近日，網(wǎng)約車新政實(shí)施已經(jīng)滿兩周年。多個(gè)地方伴隨著頻繁降雨，打車難問題再次出現(xiàn)。不少人發(fā)現(xiàn)，叫車軟件上顯示“附近無可用車輛”，用戶打車等待時(shí)間過于漫長(zhǎng)。除了受到天氣影響外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一波打車難和地方開展的網(wǎng)約車治理行動(dòng)有關(guān)。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕明確回應(yīng)表示，打車難不能用非法經(jīng)營(yíng)來緩解，也就是說不能通過放縱非法營(yíng)運(yùn)來緩解打車難，而是要多措并舉，通過優(yōu)化發(fā)展公共交通發(fā)展，以及出租車分時(shí)租賃等多種措施來解決。

守住底線，保證乘客出行的合法權(quán)益

一席話說得鏗鏘有力，也確定了網(wǎng)約車未來發(fā)展主方向。此前，網(wǎng)約車行業(yè)在迅猛發(fā)展過程中，部分網(wǎng)約車平臺(tái)漠視或縱容問題，對(duì)問題視而不見，一味追求規(guī)模效應(yīng)。致使未獲得經(jīng)營(yíng)許可的駕駛員及車輛從事非法營(yíng)運(yùn)，給消費(fèi)者埋下了很大安全隱患，也出現(xiàn)了一些極端的案例。剛剛過去的鄭州空姐遇害案，更是引發(fā)全社會(huì)關(guān)注出行安全。

吳春耕說，近期，各地按照改革總體部署，在鼓勵(lì)網(wǎng)約車發(fā)展的同時(shí)，也在逐步采取措施，加強(qiáng)管理，加快網(wǎng)約車合規(guī)化、合法化的進(jìn)程，加大了對(duì)各類違法違規(guī)行為的查處力度。防止不合規(guī)的企業(yè)車輛和人員進(jìn)入出租車行業(yè)?！笆刈〉拙€，也是為了保證乘客出行的合法權(quán)益?！?/p>顯然，網(wǎng)約車行業(yè)的宏觀規(guī)劃已經(jīng)在相關(guān)監(jiān)管部門形成共識(shí)——網(wǎng)約車行業(yè)要合法合規(guī)，網(wǎng)約車從業(yè)者要守住底線。打車難是客觀存在的，但是絕不能因?yàn)榇蜍囯y，就讓黑車重新回到市場(chǎng)，更不能讓不合規(guī)網(wǎng)約車“東山再起”。

吳春耕還明確表示，對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)，交通運(yùn)輸部門一再呼吁依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)是前提，任何企業(yè)都不能觸及擾亂市場(chǎng)秩序、維護(hù)城市安全和乘客合法權(quán)益的底線。網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者都要取得合法許可，確保合法資質(zhì)，確保注冊(cè)和實(shí)際運(yùn)行的信息一致。

前不久，交通部等七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)約車管理，強(qiáng)化行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，保障乘客合法權(quán)益。

與此同時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)的“不合規(guī)網(wǎng)約車”查處行動(dòng)也已經(jīng)展開。各地主管部門則根據(jù)此前的網(wǎng)約車新政細(xì)則落實(shí)，從合法合規(guī)的角度為人們安全出行提供嚴(yán)格的保障。

致力合規(guī)，解決管控難點(diǎn)

主管部門有所為，企業(yè)有相應(yīng)的執(zhí)行響應(yīng)，才能幫助行業(yè)健康成長(zhǎng)。網(wǎng)約車行業(yè)不能只依靠政府立法規(guī)范，更需要各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)嚴(yán)格自律，積極履行行業(yè)發(fā)展第一責(zé)任人職責(zé)，完善制度，建立機(jī)制。

網(wǎng)約車平臺(tái)提供信息撮合服務(wù)，線下車輛負(fù)責(zé)乘客的實(shí)際出行。確保車輛合規(guī)、注冊(cè)和實(shí)際運(yùn)行車輛信息的一致，既是監(jiān)管的重中之重，也是保障乘客出行安全的前提。例如，鄭州空姐遇害案等惡性網(wǎng)約車案件的發(fā)生，就是因?yàn)槿塑嚥环膯栴}，注冊(cè)賬號(hào)及駕駛員是一套，實(shí)際運(yùn)行的車輛和駕駛員又是另一套。只有做到車輛統(tǒng)一、規(guī)范化可追溯，才能有效確保用戶的出行安全。

