目前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，引發(fā)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合。在此過(guò)程中，汽車正由百余年前典型的機(jī)械產(chǎn)品，逐步演變?yōu)闄C(jī)電一體化、智能網(wǎng)聯(lián)化的高科技產(chǎn)品，呈現(xiàn)出與能源、材料、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)緊密相連、協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)將發(fā)生深刻變革，其中低碳化、信息化、智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步，將催生全新的產(chǎn)品形態(tài)與商業(yè)模式，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)的重構(gòu)。

汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品涉及的技術(shù)種類繁多、異常復(fù)雜，且各種技術(shù)相互交織、彼此影響，必須通過(guò)綜合研究和深入分析，進(jìn)行系統(tǒng)梳理和準(zhǔn)確識(shí)別，以確定具體的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，明確細(xì)分技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)和優(yōu)先級(jí)，為汽車技術(shù)的發(fā)展指明方向，進(jìn)而形成集中優(yōu)勢(shì)資源重點(diǎn)攻關(guān)、加快推進(jìn)核心技術(shù)的良好態(tài)勢(shì)。

中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

近20年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，總體技術(shù)水平有了很大的提升，同時(shí)仍有明顯的不足。

1、整體技術(shù)水平顯著提升，但仍存在不足。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力不斷提高，集中體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步?？傮w上，我國(guó)汽車技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢(shì)，業(yè)已基本形成了自主研發(fā)能力，不斷取得各領(lǐng)域的重點(diǎn)突破，初步掌控了部分關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)前沿技術(shù)也有所布局。當(dāng)然，與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車技術(shù)仍有不足，如自動(dòng)變速器技術(shù)尚在攻關(guān)、汽車電子電氣技術(shù)還有很大提升空間、整車集成優(yōu)化能力需要進(jìn)一步提升、新能源汽車技術(shù)也無(wú)國(guó)際優(yōu)勢(shì)等。

2、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，但仍有某些技術(shù)落后。

整體技術(shù)水平的提升，與各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步密不可分。其中，在先進(jìn)動(dòng)力總成、動(dòng)力電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車輕量化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，近年來(lái)我國(guó)都在不同程度上取得規(guī)模產(chǎn)業(yè)化檢驗(yàn)，電子電氣關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)多為外資掌控，混合動(dòng)力技術(shù)尚需系統(tǒng)性整體提升，三元電池先進(jìn)技術(shù)多由日韓企業(yè)把持，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有待實(shí)質(zhì)性突破、且關(guān)鍵部件還受制于人等。

3、中外多方面存在差距。

由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，我國(guó)尚不是汽車強(qiáng)國(guó)，其中汽車技術(shù)與世界先進(jìn)水平相比還有明顯差距是重要因素之一，具體體現(xiàn)在研發(fā)能力、創(chuàng)新體系和工業(yè)基礎(chǔ)等方面。

汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

我們正處在“科技進(jìn)步斜率”快速提升的時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮不斷改變?nèi)藗兊纳?，電腦、電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品被重新定義，就連“歷史悠久”的汽車行業(yè)也開始改變，尤其在新興科技企業(yè)涌入的現(xiàn)在，放眼未來(lái) 30年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品將面臨重大挑戰(zhàn)和變革，這一次變革或許是汽車工業(yè)歷史上繼“流水線化”、“多樣化”、“精益化”之后的第四次變革，汽車將成為跨行業(yè)的新技術(shù)前沿，隨著技術(shù)的跨界融合，人們的用車生活、汽車產(chǎn)業(yè)模式都將隨之改變。

目前，人類能源、環(huán)境、安全等問(wèn)題日益顯著，汽車電動(dòng)化、智能化的特征正初現(xiàn)端倪，預(yù)計(jì)到 2050年電動(dòng)汽車占市場(chǎng)份額有可能超過(guò) 80%，而新興汽車科技公司正如雨后春筍般出現(xiàn)，不斷改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈端口，由此我們可以預(yù)見汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)以下趨勢(shì)。

1、電動(dòng)化：新能源電動(dòng)車及充電樁的全面普及

新能源電動(dòng)汽車已經(jīng)開始普及，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)37.9萬(wàn)輛，到 2016年，我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到 60萬(wàn)輛，預(yù)估至 2030年，新能源銷量可達(dá) 2500萬(wàn)輛。

