電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化所并稱的“四化”是時(shí)下汽車圈對(duì)未來出行前景的共同預(yù)見。在人工智能深度發(fā)展，區(qū)塊鏈等新技術(shù)層出不窮的今天，汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的玩家也站在各自立場(chǎng)、從自身專業(yè)出發(fā)，描繪著未來的藍(lán)圖。

近日，普華永道最新出爐了一份《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》的調(diào)研報(bào)告。在這份報(bào)告中一份“電氣化(electrified)、自動(dòng)化(autonomous)、共享化(shared)、智能網(wǎng)聯(lián)的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)”的汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)被清晰勾勒出來。

值得關(guān)注的是，與普遍的“四化”觀點(diǎn)相比，“逐年更新”成為第五大未來趨勢(shì)。

普華永道通過建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，構(gòu)建出了全球三個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，從2017年至2030年的未來市場(chǎng)發(fā)展模型，包括歐洲、美國(guó)及中國(guó)。建模結(jié)果顯示：汽車的保有量會(huì)顯著降低，但是汽車銷量將上升，自動(dòng)駕駛和電氣化相輔相成。

普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億多輛減至約2億輛，減幅將超過25%；美國(guó)汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。中國(guó)的市場(chǎng)情況有所不同，由于普及率較低，保有量還會(huì)有長(zhǎng)期性增長(zhǎng)空間，到2030年達(dá)到2.75億輛，增加50%。

但是，盡管保有量下降，但汽車更換率將明顯提高，導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)。相比之下，無人駕駛——尤其是共享無人駕駛汽車使用情況將會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

在普華永道看來，到2030年，整個(gè)歐洲的新車銷量將提升34%，從大約1800萬量增至2400多萬輛；美國(guó)的新車銷量大概會(huì)達(dá)到近2200萬輛，增長(zhǎng)20%；對(duì)于中國(guó)而言，預(yù)測(cè)銷量將達(dá)到3500萬輛，增長(zhǎng)超過30%。

普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示：“關(guān)乎汽車未來的問題，實(shí)質(zhì)是關(guān)乎未來出行方式的問題。未來的人員流動(dòng)將會(huì)愈加簡(jiǎn)單、靈活，更具個(gè)性。未來汽車將采用共享擁有和按需使用模式”。

在她看來，未來汽車價(jià)值鏈將不僅僅關(guān)注新車購(gòu)買者，還將涵蓋并整合所有的出行用戶。對(duì)于制造商和供應(yīng)商而言，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需重新審視他們的商業(yè)模式，以管理‘eascy’模型五個(gè)維度的變化?！?/p>

與此同時(shí)，該報(bào)告還指出，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來幾年推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。用戶角色的變化趨勢(shì)顯示，到2030年，中國(guó)“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會(huì)顯著下降，自動(dòng)和共享的出行方式將大幅增加。

普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍指出：“自動(dòng)駕駛的電動(dòng)出租車以及廣泛電動(dòng)化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮主要作用。中國(guó)各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來幾年內(nèi)城市布局中引入拼車和共乘服務(wù)的一個(gè)重要考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動(dòng)力。這些服務(wù)可能很快會(huì)被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案”。

他同時(shí)表示，“傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對(duì)利潤(rùn)率下滑的趨勢(shì)，另一方面，他們又需在電動(dòng)汽車和新興客戶導(dǎo)向型創(chuàng)新方面作出更大的投資。與此同時(shí)，越來越多的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌入市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020-2025年，這些競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將達(dá)到白熱化的狀態(tài)，同時(shí)這也意味著對(duì)于制造商及其供應(yīng)商而言，2020-2025年將會(huì)是關(guān)鍵性的幾年。”

普華永道認(rèn)為，在“eascy”時(shí)代，商業(yè)模式的核心，不再只是造車，而將是出行服務(wù)。公司欲繼續(xù)致力于滿足客戶不斷變化的期望，須將重新審視自身定位，將軟特征即服務(wù)和硬特征即車輛兩方面結(jié)合起來。

此外，在普華永道此前的一份“數(shù)字化汽車報(bào)告”中還提到，未來數(shù)字化出行市場(chǎng)將有“2.2萬億美元的機(jī)會(huì)”，這相當(dāng)于目前全球電商市場(chǎng)的規(guī)模。

但在面臨市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，傳統(tǒng)行業(yè)面臨嚴(yán)峻額挑戰(zhàn)。普華永道認(rèn)為“傳統(tǒng)行業(yè)的利潤(rùn)將減半”，但移動(dòng)出行方案的供應(yīng)企業(yè)利潤(rùn)會(huì)顯著上升。

金軍的觀點(diǎn)是，目前，無論是所謂“新造車勢(shì)力”還是傳統(tǒng)車企，亦或是像滴滴、Uber這樣的出行巨頭，未來都會(huì)遭遇洗牌。所謂“新”只是暫時(shí)的，殊途同歸，真正把握住未來出行體系的風(fēng)口才能笑到最后。