1.MARSKT 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？　　

2.新海豐航運(SITC)

走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年，與東李實業(yè)有限公司合資成立“山東省國際集裝箱儲運有限公司”。1993年，海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱觀SITC這些年的發(fā)展，一直離不開貨代業(yè)務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！

2004年，海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組。

3.萬海 (WANHAI LINES )

1965年2月24日萬海創(chuàng)立于臺灣，初期業(yè)務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經濟在從農業(yè)化轉入工業(yè)化后，出口大幅擴張，亞太地區(qū)經濟也開始蓬勃發(fā)展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是萬海便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨

柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。

萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，并奠定本公司于日本線市場領導者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀元。另為了擴大經營規(guī)模，服務至東南亞投資設廠的臺商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩(wěn)定成長，達成維持高裝載率之目標。

萬海素以經營近洋航線為全球知名，并以成功的經驗基礎，積極發(fā)展遠洋航線，為因應大陸對美國出口持續(xù)的暢旺，該公司對于遠洋航線的架設，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。

萬海除從事船舶運送業(yè)務外，亦擴及相關周邊服務，以提供顧客完善的服務。為持續(xù)爭取經營績效，強化市場競爭優(yōu)勢，萬海不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進行策略聯(lián)盟，藉以分散經營風險，降低營運成本，強化服務網絡。同時，萬海進行全面組織體質改善與人才訓練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經營實力，達到永續(xù)經營的目的。

2003年及2004年萬海陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年萬海共有七艘新船下水啟用，分別有可載運貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結構設計和最新衛(wèi)星導航設備，未來將全數投入遠洋航線的營運，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調度運用，使萬海在航運業(yè)更具競爭力。

再看看萬海的殊榮:

商業(yè)周刊1000大服務業(yè)第17名(2005年5月9日第911期)

商業(yè)周刊1000大服務業(yè)航運業(yè)第4名(2005年5月9日第911期)

天下雜志500大服務業(yè)第18名(2005年5月1日第322期)

天下雜志500大服務業(yè)海運及船務代理業(yè)第2名(2005年5月1日第322期)

今周刊兩岸三地500大企業(yè)第145名(2005年5月9日第437期)

2000年、2002年及2003年Maritime Asia讀者票選亞洲區(qū)間最佳航運公司

2002年American Shipper評選為全球獲利能力第一之船公司，且連續(xù)5年獲利能力排名全球船公司前5名

wanhai.hk

4.太平船務 （PIL）

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系非常不一般。改革開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以改革開放后，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班輪公司。

太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠（造集裝箱）、物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。

http://pilship

5.以星（ZIM）

ZIM1945年成立，不明白為什么發(fā)展得這么快，他們的服務并不好，尤其是船期非常不穩(wěn)定。

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸網絡初步形成。

http://zim.co.il/

6.總統(tǒng)郵船APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的共計113艘船舶，營業(yè)額總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位一躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業(yè)務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，對APL的收購使這一目標得以實現。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，曾引起巨大轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

http://apl/

7.川崎汽船（K.Line）

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，處事相對低調，但這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。

隨后，川崎汽船相繼在中國大陸的大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

kline.co.jp

8.中外運（SINOTRANS）

眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業(yè)，還經營著相當規(guī)模的船隊，擁有亞洲區(qū)內的許多航線。

作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區(qū)，在大陸、韓國、香港地區(qū)和美國西海岸之間也經營著跨太平洋周班航線。在2002年底之前，SNL與H.J合伙經營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿易變得非常強勁，去年經歷了兩位數的增長。

SNL不像某些競爭對手那樣，在今后幾年內，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發(fā)展計劃。然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進入遠洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經有過良好的合作關系。業(yè)界傳聞說，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿易繼續(xù)增長，那么就有可能成為SNL的另一擴張領域。

http://sinotrans

9.東方海外（OOCL）

OOCL（Orient Overseas Container Line）以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，就是董建華他老爸。一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后，他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

1969年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名為“東方海外貨柜航運”。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度，兩艘特大船只的投入使用使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7700個標準箱。

1982年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（即“東方海外國際”）長達14年之久。1996年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

oocl

10.正利航業(yè)(CNC)

走在大街小巷，時?？梢钥吹紺NC的標識。那句“中國網，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。

言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年，最初總公司設在臺灣高雄市，以唯一的一艘“國利”輪經營高雄-香港定期航線，并在臺北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業(yè)務，為四十多家外國航商提供船員外雇服務，代理外雇船舶一百四十余艘，外雇船員近5000人。

1980年12月，總公司遷至臺灣臺北市。為了以更密集的航點、更穩(wěn)定的船期服務客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航行于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香...

