對于新入行的司機(jī)朋友們來說，經(jīng)常會聽到老司機(jī)們說，整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)惹闆r，可能對此會有一些疑惑，這里樂運(yùn)配送的小編為大家介紹一下具體情況。

物流運(yùn)輸有很多種方式如零擔(dān)、整車運(yùn)輸?shù)?，零?dān)物流指的小件或小票貨物運(yùn)輸，主要是以3噸以內(nèi)非包車物流的形式，而整車運(yùn)輸表現(xiàn)為，不管貨物的多與少，是以包車的形式走貨。

1、整車：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

2、零擔(dān)：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積最小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。

整車顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車一整車給你裝過去，零擔(dān)就是你的貨不夠一整車，物流公司會派一個小車?yán)毓竞蛣e的零擔(dān)貨配貨走。

整車和零擔(dān)比較：無論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程均由發(fā)送管理、在運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)管理、交付管理四個方面構(gòu)成。

樂運(yùn)配送聯(lián)合中石油、中石化、中國郵政、伊利、飛鶴奶粉、君寶了奶粉、農(nóng)夫山泉、旺旺食品、康師傅、可口可樂、青島啤酒、京東、德邦等眾多大型企業(yè)公司，貨源充分，收入穩(wěn)定，現(xiàn)招募帶車或購車司機(jī)。

為什么選擇零擔(dān)物流專線運(yùn)輸？

現(xiàn)如今什么行業(yè)都要求工作效率，一個工作效率高的公司會有更好的發(fā)展前景，在物流行業(yè)中速度更是人們追求的主要目標(biāo)，如果我們想要發(fā)貨，需要一個效率高的物流運(yùn)輸公司，在這一行業(yè)中，選擇零擔(dān)專線物流非常合適，因?yàn)檫@是一家敬業(yè)的物流效率高公司。

1、受理方式多樣化

因?yàn)槲覀兛蛻粲械臅r候會有各種突發(fā)狀況，想要發(fā)貨的時候會有一些不方便，零擔(dān)物流專線這里的工作人員就會快速的為您提供便捷化的電話受理服務(wù)，用便捷的方式帶來放心的發(fā)貨服務(wù)，為客戶帶去一個比較省心的發(fā)貨方式。

2、簽收方式嚴(yán)格

如今有很多貨物訂單在運(yùn)輸中出現(xiàn)差錯的公司，一次的失誤就讓客戶的口碑下降，所以一定要敬業(yè)，多年以來吉運(yùn)通物流公司一直保持這種觀念，客戶至上，為客戶提供貼心的服務(wù)，所以在物流運(yùn)輸中不僅是專線快速發(fā)貨運(yùn)輸?shù)侥康牡兀谀康牡刂形覀円彩菄?yán)格的采用憑貨單提貨物的放心方式貨物付訖，并且還有相應(yīng)的存單保存。

3、更加集中利用資源

相比較一般的物流運(yùn)輸，這種專線運(yùn)輸可算是一種比較合算的運(yùn)輸方式，吉運(yùn)通物流公司采用這種運(yùn)輸方式保證可集中不同的客戶貨單，這樣可以利用同樣的資源實(shí)現(xiàn)更多的運(yùn)輸訂單。并且這種專線運(yùn)輸可以減少中轉(zhuǎn)站的時間，用很少的時間完成一趟專線物流運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)資源的集中化利用。

零擔(dān)物流是指一種介于整車物流和快遞之間的零擔(dān)貨物運(yùn)輸模式，相對于其他的物流方式，獨(dú)具特色，零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)營模式也逐步得到細(xì)分和發(fā)展。吉運(yùn)通帶您走近零擔(dān)貨運(yùn)，一起感受我國零擔(dān)物流現(xiàn)狀如何？

零擔(dān)貨物運(yùn)輸，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。零指的是零散的，當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時，叫零擔(dān)運(yùn)輸貨物運(yùn)輸。零擔(dān)快運(yùn)的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化布局、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)越完善，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的客戶越多，社會價值越大，自身收益也越高。鋪建網(wǎng)絡(luò)要花錢，是資本的投資投入期，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)是賺錢的手段。當(dāng)投資的盈虧均衡點(diǎn)突破之后，零擔(dān)快運(yùn)就進(jìn)入穩(wěn)定的收益期。零擔(dān)快運(yùn)這種標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)是以降低成本為客戶帶來價值的。所以，零擔(dān)快運(yùn)追求的是規(guī)?；?、大而美。物流業(yè)態(tài)是物流產(chǎn)業(yè)中同類企業(yè)的經(jīng)營方式和經(jīng)營特點(diǎn)在市場上表現(xiàn)出來的存在形態(tài)。隨著物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位進(jìn)一步提高，國家加大了對零擔(dān)物流業(yè)的指導(dǎo)和扶持力度，使物流業(yè)得到了更進(jìn)一步的發(fā)展，物流業(yè)態(tài)得到了進(jìn)一步拓展。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的中國零擔(dān)物流現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告顯示，2014年，中國公路貨運(yùn)市場規(guī)模大約三萬多億元，其中零擔(dān)占百分之30多，約為1萬億元左右。中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以百分之15左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，眾多小型零擔(dān)企業(yè)主要靠低價策略搶占市場份額，我國公路零擔(dān)物流前5名所占的市場份額不到百分之2。從2014年的零擔(dān)貨運(yùn)排行榜來看，前20名跟2013年比有了很大變化。2012年中國市場前10名的總收入為161億，2013年前20名總收入252.3億。

