近幾年來，我國汽修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不盡人意，“散亂差”正是我國汽車維修行業(yè)的普遍現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，全國現(xiàn)在處在盈利的汽車修理廠不足40%，約有30%的汽修廠處在盈利的邊緣，剩下的當(dāng)然就不用說了。

造成這種現(xiàn)象的原因在哪？

1、一些對汽車維修知識一知半解或是根本不了解的人也投資維修廠，種種原因使得我國的汽車維修業(yè)出現(xiàn)良莠不齊的亂象。

2、從事汽車維修的人員素質(zhì)普遍較低。對電腦、互聯(lián)網(wǎng)有畏難心理，使得維修人員不能及時學(xué)到新的知識和技能。從業(yè)人員的總體素質(zhì)水平提升慢使汽車維修質(zhì)量得不到保障。另外，維修企業(yè)的高等級技能人才和接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例也相對偏低，相對技術(shù)人才的匱乏嚴重制約了企業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展。

3、政府的扶持力度不強、資金投入不足是制約我國維修企業(yè)發(fā)展的一個重要因素，兩者阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在汽車維修界的應(yīng)用。因為資金和政策的不足，從事汽車維修專業(yè)的企業(yè)大多靠自由的資源和人脈緩慢發(fā)展。相關(guān)法規(guī)的不足也使汽車維修業(yè)管理混亂，壟斷、惡性競爭等現(xiàn)象層出不窮。

4、信息化應(yīng)用不夠，有很大一部分維修企業(yè)裝備的電腦只是為了縮小與競爭對手在設(shè)備上的差距，并沒有真正成為生產(chǎn)力，這是資源的嚴重浪費。以汽車維修相關(guān)信息的查詢?yōu)槔蠖鄶?shù)的資料都存在于傳統(tǒng)媒體中，信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等弊端顯而易見。尤其是對新車型、新技術(shù)的資料更是少之又少。

種種行業(yè)存在的痛點難題鞭策著汽修人必須跳出怪圈，尋求新的合作模式，開辟新的出路。

但是如何變強？無非就是解決好外部及內(nèi)部的各種問題，而且信息化必然是其必經(jīng)之路，企業(yè)管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)了解全廠的運作情況并制定相應(yīng)的管理措施，能夠大大減少運營成本和時間?；ヂ?lián)網(wǎng)背景下的汽車維修企業(yè)應(yīng)該走的是線上線下聯(lián)合發(fā)展的道路，線上+線下才能更好地管理資源，實現(xiàn)利益最大化。

另外還要及時更新對維修人員的培養(yǎng)：科技的日益發(fā)展使得汽車技術(shù)也在不斷革新，復(fù)雜的機械化裝置在汽車中越來越常見。這個時候，我們需要的就是面對電腦、設(shè)備操作流暢的高水平的維修人員。國家與企業(yè)應(yīng)該加大對維修人員的培養(yǎng)，可以通過定期的系統(tǒng)培訓(xùn)來提高維修人員對現(xiàn)代汽車裝置的了解，企業(yè)可對維修人員組織學(xué)習(xí)交流等活動，使員工的理論和實踐知識都得到發(fā)展。

隨著近年來人工智能的高速發(fā)展，各行各業(yè)都出現(xiàn)了一次又一次的改革，而未來的汽車產(chǎn)品也會在人工智能的方向越走越遠。如果將來汽車繼續(xù)發(fā)展，你會想到哪些方向呢？那么就簡單介紹一下未來汽車產(chǎn)品的七大發(fā)展趨勢吧。

一、無人駕駛 想必大家在電視電影中經(jīng)?？吹健盁o人駕駛”，當(dāng)然現(xiàn)在國內(nèi)外的汽車行業(yè)之間也在這方面繼續(xù)努力，無人駕駛的汽車將會是顛覆性的改變我們的生活，當(dāng)然現(xiàn)在雖然有無人駕駛的汽車出現(xiàn)，但是它要徹底大眾化，還是需要更多的時間和技術(shù)。

二、人工智能 如今人工智能正在高速發(fā)展，如果要發(fā)展無人駕駛汽車，人工智能是一定不可缺少的因素，當(dāng)然人工智能也是無人駕駛汽車技術(shù)的核心，它可以讓汽車的服務(wù)及體驗感大大加深，讓你充分體驗到科技的力量。

三、智能互聯(lián) 據(jù)調(diào)查，有90%的消費者在未來購買新車時會選擇智能互聯(lián)汽車，因為智能互聯(lián)汽車可能會是未來汽車領(lǐng)域的一種潮流和時尚，而智能互聯(lián)是汽車在外出行時必不可少的工具，更是可以避免車輛間的交通事故的出現(xiàn)。

