1.MARSKT 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務(wù)水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經(jīng)達(dá)到25%左右，超大超大…………而據(jù)我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補(bǔ)充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現(xiàn)金，準(zhǔn)備分期付款的APL無語中……最后當(dāng)然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？　　

2.新海豐航運(yùn)(SITC)

走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當(dāng)時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年，與東李實業(yè)有限公司合資成立“山東省國際集裝箱儲運(yùn)有限公司”。1993年，海豐購入船舶開始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！

縱觀SITC這些年的發(fā)展，一直離不開貨代業(yè)務(wù)。這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機(jī)遇！

2004年，海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組。

3.萬海 (WANHAI LINES )

1965年2月24日萬海創(chuàng)立于臺灣，初期業(yè)務(wù)以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運(yùn)輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟(jì)在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴(kuò)張，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)也開始蓬勃發(fā)展，國際海運(yùn)已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢，于是萬海便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨

柜運(yùn)輸服務(wù)，從而樹立了貨柜服務(wù)的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運(yùn)市場的局面。

萬海首辟日本關(guān)東、關(guān)西分線川航，達(dá)到縮短航程，提高船期準(zhǔn)確度，并奠定本公司于日本線市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀(jì)元。另為了擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，服務(wù)至東南亞投資設(shè)廠的臺商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經(jīng)營狀況穩(wěn)定成長，達(dá)成維持高裝載率之目標(biāo)。

萬海素以經(jīng)營近洋航線為全球知名，并以成功的經(jīng)驗基礎(chǔ)，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋航線，為因應(yīng)大陸對美國出口持續(xù)的暢旺，該公司對于遠(yuǎn)洋航線的架設(shè)，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結(jié)美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。

萬海除從事船舶運(yùn)送業(yè)務(wù)外，亦擴(kuò)及相關(guān)周邊服務(wù)，以提供顧客完善的服務(wù)。為持續(xù)爭取經(jīng)營績效，強(qiáng)化市場競爭優(yōu)勢，萬海不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機(jī)具，并與多家著名航商進(jìn)行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營風(fēng)險，降低營運(yùn)成本，強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，萬海進(jìn)行全面組織體質(zhì)改善與人才訓(xùn)練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營實力，達(dá)到永續(xù)經(jīng)營的目的。

2003年及2004年萬海陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年萬海共有七艘新船下水啟用，分別有可載運(yùn)貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運(yùn)貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計和最新衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，未來將全數(shù)投入遠(yuǎn)洋航線的營運(yùn)，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調(diào)度運(yùn)用，使萬海在航運(yùn)業(yè)更具競爭力。

再看看萬海的殊榮:

商業(yè)周刊1000大服務(wù)業(yè)第17名(2005年5月9日第911期)

商業(yè)周刊1000大服務(wù)業(yè)航運(yùn)業(yè)第4名(2005年5月9日第911期)

天下雜志500大服務(wù)業(yè)第18名(2005年5月1日第322期)

天下雜志500大服務(wù)業(yè)海運(yùn)及船務(wù)代理業(yè)第2名(2005年5月1日第322期)

今周刊兩岸三地500大企業(yè)第145名(2005年5月9日第437期)

2000年、2002年及2003年Maritime Asia讀者票選亞洲區(qū)間最佳航運(yùn)公司

2002年American Shipper評選為全球獲利能力第一之船公司，且連續(xù)5年獲利能力排名全球船公司前5名

wanhai.hk

4.太平船務(wù) （PIL）

新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系非常不一般。改革開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以改革開放后，太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的國外班輪公司。

太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司：航運(yùn)公司、造箱廠（造集裝箱）、物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者張老先生把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。

http://pilship

5.以星（ZIM）

ZIM1945年成立，不明白為什么發(fā)展得這么快，他們的服務(wù)并不好，尤其是船期非常不穩(wěn)定。

目前ZIM經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運(yùn)營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標(biāo)志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)oshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運(yùn)輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成。

http://zim.co.il/

6.總統(tǒng)郵船APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的共計113艘船舶，營業(yè)額總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位一躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，對APL的收購使這一目標(biāo)得以實現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，曾引起巨大轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

http://apl/

7.川崎汽船（K.Line）

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強(qiáng)調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，處事相對低調(diào)，但這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國市場的外資船公司之一，1987年即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后，川崎汽船相繼在中國大陸的大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個辦事處。目前經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量以每年20%的速度增長。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對社會的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運(yùn)部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對運(yùn)價、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營是否真正合法。

kline.co.jp

8.中外運(yùn)（SINOTRANS）

眾所周知，外運(yùn)被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運(yùn)會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團(tuán)不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營著相當(dāng)規(guī)模的船隊，擁有亞洲區(qū)內(nèi)的許多航線。

作為國輪的代表，COSCO早已進(jìn)入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進(jìn)入了前十強(qiáng)，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠(yuǎn)洋船公司。其核心航線主要分布于進(jìn)出中國、日本和韓國的亞洲區(qū)，在大陸、韓國、香港地區(qū)和美國西海岸之間也經(jīng)營著跨太平洋周班航線。在2002年底之前，SNL與H.J合伙經(jīng)營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿(mào)易變得非常強(qiáng)勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長。

SNL不像某些競爭對手那樣，在今后幾年內(nèi)，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運(yùn)力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發(fā)展計劃。然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進(jìn)入遠(yuǎn)洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經(jīng)有過良好的合作關(guān)系。業(yè)界傳聞?wù)f，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿(mào)易繼續(xù)增長，那么就有可能成為SNL的另一擴(kuò)張領(lǐng)域。

http://sinotrans

9.東方海外（OOCL）

OOCL（Orient Overseas Container Line）以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，就是董建華他老爸。一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后，他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

1969年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名為“東方海外貨柜航運(yùn)”。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運(yùn)載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度，兩艘特大船只的投入使用使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7700個標(biāo)準(zhǔn)箱。

1982年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（即“東方海外國際”）長達(dá)14年之久。1996年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

oocl

10.正利航業(yè)(CNC)

走在大街小巷，時?？梢钥吹紺NC的標(biāo)識。那句“中國網(wǎng)，寬天下”也算是相當(dāng)出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。

言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年，最初總公司設(shè)在臺灣高雄市，以唯一的一艘“國利”輪經(jīng)營高雄-香港定期航線，并在臺北設(shè)立辦事處從事代理外籍航商推展國內(nèi)船員外雇業(yè)務(wù)，為四十多家外國航商提供船員外雇服務(wù)，代理外雇船舶一百四十余艘，外雇船員近5000人。

1980年12月，總公司遷至臺灣臺北市。為了以更密集的航點、更穩(wěn)定的船期服務(wù)客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航行于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香...