政策支持加速新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，2012年國(guó)務(wù)院便出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年 ）》，其中規(guī)定到 2020年乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，而《中國(guó)制造2025年》提出到 2025年這個(gè)數(shù)字要降低至 4.0升 /百公里，同時(shí)在中國(guó)已有 88個(gè)城市出臺(tái)了新能源電動(dòng)汽車支持政策。

大膽預(yù)測(cè)，在 2050年，一線城市繞城內(nèi)將不再有傳統(tǒng)燃油車行駛，取而代之的必將是擁有清潔能源，且零排放的新能源電動(dòng)汽車。

新能源電動(dòng)車的發(fā)展同時(shí)將帶動(dòng)充電樁的全面鋪設(shè)，根據(jù)政府出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃》截止2020年，充電樁的鋪設(shè)計(jì)劃新增 50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，800座城際快充站。

到 2050年，為保證電動(dòng)汽車的暢行，所有街道邊、停車場(chǎng)等公共停放車輛的場(chǎng)所將全部配置無(wú)線充電的設(shè)施，高速公路將成為沿路無(wú)線充電覆蓋的大通道。

2、動(dòng)力電池技術(shù)提升：續(xù)航能力增強(qiáng)

動(dòng)力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，目前據(jù)統(tǒng)計(jì)純電動(dòng)汽車電池成本約占整車成本近 50%，電池使用的高效率以及環(huán)保化將成為新能源電動(dòng)車的主要發(fā)展方向，這個(gè)階段包括石墨烯的新材料的研發(fā)也正在進(jìn)行中，預(yù)測(cè)未來(lái)隨著技術(shù)的提升，電池使用的高效率以及環(huán)?；瘜⒊蔀樾履茉措妱?dòng)車的主要發(fā)展方向，這個(gè)階段包括石墨烯的新材料的研發(fā)也正在進(jìn)行中，預(yù)測(cè)未來(lái)隨著技術(shù)的突破，核動(dòng)力或?qū)⒂糜谄囆袠I(yè)，核動(dòng)力是利用可控核反應(yīng)來(lái)獲取能量，從而得到動(dòng)力、熱量和電能。

其實(shí)早在 2009年凱迪拉克就提出“核能汽車”的概念，利用核燃料“釷”做為電力的核能汽車，一公噸的“釷”能制造出 10億瓦的電，足以維持一年的供電，利用“釷”做為汽車電力，只有 8公克就相當(dāng)于加了 6萬(wàn)加侖的油，幾乎等于一輩子加一次，就不用再補(bǔ)充，并且由“釷”生成電力的汽車完全不會(huì)排放任何廢氣。

3、未來(lái)技術(shù)進(jìn)步：輕量化、智能化、環(huán)?；?/p>

（1）輕量化：電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的方向

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車重量降低 10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加 5.5%，汽車采用輕量化的材料可明顯提高續(xù)航里程，而目前汽車輕量化材料主要有高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維、鋁合金、碳纖維、鎂合金等，例如現(xiàn)在電動(dòng)汽車巨頭特斯拉 Model S便已實(shí)現(xiàn)全鋁車身，同時(shí)寶馬i3車身也運(yùn)用了碳纖維材料。

到 2050年，隨著技術(shù)及新材料的進(jìn)一步突破和發(fā)展，汽車“用料”會(huì)在保證車身強(qiáng)度的同時(shí)，車身重量更輕，由此大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)的汽車或許還能能實(shí)現(xiàn)“水陸兩棲”的功能，要知道在2013年美國(guó)WaterCar公司設(shè)計(jì)出一款名為美洲豹 （Panther）的車，它能夠直接從陸地開到水中，并在 15秒內(nèi)由車變成船。

（2）智能化：從 ADAS到無(wú)人駕駛

目前 ADAS是智能汽車的重要實(shí)現(xiàn)方式，它能幫助在汽車行駛過(guò)程中感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。雖然目前來(lái)看 ADAS的運(yùn)用已處在美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) （SAE）的 L1和 L2技術(shù)層級(jí) （輔助駕駛 ），距離 L5級(jí)無(wú)人駕駛層級(jí) （全路段、全天候無(wú)需人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛 ）還有段距離，但 UBER已宣布與沃爾沃聯(lián)手推出無(wú)人駕駛計(jì)劃，谷歌、特斯拉、Zoox等企業(yè)也獲得美國(guó)無(wú)人駕駛汽車路試資格。