四、車載資通訊系統(tǒng) 2017年新型車輛有60%以上安裝了該系統(tǒng)，充分說了該系統(tǒng)的前景，車載資通訊系統(tǒng)可以評估駕駛員行為，并且可以提供車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關(guān)信息，導(dǎo)致經(jīng)銷商對車載資通訊系統(tǒng)十分的看中。

五、車間通信連接 未來的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個面臨的挑戰(zhàn)，而最新出現(xiàn)的V2V技術(shù)則可以幫助到大家，車輛能夠和智能交通信號燈實現(xiàn)信息交通，從而準確地制定行駛的路線。未來，升級版的V2X技術(shù)會更加全面和強大地出現(xiàn)。

六、傳感器 傳感器可以監(jiān)視和操控車輛，是自動駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)，像雷達、攝像頭、超聲波等均屬傳感器，而這些設(shè)備的目的就是讓車輛在出行時保證車輛的安全，減少車輛的維護成本，也是未來發(fā)展的重要趨勢之一。

七、大腦到汽車技術(shù) 可能有人覺得無人駕駛汽車如果全是只能操控那我們買車就沒有體驗感了，當(dāng)然。車倆也會出現(xiàn)大腦到汽車技術(shù)。摒棄傳統(tǒng)的操作，利用特殊裝置探測駕駛員的腦電波，從而達到用意念去駕駛汽車?？梢哉f以上的技術(shù)都是無人駕駛汽車的一個·重要方向，那么你覺得還有什么需要補充的呢？歡迎大家留言！

電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化所并稱的“四化”是時下汽車圈對未來出行前景的共同預(yù)見。在人工智能深度發(fā)展，區(qū)塊鏈等新技術(shù)層出不窮的今天，汽車產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的玩家也站在各自立場、從自身專業(yè)出發(fā)，描繪著未來的藍圖。

近日，普華永道最新出爐了一份《改變汽車行業(yè)的五大趨勢》的調(diào)研報告。在這份報告中一份“電氣化(electrified)、自動化(autonomous)、共享化(shared)、智能網(wǎng)聯(lián)的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)”的汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢被清晰勾勒出來。

值得關(guān)注的是，與普遍的“四化”觀點相比，“逐年更新”成為第五大未來趨勢。

普華永道通過建立數(shù)學(xué)模型進行分析，構(gòu)建出了全球三個最大的汽車市場，從2017年至2030年的未來市場發(fā)展模型，包括歐洲、美國及中國。建模結(jié)果顯示：汽車的保有量會顯著降低，但是汽車銷量將上升，自動駕駛和電氣化相輔相成。

普華永道預(yù)測，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億多輛減至約2億輛，減幅將超過25%；美國汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。中國的市場情況有所不同，由于普及率較低，保有量還會有長期性增長空間，到2030年達到2.75億輛，增加50%。

但是，盡管保有量下降，但汽車更換率將明顯提高，導(dǎo)致銷量增長。相比之下，無人駕駛——尤其是共享無人駕駛汽車使用情況將會逐漸增長。

在普華永道看來，到2030年，整個歐洲的新車銷量將提升34%，從大約1800萬量增至2400多萬輛；美國的新車銷量大概會達到近2200萬輛，增長20%；對于中國而言，預(yù)測銷量將達到3500萬輛，增長超過30%。

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示：“關(guān)乎汽車未來的問題，實質(zhì)是關(guān)乎未來出行方式的問題。未來的人員流動將會愈加簡單、靈活，更具個性。未來汽車將采用共享擁有和按需使用模式”。

在她看來，未來汽車價值鏈將不僅僅關(guān)注新車購買者，還將涵蓋并整合所有的出行用戶。對于制造商和供應(yīng)商而言，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠遠不夠，還需重新審視他們的商業(yè)模式，以管理‘eascy’模型五個維度的變化?！?/p>

與此同時，該報告還指出，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來幾年推動可持續(xù)的便捷出行解決方案發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。用戶角色的變化趨勢顯示，到2030年，中國“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會顯著下降，自動和共享的出行方式將大幅增加。

普華永道中國管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍指出：“自動駕駛的電動出租車以及廣泛電動化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮主要作用。中國各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來幾年內(nèi)城市布局中引入拼車和共乘服務(wù)的一個重要考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動力。這些服務(wù)可能很快會被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案”。

