近日，在4月15日開幕的第123屆廣交會上，海信交出了一份漂亮的出海成績單：2017年海信國際營銷實現(xiàn)銷售收入39億美元，同比增長22.3%。同時，海信自主化道路已經取得了巨大的成功，2017年海外銷售自主品牌占比達到59.1%。2016年海信在海外市場表現(xiàn)同樣亮眼，這說明海信為代表的國產品牌開始在海外市場贏得喝彩與掌聲。

海信在海外市場到底如何？我們通過今年2月的一份品牌力報道來說明，此前BrandZ“品牌力”報告顯示，海信連續(xù)兩年成為中國出海品牌十強，而且獲評“成長最快家電品牌”。這也代表著中國品牌正在得到世界的認可。具體到銷售表現(xiàn)而言，去年海信在歐洲、南非、澳洲、北美、日本等主要市場均保持兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢。值得注意的是海信在最難啃的日本市場獲得巨大成功，已經成為日本本土品牌之外市場份額最大的品牌，銷售量同比增長79.3%，銷售額同比增長67.6%。

為了進一步擴大海外市場，海信已經在多個國家設有海外研發(fā)中心，而且還在一些地區(qū)設立了海外生產基地。數(shù)據(jù)顯示，海信有18個海外公司，這就促進了海信能夠在海外市場快速響應與決策。尤其是進入2018年，在1-3月的歐洲市場，海信銷售額同比增長35.2%，其中在英國市場銷售量同比增長19.0%，捷克品牌銷售量同比增長311.3%，俄羅斯品牌銷售量同比增長140.8%，輝煌業(yè)績不一而足。這無疑說明了海信在海外市場已經得到了廣大消費者的高度認可。

對于一個企業(yè)來說，靠自主品牌才能贏得海外市場信賴。也正因為如此，海信一直堅持自主品牌戰(zhàn)略，2017年海外銷售目前自主品牌占比達到59.1%。與其他出海企業(yè)的‘OEM代工’不同，海信依靠自主創(chuàng)新、一步一步在打造中國品牌。從海信發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，這條路無疑是成功的。在發(fā)展過程上，海信還拓展了其他項目，目前海信已經涉足新零售、智慧道路、顯示技術、芯片、光通信、人工智能等核心技術研究，而且同樣取得了不錯的市場反響。

依托國際化的設計理念和全球聯(lián)動的研發(fā)資源，海信高端產品凝聚了核心技術，已經走向全球市場。尤其是在本次廣交會上，海信展位聚焦了大量的人流量，其亮相的雙色激光電視、U9、U7等高端產品，吸引了大批中外廠商和媒體的目光。

這一切突出的海外市場成績都源于2006年海信將“海信發(fā)展大頭在海外”列為集團發(fā)展戰(zhàn)略，讓研發(fā)走出去、高端走出去以及戰(zhàn)略營銷走出去，打造海信全新的發(fā)展道路。從那以后，海信就堅持自主品牌戰(zhàn)略，高端戰(zhàn)略以及體育營銷戰(zhàn)略，進行全球化品牌運營，品牌影響力不斷提升，而銷售業(yè)績也水漲船高。2018年是世界杯年，海信作為世界杯官方贊助商，也定能取得全球知名度、品牌形象和銷售規(guī)模的進一步提升。

今年8月22日，眾泰汽車與福特汽車先后對外發(fā)布公告稱，雙方已簽署了合作備忘錄，擬合資建立一家中外合資自主品牌純電動乘用車生產企業(yè)。在2016年，大眾汽車與江淮汽車也曾簽署合作備忘錄，組建一家新能源合資公司。

而在今年6月，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布了《關于完善汽車投資項目管理的意見》（以下簡稱《意見》），對中外合資成立純電動汽車生產企業(yè)作出了明確的、更為開放的表述。

一時間，業(yè)界對于中外合資新建電動車企業(yè)、布局新能源汽車市場的利弊展開了熱烈討論。電動汽車中外合資新政會不會讓新能源汽車自主品牌重蹈傳統(tǒng)車“拿市場換技術”的覆轍？我國自主品牌會不會在合資企業(yè)的擠壓下失去優(yōu)勢自信？

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長張書林認為，中外合資新政恰恰彰顯了我國新能源汽車自主品牌的自信與實力，是實現(xiàn)我國新能源汽車國家戰(zhàn)略目標的重要舉措。