35年后，我們的汽車或?qū)ⅰ奥斆鳌钡綗o(wú)需人駕駛，將人從開車的緊張、焦慮中解放出來(lái)，讓駕駛者擁有更加愉悅輕松的駕乘體驗(yàn)。

（3）環(huán)?；很嚿聿牧峡苫厥?/p>

在汽車的生產(chǎn)制造過(guò)程中，廣泛應(yīng)用了塑料、涂料、粘合劑、保溫材料、織物及皮革等，而這些材料則成為VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）的主要來(lái)源。到 2050年，車內(nèi) VOC將不斷降低，車身的材料將更加環(huán)保、安全。

到 2050年，汽車或?qū)⒉捎妹鈬娡克芰?，同時(shí)，免噴涂制件可以實(shí)現(xiàn)100%回收；生物塑料也是車身環(huán)?；囊粋€(gè)方向，它是指以天然物質(zhì)為基礎(chǔ)在微生物作用下生成的塑料，采用無(wú)毒害的可再生原料，目前生物塑料正在快速研發(fā)階段，已有汽車制造商開始嘗試?yán)蒙锼芰咸娲?ABS/PC等傳統(tǒng)內(nèi)飾塑料。

（4）用車生活：汽車共享成為主流

如今滴滴、易到、優(yōu)步的出現(xiàn)極大地刺激了汽車運(yùn)營(yíng)端的變革，汽車分享目前已深入人們的生活，UBER公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Travis Kalanick也曾說(shuō)過(guò)，“汽車共享，用更少的車搭載更多的人，同時(shí)拯救城市交通”并將其作為UBER未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

而在 35年后，隨著技術(shù)的進(jìn)一步更新，車輛建立在車聯(lián)網(wǎng)定位基礎(chǔ)上，汽車分享將成為人們用車生活的主要形態(tài)，尤其在一線城市，或?qū)⒊霈F(xiàn)每 10人中私家車占有量為 5輛，而這些私家車中將超過(guò)一半具有分享性質(zhì)，讓人們的出行更加便捷、經(jīng)濟(jì)。

到時(shí)，人們的用車不止是在關(guān)注汽車的續(xù)航、汽車的電耗，而是通過(guò)手機(jī)看到自己的車被誰(shuí)在使用，創(chuàng)造了多少價(jià)值。

4、新興汽車科技公司成為主力

到 2050年，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將迎來(lái)翻天覆地的變化，從汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)將高度集中在新型的且少數(shù)的企業(yè)中，而這些新型的集團(tuán)必將整合資源，變革思維并且成為擁有龐大市場(chǎng)資源 （用戶 ）的企業(yè)，他們將運(yùn)用新思維打通汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)端口，以用戶為核心，變革汽車產(chǎn)業(yè)體系。

國(guó)內(nèi)目前已有大量的新興科技公司參與到造車，其中包括百度、阿里、騰訊、蔚來(lái)、車和家、電咖等，這些新興科技公司除了受益于資本力量和工程師紅利，還將利用所掌握的社會(huì)化資源以及新思維，有望在汽車智能化、環(huán)?；M(jìn)程中承接更多全球分工。

總結(jié)：

伴隨互聯(lián)網(wǎng) +的時(shí)代背景以及用戶日漸成熟的理性購(gòu)買認(rèn)知，汽車或?qū)⒆呦蛑腔?、輕便、環(huán)保的運(yùn)輸本質(zhì)，而人們的用車模式會(huì)趨向共享，用車出行會(huì)更便捷，傳統(tǒng)車企在新的浪潮中若未抓住變革機(jī)遇也許會(huì)退出市場(chǎng)，與之而來(lái)的是新興汽車科技公司及新興汽車產(chǎn)業(yè)模式將在汽車行業(yè)的舞臺(tái)“大放異彩”，而對(duì)新興科技公司而言當(dāng)前階段是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，以未來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)在，以現(xiàn)在創(chuàng)造未來(lái)，創(chuàng)造出嶄新的符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們所需求的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化所并稱的“四化”是時(shí)下汽車圈對(duì)未來(lái)出行前景的共同預(yù)見。在人工智能深度發(fā)展，區(qū)塊鏈等新技術(shù)層出不窮的今天，汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的玩家也站在各自立場(chǎng)、從自身專業(yè)出發(fā)，描繪著未來(lái)的藍(lán)圖。