他同時表示，“傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對利潤率下滑的趨勢，另一方面，他們又需在電動汽車和新興客戶導(dǎo)向型創(chuàng)新方面作出更大的投資。與此同時，越來越多的新競爭對手將涌入市場。預(yù)計到2020-2025年，這些競爭趨勢將達到白熱化的狀態(tài)，同時這也意味著對于制造商及其供應(yīng)商而言，2020-2025年將會是關(guān)鍵性的幾年?！?/p>

普華永道認為，在“eascy”時代，商業(yè)模式的核心，不再只是造車，而將是出行服務(wù)。公司欲繼續(xù)致力于滿足客戶不斷變化的期望，須將重新審視自身定位，將軟特征即服務(wù)和硬特征即車輛兩方面結(jié)合起來。

此外，在普華永道此前的一份“數(shù)字化汽車報告”中還提到，未來數(shù)字化出行市場將有“2.2萬億美元的機會”，這相當(dāng)于目前全球電商市場的規(guī)模。

但在面臨市場機遇的同時，傳統(tǒng)行業(yè)面臨嚴峻額挑戰(zhàn)。普華永道認為“傳統(tǒng)行業(yè)的利潤將減半”，但移動出行方案的供應(yīng)企業(yè)利潤會顯著上升。

金軍的觀點是，目前，無論是所謂“新造車勢力”還是傳統(tǒng)車企，亦或是像滴滴、Uber這樣的出行巨頭，未來都會遭遇洗牌。所謂“新”只是暫時的，殊途同歸，真正把握住未來出行體系的風(fēng)口才能笑到最后。

近幾年來，我國汽修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不盡人意，“散亂差”正是我國汽車維修行業(yè)的普遍現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，全國現(xiàn)在處在盈利的汽車修理廠不足40%，約有30%的汽修廠處在盈利的邊緣，剩下的當(dāng)然就不用說了。

造成這種現(xiàn)象的原因在哪？

1、一些對汽車維修知識一知半解或是根本不了解的人也投資維修廠，種種原因使得我國的汽車維修業(yè)出現(xiàn)良莠不齊的亂象。

2、從事汽車維修的人員素質(zhì)普遍較低。對電腦、互聯(lián)網(wǎng)有畏難心理，使得維修人員不能及時學(xué)到新的知識和技能。從業(yè)人員的總體素質(zhì)水平提升慢使汽車維修質(zhì)量得不到保障。另外，維修企業(yè)的高等級技能人才和接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例也相對偏低，相對技術(shù)人才的匱乏嚴重制約了企業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展。

3、政府的扶持力度不強、資金投入不足是制約我國維修企業(yè)發(fā)展的一個重要因素，兩者阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在汽車維修界的應(yīng)用。因為資金和政策的不足，從事汽車維修專業(yè)的企業(yè)大多靠自由的資源和人脈緩慢發(fā)展。相關(guān)法規(guī)的不足也使汽車維修業(yè)管理混亂，壟斷、惡性競爭等現(xiàn)象層出不窮。

4、信息化應(yīng)用不夠，有很大一部分維修企業(yè)裝備的電腦只是為了縮小與競爭對手在設(shè)備上的差距，并沒有真正成為生產(chǎn)力，這是資源的嚴重浪費。以汽車維修相關(guān)信息的查詢?yōu)槔?，大多?shù)的資料都存在于傳統(tǒng)媒體中，信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等弊端顯而易見。尤其是對新車型、新技術(shù)的資料更是少之又少。

種種行業(yè)存在的痛點難題鞭策著汽修人必須跳出怪圈，尋求新的合作模式，開辟新的出路。

但是如何變強？無非就是解決好外部及內(nèi)部的各種問題，而且信息化必然是其必經(jīng)之路，企業(yè)管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)了解全廠的運作情況并制定相應(yīng)的管理措施，能夠大大減少運營成本和時間?；ヂ?lián)網(wǎng)背景下的汽車維修企業(yè)應(yīng)該走的是線上線下聯(lián)合發(fā)展的道路，線上+線下才能更好地管理資源，實現(xiàn)利益最大化。

另外還要及時更新對維修人員的培養(yǎng)：科技的日益發(fā)展使得汽車技術(shù)也在不斷革新，復(fù)雜的機械化裝置在汽車中越來越常見。這個時候，我們需要的就是面對電腦、設(shè)備操作流暢的高水平的維修人員。國家與企業(yè)應(yīng)該加大對維修人員的培養(yǎng)，可以通過定期的系統(tǒng)培訓(xùn)來提高維修人員對現(xiàn)代汽車裝置的了解，企業(yè)可對維修人員組織學(xué)習(xí)交流等活動，使員工的理論和實踐知識都得到發(fā)展。