當(dāng)下，為了解決網(wǎng)約車駕駛員及車輛的管控難點(diǎn)，不少網(wǎng)約車平臺(tái)，都已經(jīng)開始逐步探索，做出一些努力。有的通過加強(qiáng)車輛準(zhǔn)入門檻，有的借助互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)加強(qiáng)日常監(jiān)督，確保車輛實(shí)際運(yùn)行的人車一致，或者有的采取B2C服務(wù)模式。例如，首汽約車、曹操專車等網(wǎng)約車平臺(tái)的B2C模式，則依托平臺(tái)車輛自營(yíng)，聘請(qǐng)司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)管理，規(guī)避網(wǎng)約車服務(wù)水平參差不齊、乘客安全無保障等問題。

前不久，美團(tuán)打車規(guī)范化發(fā)展專項(xiàng)“颶風(fēng)行動(dòng)”滿100天。據(jù)了解，“颶風(fēng)行動(dòng)”自今年4月在上海開展，目標(biāo)是針對(duì)“外牌車”等不合規(guī)行為，狠抓嚴(yán)查進(jìn)行清掃整治。自啟動(dòng)以來，美團(tuán)打車通過升級(jí)入網(wǎng)審核機(jī)制、引入創(chuàng)新技術(shù)、強(qiáng)化常態(tài)化管控，致力實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和駕駛員入網(wǎng)及在網(wǎng)的全流程管控。

美團(tuán)打車還借助人工智能及大數(shù)據(jù)創(chuàng)新技術(shù)，上線颶風(fēng)系統(tǒng)(即不合規(guī)車輛和駕駛員審核清查系統(tǒng))，并推出“人臉識(shí)別、線下驗(yàn)車、臨時(shí)抽檢”三大審核機(jī)制。目前，要成為美團(tuán)打車平臺(tái)駕駛員，在入網(wǎng)審核環(huán)節(jié)就要經(jīng)過線上兩輪審核和線下驗(yàn)車三重關(guān)卡，首次接單或更換設(shè)備時(shí)需進(jìn)行人臉識(shí)別，日常接單過程中還將面臨臨時(shí)抽檢。以上這些，都是致力清退違規(guī)車輛、打擊人車不符等，全鏈條推進(jìn)規(guī)范化發(fā)展。

重塑行業(yè)規(guī)范是嚴(yán)查網(wǎng)約車的目標(biāo)。未來，監(jiān)管部門查處力度勢(shì)必只增不減。在網(wǎng)約車新常態(tài)環(huán)境下，企業(yè)需要自查自糾，主動(dòng)承擔(dān)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益落實(shí)第一責(zé)任人的責(zé)任。類似美團(tuán)打車等企業(yè)做出的探索，是值得鼓勵(lì)的。希望從業(yè)者們能夠相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，多站在用戶安全角度考慮。

只有這樣，網(wǎng)約車行業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)、脫虛向?qū)?，并不斷推進(jìn)合規(guī)化、合法化，讓市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境公平公正，讓消費(fèi)者權(quán)益得到保障，人民群眾才能有獲得感、幸福感和安全感。

7月25日，美團(tuán)將在朝陽區(qū)751DPark舉辦美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)，介紹美團(tuán)配送的進(jìn)展。

事實(shí)上，美團(tuán)的無人配送已經(jīng)搞了一年多了，按照美團(tuán)自己說法，到2019年，美團(tuán)無人配送可能將實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，這聽起來頗有科幻色彩。

無人配送并不止美團(tuán)一家在搞，京東也在研發(fā)小區(qū)內(nèi)最后一公里的無人配送，那么美團(tuán)外賣搞無人配送靠譜嗎？自動(dòng)配送能夠解決美團(tuán)外賣成本高的問題嗎？美團(tuán)搞無人配送的目的又是什么呢？