　　當我們看到一張營業(yè)執(zhí)照的時候請不要被它的注冊資金所迷惑，一家公司的資產并不是營業(yè)執(zhí)照上的注冊資金，只有經過實繳驗資才能知道這家公司的資產價值，所以說公司注冊資金并不是公司實際資產?！　⊥ǔＨ魏我粋€上海公司轉讓平臺對一家上海轉讓公司的估價，都是通過對該上海轉讓公司的資產進行分析得到的。贏昶企業(yè)登記就是通過，分析該家上海轉讓公司的投資情況與其相應的現金流數據，為這家上海轉讓公司的實際價值進行評估。

　　同時贏昶企業(yè)登記也會觀察該家上海轉讓公司，在公司經營策略與投資項目選擇，是否符合當今的中國市場環(huán)境來對其實際價值進行微調。以上的內容因為涉及贏昶企業(yè)登記業(yè)務核心機密，小編在此不便再鋪展敘述。但是從中相信各位準備入手上海轉讓公司的企業(yè)家們都注意到了：在上海一家轉讓公司的實際價值才是最重要的！

　　那么正如本文第一段所提到的那樣：一家公司的資產是否就可以直接換算成該家公司的實際價值呢？答案當然是否定的，但是這種思考方式卻是很多新接觸上海公司轉讓企業(yè)主的最嚴重誤區(qū)之一！舉個例子大家就明白了，比如有一家船舶公司，其公司資產名下有貨輪一百艘，每條貨輪的市場價值是一億美元。那么光是看貨輪這家公司的資產就有一百億美元的資產。

　　但贏昶企業(yè)登記告訴大家，這往往只是事情的表面。那么如果該家船舶公司所在的城市甚至國家，現在海運港口貨運經濟急速衰退，這一百艘貨輪根本無法在這個國家里創(chuàng)造任何價值。那么這一百艘貨輪的市場實際價值就很有可能與幾百萬噸廢鐵無異了，而幾百萬噸廢鐵的實際價值是遠遠沒有一百億美元的。　　以上贏昶企業(yè)登記給大家舉的例子當然有些夸張，但是這就很好的反映了上海一家轉讓公司，其資產數量與實際價格之間的區(qū)別！所以大家在做上海轉讓公司的時候切勿只是膚淺的靠該家上海轉讓公司的資產去判斷其實際價值！

2017年底，海關總署發(fā)布的這一則新規(guī)公告，終于要從下周6月1日開始正式實施了。

原文網址：http://customs.gov/customs/302249/302266/302267/747313/index.html

提示：公告最后有一個附件打包下載鏈接，你所需要的幾乎全部文件都在這個壓縮包里。

選一些最關鍵的地方解析如下。

中國海關開啟艙單管理系統(tǒng)傳輸時限開關，即完整、準確的艙單數據必須在裝船（駛離中國大陸船舶或者入境/過境中國大陸的船舶）前24小時通過電子數據發(fā)送給中國海關。

解析：出境運輸工具預計載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在辦理貨物、物品申報手續(xù)以前向海關傳輸預配艙單主要數據。海關接受預配艙單主要數據傳輸后，艙單傳輸人應當在下列時限向海關傳輸預配艙單其他數據：

1. 集裝箱船舶裝船的24小時以前，非集裝箱船舶在開始裝載貨物、物品的2小時以前；

2. 航空器在開始裝載貨物、物品的4小時以前。

超過規(guī)定時限怎么辦？按照目前海關艙單系統(tǒng)設置，超過規(guī)定時限后，系統(tǒng)還是可以接受艙單及相關電子數據傳輸的，但是，數據報文必須要由海關關員進行人工審核后才可以入庫。