文 | 張書林 中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長

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外資進入壓制新能源汽車自主品牌？

2017年6月4日，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布了《關于完善汽車投資項目管理的意見》（以下簡稱《意見》）。其中，有關中外合資成立純電動汽車生產企業(yè)的內容尤其受到社會輿論關注。

《意見》支持我國企業(yè)開展國際合作，鼓勵企業(yè)充分利用國際技術、資本、人才等資源提升國內新能源汽車產業(yè)化水平。

特別值得關注的是，《意見》明確了新建中外合資純電動乘用車企業(yè)的數(shù)目可以不受《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的限制。而根據(jù)國家發(fā)改委在2004年發(fā)布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，同一家外商只可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產品的合資企業(yè)。

對此，業(yè)界和社會輿論出現(xiàn)了一些爭議，主要理由在于：放開數(shù)目限制可能會帶動一股像當年傳統(tǒng)轎車一樣的“合資潮”；而外資的大舉進入，會使我國新能源汽車重蹈傳統(tǒng)轎車企業(yè)的覆轍，將自主品牌發(fā)展壓制在中低端市場。

這些擔憂雖從表面看不無道理，但筆者卻認為經不住推敲。

發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，將汽車生產大國建成汽車制造強國已是我國的戰(zhàn)略目標。

《意見》對中外合資新建純電動乘用車企業(yè)投資政策做出了不同于傳統(tǒng)轎車的調整，是在充分考慮了我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，為實現(xiàn)國家新能源汽車發(fā)展目標而采取的重大戰(zhàn)略性措施。

國家的多項政策發(fā)展實踐都證明：要走向國際就要開放，要形成國際競爭力就要揚長補短，要打造國際知名品牌就不能保護落后。這已是汽車行業(yè)的共識。

因此可以說，電動汽車領域合資新政不僅有利于促進我國優(yōu)勢企業(yè)的自主發(fā)展，也符合我國新能源汽車總體發(fā)展趨勢。

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道阻且長但應有自信

其實，國家發(fā)改委和工信部在發(fā)布《意見》之前，已于今年5月先期核準簽發(fā)了江淮―大眾合資新建純電動乘用車企業(yè)投資項目，這無疑是要通過該項目的評審與核準，驗證新的中外合資政策出臺的可行性和可能出現(xiàn)的風險。

從根本上看，合資新政的出臺是基于對我國新能源汽車產業(yè)自主發(fā)展的自信。這種自信主要源于近十年來，我國培育發(fā)展新能源汽車所形成的堅實的產業(yè)基礎和市場條件。

當前，一部分我國新能源汽車自主品牌在新型動力系統(tǒng)核心技術的掌握、國際化產業(yè)鏈和國際化人才隊伍的建設，以及新產品的研發(fā)速度、研發(fā)成本、市場規(guī)模等方面都是國際領先的。

而且，還有一批具有國際競爭力的企業(yè)正在孕育成長；一批面向國際市場的、不以補貼為依托的、長續(xù)駛里程的多款高端純電動乘用車產品研發(fā)已基本完成，伺機面世。

上述優(yōu)勢條件使我們完全有理由建立起對于我國新能源汽車自主品牌的充分自信；雖然前路漫漫、道阻且長，無論是產品、技術還是商業(yè)模式都尚有不小的進步空間，但可以說，我國已具備了在中外合資政策領域擇機開放的條件。

這次放開外資進入純電動乘用車領域的數(shù)目限制，則有助于我國自主品牌充分利用國際企業(yè)在傳統(tǒng)轎車技術領域的優(yōu)勢資源，強化中方優(yōu)勢，彌補短板；對于加強自主品牌培育、加快自主發(fā)展步伐，盡快形成新能源汽車領域的國際競爭力有著重要推動作用。

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與傳統(tǒng)轎車合資項目不同在哪？

筆者曾參加過江淮―大眾合資項目的評審工作，在過程中的一個深刻體會是：新建中外合資純電動乘用車投資項目在評審、核準的內容和要求上，與過去傳統(tǒng)轎車合資項目有著本質不同。

其中最重要的一點就是，新建中外合資純電動乘用車項目充分體現(xiàn)了自主、平等和共贏的原則。

首先，投資主體必然是中方企業(yè)。

此次《意見》明確：新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目將按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準。