近日，普華永道最新出爐了一份《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》的調(diào)研報(bào)告。在這份報(bào)告中一份“電氣化(electrified)、自動(dòng)化(autonomous)、共享化(shared)、智能網(wǎng)聯(lián)的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)”的汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)被清晰勾勒出來(lái)。

值得關(guān)注的是，與普遍的“四化”觀點(diǎn)相比，“逐年更新”成為第五大未來(lái)趨勢(shì)。

普華永道通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，構(gòu)建出了全球三個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，從2017年至2030年的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展模型，包括歐洲、美國(guó)及中國(guó)。建模結(jié)果顯示：汽車的保有量會(huì)顯著降低，但是汽車銷量將上升，自動(dòng)駕駛和電氣化相輔相成。

普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億多輛減至約2億輛，減幅將超過(guò)25%；美國(guó)汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。中國(guó)的市場(chǎng)情況有所不同，由于普及率較低，保有量還會(huì)有長(zhǎng)期性增長(zhǎng)空間，到2030年達(dá)到2.75億輛，增加50%。

但是，盡管保有量下降，但汽車更換率將明顯提高，導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)。相比之下，無(wú)人駕駛——尤其是共享無(wú)人駕駛汽車使用情況將會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

在普華永道看來(lái)，到2030年，整個(gè)歐洲的新車銷量將提升34%，從大約1800萬(wàn)量增至2400多萬(wàn)輛；美國(guó)的新車銷量大概會(huì)達(dá)到近2200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20%；對(duì)于中國(guó)而言，預(yù)測(cè)銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%。

普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示：“關(guān)乎汽車未來(lái)的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是關(guān)乎未來(lái)出行方式的問(wèn)題。未來(lái)的人員流動(dòng)將會(huì)愈加簡(jiǎn)單、靈活，更具個(gè)性。未來(lái)汽車將采用共享?yè)碛泻桶葱枋褂媚Ｊ健薄?/p>

在她看來(lái)，未來(lái)汽車價(jià)值鏈將不僅僅關(guān)注新車購(gòu)買者，還將涵蓋并整合所有的出行用戶。對(duì)于制造商和供應(yīng)商而言，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需重新審視他們的商業(yè)模式，以管理‘eascy’模型五個(gè)維度的變化?！?/p>

與此同時(shí)，該報(bào)告還指出，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來(lái)幾年推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。用戶角色的變化趨勢(shì)顯示，到2030年，中國(guó)“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會(huì)顯著下降，自動(dòng)和共享的出行方式將大幅增加。

普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍指出：“自動(dòng)駕駛的電動(dòng)出租車以及廣泛電動(dòng)化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮主要作用。中國(guó)各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來(lái)幾年內(nèi)城市布局中引入拼車和共乘服務(wù)的一個(gè)重要考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動(dòng)力。這些服務(wù)可能很快會(huì)被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案”。

他同時(shí)表示，“傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來(lái)幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對(duì)利潤(rùn)率下滑的趨勢(shì)，另一方面，他們又需在電動(dòng)汽車和新興客戶導(dǎo)向型創(chuàng)新方面作出更大的投資。與此同時(shí)，越來(lái)越多的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌入市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020-2025年，這些競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將達(dá)到白熱化的狀態(tài)，同時(shí)這也意味著對(duì)于制造商及其供應(yīng)商而言，2020-2025年將會(huì)是關(guān)鍵性的幾年?！?/p>

普華永道認(rèn)為，在“eascy”時(shí)代，商業(yè)模式的核心，不再只是造車，而將是出行服務(wù)。公司欲繼續(xù)致力于滿足客戶不斷變化的期望，須將重新審視自身定位，將軟特征即服務(wù)和硬特征即車輛兩方面結(jié)合起來(lái)。

此外，在普華永道此前的一份“數(shù)字化汽車報(bào)告”中還提到，未來(lái)數(shù)字化出行市場(chǎng)將有“2.2萬(wàn)億美元的機(jī)會(huì)”，這相當(dāng)于目前全球電商市場(chǎng)的規(guī)模。

