DoNews8月2日消息（記者趙晉杰）據(jù)外媒報(bào)道，英特爾已經(jīng)將高通兩位高管納入了公司新任首席執(zhí)行官一職的候選人名單。

知情人士透露，高通現(xiàn)任總裁CristianoAmon以及前英特爾和高通高管AnandChandrasekher，都已經(jīng)進(jìn)入了新的首席執(zhí)行官候選名單。

今年6月21日，英特爾宣布，其CEO布萊恩-科再奇（BrianKrzanich）因過(guò)去存在與下屬員工的不正當(dāng)關(guān)系而辭職。隨后，英特爾CFORobertSwan被暫時(shí)任命為過(guò)渡期CEO，公司董事會(huì)稱已經(jīng)啟動(dòng)尋找新的CEO合適人選。Swan曾告訴員工，他對(duì)于永久擔(dān)任CEO一職不感興趣。

根據(jù)常規(guī)流程，英特爾最終敲定首席執(zhí)行官一事，預(yù)計(jì)還需要三到四個(gè)月時(shí)間才能確定。高通的Amon能成為有力候選人，也側(cè)面反映出英特爾此次希望能從外界招募人才的決心，以尋求突破。從歷史上看，英特爾以往的六任首席執(zhí)行官都是從公司內(nèi)部甄選出來(lái)的。（完）

7月25日，美團(tuán)將在朝陽(yáng)區(qū)751DPark舉辦美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)，介紹美團(tuán)配送的進(jìn)展。

事實(shí)上，美團(tuán)的無(wú)人配送已經(jīng)搞了一年多了，按照美團(tuán)自己說(shuō)法，到2019年，美團(tuán)無(wú)人配送可能將實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，這聽起來(lái)頗有科幻色彩。

無(wú)人配送并不止美團(tuán)一家在搞，京東也在研發(fā)小區(qū)內(nèi)最后一公里的無(wú)人配送，那么美團(tuán)外賣搞無(wú)人配送靠譜嗎？自動(dòng)配送能夠解決美團(tuán)外賣成本高的問題嗎？美團(tuán)搞無(wú)人配送的目的又是什么呢？

一、外賣送餐用無(wú)人駕駛靠譜嗎？

所謂無(wú)人配送，實(shí)際上主要還是無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。從現(xiàn)在各個(gè)公司實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品看，無(wú)人配送基本就是快遞柜加上無(wú)人車技術(shù)，在小型無(wú)人車上安裝幾個(gè)一些快遞盒子，送到用戶家門口實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

在這個(gè)過(guò)程中，核心技術(shù)是無(wú)人駕駛技術(shù)。

無(wú)人駕駛技術(shù)本身是分級(jí)別的，從L1到L4，L4是最高階段的無(wú)人駕駛。不需要人工干預(yù)，外賣送餐所需要的也就是這個(gè)階段的技術(shù)。

從目前的研發(fā)進(jìn)度看，L4級(jí)別的無(wú)人駕駛還在試驗(yàn)階段，即使是世界一流的無(wú)人駕駛研發(fā)汽車，也沒有做到城市道路的L4級(jí)別無(wú)人駕駛。

這是因?yàn)槌鞘械缆非闆r復(fù)雜，按照谷歌科學(xué)家的說(shuō)法，同樣的時(shí)間內(nèi)，城市道路會(huì)比高速公路多出幾百倍的數(shù)據(jù)量，而且各種標(biāo)識(shí)、意外情況復(fù)雜，目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還很難在這種情況下做到萬(wàn)無(wú)一失。

所以，現(xiàn)在L4階段的無(wú)人駕駛還只能在高速公路上有保障，我們看到的各種L4階段的無(wú)人駕駛測(cè)試，也是高速公路上居多，京東搞的無(wú)人駕駛貨車也是跑在高速公路上的。

而外賣送餐的需求，基本是在城市內(nèi)發(fā)生，就是說(shuō)要替代送餐騎手，就需要無(wú)人駕駛車跑在城市道路，這是目前的技術(shù)還無(wú)法做到的。不用說(shuō)美團(tuán)這種不以技術(shù)見長(zhǎng)的企業(yè)，就是谷歌、百度、京東也做不到。

