端午節(jié)就要到了，各位Uper們是不是又要離開成都出去 “ 搞事 ”了？你們機(jī)票買好了嗎？你們有沒有發(fā)現(xiàn)，去同一個(gè)城市，在成都搭機(jī)和重慶搭機(jī)，機(jī)票票價(jià)差異竟然能夠上千？

今天，UP君本著客觀公平的原則，給你們講講成渝兩地機(jī)票價(jià)格那些事兒~

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)

5月28號(hào)是端午 “ 小長(zhǎng)假 ” 第一天，此時(shí)出行的人數(shù)應(yīng)該是最多的。UP君在5月24日查到成都飛上海的票價(jià)最低為700元，而重慶飛上海卻低至470元。另外若以東方航空為例，成都 - 上海浦東與重慶 - 上海浦東的機(jī)票價(jià)格價(jià)差可以達(dá)到300元。那么相距不遠(yuǎn)的兩個(gè)城市，其機(jī)場(chǎng)票價(jià)的差距從何而來呢？

成都-上海

重慶- 上海

江北機(jī)場(chǎng) PK 雙流機(jī)場(chǎng)

需求才是王道

價(jià)格受供求關(guān)系影響，而機(jī)票價(jià)格似乎更受需求量影響。圍繞成渝兩座城市，機(jī)票的需求是如何影響兩地價(jià)格的呢？跟著UP君來看看成渝兩地的 “ 撕逼 ” ，不對(duì)， “ PK ”吧！

第一回合

客流量

▲ 2014年---2016年內(nèi)地機(jī)場(chǎng)客流量情況匯總

由此表格可以看到，截至2016年年底成都雙流機(jī)場(chǎng)的客流量為6598.21萬人，重慶江北機(jī)場(chǎng)客流量為3588.88萬人次，雙流機(jī)場(chǎng)超江北機(jī)場(chǎng)3000多萬人。就2014年至2016年的客流量總體情況來說，成都雙流機(jī)場(chǎng)連續(xù)三年穩(wěn)居第四名，重慶江北機(jī)場(chǎng)則保持在第九名的位置。

兩座機(jī)場(chǎng)客流量的差距比較明顯，但也可看到在2015年至2016年，重慶江北機(jī)場(chǎng)的客流量同比增長(zhǎng)10.76％，成都雙流機(jī)場(chǎng)同比增長(zhǎng)9.09％，江北機(jī)場(chǎng)增速以微弱優(yōu)勢(shì)高于雙流機(jī)場(chǎng)。

雙流機(jī)場(chǎng)當(dāng)之無愧成為西部航空第一大樞紐，而江北機(jī)場(chǎng)與雙流機(jī)場(chǎng)之間還相差了四個(gè)機(jī)場(chǎng)的距離！

▲ 2017年4月、1——4月部分重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)“三大指標(biāo)”運(yùn)營(yíng)情況匯總表

再來看看最新公布相關(guān)數(shù)據(jù)。成都雙流機(jī)場(chǎng)1 - 4月旅客吞吐量為1602.97萬人次，重慶江北機(jī)場(chǎng)為1269.47萬，兩地仍有差距。

數(shù)據(jù)差異的背后隱藏的是地理位置對(duì)客流量的影響。成都較重慶而言，更深居西部?jī)?nèi)陸，雙流機(jī)場(chǎng)的輻射范圍遠(yuǎn)大于重慶江北機(jī)場(chǎng)。川西、川北、攀西地區(qū)以及緊鄰的西部幾個(gè)大省，包括西藏、青海、甘肅等，無論是走國(guó)內(nèi)航線還是國(guó)際航線，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是首選。

而重慶位于四川省東北部，在中國(guó)的 “ 大公雞 ” 版塊范圍內(nèi)相對(duì)位于中間位置，緊鄰與鐵路交通發(fā)達(dá)的湖北省。又因其方便的公路交通吸引的只是川東、川南地區(qū)的市縣客流：比如宜賓、瀘州的客流都會(huì)走重慶，南充、達(dá)州、巴中的人也不會(huì)到成都去坐飛機(jī)。

01

小結(jié)：

被偏愛的都有恃無恐！

雙流機(jī)場(chǎng)攔截了西部絕大部分客流，而江北機(jī)場(chǎng)在西部地區(qū)僅能分得一小部分羹。雙流機(jī)場(chǎng)龐大的客流量，使它不需要依靠?jī)r(jià)格在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，就是這么傲嬌~

反觀江北機(jī)場(chǎng)，雖然近年來航線數(shù)量逐步遞增，旅客吞吐量也在逐步提升，但在大西部地區(qū)它仍未占據(jù)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)份額，且吞吐量低于昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)與西安咸陽機(jī)場(chǎng)。為了搶占更多的市場(chǎng)份額，自然又提高了優(yōu)惠力度。據(jù)了解，江北機(jī)場(chǎng)還提供免費(fèi)酒店住宿。

