隨著近年來(lái)人工智能的高速發(fā)展，各行各業(yè)都出現(xiàn)了一次又一次的改革，而未來(lái)的汽車產(chǎn)品也會(huì)在人工智能的方向越走越遠(yuǎn)。如果將來(lái)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展，你會(huì)想到哪些方向呢？那么就簡(jiǎn)單介紹一下未來(lái)汽車產(chǎn)品的七大發(fā)展趨勢(shì)吧。

一、無(wú)人駕駛 想必大家在電視電影中經(jīng)常看到“無(wú)人駕駛”，當(dāng)然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外的汽車行業(yè)之間也在這方面繼續(xù)努力，無(wú)人駕駛的汽車將會(huì)是顛覆性的改變我們的生活，當(dāng)然現(xiàn)在雖然有無(wú)人駕駛的汽車出現(xiàn)，但是它要徹底大眾化，還是需要更多的時(shí)間和技術(shù)。

二、人工智能 如今人工智能正在高速發(fā)展，如果要發(fā)展無(wú)人駕駛汽車，人工智能是一定不可缺少的因素，當(dāng)然人工智能也是無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的核心，它可以讓汽車的服務(wù)及體驗(yàn)感大大加深，讓你充分體驗(yàn)到科技的力量。

三、智能互聯(lián) 據(jù)調(diào)查，有90%的消費(fèi)者在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新車時(shí)會(huì)選擇智能互聯(lián)汽車，因?yàn)橹悄芑ヂ?lián)汽車可能會(huì)是未來(lái)汽車領(lǐng)域的一種潮流和時(shí)尚，而智能互聯(lián)是汽車在外出行時(shí)必不可少的工具，更是可以避免車輛間的交通事故的出現(xiàn)。

四、車載資通訊系統(tǒng) 2017年新型車輛有60%以上安裝了該系統(tǒng)，充分說(shuō)了該系統(tǒng)的前景，車載資通訊系統(tǒng)可以評(píng)估駕駛員行為，并且可以提供車險(xiǎn)保險(xiǎn)和車輛駕駛時(shí)間和地點(diǎn)的相關(guān)信息，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)車載資通訊系統(tǒng)十分的看中。

五、車間通信連接 未來(lái)的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個(gè)面臨的挑戰(zhàn)，而最新出現(xiàn)的V2V技術(shù)則可以幫助到大家，車輛能夠和智能交通信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)信息交通，從而準(zhǔn)確地制定行駛的路線。未來(lái)，升級(jí)版的V2X技術(shù)會(huì)更加全面和強(qiáng)大地出現(xiàn)。

六、傳感器 傳感器可以監(jiān)視和操控車輛，是自動(dòng)駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)，像雷達(dá)、攝像頭、超聲波等均屬傳感器，而這些設(shè)備的目的就是讓車輛在出行時(shí)保證車輛的安全，減少車輛的維護(hù)成本，也是未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

七、大腦到汽車技術(shù) 可能有人覺(jué)得無(wú)人駕駛汽車如果全是只能操控那我們買(mǎi)車就沒(méi)有體驗(yàn)感了，當(dāng)然。車倆也會(huì)出現(xiàn)大腦到汽車技術(shù)。摒棄傳統(tǒng)的操作，利用特殊裝置探測(cè)駕駛員的腦電波，從而達(dá)到用意念去駕駛汽車。可以說(shuō)以上的技術(shù)都是無(wú)人駕駛汽車的一個(gè)·重要方向，那么你覺(jué)得還有什么需要補(bǔ)充的呢？歡迎大家留言！

電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化所并稱的“四化”是時(shí)下汽車圈對(duì)未來(lái)出行前景的共同預(yù)見(jiàn)。在人工智能深度發(fā)展，區(qū)塊鏈等新技術(shù)層出不窮的今天，汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的玩家也站在各自立場(chǎng)、從自身專業(yè)出發(fā)，描繪著未來(lái)的藍(lán)圖。

近日，普華永道最新出爐了一份《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》的調(diào)研報(bào)告。在這份報(bào)告中一份“電氣化(electrified)、自動(dòng)化(autonomous)、共享化(shared)、智能網(wǎng)聯(lián)的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)”的汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)被清晰勾勒出來(lái)。

值得關(guān)注的是，與普遍的“四化”觀點(diǎn)相比，“逐年更新”成為第五大未來(lái)趨勢(shì)。

普華永道通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，構(gòu)建出了全球三個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，從2017年至2030年的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展模型，包括歐洲、美國(guó)及中國(guó)。建模結(jié)果顯示：汽車的保有量會(huì)顯著降低，但是汽車銷量將上升，自動(dòng)駕駛和電氣化相輔相成。

