在建的深茂鐵路，未來將牽手佛山西站。

昨日，記者從中鐵第四勘察設計院集團有限公司(以下簡稱“鐵四院”)官方網(wǎng)站獲悉，新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程已正式發(fā)布環(huán)評報告書(以下簡稱“環(huán)評報告”)。根據(jù)環(huán)評報告，新建丹灶至佛山西聯(lián)絡線是深茂鐵路茂名方向引入廣州樞紐客車的主要經由，未來深茂鐵路將通過該聯(lián)絡線對接佛山西站;另一方面，廣佛與江門、陽江、茂名等西部城市的交通往來也將新增一條鐵路通道。報告稱，本工程計劃2017年12月開工，預計2021年6月通車，建設工期預計42個月。另據(jù)中鐵二十五局介紹，深茂鐵路江門至茂名段計劃于明年6月底建設完成。

舊路升級

廣珠貨運鐵路將具備鐵路客運條件 成為聯(lián)絡線

廣珠貨運鐵路是一條縱貫珠三角西岸的鐵路，連接廣州、佛山、江門、珠海四市。近年來，隨身深茂鐵路的開建，以及佛山西站的建成啟用，深茂鐵路如何對接佛山西站，從而引入廣州樞紐客車，引起了各方的期待和關注。去年，新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程開始啟動項目的前期工作。

據(jù)環(huán)評報告介紹，2016 年 7月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布。其中，深茂鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃“八縱八橫” 高速鐵路主通道之“八縱” 通道中“沿海通道” 的重要組成部分。新建丹灶至佛山西聯(lián)絡線不僅是深茂鐵路茂名方向引入廣州樞紐客車的主要經由，同時也是深茂鐵路深圳至江門段近期未建成前茂名方向引入深圳樞紐客車替代徑路的重要組成;而對于既有廣珠鐵路而言，鶴山市和西樵鎮(zhèn)經濟發(fā)達、人口密集，有旺盛的客運需求，但目前僅有廣珠貨運鐵路經過，缺乏能夠便捷利用的鐵路客運條件，在鶴山站、西樵站增加鐵路客運設施，能夠填補沿線鐵路客運空白。因此，新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程建設具有充分的必要性，其建設也符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》要求。

在廣佛層面，環(huán)評報告書認為，新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程將增強佛山市與廣州市的聯(lián)系，形成區(qū)域中心城市與重要城鎮(zhèn)、組團之間 1 小時交通圈。因此，新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程也與《佛山市城市總體規(guī)劃(2012-2020)》相符。

工程披露

新建西樵站 江門至佛山最快1小時

根據(jù)環(huán)評報告公布的廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線工程的線路走向，丹佛聯(lián)絡線左線(上行線)將沿廣珠鐵路西側北行，右線上跨廣珠鐵路后與左線并行，之后兩線并行沿南廣線南側前行，跨南沙涌、北江及桂丹路后，左線上跨貴廣(南廣)鐵路、廣茂鐵路，沿站前路跨桂丹路及其匝道，上跨佛山一環(huán)公路，接入佛山西站;右線并行于南廣鐵路南側繼續(xù)前行，上跨桂丹路、佛山一環(huán)公路、廣茂鐵路后接入佛山西站。聯(lián)絡線工程中，已有一個既有站點為丹灶站。

而廣珠鐵路客運改造工程主要內容為改建鶴山站、新建西樵站，在既有廣珠鐵路線路上無工程內容。從上述線路走向和站點設置可以看出，新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程建成通車后，廣珠鐵路將具備貨運兼客運的條件，深茂鐵路可以通過廣珠鐵路以及丹灶至佛山西聯(lián)絡線，從江門快速通達佛山西站。整個工程中，除了鶴山站為改建項目、丹灶站為既有站點外，西樵站成了唯 一一個新增的站點，未來它有望成為佛山西部的首 個客運鐵路站點，并填補了高明西樵等佛山西部片區(qū)無鐵路站點覆蓋的空白。

根據(jù)環(huán)評報告，既有廣珠鐵路客運改造后，自江門南站(已更名為：江門站，不含)至丹灶站(含)，長約 73.13 公里，而廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線最長的右線最長為18.125公里，列車速度目標值 120公里/小時。據(jù)此估算，如果從江門站到佛山西站，客運列車預計1個小時可以跑完全程。

交通新版圖：

新鐵路項目將帶來哪些便利?