第二回合

乘客類型

價(jià)格敏感型 & 時(shí)間敏感型

成都作為四川省的經(jīng)濟(jì)、政治中心，各類大型事業(yè)單位、高教研究院等都是是航空客流大戶。另外截至2016年年底，共有278家世界500強(qiáng)入駐成都，加之第三產(chǎn)業(yè)比重略大，成都吸引了大量商旅人士。他們的出行以節(jié)約時(shí)間成本為前提。因此在班次固定且有限的情況下，雙流機(jī)場(chǎng)上座率仍然較高。

成都人 “ 性本愛丘山 ” ，其實(shí)四川人都喜歡到處去玩。四川的旅游資源主要集中在川西，而西南地區(qū)鐵路欠發(fā)達(dá)，于是航空成為許多游客的首選交通工具。成都又靠近青藏高原，因此雙流機(jī)場(chǎng)是進(jìn)藏、去川內(nèi)主要景點(diǎn)的主要中轉(zhuǎn)基地之一。

▲ 九寨溝

▲ 西藏拉薩

72小時(shí)過境簽。2013年9月1日起，成都口岸對(duì)部分外國(guó)人實(shí)施72小時(shí)過境免簽政策，成為繼北京、上海、廣州之后，中國(guó)第四個(gè)、也是中西部首個(gè)實(shí)施72小時(shí)過境免簽的城市。

成都還是個(gè)會(huì)展城市，固定舉辦的車展、家具展、房交會(huì)、西博會(huì)、糖酒會(huì)，乃至揚(yáng)我國(guó)威、壯我大成都志氣的G20會(huì)議、財(cái)富論壇，都在成都世紀(jì)城會(huì)展中心舉辦。而即將投入使用的西部最大的會(huì)議會(huì)展平臺(tái) —— 中國(guó)西部國(guó)際博覽城將會(huì)吸引世界更多人群涌入成都。

▲ 中國(guó)西部博覽城

02

深諳“勾引”客流之道，貴有貴的理由！

顯然重慶從商務(wù)的基礎(chǔ)到旅游資源沒有成都扎實(shí)，城市魅力不言而喻。商務(wù)人群以及旅游人群保證了雙流機(jī)場(chǎng)的上座率，這就造成了票源相對(duì)緊張；同時(shí)商務(wù)人群和旅游人群是屬于對(duì)時(shí)間敏感的群體，價(jià)格漲幅對(duì)這類人群影響不大，導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格略高。于是當(dāng)重慶遇上成都這座深諳 “ 勾引 ” 藝術(shù)的城市時(shí)，只能選擇在機(jī)票價(jià)格上 “ 搔首弄姿 ”了~

第三回合

出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度

千年以前，李白感慨 “ 上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川 ” 道出了 “ 蜀道難，難于上青天 ” 的真理~

在“ 十三五 ” 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的 “ 十縱十橫 ” 綜合運(yùn)輸大通道中，成都斬獲2條縱向通道：北京至昆明運(yùn)輸通道、額濟(jì)納至廣州運(yùn)輸通道；斬獲2條橫向通道：上海至樟木沿江運(yùn)輸通道、廈門至喀什運(yùn)輸通道。

重慶斬獲縱向通道4條：包頭至防城港運(yùn)輸通道、臨河至磨憨運(yùn)輸通道、北京至昆明運(yùn)輸通道、煙臺(tái)至重慶運(yùn)輸通道；橫向通道上斬獲2條：上海至樟木沿江運(yùn)輸通道、廈門至喀什運(yùn)輸通道。

▲ 成渝高鐵路線圖

四川高鐵線路的建造比較滯后，其高鐵路網(wǎng)沒有重慶發(fā)達(dá)，UP君在此對(duì)重慶小伙伴們家的鐵路網(wǎng)表示由衷地贊美~

在西南偏安一隅的四川更依賴飛機(jī)，因此機(jī)票的需求量非常大。當(dāng)需求量上升，航班數(shù)量一定的情況下，成都的機(jī)票自然不會(huì)參與市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。

就水路而言，成都沒有重慶緊鄰長(zhǎng)江的優(yōu)勢(shì)，無法發(fā)展長(zhǎng)距離的水上交通。而流經(jīng)重慶主要河流有長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江、涪江等，其中長(zhǎng)江、嘉陵江穿過重慶市的主城區(qū)，流經(jīng)重慶的幾大河流都具備極強(qiáng)的通行能力極強(qiáng)。

▲ 位于重慶朝天門碼頭

▲ 三峽景區(qū)的游船

03

航空撐起了成都出行市場(chǎng)“半邊天”！

鐵路和水路交通的發(fā)達(dá)，降低了重慶對(duì)飛機(jī)的依賴性，所以說重慶的航空市場(chǎng)為了與本市高鐵爭(zhēng)奪客流，更有降低機(jī)票價(jià)格的動(dòng)力，以價(jià)格的優(yōu)勢(shì)吸引人群，保證航空公司的上座率。反之成都的航空公司因?yàn)楦哞F市場(chǎng)尚未對(duì)其業(yè)務(wù)形成巨大“威脅”，因此成都機(jī)場(chǎng)優(yōu)惠力度較弱。

