越來(lái)越多的關(guān)于燃油車的禁售消息，未來(lái)燃油車或許真的不復(fù)存在了，那么電動(dòng)汽車會(huì)是未來(lái)汽車的發(fā)展方向嗎？目前來(lái)說(shuō)這些疑問(wèn)還無(wú)法解答，但是電動(dòng)汽車確實(shí)有很多的好處，比如環(huán)保、無(wú)噪音、維修成本低等。車神今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)電動(dòng)汽車會(huì)給我們的日常生活帶來(lái)怎樣的好處，看完之后你是不是也想入手一輛呢！

維修成本低

在日常維修保養(yǎng)上，電動(dòng)汽車不像燃油機(jī)那樣需要經(jīng)常的保養(yǎng)維護(hù)，而且從電動(dòng)汽車的底盤、動(dòng)力總成上你會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，從維修保養(yǎng)方面就可以省下很多錢。

環(huán)保

純電動(dòng)汽車可以做到零污染，零排放，就算是所耗電量換算成發(fā)電廠的排放，造成的污染也比傳統(tǒng)汽車少的多。

噪音小

電動(dòng)汽車是靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力行駛的，而電動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)水平都要小于燃油機(jī)，只有速度上來(lái)時(shí)，胎噪和風(fēng)噪才會(huì)成為電動(dòng)汽車的主要噪音來(lái)源。

加速快

電動(dòng)汽車起步快，可以說(shuō)是很迅猛，而且電動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠輸出最大扭矩，相比傳統(tǒng)汽車一般要到2000轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩要來(lái)的更有力。

更大的存儲(chǔ)空間

電動(dòng)汽車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，而且動(dòng)力系統(tǒng)所需的空間也非常小，所以同尺寸的電動(dòng)汽車空間利用率就要比燃油汽車來(lái)的大。

現(xiàn)如今電動(dòng)汽車的價(jià)格普遍較貴，所以很多人不會(huì)選擇電動(dòng)汽車，但是不久的將來(lái)，隨著燃油機(jī)的逐漸淘汰，電動(dòng)汽車終將是多數(shù)人的選擇。

面對(duì)全球性大氣污染，各國(guó)都在大力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，越來(lái)越多的人們出行選擇電動(dòng)汽車。因此，了解電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是尤為必要的。

一、高性能電動(dòng)汽車需建立原生平臺(tái)

原生電動(dòng)汽車平臺(tái)和內(nèi)燃機(jī)車型的可行駛里程和可用車內(nèi)空間完全不同。

原生平臺(tái)具有最佳的電池裝配框架，而基于內(nèi)燃機(jī)車型的平臺(tái)僅僅是把電池塞進(jìn)去，這限制了其能量密度。相比之下，根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的數(shù)據(jù)，原生平臺(tái)的電池組可以采取簡(jiǎn)單的矩形形狀，使每次充電后的最大續(xù)航里程可達(dá)兩倍。

二、電動(dòng)汽車核心傳動(dòng)設(shè)計(jì)各顯神通

目前有三種不同幾何形狀（圓柱形、軟包和方殼）的電池設(shè)計(jì)以及不同的化學(xué)反應(yīng)。由于每種設(shè)計(jì)都有各自優(yōu)劣，對(duì)于哪種設(shè)計(jì)能最終勝出還沒(méi)有統(tǒng)一說(shuō)法。在所有設(shè)計(jì)中，七年（2011-2018）期間的能量密度增幅都超過(guò)30%。

熱管理系統(tǒng)有四種不同的電池冷卻解決方案，其中存在很大差異：被動(dòng)自然空氣冷卻、主動(dòng)式結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)、主動(dòng)式獨(dú)立電池、主動(dòng)式結(jié)合空調(diào)電路。

有三種電池發(fā)熱的原型：完全不發(fā)熱;馬達(dá)、動(dòng)力電子設(shè)備或空調(diào)系統(tǒng)釋放的余熱；第三種將專用熱電阻加熱裝置集成到電池組。一些專用的電阻加熱裝置僅在車輛充電時(shí)使用來(lái)自電池的能量，其他類型使用不同的熱源，如電池組外的熱量，或以液態(tài)冷卻/加熱聯(lián)合循環(huán)為主。

電池組設(shè)計(jì)相差甚大，目前市場(chǎng)上表現(xiàn)最好的是圓柱形電池，其能量密度最高，達(dá)每千克大約245瓦時(shí)（Wh / kg）；其次是195 Wh / kg的軟包電池，與前者差距驚人，大約低了25%; 方殼電池的能量密度約為160 Wh / kg。

然而，當(dāng)考慮電池組的凈能量密度時(shí)，電池殼體和熱管理系統(tǒng)則拉回了比分：圓柱形電池為132Wh / kg，軟包電池為138Wh / kg，方殼電池為104Wh / kg。

由于目前在這個(gè)領(lǐng)域關(guān)于哪種電池最好還沒(méi)有統(tǒng)一說(shuō)法，所以原始設(shè)備制造商仍然需要在這些領(lǐng)域進(jìn)行更多投資，以在電池和熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成本和性能方面作出最佳的折衷方案。

三、電動(dòng)汽車需考慮設(shè)計(jì)成本

在性能、續(xù)航里程的領(lǐng)域內(nèi)取得較好的效果后，原始設(shè)備制造商也開始考慮設(shè)計(jì)成本，特別是在電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和白車身設(shè)計(jì)上（白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身）。第二代電動(dòng)車明顯呈現(xiàn)出了這種趨勢(shì)。