中國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告是對零擔(dān)物流行業(yè)進(jìn)行闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。

中國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告如實(shí)地反映了零擔(dān)物流行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。

公路零擔(dān)物流現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告揭示了零擔(dān)物流市場潛在需求與機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

【卡車之家 原創(chuàng)】入行久了，時不時聽見同行嘴里蹦出幾個專業(yè)名詞：零擔(dān)、整車、專線……聽來似乎很高大上。那么，到底什么是零擔(dān)貨運(yùn)、什么是整車貨運(yùn)、什么又是專線、干線？今天，小編就幫你普及一下。

● 整車和零擔(dān)

整車是相對于零擔(dān)來說的，二者的劃分標(biāo)準(zhǔn)是按照車輛裝載的貨物形態(tài)不同來區(qū)分。

1、整車：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

2、零擔(dān)：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。

簡單總結(jié)一下，整車顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車一整車給你裝過去，零擔(dān)就是你的貨不夠一整車，物流公司會派一個小車?yán)毓竞蛣e的零擔(dān)貨配貨走。

但值得注意的是，判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價值對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。

整車和零擔(dān)比較：無論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程均由發(fā)送管理、在運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)管理、交付管理四個方面構(gòu)成。但他們之間仍存在許多不同之處。

與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價對市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

● 專線、干線和支線

至于大家經(jīng)常提到的專線、干線、支線，這三個名詞說的是運(yùn)輸線路的問題。

專線是指兩個城市的整車點(diǎn)到點(diǎn)。物流公司專業(yè)走這條線，發(fā)貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運(yùn)部。例如在廣州物流園區(qū)的長沙專線，就是專門跑廣州往長沙的運(yùn)輸，另外輻射湖南省。

干線就是再把貨物分到二級城市去，是專線的一種延伸。采用干線的物流公司，其發(fā)貨地、或接貨地一般都會合作另外一家貨運(yùn)站，不是主要線路。如到婁底的貨物,需要先走專線公司到長沙,再走干線中轉(zhuǎn)到婁底。

支線是相對于干線來說的，將剩余線路的貨物，按照干線運(yùn)輸線路就近原則，從最近的地方卸貨，然后換其他車輛單獨(dú)處理。例如貨物到達(dá)婁底之后，還需要下派到縣、區(qū)甚至村鎮(zhèn)，就需要繼續(xù)按照支線運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

● 編后語

從中國現(xiàn)有的公路貨運(yùn)市場來看，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)因其本身的固有屬性浪費(fèi)問題比較少，但利潤空間低、市場飽和度高、競爭激烈。而整車運(yùn)輸市場盡管規(guī)模巨大，但同時運(yùn)力閑置問題突出、浪費(fèi)巨大。中國公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前最為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運(yùn)輸問題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和最新信息技術(shù)，整合車、貨兩端資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。

對于新入行的司機(jī)朋友們來說，經(jīng)常會聽到老司機(jī)們說，整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)惹闆r，可能對此會有一些疑惑，這里樂運(yùn)配送的小編為大家介紹一下具體情況。

物流運(yùn)輸有很多種方式如零擔(dān)、整車運(yùn)輸?shù)?，零?dān)物流指的小件或小票貨物運(yùn)輸，主要是以3噸以內(nèi)非包車物流的形式，而整車運(yùn)輸表現(xiàn)為，不管貨物的多與少，是以包車的形式走貨。

1、整車：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

2、零擔(dān)：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積最小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。

整車顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車一整車給你裝過去，零擔(dān)就是你的貨不夠一整車，物流公司會派一個小車?yán)毓竞蛣e的零擔(dān)貨配貨走。

整車和零擔(dān)比較：無論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程均由發(fā)送管理、在運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)管理、交付管理四個方面構(gòu)成。

樂運(yùn)配送聯(lián)合中石油、中石化、中國郵政、伊利、飛鶴奶粉、君寶了奶粉、農(nóng)夫山泉、旺旺食品、康師傅、可口可樂、青島啤酒、京東、德邦等眾多大型企業(yè)公司，貨源充分，收入穩(wěn)定，現(xiàn)招募帶車或購車司機(jī)。