小米移動即將上線一元750M流量的套餐，目前還處于內(nèi)測之中。

但是我們看到內(nèi)測資格中使用者不能是電信卡，而且測試的幾個版本中限制移動版，鑒于幾個，而從這樣看來其實是只有聯(lián)通用戶可以進行內(nèi)測。

那么，當(dāng)該產(chǎn)品上線后會不會僅僅支持聯(lián)通用戶呢?而且這樣一來，小米與聯(lián)通的合作關(guān)系也就昭然若揭了。如果一元流量只支持聯(lián)通，會不會對小米用戶產(chǎn)生不公平對待?小米品牌會不會受到影響?

在剛剛谷歌的開發(fā)者大會上小米借助谷歌進軍海外市場，然而隨著小米產(chǎn)品的布局深入，米粉們的效用越來越小。

業(yè)內(nèi)雖也認為米粉價值大減，可小米卻從來沒有因為這個而業(yè)務(wù)縮水，只是增長速度日趨緩慢了。顯然小米的棋局仍然在繼續(xù)，不過就是策略和方向的針對不同罷了。

此前雷軍在進行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，自己擔(dān)任小米手機的研發(fā)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，按這樣的情況來看小米很可能在手機研發(fā)和供應(yīng)鏈發(fā)力，為小米產(chǎn)品提供更多的產(chǎn)品供應(yīng)甚至為走出海外做準(zhǔn)備。

從小米來說，智能手機硬件的市場飽和度越來越高，大多數(shù)廠商的產(chǎn)品銷量也越來越少，其中作為行業(yè)品牌產(chǎn)品的蘋果也不能除外，iphone、mac銷量一直不景氣，而小米也被華為、oppo等國產(chǎn)廠商趕超，改革勢在必行。

雷軍的態(tài)度當(dāng)然決定了小米的走向，手機研發(fā)與供應(yīng)鏈依然是當(dāng)下的重中之重。在如今的智能手機市場中，有資源的入局，有野心的也入局，像小米已經(jīng)賺的盆缽滿盂，早期的布局效果凸顯了出來。

據(jù)小米統(tǒng)計其MIUI系統(tǒng)的激活用戶已經(jīng)過億，如果進行廣告推送那么如此多的受眾將會對廣告的傳播將有著很大的效果。

當(dāng)然，在進行廣告推送的時候需要對用戶進行挑選，將有用的廣告推送給需要的用戶才不是廣告泛濫。

在經(jīng)過了互聯(lián)網(wǎng)web時代，博客、論壇的崛起和廣告盈利已經(jīng)使其平臺的廣告泛濫，用戶的逆反心理越來越嚴(yán)重，而在這個時候如果推送的廣告泛濫對用戶不僅不尊重，而且使用戶對平臺失去了信心，這樣是很可怕的。

所以，對于來說，不僅要鞏固現(xiàn)有的產(chǎn)品業(yè)務(wù)，還要積極拓展新的產(chǎn)品市場。而同時，電信運營商也處于相同的境地。

前幾天聯(lián)通與電信進行深度合作，在寬帶服務(wù)和智能機頂盒方向確立了合作方案，本來就是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)強項的兩個基礎(chǔ)服務(wù)將聯(lián)通和電信綁在了一起。

對抗移動是其次，把握三網(wǎng)融合趨勢，將衍生業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展才是真的。

同時，小米移動的一元流量也不是自身就能有的，也需要通過電信運營商的合作來進行業(yè)務(wù)的疏導(dǎo)，顯然小米移動的方向之一就是電信基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。

聯(lián)通能否通過與小米的合作而迅速擴大戰(zhàn)果，進而把用戶引導(dǎo)到自身的業(yè)務(wù)平臺上來?