關(guān)于重量，由于動(dòng)力系統(tǒng)在減重上取得了技術(shù)飛躍，這使得節(jié)約下來(lái)的重量可以用來(lái)減輕結(jié)構(gòu)材料的成本。

在今日的制造成本下，不是輕型材料，而是電池成為了更長(zhǎng)續(xù)航里程的關(guān)鍵。

在將來(lái)，這種設(shè)計(jì)成本上的趨勢(shì)很可能還將延續(xù)下去。

四、與以往截然不同的電動(dòng)汽車需要改變供銷思路

汽車原始設(shè)備制造商將不得不調(diào)整他們的商業(yè)模式，以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新的收入和利潤(rùn)。如今，他們非常依賴客戶的升級(jí)需求——比如更換性能更良好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、更優(yōu)秀的舒適性和安全性以及售后配件、服務(wù)——以提高盈利能力并收回其資金成本。電動(dòng)汽車的維護(hù)成本要低得多，而且更多地受到選裝件的限制，

電動(dòng)汽車性能的差異化程度不高。目前的電動(dòng)汽車已經(jīng)能在同一水準(zhǔn)上提供和高規(guī)格內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的加速性能。但與擁有10到20個(gè)不同種類組合的內(nèi)燃機(jī)相比，目前為止他們的選擇范圍只有不超過(guò)四個(gè)不同發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的組合。

基本的電動(dòng)汽車配置已經(jīng)包含了很多選裝件。由于電池成本高，電動(dòng)汽車的基本價(jià)格也變高了，迫使原始設(shè)備供應(yīng)商在電動(dòng)汽車的基本配置中加入比相應(yīng)內(nèi)燃機(jī)汽車更多的選裝件，這使得他們不再能達(dá)到以往的高邊際利潤(rùn)率。

五、電動(dòng)汽車供應(yīng)增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

從必要配置、附加價(jià)值和零附件復(fù)雜度三個(gè)方面來(lái)比較，電動(dòng)汽車都與內(nèi)燃機(jī)汽車截然不同。隨著電動(dòng)汽車供應(yīng)量的增加，將會(huì)威脅到市場(chǎng)中原有的原始設(shè)備供應(yīng)商和內(nèi)燃機(jī)汽車廠家。

在采購(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)零部件時(shí)，從非常全面的垂直整合到幾乎完全外包，不同的汽車廠商遵循的戰(zhàn)略會(huì)有很大的不同。在那些存在組件外包的廠商中，其擁有組件設(shè)計(jì)所有權(quán)的程度各不相同。

鑒于大多數(shù)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)零部件的復(fù)雜程度較低，因此差異化的潛力也較低，預(yù)計(jì)原始設(shè)備供應(yīng)商在未來(lái)一旦能將完整的設(shè)計(jì)商業(yè)化，就會(huì)將大部分零部件外包出去。

與此同時(shí)，已經(jīng)成熟的原始設(shè)備供應(yīng)商和一級(jí)供應(yīng)商面臨著許多風(fēng)險(xiǎn)。一些一級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)在其原有的核心領(lǐng)域之外提供了大量的組件。另外，考慮到電動(dòng)汽車并不比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，原始設(shè)備供應(yīng)商更容易由于不同的產(chǎn)品性能拉開距離。目前，前五大電動(dòng)汽車制造商中有兩家是新進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的公司：特斯拉和比亞迪。

隨著需求的增加，電動(dòng)汽車技術(shù)和設(shè)計(jì)都將繼續(xù)發(fā)展，許多挑戰(zhàn)也將隨之而來(lái)。 在這個(gè)市場(chǎng)中，無(wú)論是新秀還是老牌廠商，都將需要重新對(duì)其戰(zhàn)略進(jìn)行思考，來(lái)維持他們的收入和盈利能力。

近幾年，中國(guó)各大汽車廠商分分看好純電動(dòng)車的市場(chǎng)，每家都想從中分得一碗羹。于是各種型號(hào)的電動(dòng)車分分上市。何為電動(dòng)汽車，不用解釋，大家都可以猜出八九分。所謂電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各各樣項(xiàng)要求的車輛。目前，比亞迪無(wú)疑是我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)龍頭老大.

像長(zhǎng)城，奇瑞，吉利，北汽，眾泰也都推出自己的電動(dòng)汽車。還有一些靠電動(dòng)車起家，為電動(dòng)車而生的品牌，像小鵬汽車

電動(dòng)車的興起源于國(guó)家“節(jié)能減排”的號(hào)召，一方面對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，靠電作為動(dòng)力比油省錢的多。一方面對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，國(guó)家的高補(bǔ)貼讓各大廠商沒(méi)有理由不躋身于此。然而純電動(dòng)車也有很多缺點(diǎn)，很多技術(shù)依舊不成熟。純電動(dòng)汽車二手車市場(chǎng)尚未興起。買的便宜，賣的時(shí)候也許會(huì)更便宜。車的動(dòng)力是電池，電池是有使用壽命的，低溫對(duì)電池的損耗較大，故東北的路上純電動(dòng)汽車還是比較少見，長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航能力也是一個(gè)大的挑戰(zhàn)，這也許需要大量的高科技的研發(fā)及實(shí)驗(yàn)才會(huì)實(shí)現(xiàn)。更換電池對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)巨大的花費(fèi)。然而最重要的是，廢棄的電池污染是極大的，一粒紐扣電池可污染60萬(wàn)升水，等于一個(gè)人一生的飲水量。一節(jié)電池爛在地里，能夠使一平方米的土地失去利用價(jià)值。所以純電動(dòng)汽車真的是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)所在嗎？