所以，美團(tuán)能做的，只是在封閉區(qū)域內(nèi)的無(wú)人駕駛送貨，譬如大商場(chǎng)內(nèi)、酒店大堂、從小區(qū)入口到單元門口。

在這種特定環(huán)境下，美團(tuán)可能用無(wú)人配送來(lái)送餐。

二、自動(dòng)配送能解決美團(tuán)成本高的問題嗎？

前不久，美團(tuán)為了IPO，發(fā)了招股說(shuō)明書，從招股說(shuō)明書來(lái)看，美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)毛利率極低，這種毛利率是無(wú)法賺錢的。

而毛利率低與美團(tuán)騎手的成本息息相關(guān)，美團(tuán)希望用無(wú)人配送減少騎手的用量，降低成本。

但是，從技術(shù)角度看，這是不可能的。

正如前文所說(shuō)，L4階段的無(wú)人駕駛技術(shù)在市內(nèi)交通無(wú)法實(shí)現(xiàn)，美團(tuán)的技術(shù)根本達(dá)不到。

而在特定區(qū)域內(nèi)送餐，美團(tuán)還是需要騎手把外賣從飯店送到小區(qū)門口，商場(chǎng)門口，寫字樓門口，然后由無(wú)人駕駛車完成最后一步。

這種做法，對(duì)于騎手成本毫無(wú)用處，騎手只是少跑了最后一步，并不能減少騎手的數(shù)量。

而無(wú)人駕駛做最后一公里的問題很多。

首先，無(wú)人駕駛車的成本很昂貴，多線激光雷達(dá)一個(gè)就要幾十萬(wàn)，即使美團(tuán)用單線激光雷達(dá)，成本也很高。

而這輛車僅僅是在吃飯點(diǎn)用，一個(gè)寫字樓為了及時(shí)送達(dá)，可能要安排幾十輛車才行，這個(gè)成本無(wú)法承受。

而且，騎手把送餐放到車上需要時(shí)間，用戶從車上拿走外賣需要時(shí)間，本身兩步手續(xù)就大大影響效率，如果用戶再耽誤一會(huì)，這個(gè)效率會(huì)遠(yuǎn)比騎手送餐更慢。

同時(shí)，送餐和快遞不一樣，快遞以天為單位，可以慢兩個(gè)小時(shí)，送餐以分鐘為單位，慢半個(gè)小時(shí)就錯(cuò)過(guò)飯點(diǎn)了，送餐效率慢了，用戶體驗(yàn)無(wú)法忍受。

所以，無(wú)人配送對(duì)外賣來(lái)說(shuō)，完全是天方夜譚，不能減少成本，反而會(huì)大大增加成本，同時(shí)降低效率。

三、美團(tuán)為什么要宣傳無(wú)人送餐呢？

既然技術(shù)達(dá)不到，流程沒有譜，應(yīng)用不經(jīng)濟(jì)，那為什么美團(tuán)還要宣傳無(wú)人送餐，還放出2019年就要片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)這種衛(wèi)星呢？

很簡(jiǎn)單，資本游戲。

美團(tuán)現(xiàn)在要上市。但是從財(cái)務(wù)指標(biāo)，看美團(tuán)是虧損的，所以，美團(tuán)需要講故事說(shuō)明自己未來(lái)有潛力。

美團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是外賣，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在是低毛利業(yè)務(wù)，而這恰恰是美團(tuán)最龐大的業(yè)務(wù)，這塊業(yè)務(wù)如果未來(lái)可能大幅提升盈利，美團(tuán)就有想象空間。

所以，美團(tuán)要編織出一個(gè)無(wú)人送餐替代騎手，成本大大降低的故事，講給投資人聽，讓投資人想象未來(lái)美團(tuán)沒有騎手，一臺(tái)臺(tái)無(wú)人車送餐，成本大大降低。

至于技術(shù)上能做到什么程度，經(jīng)濟(jì)上現(xiàn)實(shí)不現(xiàn)實(shí)，大多數(shù)投資人是不懂無(wú)人駕駛的，也不知道什么L1到L4，不知道多線激光雷達(dá)多少錢一臺(tái)。

故事能講圓，估值能上去就行，其他問題以后再說(shuō)。

所以，美團(tuán)的無(wú)人配送故事更多是一個(gè)資本游戲，我們不應(yīng)抱有太大希望。

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