佛山與江門：

佛山西站與江門站“一線牽”

截至目前，佛山西站與江門站都是獨立的站點。這次公布的新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程建成后，兩個珠三角西岸的鐵路樞紐將實現(xiàn)牽手，兩站的高鐵、城際以及客流等資源也將實現(xiàn)共享，乘客通過最快1小時的車程，可以實現(xiàn)更多高鐵、城際線路的換乘，非常方便。

佛山與深圳：

客流多了一條鐵路出行選擇

在佛山與深圳的鐵路往來中，佛山客流主要是通過佛山西站或廣州南站的鐵路線路進行快速對接。新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程建成后，從佛山西站出發(fā)的丹灶至佛山西聯(lián)絡線，到達江門站后將可換乘深茂鐵路，而通過深茂鐵路，佛山客流可繼續(xù)前往深圳。這給佛山與深圳的往來客流又多了一條新的選擇線路。

廣佛肇與西部各市：

茂名可借西站到廣州、肇慶

新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程對深茂鐵路途經的西部各市而言，也是一大利好。首先，深茂鐵路的茂名、陽江客流，可通過換乘廣珠鐵路后快速對接佛山西站，在西站可通過廣佛肇城際、廣佛環(huán)線城際，快速通達周邊的肇慶、廣州等市。另外，新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程，實現(xiàn)了廣佛與粵西地區(qū)的快速牽手，這為每年的春運客運也帶來了積極影響。

新浪樂居訊（編輯 吳壁生）時隔四年，千呼萬喚始出來，海五西路禪城段終于要動工啦！4月16日，樂居從禪城區(qū)人民政府網(wǎng)站獲悉，海五西路（佛山大道至佛山水道）工程建設用地規(guī)劃許可正式進行批前公示，即海五西路禪城段工程批示，征求意見期限為4月16日—4月25日。

海五西路（佛山大道至佛山水道）工程建設用地示意圖

曾多次延遲動工？最早定于2014年10月開建

根據(jù)佛山市中心城區(qū)的規(guī)劃，海五西路屬于禪城區(qū)及南海區(qū)的重點市政項目，是打通禪城區(qū)城市組團的重要節(jié)點，建成后將建成后將能打通海五西路至禪城區(qū)汾江北路、佛山大道。

原定于2014年10月開建，后因拆遷、施工場地不足、環(huán)境復雜等多重原因受阻，延遲至2015年8月全面開工，直至今日方才有動工的信息。

禪城段：若干工程多次招標 2017年5月完成環(huán)境評測

據(jù)悉，海五路西延線西起佛山大道，向東至文華路，全長約2.371公里。其中，主線橋為跨佛山水道的特大橋，長1646米，主橋為2×135米跨徑的獨塔平行雙索面鋼—混凝土疊合梁斜拉橋，兩側引橋共46跨，長1376米。

值得注意的是，由于項目資金籌措渠道不同，該項目分兩段實施，禪城行政區(qū)域內的引橋及道路工程由佛山市禪城區(qū)盈瑞公用事業(yè)投資有限公司實施，主橋2×135米跨徑的斜拉橋及南海行政區(qū)域內的引橋及道路工程由佛山市南海區(qū)道路建設管理處實施。項目總投資約4.4億元，建安費約2億元。

本次公開批示的為禪城段，凈用地面積為11.9509萬平，建設資金來自財政資金，出資比例為100%。此前涉及若干拆遷土地與房屋工作，《海五西路（佛山大道至佛山水道）工程土地與房屋征收補償安置實施方案》已早于2015年7月完成意見征集，禪城、南海都已陸續(xù)落實征地拆遷工作。

樂居查閱公開招標文件得知，佛山市禪城區(qū)盈瑞公用事業(yè)投資有限公司早于2014年發(fā)布工程勘測設計及工程監(jiān)理等招標公告，并于2017年陸續(xù)發(fā)布電力線路遷改工程監(jiān)理（2017年1月）及交工檢測（2017年7月）招標公告，最長工期為29個月。值得一提的是，部分由于禪城段多番延遲開工，交工檢測歷經了三次招標，電力改遷也歷經了二次招標。

此外，《海五西路（佛山大道至佛山水道）工程（K0+020~K0+980段）環(huán)境影響報告書》也是于2017年5月27日方才由佛山市環(huán)保局受理公示，評測機構為廣州市環(huán)境保護工程設計院有限公司。