但在面臨市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，傳統(tǒng)行業(yè)面臨嚴(yán)峻額挑戰(zhàn)。普華永道認(rèn)為“傳統(tǒng)行業(yè)的利潤(rùn)將減半”，但移動(dòng)出行方案的供應(yīng)企業(yè)利潤(rùn)會(huì)顯著上升。

金軍的觀點(diǎn)是，目前，無(wú)論是所謂“新造車勢(shì)力”還是傳統(tǒng)車企，亦或是像滴滴、Uber這樣的出行巨頭，未來(lái)都會(huì)遭遇洗牌。所謂“新”只是暫時(shí)的，殊途同歸，真正把握住未來(lái)出行體系的風(fēng)口才能笑到最后。

無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)都免不了四個(gè)周期：初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。

現(xiàn)在所有的跨國(guó)公司和自主品牌都在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)量。從目前階段來(lái)看，整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)從成長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期了，面對(duì)增長(zhǎng)問(wèn)題，都在八仙過(guò)海各顯神通，主要從三個(gè)方面體現(xiàn)：1、高端車系國(guó)產(chǎn)化、比如日產(chǎn)的英菲尼迪，菲克的JEEP，奇瑞合資的捷豹路虎等，引入各自的高端產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，增強(qiáng)盈利率和高端車的市場(chǎng)份額。2、轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，例如SUV和MPV。3、新能源汽車，這個(gè)雖然起步最晚，但目前有各種政策的支持，前景還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

與眾多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，汽車行業(yè)正在走顛覆式革新路線，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，無(wú)論是從產(chǎn)品形態(tài)還是商業(yè)模式上都將與當(dāng)下大有不同。之前有很多人問(wèn)限夠?qū)ζ囆袠I(yè)的影響。大城市交通擁堵是目前最大的難題，各大汽車廠商現(xiàn)在都把目光轉(zhuǎn)向了三四線城市，推出價(jià)格更低性價(jià)比更高的車型，其實(shí)最終目的還是為了規(guī)避大城市限購(gòu)政策帶來(lái)的影響，徹底解決大城市限購(gòu)問(wèn)題還有還有待國(guó)家在城市布局的和資源配置等方面進(jìn)行的調(diào)整，所以限購(gòu)在一定程度上影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。

同樣也有很多人一直關(guān)注著無(wú)人駕駛對(duì)汽車行業(yè)將會(huì)帶來(lái)哪些的影響，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展與普及，使得人人都去學(xué)車，人人都會(huì)開車，人人都擁有一輛屬于自己的車，這成了時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。其次隨著共享經(jīng)濟(jì)的流行，共享汽車模式也逐步完善，人們出行將會(huì)更多程度的傾向與共享汽車，低成本，方便出行。想象一下未來(lái)我們乘車出行，將不再需要駕照，也不再需要買車，只需在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，一輛車將自動(dòng)開到你面前，上車后只需輸入你要去的目的地即可，到了目的地之后也不需要停車，車輛將自動(dòng)駛離，也有人預(yù)測(cè)，汽車將會(huì)成為移動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的下一個(gè)前沿陣地，新模式下，將不會(huì)需要駕駛執(zhí)照，實(shí)現(xiàn)真正意義上的零門檻。

電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化所并稱的“四化”是時(shí)下汽車圈對(duì)未來(lái)出行前景的共同預(yù)見。在人工智能深度發(fā)展，區(qū)塊鏈等新技術(shù)層出不窮的今天，汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的玩家也站在各自立場(chǎng)、從自身專業(yè)出發(fā)，描繪著未來(lái)的藍(lán)圖。

近日，普華永道最新出爐了一份《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》的調(diào)研報(bào)告。在這份報(bào)告中一份“電氣化(electrified)、自動(dòng)化(autonomous)、共享化(shared)、智能網(wǎng)聯(lián)的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)”的汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)被清晰勾勒出來(lái)。

值得關(guān)注的是，與普遍的“四化”觀點(diǎn)相比，“逐年更新”成為第五大未來(lái)趨勢(shì)。

普華永道通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，構(gòu)建出了全球三個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，從2017年至2030年的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展模型，包括歐洲、美國(guó)及中國(guó)。建模結(jié)果顯示：汽車的保有量會(huì)顯著降低，但是汽車銷量將上升，自動(dòng)駕駛和電氣化相輔相成。