而根據(jù)國家發(fā)改委和工信部在2015年發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對于投資主體有諸多條件要求。比如，新建企業(yè)的投資主體必須是在中國境內注冊并有完整的純電動乘用車研發(fā)經歷；必須掌握純電動乘用車的核心技術；必須有足夠的投融資能力；必須能自主研發(fā)試制至少15輛樣車并經檢測符合相關技術條件和要求。

同時，還要求新建企業(yè)的建設內容必須包括全部的生產工藝和可以自主正向研發(fā)純電動乘用車產品的研發(fā)中心；產品必須面向國內外兩個市場；且要有獨立的市場營銷體系。

可見，與過去傳統(tǒng)轎車合資項目的批準條件不同，從目前情況看，只有中方企業(yè)才有可能符合新建純電動乘用車項目投資主體的基本條件，這就決定了中方企業(yè)在新建電動汽車企業(yè)中的主導地位。

第二，產品不再以引進為主。

與中外合資建設傳統(tǒng)轎車企業(yè)不同，新建中外合資純電動乘用車生產企業(yè)的起步產品、未來產品均不需要引進外方產品。

起步產品一般可以由在中方已有一定市場基礎的產品提升發(fā)展而來；未來產品則是由合資企業(yè)自主正向研發(fā)、并使用合資企業(yè)自主品牌的產品。這樣一來，就基本奠定了我國企業(yè)自主發(fā)展的基礎。

第三，合資企業(yè)的中外雙方將有平等的權利，中方將有更多的自主發(fā)展權。

在新建中外合資純電動乘用車企業(yè)中，中外各自的產業(yè)資源、核心技術均可平等作價由合資企業(yè)使用，做到資源共享。

由于中方掌握純電動乘用車主要核心技術以及生產、管理技術和國內市場資源，合資企業(yè)又使用自主品牌，這樣就使中方企業(yè)在經營發(fā)展方面擁有了更多自主權，可使中方在合資企業(yè)中的主導地位得以切實體現(xiàn)。

第四，新企業(yè)經營成本將大大降低。

如今，新建中外合資企業(yè)不再有整車產品的引進和外方獨有的技術轉讓、生產許可等費用；合資企業(yè)產品將使用自有商標，不再有外資商標的使用費用；不再需要大量的外方人員參與培訓及生產管理等高額外籍人員專家費用。

而這些，都將使合資企業(yè)的生產管理、運營成本大幅降低，為企業(yè)的高效運營奠定基礎。

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并不會出現(xiàn)“合資潮”

按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，一個在華已有傳統(tǒng)轎車生產企業(yè)的外方，若再新建一個中外合資純電動乘用車企業(yè)，至少要花幾十億投資建廠。

但是在純電動車領域，外方已不再具備以產品技術轉讓、生產許可等方式投資的條件，只能全部以現(xiàn)金投資。這對于外方而言，會是個不小的負擔，何況后續(xù)投入還需逐步增加。

因此可以預計：多數(shù)外方不會選擇全部新建企業(yè)。即便有些外資企業(yè)選擇與中方合資，也不是為了開發(fā)高檔新能源純電動乘用車產品，主要目的還是在中國市場增加產銷量。在此情況下，外方會選擇一些有市場基礎的中方企業(yè)進行合資，以便依靠電動車銷量以補貼傳統(tǒng)車燃油消耗量超標的負積分。這類外資企業(yè)一般沒有精力和能力主導企業(yè)的發(fā)展。

而對于那些在中國沒有汽車生產、研發(fā)基礎的外國企業(yè)，如果也想在華設立合資企業(yè)生產純電動乘用車，其實主要也是看中了中國市場。而這類外企也必須在符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求和規(guī)定的前提下才能進入。

綜上所述，在新建電動車企準入的高門檻下，可能會有幾家合資企業(yè)出現(xiàn)，但不會形成像傳統(tǒng)轎車一樣的“合資潮”，更不會阻礙我國民族品牌的自主發(fā)展。

可以看出，與中外合資傳統(tǒng)轎車項目相比，合資純電動乘用車項目有這本質不同。

最重要的是，中外雙方的地位已經完全不同：中方憑借自主品牌實力和發(fā)展?jié)摿ν耆梢耘c外方處在平等地位，且外方并沒有理由和條件否認中方對合資企業(yè)發(fā)展的主導權。由此，完全不用擔心由于外資的引入，會壓制我國新能源汽車企業(yè)的自主發(fā)展。