南海段：2017年1月二次招標 相關規(guī)劃暫未公開批示

海五路西延線（南海段）東起文華北路，向西跨越佛山水道，接海五西路（佛山大道道至佛山水道）工程，長約606.55米，包括主橋2×135米斜拉橋、引橋及引道239.47米，公路等級為一級公路兼顧城市道路功能。主線設計速度為60公里/小時；輔路設計速度為40公里/小時。道路規(guī)劃紅線寬度50m ，機動車道寬2*12m ，雙向六車道。主橋標準寬度全寬38m，機動車道寬2*12m，雙向六車道。

樂居從廣東省招標投標監(jiān)管網(wǎng)處獲悉，南海段工程已于2017年1月由佛山市南海區(qū)道路建設管理處進行二次招標，招標書顯示計劃工期為24個月，計劃建設時間為2017年3月-1日-2019年2月28日。

不過，樂居查閱南海區(qū)國土城建和水務局公開信息，暫無相關規(guī)劃進行批示。與此同時，南海征地工作已于2015年4月完成若干前期工作，環(huán)境評測報告則于2017年1月受理公告，環(huán)評機構為南京國環(huán)科技股份有限公司。

佛山網(wǎng)站建設規(guī)劃的最魂靈的部分取決于它的規(guī)劃師的結構，大多數(shù)用戶都存在著經過看網(wǎng)站的主頁來了解整個佛山網(wǎng)站建設的規(guī)劃。但其實佛山網(wǎng)站設計的內頁也會存在種種的規(guī)劃小細節(jié)在，并且二級欄目頁的規(guī)劃往往也是充溢規(guī)劃感的。所以我們在規(guī)劃的時分，不要只單單的對佛山網(wǎng)站建設主頁加大力度，也要做好二級頁內頁的規(guī)劃，才能更好的保護用戶體會。

佛山網(wǎng)站建設需要根據(jù)用戶體驗度來做網(wǎng)站設計

佛山網(wǎng)站建設規(guī)劃的最魂靈的部分取決于它的規(guī)劃師的結構，大多數(shù)用戶都存在著經過看網(wǎng)站的主頁來了解整個佛山網(wǎng)站建設的規(guī)劃。但其實佛山網(wǎng)站設計的內頁也會存在種種的規(guī)劃小細節(jié)在，并且二級欄目頁的規(guī)劃往往也是充溢規(guī)劃感的。所以我們在規(guī)劃的時分，不要只單單的對佛山網(wǎng)站建設主頁加大力度，也要做好二級頁內頁的規(guī)劃，才能更好的保護用戶體會。

1、已然現(xiàn)在我們都那么重視主頁的規(guī)劃，那么我們從這方面下手的時分，要側重規(guī)劃好主頁的規(guī)劃。在規(guī)劃時，導航的標識作用是網(wǎng)站的要點部分。網(wǎng)站的類型不同，面臨的用戶、內容都是不相同的，導航對其的影響也大致不相同。

2、佛山網(wǎng)站建設主頁集聚著各二級欄目的相關板塊，所以對頁面的全體模塊分布也要多用點心。模塊間太嚴密或許距離太大，看起來的頁面作用都不盡人意。因而北京網(wǎng)站規(guī)劃在主頁的規(guī)劃中，圖版率跟文字率調配，模塊跟模塊距離合理，且網(wǎng)站想要杰出的信息要點能夠往前靠。

3、佛山網(wǎng)站設計的顏色調配是網(wǎng)頁最招引用戶眼光的，佛上網(wǎng)頁設計的顏色調配也會要按照企業(yè)的運營類型來規(guī)劃的，主要是企業(yè)的主導用戶對顏色的承受力度的不同。并且企業(yè)的網(wǎng)站顏色不要只用純色、和比較沉重的顏色。

4、佛山網(wǎng)頁設計中運用起伏最大的除了圖片外，就是文字了。一般來說北京網(wǎng)站規(guī)劃的規(guī)矩就是：字體款式不超越兩種。運用兩種字體在你的規(guī)劃里面會顯得比較時尚，當然一些特別字體也是要慎用的。一般我們運用特別字體是為了杰出某個內容的要點，可是運用頻頻了就會使頁面變得復雜和紊亂，形成要點類目多引起用戶視覺疲憊。

重視和去實踐這些小技巧，一定會讓你的網(wǎng)站變得愈加完善。在排版的問題上沒有最好，隨著科技技能的開展只會更好。

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