對于電信運營商來說他們的體量太大，無法通過轉(zhuǎn)型迅速實現(xiàn)，所以只能采取一邊轉(zhuǎn)型一邊實施的方式，下放流量給代理商通過代理商的靈活運營以及經(jīng)營模式的革新，就像走了一條曲線后最終達到原始的目的，也就是所謂的曲線戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

筆者認為電信運營商在進行三網(wǎng)融合的同時將自有產(chǎn)品通過轉(zhuǎn)換的方式力圖達到原有的效果，雖然路子走的遠了一點，可是結(jié)果是好的。

當(dāng)然，目前三大運營商之間明爭暗斗也是為了業(yè)務(wù)發(fā)展。能否取得意想不到的效果也要看這個奇兵用的好不好。

而小米一直被認為是最具顛覆性的企業(yè)通過小米來進行業(yè)務(wù)革新是最好不過的選擇，而在此時也需要一個有突破性的產(chǎn)品，因而小米移動的流量策略是一場博弈，是小米的博弈，也是電信運營商的博弈，一旦產(chǎn)品獲得成功那么雙方在企業(yè)改革中必然有了更多的信心。

作者：耿彪|來源：iDoNews專欄

美團進軍網(wǎng)約車市場已經(jīng)一年有余，但美團6月25日向港交所提交的招股書中，關(guān)于其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的內(nèi)容僅寥寥數(shù)筆。美團去年宣布進入打車業(yè)務(wù)時表示，在美團點評日活躍用戶中有30%出行要求，這是美團殺入打車業(yè)務(wù)的一個根本原因。據(jù)美團點評公布的2017年的業(yè)績顯示，其線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。

來自第三方極光大數(shù)據(jù)報告顯示，截至6月30日，補貼停止后，美團打車APP多項指標(biāo)持續(xù)走低，其乘客端日活數(shù)據(jù)相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常態(tài)化高額補貼，是一個明顯分水嶺。

記者注意到，“極光大數(shù)據(jù)”發(fā)布的報告中，以滴滴出行為參照，從多個維度剖析了美團打車的發(fā)展現(xiàn)狀。其統(tǒng)計結(jié)果顯示，在乘客端DAU（日活躍用戶數(shù)）指標(biāo)上，滴滴除春節(jié)期間出現(xiàn)季節(jié)性震蕩外，其余時間基本保持在1500萬上下小幅波動的走勢。

其中美團打車在登陸上海第二天后宣布，首日完成包括快車和出租車總單量破15萬。甚至一段時間用美團打車導(dǎo)致大家無車可打，畢竟補貼后幾塊錢出行成本，是實實在在優(yōu)惠。不過隨著打車補貼別強制叫停，美團打車進軍其他城市步伐明顯放慢。

美團打車采取高額補貼策略，其乘客端DAU指數(shù)急速增長，但隨著補貼力度收縮，其數(shù)據(jù)持續(xù)回落。極光數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，滴滴出行的DAU達到1468.2萬；而美團打車為16.05萬，與峰值相比下降超41%。

美團打車司機端的情況如出一轍，從DAU曲線走勢可以看出，隨著補貼力度降低，其DAU逐步回落。截止6月30日，美團打車司機端DAU數(shù)值為13.5萬，與峰值相比下降超50%。

據(jù)悉，美團準(zhǔn)備40億元資金用于打車業(yè)務(wù)的擴張。不過相對于滴滴在2018年初公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年為全國400個城市的4.5億用戶服務(wù)和提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)來說，40億元顯然只能是在幾個城市試點。

對于燒錢搶占市場份額做法，美團創(chuàng)始人王興曾表示不一定要通過燒錢來競爭，他稱：“當(dāng)年燒錢是為了教育乘客、司機以及普及手機支付，現(xiàn)在這個事情都完成了，而且我們不能靠燒錢燒贏，而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費者做出選擇?！?/p> 此外，從司乘兩端APP滲透率的曲線走勢也可以看出，美團打車在3月中下旬采取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進作用。但隨著補貼額度縮減，其APP的滲透率便開始增長乏力。

應(yīng)用安裝留存率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行7天安裝留存率達到72.6%，美團打車為30.2%；與此同時，滴滴出行30天用戶安裝留存率達到65.8%，美團打車為25.3%，不到滴滴的一半。

同樣，司機端APP留存率也體現(xiàn)出相似的情況?！皹O光大數(shù)據(jù)”統(tǒng)計結(jié)果顯示，美團打車司機的7天安裝留存率為54.5%，滴滴車主為76.6%；在同一觀察周期，美團打車司機的30天安裝留存比例為33.7%，而滴滴車主則達到68.4%。

“餐飲+出行”被業(yè)內(nèi)人士認為是最有利的結(jié)合，美團和滴滴必有一戰(zhàn)，但兩家的對戰(zhàn)不是單純業(yè)務(wù)之間的競爭，而是對平臺、生態(tài)、入口的爭奪。