目前，我國已有純電動乘用車生產企業(yè)上百家，在以后日趨激烈的競爭中，勢必會有一部分企業(yè)經歷淘汰、重組的必然道路。

筆者所希望看到的，是有實力的自主品牌企業(yè)在愈加開放和嚴格的準入政策中，不受誤導，汲取營養(yǎng)，不斷激勵自主發(fā)展的信心，砥礪前行，爭取早日成為具有國際競爭力的知名企業(yè)。

本期對話嘉賓：廣州本田原執(zhí)行副總付守杰

合資企業(yè)搞自主品牌有利于可持續(xù)發(fā)展

李慶文：付總，你好。我參觀了廣州本田在本屆北京國際車展上的展臺，特別關注你們推出的自主品牌及概念車。業(yè)界對你們合資企業(yè)推出自主品牌產品的反響特別大。同時，也有人對此提出質疑。你怎么看待這件事？

付守杰：外界對廣州本田推出自主品牌的評論很多，有褒有貶，有支持有懷疑，我認為這很正常。俗話說：“走自己的路，讓別人說去吧?！蔽覀儜撜驹谄髽I(yè)發(fā)展的角度討論合資企業(yè)應不應該推出自主品牌。別人說什么并不太重要，因為他們不能代表廣州本田。

舉一個例子，這就好像兩個人談戀愛，別人也許會說男女雙方不般配。但這對他們來說并不重要，真正重要的是自己感覺怎么樣，因為未來的生活要自己經歷。事實上，廣州本田也是這種情況，我們知道自己要做什么。

廣州本田成立 10 年來，一直在進行簡單重復生產，只是不斷引進一款車型，然后生產銷售。這讓我們積累了一定的制造經驗，培養(yǎng)了一些人才，有了一定的品牌積淀，也獲得了一定利潤。但這并不能說明問題，我們還不具備可持續(xù)發(fā)展能力。

如何才能具備這種能力？我認為，廣州本田需要考慮如何在技術能力上不斷提升。有一些合資企業(yè)在開展提升技術能力工作，比如車型的本土化改進。這是很好的事，可以讓汽車企業(yè)的技術能力得以提升。但技術能力提升之后，還需要積淀下來，形成資產。這里面就牽扯到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題。如果沒有這種資產，將來環(huán)境發(fā)生變化，汽車企業(yè)即使具備了一定的技術能力，還是會因缺乏經營平臺和技術載體而影響發(fā)展。廣州本田推出自主品牌的目的就是為了解決缺乏載體的問題。

同時，具備了一定技術能力，企業(yè)還面臨能否走出國門、走向世界，真正實現(xiàn)與國際接軌的挑戰(zhàn)。未來，汽車企業(yè)不僅面對國內，還要面向全球。解決的出路只有一條：要有自己的品牌。

不是為迎合國家要求，而是為使多方受益

李慶文：你分析得非常好。我認為業(yè)界質疑廣州本田推自主品牌，是懷疑廣州本田在一定程度上是為了迎合國家要求。政府強調要建立創(chuàng)新型國家、建設創(chuàng)新型產業(yè)，并把自主創(chuàng)新提到國家核心戰(zhàn)略高度。對此，企業(yè)應該有所表示。

但從你剛才的分析，廣州本田推出自主品牌不是為了迎合這種要求，而是為了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、為了企業(yè)能力建設、為了積累經營性資產。

此外，還有一種聲音認為，由于本田在中國市場上經濟型車的競爭能力不十分突出，因此，他們才有意讓合資公司生產經濟型轎車。這樣本田既有利可圖，也不會丟失市場份額，同時還能起到對進行自主開發(fā)的本土汽車企業(yè)的抑制作用。

付守杰：廣州本田在中國成立、生存以及發(fā)展都是符合中國相關政策要求的。合資合作符合國家政策，也是改革開放的產物。我認為，不應把合資企業(yè)邊緣化。

既然合資合作是改革開放的產物，它就要隨著改革開放的要求而不斷深化。如果因為外界有猜測指責，我們就不推自主品牌、不搞自主研發(fā)、只進行簡單加工，也許大家身上就沒有壓力了。但如果產業(yè)政策發(fā)生變化，外國汽車企業(yè)可以在中國獨資生產汽車，本土企業(yè)一樣要面臨競爭壓力。如果真有這么一天，還不如現(xiàn)在我們進行自主研發(fā)，推出自主品牌。我認為，本土企業(yè)是中國的，合資企業(yè)也是中國的。合資企業(yè)搞自主研發(fā)，符合中國經濟發(fā)展政策的要求和方向。所以說，合資企業(yè)推出自主品牌這個方向沒有錯。對其他汽車企業(yè)而言，提升品牌價值、技術能力和產品競爭力更為重要。如果僅依靠國家政策的保護，本土企業(yè)還是無法走出國門，真正實現(xiàn)國際化。