一、外賣送餐用無人駕駛靠譜嗎？

所謂無人配送，實(shí)際上主要還是無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。從現(xiàn)在各個(gè)公司實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品看，無人配送基本就是快遞柜加上無人車技術(shù)，在小型無人車上安裝幾個(gè)一些快遞盒子，送到用戶家門口實(shí)現(xiàn)無人化。

在這個(gè)過程中，核心技術(shù)是無人駕駛技術(shù)。

無人駕駛技術(shù)本身是分級(jí)別的，從L1到L4，L4是最高階段的無人駕駛。不需要人工干預(yù)，外賣送餐所需要的也就是這個(gè)階段的技術(shù)。

從目前的研發(fā)進(jìn)度看，L4級(jí)別的無人駕駛還在試驗(yàn)階段，即使是世界一流的無人駕駛研發(fā)汽車，也沒有做到城市道路的L4級(jí)別無人駕駛。

這是因?yàn)槌鞘械缆非闆r復(fù)雜，按照谷歌科學(xué)家的說法，同樣的時(shí)間內(nèi)，城市道路會(huì)比高速公路多出幾百倍的數(shù)據(jù)量，而且各種標(biāo)識(shí)、意外情況復(fù)雜，目前的無人駕駛技術(shù)還很難在這種情況下做到萬無一失。

所以，現(xiàn)在L4階段的無人駕駛還只能在高速公路上有保障，我們看到的各種L4階段的無人駕駛測(cè)試，也是高速公路上居多，京東搞的無人駕駛貨車也是跑在高速公路上的。

而外賣送餐的需求，基本是在城市內(nèi)發(fā)生，就是說要替代送餐騎手，就需要無人駕駛車跑在城市道路，這是目前的技術(shù)還無法做到的。不用說美團(tuán)這種不以技術(shù)見長(zhǎng)的企業(yè)，就是谷歌、百度、京東也做不到。

所以，美團(tuán)能做的，只是在封閉區(qū)域內(nèi)的無人駕駛送貨，譬如大商場(chǎng)內(nèi)、酒店大堂、從小區(qū)入口到單元門口。

在這種特定環(huán)境下，美團(tuán)可能用無人配送來送餐。

二、自動(dòng)配送能解決美團(tuán)成本高的問題嗎？

前不久，美團(tuán)為了IPO，發(fā)了招股說明書，從招股說明書來看，美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)毛利率極低，這種毛利率是無法賺錢的。

而毛利率低與美團(tuán)騎手的成本息息相關(guān)，美團(tuán)希望用無人配送減少騎手的用量，降低成本。

但是，從技術(shù)角度看，這是不可能的。

正如前文所說，L4階段的無人駕駛技術(shù)在市內(nèi)交通無法實(shí)現(xiàn)，美團(tuán)的技術(shù)根本達(dá)不到。

而在特定區(qū)域內(nèi)送餐，美團(tuán)還是需要騎手把外賣從飯店送到小區(qū)門口，商場(chǎng)門口，寫字樓門口，然后由無人駕駛車完成最后一步。

這種做法，對(duì)于騎手成本毫無用處，騎手只是少跑了最后一步，并不能減少騎手的數(shù)量。

而無人駕駛做最后一公里的問題很多。

首先，無人駕駛車的成本很昂貴，多線激光雷達(dá)一個(gè)就要幾十萬，即使美團(tuán)用單線激光雷達(dá)，成本也很高。

而這輛車僅僅是在吃飯點(diǎn)用，一個(gè)寫字樓為了及時(shí)送達(dá)，可能要安排幾十輛車才行，這個(gè)成本無法承受。

而且，騎手把送餐放到車上需要時(shí)間，用戶從車上拿走外賣需要時(shí)間，本身兩步手續(xù)就大大影響效率，如果用戶再耽誤一會(huì)，這個(gè)效率會(huì)遠(yuǎn)比騎手送餐更慢。

同時(shí)，送餐和快遞不一樣，快遞以天為單位，可以慢兩個(gè)小時(shí)，送餐以分鐘為單位，慢半個(gè)小時(shí)就錯(cuò)過飯點(diǎn)了，送餐效率慢了，用戶體驗(yàn)無法忍受。