普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億多輛減至約2億輛，減幅將超過(guò)25%；美國(guó)汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。中國(guó)的市場(chǎng)情況有所不同，由于普及率較低，保有量還會(huì)有長(zhǎng)期性增長(zhǎng)空間，到2030年達(dá)到2.75億輛，增加50%。

但是，盡管保有量下降，但汽車更換率將明顯提高，導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)。相比之下，無(wú)人駕駛——尤其是共享無(wú)人駕駛汽車使用情況將會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

在普華永道看來(lái)，到2030年，整個(gè)歐洲的新車銷量將提升34%，從大約1800萬(wàn)量增至2400多萬(wàn)輛；美國(guó)的新車銷量大概會(huì)達(dá)到近2200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20%；對(duì)于中國(guó)而言，預(yù)測(cè)銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%。

普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示：“關(guān)乎汽車未來(lái)的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是關(guān)乎未來(lái)出行方式的問(wèn)題。未來(lái)的人員流動(dòng)將會(huì)愈加簡(jiǎn)單、靈活，更具個(gè)性。未來(lái)汽車將采用共享?yè)碛泻桶葱枋褂媚Ｊ健薄?/p>

在她看來(lái)，未來(lái)汽車價(jià)值鏈將不僅僅關(guān)注新車購(gòu)買(mǎi)者，還將涵蓋并整合所有的出行用戶。對(duì)于制造商和供應(yīng)商而言，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需重新審視他們的商業(yè)模式，以管理‘eascy’模型五個(gè)維度的變化?！?/p>

與此同時(shí)，該報(bào)告還指出，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來(lái)幾年推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。用戶角色的變化趨勢(shì)顯示，到2030年，中國(guó)“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會(huì)顯著下降，自動(dòng)和共享的出行方式將大幅增加。

普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍指出：“自動(dòng)駕駛的電動(dòng)出租車以及廣泛電動(dòng)化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮主要作用。中國(guó)各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來(lái)幾年內(nèi)城市布局中引入拼車和共乘服務(wù)的一個(gè)重要考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動(dòng)力。這些服務(wù)可能很快會(huì)被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案”。

他同時(shí)表示，“傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來(lái)幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對(duì)利潤(rùn)率下滑的趨勢(shì)，另一方面，他們又需在電動(dòng)汽車和新興客戶導(dǎo)向型創(chuàng)新方面作出更大的投資。與此同時(shí)，越來(lái)越多的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌入市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020-2025年，這些競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將達(dá)到白熱化的狀態(tài)，同時(shí)這也意味著對(duì)于制造商及其供應(yīng)商而言，2020-2025年將會(huì)是關(guān)鍵性的幾年。”

普華永道認(rèn)為，在“eascy”時(shí)代，商業(yè)模式的核心，不再只是造車，而將是出行服務(wù)。公司欲繼續(xù)致力于滿足客戶不斷變化的期望，須將重新審視自身定位，將軟特征即服務(wù)和硬特征即車輛兩方面結(jié)合起來(lái)。

此外，在普華永道此前的一份“數(shù)字化汽車報(bào)告”中還提到，未來(lái)數(shù)字化出行市場(chǎng)將有“2.2萬(wàn)億美元的機(jī)會(huì)”，這相當(dāng)于目前全球電商市場(chǎng)的規(guī)模。

但在面臨市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，傳統(tǒng)行業(yè)面臨嚴(yán)峻額挑戰(zhàn)。普華永道認(rèn)為“傳統(tǒng)行業(yè)的利潤(rùn)將減半”，但移動(dòng)出行方案的供應(yīng)企業(yè)利潤(rùn)會(huì)顯著上升。

金軍的觀點(diǎn)是，目前，無(wú)論是所謂“新造車勢(shì)力”還是傳統(tǒng)車企，亦或是像滴滴、Uber這樣的出行巨頭，未來(lái)都會(huì)遭遇洗牌。所謂“新”只是暫時(shí)的，殊途同歸，真正把握住未來(lái)出行體系的風(fēng)口才能笑到最后。

電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化所并稱的“四化”是時(shí)下汽車圈對(duì)未來(lái)出行前景的共同預(yù)見(jiàn)。在人工智能深度發(fā)展，區(qū)塊鏈等新技術(shù)層出不窮的今天，汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的玩家也站在各自立場(chǎng)、從自身專業(yè)出發(fā)，描繪著未來(lái)的藍(lán)圖。

近日，普華永道最新出爐了一份《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》的調(diào)研報(bào)告。在這份報(bào)告中一份“電氣化(electrified)、自動(dòng)化(autonomous)、共享化(shared)、智能網(wǎng)聯(lián)的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)”的汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)被清晰勾勒出來(lái)。