從廣州本田自身角度講，本田確實考慮在中國增加市場份額。中國汽車市場潛力無限，有可能超過美國成為汽車第一大消費市場。因此，沒有哪個跨國汽車制造商不看好中國市場這塊“蛋糕”。

要想研發(fā)充分符合中國消費者需求的產品，跨國汽車制造商只能在中國進行研發(fā)。在日、美等地的研發(fā)不可能僅針對中國市場，而以合資企業(yè)為載體，其研發(fā)一定是專門針對中國市場的。這能讓中國消費者受益。

本土化研發(fā)也能更大限度地降低成本，這對企業(yè)提高競爭力有益處，股東能獲得更大收益。此舉還在客觀上迎合了解放思想、深化改革的要求。同時，還能帶動相關零部件供應商發(fā)展及參與國際競爭能力的提升。

廣州本田推出自主品牌是一件好事，可以讓多方受益。第一，企業(yè)自身受益；第二，股東利益最大化；第三，符合國家政策要求和方向；第四，帶動汽車整個產業(yè)鏈能力提升；第五，消費者也可以從中受益。

對其他汽車企業(yè)而言，有壓力才有進步。我相信，汽車廠家可以通過這種競爭不斷提高自己。這才是推動汽車工業(yè)不斷進步的動力。

搞自主品牌決不是階段性的

李慶文：業(yè)內人士都很關注：合資企業(yè)搞自主研發(fā)，推自主研發(fā)究竟是以中方為主，還是以外方為主？知識產權如何分割？有些人擔心，在這個過程中，中方會成為附屬。

付守杰：合資企業(yè)有其自身特點。目前，我們的情況是共同主導。與其他企業(yè)注重整合資源的研發(fā)方式不同，廣州本田以本田技術為支撐。技術上，本田方面有優(yōu)勢，同時本田 DNA 的傳承對品牌有提升作用。

廣州本田也不會只推出自主品牌經濟型車型，我們的產品將覆蓋全系列，并不僅僅局限于一個級別。以成熟、先進、系統(tǒng)的技術為支撐，我們自主研發(fā)的起點更高、風險更小、競爭力更強。從這個角度講，合資企業(yè)具有一定優(yōu)勢。

李慶文：據(jù)我了解，韓國汽車企業(yè)也與跨國汽車制造商有一些合資合作，但并未最終走到底。你認為，合資企業(yè)進行自主研發(fā)，推自主品牌是階段性的還是長期性的？

付守杰：韓國汽車企業(yè)與跨國汽車制造商之間是階段性的技術合作。對我們而言，廣州本田不僅引進某些技術，還要系統(tǒng)性地提高研發(fā)能力，進行全流程人員培訓，這與韓國企業(yè)是不一樣的。

如果說僅針對一款車型進行研發(fā)，我們可以聘請一些專家進行指導。但以后沒有這些專家支援，我們可能就無法進行自主研發(fā)。我們強調系統(tǒng)性，因為一般來說，在資源整合過程中，企業(yè)只能掌握過程中的某一部分。資源整合研發(fā)與自己完全運作是有差距的。

李慶文：廣州本田在自主研發(fā)方面進行了有益探索。目前，還沒有一家合資汽車公司能最終形成自己的研發(fā)體系和平臺、推出產品并實現(xiàn)產品更新?lián)Q代。

付守杰：坦率地講，在合資公司中，中方和日方已經就合資期結束后的發(fā)展問題進行探討。我們之間有共同的技術合作和品牌，我們需要考慮合資之后的發(fā)展。廣州本田的自主品牌開發(fā)決不是階段性的，否則這件事本身也失去了意義。

合資雙方中，中方的技術處于弱勢，但我們希望借助自主品牌平臺迅速成長起來。廣州本田過去的 10 年是拼搏和積累的10 年，面對未來，我們不能只是簡單重復過去的模式，沒有創(chuàng)新就沒有更好的發(fā)展，也就沒有主導更多東西的資格。