02

提單項下的所有貨物名稱應在艙單中清晰、完整地逐一申報。

解析：新艙單調整的數據項包括：

1. 發(fā)貨人代碼 （為必填項）

2. 發(fā)貨人的電話號碼（為必填項）

3. 發(fā)貨人的AEO 企業(yè)編碼（為選填項）

4. 收貨人名稱（為必填項，請?zhí)顚憣嶋H收貨人名稱；如果收貨人為憑指令確定收貨人即TO ORDER，這里必須填寫“TO ORDER”）

5. 收貨人代碼（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

6. 收貨人的電話號碼（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

7. 收貨人的具體聯(lián)絡人姓名（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

8. 收貨人的具體聯(lián)絡人電話（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

9. 收貨人的AEO企業(yè)編碼（選填項，有實際收貨人時可填寫）

10. 通知方的代碼 ( 當收貨人為 TO ORDER，此項為必填）

11. 通知方的電話號碼 ( 當收貨人為 TO ORDER，此項為必填）

03

艙單要求必須填寫收、發(fā)貨人及通知人（若為指示提單）的詳細信息，例如中國境內企業(yè)提供統(tǒng)一社會信用代碼 (Unified Social Credit Identifier) 或組織機構代碼(Organization Code)及其聯(lián)系方式。境外企業(yè)提供企業(yè)代碼及其聯(lián)系方式，例如:英國注冊企業(yè)提供Company Number或VAT Number；美國注冊企業(yè)提供CIK (Central Index Key), EIN (Employer Identification Number)等。

解析：中國海關發(fā)布了《企業(yè)代碼類型匯總表》供企業(yè)參考，可根據表中國家或地區(qū)的索引完成企業(yè)代碼申報。填寫格式為“代碼縮寫+企業(yè)代碼”，例如：境內具有統(tǒng)一社會信用代碼的企業(yè)，應填寫“USCI+代碼”，暫無統(tǒng)一社會信用代碼的，則填寫組織機構代碼“OC+代碼”。

所屬國家或地區(qū)未列在《企業(yè)代碼類型匯總表》或者無法提供表中所列企業(yè)代碼類型的，應當填寫實際收貨人、通知人在所在國家或地區(qū)的法定企業(yè)注冊代碼，填寫格式為“9999+企業(yè)代碼”；為自然人的，應當填寫身份證、護照號或其他有效證件，填寫格式分別為“ID+身份證號”、“PASSPORT+護照號”、“8888+身份代碼”。

對預計于2018年6月1日及之后從中國大陸裝載出口的貨物，船公司將遵守中國海關對艙單的新要求提交貨物的預配艙單。托運人在向出口地海關申報貨物之前，應按照船公司指定船舶代理的要求進行預配艙單的錄入。

注意，船公司不對收、發(fā)貨人代碼進行校對。發(fā)貨人或訂艙代理有責任在“船運指示”中提交準確的收、發(fā)貨人代碼。

04

海關對“貨物簡要描述”的內容實施負面清單管理，不符合海關相關要求的，作自動退單處理。

比如“連衣裙”只能填寫“Dresses”（連衣裙），不能填寫“Apparel”（服裝）了，如果填寫不規(guī)范，系統(tǒng)會自動退單。

如果艙單沒有按新規(guī)進行申報，貨物將會被扣，進而引發(fā)大量額外費用。請大家務必引起注意！

文章整理自網絡，若涉及版權等問題，請告知，我們將在第一時間刪除，謝謝！

中國網8月7日訊（記者 張艷玲）北海海志船舶代理有限責任公司、浙江外運臺州有限公司等5家企業(yè)的快遞業(yè)務經營許可被注銷。

國家郵政總局日前發(fā)布快遞業(yè)務經營許可注銷公告稱，根據《中華人民共和國郵政法》、《中華人民共和國行政許可法》的相關規(guī)定，依照《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》、《快遞業(yè)務經營許可注銷管理規(guī)定》，依法注銷北海海志船舶代理有限責任公司等5家企業(yè)的快遞業(yè)務經營許可。

另外，湖北省郵政速遞物流有限公司因企業(yè)組織架構調整，申請注銷許可，其快遞業(yè)務由中國郵政速遞物流股份有限公司相應省分公司經營。

注銷快遞業(yè)務經營許可的企業(yè)名單

序號

企業(yè)名稱

注冊地址

許可證編號

發(fā)證機關

1.

北海海志船舶代理有限責任公司

廣西壯族自治區(qū)北海市北海大道西16號海富大廈十一層B號

國郵20100160C

國家郵政局

2.

浙江外運臺州有限公司

浙江省臨海市錢暄路80號

國郵20100181C

國家郵政局

3.

長春天地快件有限公司

長春市朝陽區(qū)同光路36號

國郵20110324C

國家郵政局

4.

深圳市宅急送快運有限公司

深圳市南山區(qū)沙河西路白芒軍需倉庫

國郵20120403C

國家郵政局

5.