值得關(guān)注的是，與普遍的“四化”觀點(diǎn)相比，“逐年更新”成為第五大未來(lái)趨勢(shì)。

普華永道通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，構(gòu)建出了全球三個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，從2017年至2030年的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展模型，包括歐洲、美國(guó)及中國(guó)。建模結(jié)果顯示：汽車的保有量會(huì)顯著降低，但是汽車銷量將上升，自動(dòng)駕駛和電氣化相輔相成。

普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億多輛減至約2億輛，減幅將超過(guò)25%；美國(guó)汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。中國(guó)的市場(chǎng)情況有所不同，由于普及率較低，保有量還會(huì)有長(zhǎng)期性增長(zhǎng)空間，到2030年達(dá)到2.75億輛，增加50%。

但是，盡管保有量下降，但汽車更換率將明顯提高，導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)。相比之下，無(wú)人駕駛——尤其是共享無(wú)人駕駛汽車使用情況將會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

在普華永道看來(lái)，到2030年，整個(gè)歐洲的新車銷量將提升34%，從大約1800萬(wàn)量增至2400多萬(wàn)輛；美國(guó)的新車銷量大概會(huì)達(dá)到近2200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20%；對(duì)于中國(guó)而言，預(yù)測(cè)銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%。

普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示：“關(guān)乎汽車未來(lái)的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是關(guān)乎未來(lái)出行方式的問(wèn)題。未來(lái)的人員流動(dòng)將會(huì)愈加簡(jiǎn)單、靈活，更具個(gè)性。未來(lái)汽車將采用共享?yè)碛泻桶葱枋褂媚Ｊ健薄?/p>

在她看來(lái)，未來(lái)汽車價(jià)值鏈將不僅僅關(guān)注新車購(gòu)買(mǎi)者，還將涵蓋并整合所有的出行用戶。對(duì)于制造商和供應(yīng)商而言，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需重新審視他們的商業(yè)模式，以管理‘eascy’模型五個(gè)維度的變化?！?/p>

與此同時(shí)，該報(bào)告還指出，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來(lái)幾年推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。用戶角色的變化趨勢(shì)顯示，到2030年，中國(guó)“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會(huì)顯著下降，自動(dòng)和共享的出行方式將大幅增加。

普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍指出：“自動(dòng)駕駛的電動(dòng)出租車以及廣泛電動(dòng)化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮主要作用。中國(guó)各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來(lái)幾年內(nèi)城市布局中引入拼車和共乘服務(wù)的一個(gè)重要考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動(dòng)力。這些服務(wù)可能很快會(huì)被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案”。

他同時(shí)表示，“傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來(lái)幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對(duì)利潤(rùn)率下滑的趨勢(shì)，另一方面，他們又需在電動(dòng)汽車和新興客戶導(dǎo)向型創(chuàng)新方面作出更大的投資。與此同時(shí)，越來(lái)越多的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌入市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020-2025年，這些競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將達(dá)到白熱化的狀態(tài)，同時(shí)這也意味著對(duì)于制造商及其供應(yīng)商而言，2020-2025年將會(huì)是關(guān)鍵性的幾年?！?/p>

普華永道認(rèn)為，在“eascy”時(shí)代，商業(yè)模式的核心，不再只是造車，而將是出行服務(wù)。公司欲繼續(xù)致力于滿足客戶不斷變化的期望，須將重新審視自身定位，將軟特征即服務(wù)和硬特征即車輛兩方面結(jié)合起來(lái)。

此外，在普華永道此前的一份“數(shù)字化汽車報(bào)告”中還提到，未來(lái)數(shù)字化出行市場(chǎng)將有“2.2萬(wàn)億美元的機(jī)會(huì)”，這相當(dāng)于目前全球電商市場(chǎng)的規(guī)模。

但在面臨市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，傳統(tǒng)行業(yè)面臨嚴(yán)峻額挑戰(zhàn)。普華永道認(rèn)為“傳統(tǒng)行業(yè)的利潤(rùn)將減半”，但移動(dòng)出行方案的供應(yīng)企業(yè)利潤(rùn)會(huì)顯著上升。

金軍的觀點(diǎn)是，目前，無(wú)論是所謂“新造車勢(shì)力”還是傳統(tǒng)車企，亦或是像滴滴、Uber這樣的出行巨頭，未來(lái)都會(huì)遭遇洗牌。所謂“新”只是暫時(shí)的，殊途同歸，真正把握住未來(lái)出行體系的風(fēng)口才能笑到最后。