沒有品牌就沒有載體

李慶文：你剛才提到的問題特別重要?，F(xiàn)在廣州本田討論合資期結束后應該怎樣做，如果只是為了合資幾十年的發(fā)展，也就沒有必要進行自主研發(fā)、推自主品牌了。

我注意到，在本屆北京國際車展上，上海大眾也推出了自主創(chuàng)新產品。你們兩家企業(yè)都是合資企業(yè)，在你看來，兩家企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)的共同點和不同點在哪里。

付守杰：我們的共同點在于都是合資企業(yè)，同時也都在進行自主創(chuàng)新、自主開發(fā)方面的工作?？梢哉f，跨國汽車巨頭借助合資企業(yè)這一載體針對中國汽車市場做一些事情，對拉動中國汽車產業(yè)發(fā)展有好處。

我們的不同點在于，廣州本田擁有自己的品牌，而上海大眾沒有自己的品牌。他們還在繼續(xù)使用大眾的品牌。因此，廣州本田未來面臨的挑戰(zhàn)可能更大。

另外，我們之間的市場空間也有差別。上海大眾自主研發(fā)的產品更多是面向中國市場的，而廣州本田如果做得好的話，可以參與全球化競爭。

有無品牌，是無形資產上的巨大差別。

與廣汽集團分頭進行自主研發(fā)

李慶文：這個考慮很重要。沒有品牌就沒有載體，光有技術也不行。光有技術沒有品牌，技術就成為空的技術。事實上，廣汽集團也在進行自主創(chuàng)新。你們之間在資源的整合和利用方面有什么打算？

付守杰：廣汽集團擁有來自不同渠道的資源。在汽車行業(yè)中，商業(yè)秘密非常重要。廣汽集團的兩個合作伙伴———本田和豐田是競爭對手。如果雙方在資源上進行整合，對于不同合資伙伴的發(fā)展不利。

我們與廣汽集團之間有很好的交流溝通和正常交往，但涉及商業(yè)信息的事情彼此之間不共享，保持著規(guī)范的競爭關系。廣州本田的技術來自本田，廣汽集團的自主研發(fā)借助于對全球資源的整合，大家各自進行自主研發(fā)工作。

李慶文：假如若干年后，廣州本田和廣汽集團的自主品牌產品并駕齊驅，你預測一下，未來你們會不會像整體公司一樣，相互之間有滲透？

付守杰：未來很難預測。汽車行業(yè)分久必合、合久必分，總是處在動蕩整合過程中。在這一過程中，雙方需要考慮發(fā)展的需要、技術的互補等方面。關鍵要看到時候雙方具備的水平和條件。

廣州本田和廣汽集團進行自主研發(fā)、推自主品牌都是剛剛起步，目前很難預測未來發(fā)展的狀況。

廣州本田具有務實靈活的嶺南文化特色

李慶文：廣州本田地處廣東，嶺南文化的特點是務實。而你是東北人，是老工業(yè)制造基地的優(yōu)秀人才。你來到廣州本田工作，有什么特別的體會和感受？

付守杰：嶺南文化的特色是務實、靈活、堅韌。廣州本田繼承了嶺南文化這一特色，尤其具有堅韌和扎實的個性，在發(fā)展中即使遇到再大的困難也會堅持到底。我認為，這也是廣州汽車產業(yè)能夠獲得成功的重要原因之一。

回想當年，廣州本田成立之初，連為工人發(fā)工資的錢都捉襟見肘。在炎熱的天氣里，公司銷售人員在悶熱的辦公室里加班到很晚。即使現(xiàn)在企業(yè)有了較大發(fā)展，我們仍然很簡樸和低調。

李慶文：你所講的我也有體會。我在與廣汽集團及廣州本田有關領導的接觸中，能感受到這種文化品質的力量，做起事來堅持到底、不半途而廢，認準目標就走到底。

付守杰：的確是這樣。在廣州本田，工作人員對管理者的指示會認真細致地落實，非常注重細節(jié)。但據(jù)我所知，有些地方不會如此。

我在廣州本田工作，感覺很適應。我覺得，我身上兼有東北人熱情、奔放、豪爽的氣質和嶺南文化靈活、務實的個性。

訂閱聯(lián)系人：孫先生