不少平臺都設(shè)置了評價系統(tǒng)，讓服務(wù)方與被服務(wù)方可以提供互相打分評價的機會，以評價分數(shù)來作為約束服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)的一把“尺”。

但是當(dāng)一個差評，卻引發(fā)真實世界的糾紛時，評價系統(tǒng)就顯得不那么“友好”了。

評價會影響服務(wù)方的星級，影響他獲得優(yōu)質(zhì)訂單、獲得獎勵的機會，甚至?xí)绊戀~號的正常運營，例如很多平臺設(shè)置了評價低于規(guī)定分數(shù)，就要強行勸退、封號，以及罰款。這也導(dǎo)致服務(wù)方非?？粗卦u價，一旦被差評就要急著去“維權(quán)”，而手段卻可能偏離了“好好溝通，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的范疇，進入了“威脅、騷擾”的誤區(qū)。

北京有位市民閆女士使用貨拉拉搬家，由于對方態(tài)度不好，訂單結(jié)束后，她給了搬家?guī)煾祪尚窃u級并提出改進建議。誰知這下捅了馬蜂窩，不斷有騷擾辱罵電話進來，直到昨天凌晨還不斷有新號碼打進來，甚至還有人威脅要上門來毆打她。無奈下，閆女士已向客服反映并報警。

在法律咨詢中，對于網(wǎng)絡(luò)消費、服務(wù)的咨詢，比較多的問題是關(guān)于“差評”引發(fā)的。例如這位用戶也因為給了一星差評，被電話騷擾，不勝其煩。用戶行使自己的評價權(quán)，結(jié)果卻遭遇了煩心事。而律師對用戶的建議，就是“報警”，保存證據(jù)，及時報警解決。

而對于司機來說，一個差評帶來的后果是非常重的，平臺要求的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，和加入的“低門檻”相比，顯得有點格格不入。許多帶著美好的期望加入貨拉拉司機行列的人，很快發(fā)現(xiàn)自己跟不上平臺的評價體系。

陳先生反映，自己因為在貨拉拉得了三個差評，就被永久封號。公司強制性讓他去退保證金，而他的評分在4.8，卻沒有人聽他申訴。而有些司機則反映，被差評封號的，押金也被扣除了，很難討回來。

而另一位司機則表示，由于一些誤會，客人給了差評，通過和客戶的協(xié)商，客戶主動致電貨拉拉客服，要求取消差評，結(jié)果客服回應(yīng)稱無法取消差評，依然堅持要封號7天處理。

平臺的初衷是提供“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，通過評價系統(tǒng)監(jiān)督、制約司機的行為，但事實上，類似貨拉拉這類貨運搬家服務(wù)，由于面對的是基礎(chǔ)的運輸服務(wù)，很難做到標化服務(wù)、體系化服務(wù)，本身產(chǎn)品規(guī)則就是有缺陷的，如果僅僅以用戶評價作為量化標準，顯然是不夠完善、也不夠公平的。用差評數(shù)量來作為封號標準，更加是平臺的一種“懶政”行為，同時也激化了司機與客人之間的矛盾。

平臺方也應(yīng)該給予司機更多的工作培訓(xùn)支持，對于服務(wù)標化體系建立，平臺也負有不可推卸的責(zé)任。