所以，無人配送對(duì)外賣來說，完全是天方夜譚，不能減少成本，反而會(huì)大大增加成本，同時(shí)降低效率。

三、美團(tuán)為什么要宣傳無人送餐呢？

既然技術(shù)達(dá)不到，流程沒有譜，應(yīng)用不經(jīng)濟(jì)，那為什么美團(tuán)還要宣傳無人送餐，還放出2019年就要片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)這種衛(wèi)星呢？

很簡(jiǎn)單，資本游戲。

美團(tuán)現(xiàn)在要上市。但是從財(cái)務(wù)指標(biāo)，看美團(tuán)是虧損的，所以，美團(tuán)需要講故事說明自己未來有潛力。

美團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是外賣，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在是低毛利業(yè)務(wù)，而這恰恰是美團(tuán)最龐大的業(yè)務(wù)，這塊業(yè)務(wù)如果未來可能大幅提升盈利，美團(tuán)就有想象空間。

所以，美團(tuán)要編織出一個(gè)無人送餐替代騎手，成本大大降低的故事，講給投資人聽，讓投資人想象未來美團(tuán)沒有騎手，一臺(tái)臺(tái)無人車送餐，成本大大降低。

至于技術(shù)上能做到什么程度，經(jīng)濟(jì)上現(xiàn)實(shí)不現(xiàn)實(shí)，大多數(shù)投資人是不懂無人駕駛的，也不知道什么L1到L4，不知道多線激光雷達(dá)多少錢一臺(tái)。

故事能講圓，估值能上去就行，其他問題以后再說。

所以，美團(tuán)的無人配送故事更多是一個(gè)資本游戲，我們不應(yīng)抱有太大希望。

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家里冰箱壞了，上門維修的師傅卻說要修一星期，這讓家中家電需要維修的市民犯了愁。不過，記者了解到，針對(duì)消費(fèi)者這一痛點(diǎn)，目前已經(jīng)有企業(yè)率先推出“備用機(jī)”服務(wù)。

春節(jié)將近，一旦家中的冰箱壞了，豐富的食材就沒辦法放，遇到冰箱維修一兩個(gè)星期，家里的生活會(huì)大受影響。據(jù)了解，在家電維修業(yè)務(wù)的投訴中，家電維修時(shí)間長(zhǎng)問題位列投訴前幾名。家電品牌、品種繁多，家電維修點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)少配件的情況，無奈造成用戶等待時(shí)間過長(zhǎng)。用戶希望修的快，維修點(diǎn)配件不能及時(shí)到，這樣的矛盾，一直都困擾著消費(fèi)者。

針對(duì)這一問題，今年一月份，蘇寧幫客推出冰箱、彩電拖修提供備用機(jī)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，當(dāng)蘇寧幫客維修工程師上門作業(yè)，檢測(cè)判定家電需要拖回維修點(diǎn)進(jìn)行維修，會(huì)及時(shí)告知用戶有備用機(jī)服務(wù)，供消費(fèi)者應(yīng)急使用。等維修好的家電送回，再將備用機(jī)拖走。該服務(wù)上線兩個(gè)星期廣受市民歡迎。不過目前蘇寧幫客只是在南京試點(diǎn)，三月份有望在全國(guó)推廣。

蘇寧幫客相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，備用機(jī)器免費(fèi)提供給用戶使用，是為了保障用戶的正常生活，蘇寧幫客提供的所有備用機(jī)器都經(jīng)過專業(yè)清洗，保證用戶能使用干凈整潔的機(jī)器。此外，備用機(jī)在使用期間只要未出現(xiàn)重大人為損壞皆不需要付費(fèi)，廣大消費(fèi)者可放心使用。

年貨節(jié)期間，蘇寧幫客為廣大消費(fèi)者帶來眾多福利，家電清洗、甲醛檢測(cè)、家政保潔、干洗服務(wù)等都有不同程度的優(yōu)惠，消費(fèi)者可以在蘇寧易購(gòu)幫客頻道上進(jìn)行選購(gòu)。