湖北省郵政速遞物流有限公司

湖北省武漢市東西湖區(qū)五環(huán)南路38號

國郵20100028-17C

國家郵政局

2017年底，海關總署發(fā)布的這一則新規(guī)公告，終于要從下周6月1日開始正式實施了。

原文網址：http://customs.gov/customs/302249/302266/302267/747313/index.html

提示：公告最后有一個附件打包下載鏈接，你所需要的幾乎全部文件都在這個壓縮包里。

選一些最關鍵的地方解析如下。

中國海關開啟艙單管理系統(tǒng)傳輸時限開關，即完整、準確的艙單數據必須在裝船（駛離中國大陸船舶或者入境/過境中國大陸的船舶）前24小時通過電子數據發(fā)送給中國海關。

解析：出境運輸工具預計載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在辦理貨物、物品申報手續(xù)以前向海關傳輸預配艙單主要數據。海關接受預配艙單主要數據傳輸后，艙單傳輸人應當在下列時限向海關傳輸預配艙單其他數據：

1. 集裝箱船舶裝船的24小時以前，非集裝箱船舶在開始裝載貨物、物品的2小時以前；

2. 航空器在開始裝載貨物、物品的4小時以前。

超過規(guī)定時限怎么辦？按照目前海關艙單系統(tǒng)設置，超過規(guī)定時限后，系統(tǒng)還是可以接受艙單及相關電子數據傳輸的，但是，數據報文必須要由海關關員進行人工審核后才可以入庫。

02

提單項下的所有貨物名稱應在艙單中清晰、完整地逐一申報。

解析：新艙單調整的數據項包括：

1. 發(fā)貨人代碼 （為必填項）

2. 發(fā)貨人的電話號碼（為必填項）

3. 發(fā)貨人的AEO 企業(yè)編碼（為選填項）

4. 收貨人名稱（為必填項，請?zhí)顚憣嶋H收貨人名稱；如果收貨人為憑指令確定收貨人即TO ORDER，這里必須填寫“TO ORDER”）

5. 收貨人代碼（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

6. 收貨人的電話號碼（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

7. 收貨人的具體聯(lián)絡人姓名（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

8. 收貨人的具體聯(lián)絡人電話（僅在有實際收貨人時填寫；當收貨人為TO ORDER，這里無需填寫信息）

9. 收貨人的AEO企業(yè)編碼（選填項，有實際收貨人時可填寫）

10. 通知方的代碼 ( 當收貨人為 TO ORDER，此項為必填）

11. 通知方的電話號碼 ( 當收貨人為 TO ORDER，此項為必填）

03

艙單要求必須填寫收、發(fā)貨人及通知人（若為指示提單）的詳細信息，例如中國境內企業(yè)提供統(tǒng)一社會信用代碼 (Unified Social Credit Identifier) 或組織機構代碼(Organization Code)及其聯(lián)系方式。境外企業(yè)提供企業(yè)代碼及其聯(lián)系方式，例如:英國注冊企業(yè)提供Company Number或VAT Number；美國注冊企業(yè)提供CIK (Central Index Key), EIN (Employer Identification Number)等。

解析：中國海關發(fā)布了《企業(yè)代碼類型匯總表》供企業(yè)參考，可根據表中國家或地區(qū)的索引完成企業(yè)代碼申報。填寫格式為“代碼縮寫+企業(yè)代碼”，例如：境內具有統(tǒng)一社會信用代碼的企業(yè)，應填寫“USCI+代碼”，暫無統(tǒng)一社會信用代碼的，則填寫組織機構代碼“OC+代碼”。

所屬國家或地區(qū)未列在《企業(yè)代碼類型匯總表》或者無法提供表中所列企業(yè)代碼類型的，應當填寫實際收貨人、通知人在所在國家或地區(qū)的法定企業(yè)注冊代碼，填寫格式為“9999+企業(yè)代碼”；為自然人的，應當填寫身份證、護照號或其他有效證件，填寫格式分別為“ID+身份證號”、“PASSPORT+護照號”、“8888+身份代碼”。

對預計于2018年6月1日及之后從中國大陸裝載出口的貨物，船公司將遵守中國海關對艙單的新要求提交貨物的預配艙單。托運人在向出口地海關申報貨物之前，應按照船公司指定船舶代理的要求進行預配艙單的錄入。

注意，船公司不對收、發(fā)貨人代碼進行校對。發(fā)貨人或訂艙代理有責任在“船運指示”中提交準確的收、發(fā)貨人代碼。

04

海關對“貨物簡要描述”的內容實施負面清單管理，不符合海關相關要求的，作自動退單處理。

比如“連衣裙”只能填寫“Dresses”（連衣裙），不能填寫“Apparel”（服裝）了，如果填寫不規(guī)范，系統(tǒng)會自動退單。

如果艙單沒有按新規(guī)進行申報，貨物將會被扣，進而引發(fā)大量額外費用。請大家務必引起注意！

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