第四回合

飛行成本

地理位置決定飛行距離，也影響到了飛行成本。從成都起飛的航班，飛行時(shí)間和飛行距離都比重慶長(zhǎng)，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)提高。

據(jù)了解，飛行每小時(shí)需耗費(fèi)2.1萬元的油費(fèi)，另外地勤加空乘每小時(shí)則要耗費(fèi)1萬元左右。

成都- 拉薩

重慶- 拉薩

為了論證飛行距離是否真的會(huì)影響機(jī)票價(jià)格，UP君分別查看了成都 - 拉薩和重慶 - 拉薩的機(jī)票價(jià)格，發(fā)現(xiàn)兩地到拉薩的價(jià)格差異并不大！再朝南走，我們來到麗江~

成都- 麗江

重慶- 麗江

可以發(fā)現(xiàn)，飛行距離并不是影響機(jī)票價(jià)格的主要原因！

第五回合

航班次數(shù)

5月28日，兩座機(jī)場(chǎng)飛往北京的航班次數(shù)分別為：

從統(tǒng)計(jì)來看，成都雙流機(jī)場(chǎng)的航線均多于重慶江北機(jī)場(chǎng)。

UP君在5月24日查到，端午節(jié)第一天成都 - 北京的機(jī)票價(jià)格最低為771元，而重慶 - 北京的機(jī)票價(jià)格最低位550元。且從截圖可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)機(jī)型一致、起飛時(shí)間段差異不大的情況下，成都雙流機(jī)場(chǎng)與重慶江北機(jī)場(chǎng)價(jià)格差異是非常明顯的。

成都- 北京

重慶- 北京

05

機(jī)票價(jià)格也水漲船高~

從航班數(shù)量來看，成都雙流機(jī)場(chǎng)開往北上廣深這四個(gè)熱門城市的的航線數(shù)量比重慶雙流機(jī)場(chǎng)多，各航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也應(yīng)更加激烈，按理說在節(jié)假日優(yōu)惠幅度應(yīng)該更明顯。然而成都機(jī)票價(jià)格應(yīng)該更重慶，但事實(shí)并非如此?？梢姍C(jī)場(chǎng)航班次數(shù)的差異并不是構(gòu)成兩座城市機(jī)票價(jià)格的原因，反而水漲船高。

第六回合

機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀與未來容量

現(xiàn)狀：雙流機(jī)場(chǎng)擁有兩座航站樓，可滿足年旅客吞吐量5000萬人次需求；建有機(jī)場(chǎng)貨站、國(guó)航貨站、川航貨站共三座航空貨運(yùn)站，其中機(jī)場(chǎng)貨站年貨郵處理能力達(dá)75萬噸，是中國(guó)中西部最大、功能較完善的綜合貨運(yùn)站，具備全天候通關(guān)能力。

▲ 雙流機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀圖

重慶江北機(jī)場(chǎng)目前共有三座航站樓共70萬平方米（其中：國(guó)際樓2萬平米、國(guó)內(nèi)樓18萬平米，新建的T3A航站樓為50萬平方米）滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機(jī)起降37.3萬架次的運(yùn)輸需求。

▲ 重慶江北機(jī)場(chǎng)

▲ T3航站樓效果圖

未來容量：雙流機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后將新增3個(gè)停機(jī)坪、50個(gè)機(jī)位，T2航站樓G指廊向北擴(kuò)建約3000平米，增加3個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口，預(yù)計(jì)2020年年旅客吞吐量將達(dá)到6200萬人次。

▲ 雙流機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建示意圖

天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程計(jì)劃2019年基本建成，2020年投入使用。機(jī)場(chǎng)一期工程按滿足到2025年，共計(jì)4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機(jī)起降量32萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，新建三條跑道，總機(jī)位資源為202個(gè)。成都天府機(jī)場(chǎng)最終總體規(guī)劃6條跑道，將滿足遠(yuǎn)期9000萬人次的年旅客吞吐量，并負(fù)責(zé)成都出港的國(guó)際航線。

▲ 天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)效果圖

06

天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成并投入使用之后，雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)位相對(duì)不會(huì)那么緊張，有可能降低航空公司的停機(jī)費(fèi)，機(jī)票價(jià)格可能就會(huì)相應(yīng)降低。

有uper問為什么有一部分人仍會(huì)選擇先坐動(dòng)車去重慶北站，再坐車到江北機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)？

UP君查到坐動(dòng)車去重慶的最低票價(jià)為96.5元，普通快鐵的票價(jià)更是低至46.5元。當(dāng)兩地機(jī)票往往相差幾百元甚至上千元時(shí)，如果是一家三口人甚至更多人一起出行時(shí)，肯定寧愿選擇去重慶坐飛機(jī)較劃算~

但總結(jié)一句就是：因?yàn)楦F?。?/p>