普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億多輛減至約2億輛，減幅將超過(guò)25%；美國(guó)汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。中國(guó)的市場(chǎng)情況有所不同，由于普及率較低，保有量還會(huì)有長(zhǎng)期性增長(zhǎng)空間，到2030年達(dá)到2.75億輛，增加50%。

但是，盡管保有量下降，但汽車更換率將明顯提高，導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)。相比之下，無(wú)人駕駛——尤其是共享無(wú)人駕駛汽車使用情況將會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

在普華永道看來(lái)，到2030年，整個(gè)歐洲的新車銷量將提升34%，從大約1800萬(wàn)量增至2400多萬(wàn)輛；美國(guó)的新車銷量大概會(huì)達(dá)到近2200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20%；對(duì)于中國(guó)而言，預(yù)測(cè)銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%。

普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示：“關(guān)乎汽車未來(lái)的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是關(guān)乎未來(lái)出行方式的問(wèn)題。未來(lái)的人員流動(dòng)將會(huì)愈加簡(jiǎn)單、靈活，更具個(gè)性。未來(lái)汽車將采用共享?yè)碛泻桶葱枋褂媚Ｊ健薄?/p>

在她看來(lái)，未來(lái)汽車價(jià)值鏈將不僅僅關(guān)注新車購(gòu)買者，還將涵蓋并整合所有的出行用戶。對(duì)于制造商和供應(yīng)商而言，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需重新審視他們的商業(yè)模式，以管理‘eascy’模型五個(gè)維度的變化?！?/p>

與此同時(shí)，該報(bào)告還指出，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來(lái)幾年推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。用戶角色的變化趨勢(shì)顯示，到2030年，中國(guó)“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會(huì)顯著下降，自動(dòng)和共享的出行方式將大幅增加。

普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍指出：“自動(dòng)駕駛的電動(dòng)出租車以及廣泛電動(dòng)化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮主要作用。中國(guó)各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來(lái)幾年內(nèi)城市布局中引入拼車和共乘服務(wù)的一個(gè)重要考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動(dòng)力。這些服務(wù)可能很快會(huì)被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案”。

他同時(shí)表示，“傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來(lái)幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對(duì)利潤(rùn)率下滑的趨勢(shì)，另一方面，他們又需在電動(dòng)汽車和新興客戶導(dǎo)向型創(chuàng)新方面作出更大的投資。與此同時(shí)，越來(lái)越多的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌入市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020-2025年，這些競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將達(dá)到白熱化的狀態(tài)，同時(shí)這也意味著對(duì)于制造商及其供應(yīng)商而言，2020-2025年將會(huì)是關(guān)鍵性的幾年?！?/p>

普華永道認(rèn)為，在“eascy”時(shí)代，商業(yè)模式的核心，不再只是造車，而將是出行服務(wù)。公司欲繼續(xù)致力于滿足客戶不斷變化的期望，須將重新審視自身定位，將軟特征即服務(wù)和硬特征即車輛兩方面結(jié)合起來(lái)。

此外，在普華永道此前的一份“數(shù)字化汽車報(bào)告”中還提到，未來(lái)數(shù)字化出行市場(chǎng)將有“2.2萬(wàn)億美元的機(jī)會(huì)”，這相當(dāng)于目前全球電商市場(chǎng)的規(guī)模。

但在面臨市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，傳統(tǒng)行業(yè)面臨嚴(yán)峻額挑戰(zhàn)。普華永道認(rèn)為“傳統(tǒng)行業(yè)的利潤(rùn)將減半”，但移動(dòng)出行方案的供應(yīng)企業(yè)利潤(rùn)會(huì)顯著上升。

金軍的觀點(diǎn)是，目前，無(wú)論是所謂“新造車勢(shì)力”還是傳統(tǒng)車企，亦或是像滴滴、Uber這樣的出行巨頭，未來(lái)都會(huì)遭遇洗牌。所謂“新”只是暫時(shí)的，殊途同歸，真正把握住未來(lái)出行體系的風(fēng)口才能笑到最后。