘為單位，慢半個小時就錯過飯點(diǎn)了，送餐效率慢了，用戶體驗(yàn)無法忍受。

所以，無人配送對外賣來說，完全是天方夜譚，不能減少成本，反而會大大增加成本，同時降低效率。

三、美團(tuán)為什么要宣傳無人送餐呢？

既然技術(shù)達(dá)不到，流程沒有譜，應(yīng)用不經(jīng)濟(jì)，那為什么美團(tuán)還要宣傳無人送餐，還放出2019年就要片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營這種衛(wèi)星呢？

很簡單，資本游戲。

美團(tuán)現(xiàn)在要上市。但是從財(cái)務(wù)指標(biāo)，看美團(tuán)是虧損的，所以，美團(tuán)需要講故事說明自己未來有潛力。

美團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是外賣，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在是低毛利業(yè)務(wù)，而這恰恰是美團(tuán)最龐大的業(yè)務(wù)，這塊業(yè)務(wù)如果未來可能大幅提升盈利，美團(tuán)就有想象空間。

所以，美團(tuán)要編織出一個無人送餐替代騎手，成本大大降低的故事，講給投資人聽，讓投資人想象未來美團(tuán)沒有騎手，一臺臺無人車送餐，成本大大降低。

至于技術(shù)上能做到什么程度，經(jīng)濟(jì)上現(xiàn)實(shí)不現(xiàn)實(shí)，大多數(shù)投資人是不懂無人駕駛的，也不知道什么L1到L4，不知道多線激光雷達(dá)多少錢一臺。

故事能講圓，估值能上去就行，其他問題以后再說。

所以，美團(tuán)的無人配送故事更多是一個資本游戲，我們不應(yīng)抱有太大希望。

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DoNews7月20日消息（記者趙晉杰）據(jù)彭博社報(bào)道，從2016年以來，谷歌內(nèi)部的一支小型秘密團(tuán)隊(duì)一直在開發(fā)一款新系統(tǒng)Fuchsia，來取代Android和ChromeOS。

彭博社引用知情人士爆料稱，F(xiàn)uchsia系統(tǒng)將成為能夠運(yùn)行在谷歌所有自主設(shè)備(Pixel手機(jī)、智能音箱)以及目前依賴Android和ChromeOS系統(tǒng)的第三方設(shè)備上的單一操作系統(tǒng)。

該知情人士稱，谷歌工程師希望在3年內(nèi)把它應(yīng)用于聯(lián)網(wǎng)家居設(shè)備中，然后再把它擴(kuò)大到筆記本電腦等更大型設(shè)備上。最終，谷歌團(tuán)隊(duì)希望在5年內(nèi)利用它取代Android，后者目前運(yùn)行在全球逾3/4的智能手機(jī)上。

不過，據(jù)CNBC證實(shí)的消息，谷歌CEO皮查伊以及負(fù)責(zé)Android和Chrome業(yè)務(wù)的主管赫羅西·洛克海默爾都尚未批準(zhǔn)任何Fuchsia的路線圖。

對于開發(fā)Fuchsia的主要目的，分析人士表示，一方面是為了更好地對抗谷歌主要智能機(jī)對手蘋果公司。盡管Android系統(tǒng)高達(dá)85%的市場份額足以碾壓蘋果iOS的15%，但是iOS在性能、隱私、安全以及蘋果設(shè)備整合等領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。

“開發(fā)Android替代系統(tǒng)可能會為谷歌提供機(jī)會，改正他們認(rèn)為在10年前犯下的任一錯誤，”消息應(yīng)用Confide聯(lián)合創(chuàng)始人杰弗里·格羅斯曼表示，“他們可能會重新拿回已經(jīng)讓給設(shè)備制造商和電信運(yùn)營商的部分權(quán)力。”

此外，谷歌也希望借助Fuchsia克服Android的限制。谷歌可以通過新的系統(tǒng)，來解決Android系統(tǒng)的碎片化問題。（完）