相信大多數(shù)人的手機(jī)里，都會(huì)裝一個(gè)地圖導(dǎo)航APP。

在手機(jī)必備軟件里，除了微信、支付寶、輸入法、瀏覽器外，應(yīng)該就要數(shù)地圖導(dǎo)航軟件了。

根據(jù)艾瑞的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，移動(dòng)App的前兩名是：高德地圖和百度地圖。

那問題來了，高德、百度地圖下載和使用都免費(fèi)，那靠什么盈利呢？

從時(shí)間上看，這得分幾個(gè)階段：

第一階段，車載地圖時(shí)代：賺汽車廠商的錢。

早期的地圖廠商，高德、凱立德，主要依賴車載導(dǎo)航市場賺錢。

隨著時(shí)代發(fā)展，高德也殺入互聯(lián)網(wǎng)地圖和手機(jī)導(dǎo)航地圖，算是轉(zhuǎn)型最成功的傳統(tǒng)地圖廠商。

第二階段，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：賺線下商家的錢，另外還賣地圖服務(wù)。

美食、住宿、出行、購物、娛樂、生活、景點(diǎn)時(shí)，隨便一個(gè)頻道引入付費(fèi)排名、標(biāo)注，就是白花花的銀子。

還有就是對(duì)外提供地圖數(shù)據(jù)、地圖服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)，也是一大盈利手段。

第三階段，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：賺眼球不賺錢。

經(jīng)常作為大企業(yè)的一個(gè)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，只負(fù)責(zé)吸引用戶，高德和百度都是如此。

前些年，地圖被寄予很大希望，希望能成為O2O的入口。經(jīng)過多年實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)這個(gè)O2O入口不成立，阿里收購高德后，砍掉其O2O部分，讓它專注于地圖業(yè)務(wù)本身。

用戶體量如此大的地圖產(chǎn)品，是可以給其他家族產(chǎn)品引流的。

一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，一旦用戶上億，基本不用擔(dān)心商業(yè)問題，用戶本身就是巨大的價(jià)值。

大企業(yè)本身就是多個(gè)業(yè)務(wù)線綜合發(fā)展，有的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)吸引用戶（流量），有的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)盈利。

高德地圖在阿里巴巴旗下，百度地圖在百度旗下，地圖業(yè)務(wù)完全可以為其他產(chǎn)品導(dǎo)流。

不以盈利為目的的話，可以作為O2O服務(wù)入口。

購物、餐館、住宿、出行隨便哪個(gè)領(lǐng)域都有巨大的想像空間。

以出行功能為例，可以接入共享單車（ofo、摩拜），可以接入網(wǎng)約車（嘀嘀，神州），可以接入旅游公司（飛豬、攜程）?；靖采w了騎行、打車、公交、自駕、客車、火車、網(wǎng)約車等所有出行方式。

看完是不是對(duì)高德、百度地圖的盈利模式清晰了很多。

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