比路虎漂亮，性能不輸途昂，35萬起，買普拉多都后悔！

福特進入中國市場并不算特別早，但是福特的探險者卻是福特旗下最早進入中國市場的合資大型SUV之一，全進口的方式引進之后，質(zhì)量方面同樣不會有任何折扣，這款全進口的車型，銷量一向不錯，而且賣的價格并不是很貴，低配的車型僅僅在35萬元左右，可以說在同級別的車型中，幾乎沒有可以比擬的。

外觀看起來方方正正，甚至可以找到一點路虎的基調(diào)，但是又完全不同于路虎的路線，尺寸是非常給力的，5037/2005/1816mm，軸距2860mm，空間上很占優(yōu)勢，自然內(nèi)部就是七座的設(shè)計了，對于一些經(jīng)常用車的大家庭來說，也足夠使用了。

內(nèi)飾部分更是中規(guī)中距，對稱式的設(shè)計顯得整潔美觀，在正面的中控臺部分高配車型，甚至配備了真皮包裹，不可謂不奢華。

動力搭載了2.3T和2.5T兩款發(fā)動機，最大馬力為276和356馬力，動力充足，匹配6AT變速箱，而且2.3T版本的油耗實際測算僅僅在10.4L左右，這樣的油耗也就是一臺普通2.0L的油耗，可以說非常省油，這樣的車型開起來有面子，價格也不算太貴，屬于國內(nèi)中產(chǎn)家庭可以承受的范圍。

非常感謝您的閱讀，您的閱讀將是小編不斷前進的動力與支持。歡迎大家在下面的評論區(qū)里留下您寶貴的意見，圖片聲明來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除。本文由癮車原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，帶您一起長知識！

QX60 vs 途昂 vs 探險者，怎么選？

不止一位網(wǎng)友通過社交媒體向我提出這個問題?？磥?，大7座SUV是一個真實存在的需求，可能還是一個不那么小的需求。我恰好在不同時間比較認真地試駕過這三款車，今天就來好好聊一聊。

價格和選項

英菲尼迪QX60，只有2.5T混動一套動力，有前驅(qū)和四驅(qū)兩款車型。算上終端折扣，前驅(qū)45萬左右，四驅(qū)55萬左右。

福特探險者，2.3T和3.5T兩套動力，全部是四驅(qū)車型。2.3T兩款，終端價35萬和40萬左右。3.5T三款，終端價在48-54萬之間。

大眾途昂，2.0T高低功率和2.5T三套動力，其中2.0T低功率是前驅(qū)，另兩套動力是四驅(qū)。2.0T低功率車型（330TSI）終端價28-37萬，2.0T高功率車型（380TSI）30-40萬，2.5T（530 V6）41-49萬。

所以，如果你的裸車預(yù)算是30萬出頭，那么只有途昂一個選擇。這恰恰反應(yīng)了途昂在定位上的厲害之處。

如果你的預(yù)算在35-40萬，那是途昂和探險者之間的角逐。

只有你的預(yù)算達到45萬甚至更高，QX60才會進入你的射程。當(dāng)然，你也已經(jīng)可以買到搭載6缸發(fā)動機的途昂或探險者，你完全不需要再有“小馬拉大車”的顧慮了。

既然提問者已經(jīng)把英菲尼迪納入視野，說明Ta的預(yù)算不低。所以至少，我們可以把第一種情況排除在外了。

英菲尼迪QX60

在三位候選人中，QX60顯而易見的優(yōu)勢是：英菲尼迪畢竟是豪華品牌，哪怕它在二線豪華品牌中也算不上優(yōu)等生，哪怕它的知名度甚至比不上大眾。豪華品牌是有品牌溢價的，所以45萬你只能買到QX60的前驅(qū)車型，而途昂和探險者甚至在更便宜的價位就提供了四驅(qū)車型。

與豪華品牌的身份相匹配的是，QX60的內(nèi)飾是三者中最有高級感的。當(dāng)然，有比較才有傷害。如果拿來與同價位的GLC、XT5比，QX60只會處于劣勢；但QX60比這些中級SUV要大上一圈。而與途昂或探險者比，QX60的相對優(yōu)勢就出來了。

QX60的動力系統(tǒng)是2.5升機械增壓4缸機（234馬力/330?！っ祝┖鸵慌_電動機（20馬力/160牛·米）的組合。在動力儲備上，與大眾和福特的6缸機不相上下。而在輸出特性上，機械增壓和電動都是低轉(zhuǎn)好手，所以QX60在低速時的動力響應(yīng)比另兩位對手還要略勝一籌。CVT變速箱的表現(xiàn)沒啥可挑剔的。

三款車中，有兩款半是為美國市場打造的：QX60和探險者是其中兩款；途昂一半為中國打造，一半為美國打造。

所以QX60和探險者有很多相似之處：它們的內(nèi)飾調(diào)性，都是old school風(fēng)格的，營造出一種比較老派的氛圍；它們的底盤調(diào)校，是絕對舒適導(dǎo)向的，擁有出色的濾震能力，在高速上甚至有那么一點點開船的感覺。

QX60在三款車中的一個相對弱勢是車內(nèi)空間。雖然5092毫米的車長領(lǐng)先另兩位對手，2900毫米的軸距處于中間位置，但QX60的第三排空間是三者中較為局促的。它的第三排可以容納一位中等身材的女生，接近探險者的水平，但與途昂相比有差距。

另一個欠缺是座椅進深不足：第二排略不足，第三排比較明顯。這多少影響了一些乘坐的舒適性。優(yōu)點則是座椅的設(shè)計比較人性化，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調(diào)，可前后滑動140毫米，還可同步完成滑動和折疊，讓進出第三排非常方便。

在科技配置上，QX60是比較落后的。甚至，作為一款進口車，它的后排充電插口仍然是120V的美標(biāo)。不過，14揚聲器的Bose音響效果很不錯，還有主動降噪功能。

福特探險者

就存在感而言，探險者可能是三者中最強大的。QX60擁有修長的身形，而探險者的寬度超過2米，高度超過1.8米，是三個大塊頭中的大塊頭。將側(cè)窗截斷的C柱最能體現(xiàn)它的威嚴(yán)，幾代路虎發(fā)現(xiàn)和上一代奔馳ML都采用了類似的設(shè)計。

探險者的乘坐空間略優(yōu)于QX60。第三排勉強能夠容下身高1.77米的我，但顯然無法讓我感到舒適。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性。

一個小亮點是第三排電動調(diào)節(jié)。通過設(shè)置在后備廂一側(cè)的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單折疊，也可以翻轉(zhuǎn)而讓整個后備廂地板鋪平。

探險者的內(nèi)飾調(diào)性與QX60很接近，濃濃的old school氛圍，軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。但是就質(zhì)感和精致度而言，福特與英菲尼迪還是差了一個檔次。這也是探險者在三款車中最薄弱的一個環(huán)節(jié)。

Sony提供的娛樂系統(tǒng)和中等尺寸的中控觸控屏，在今天早已不算什么新鮮玩意兒。不過那些玻璃按鍵的設(shè)計和支持CarPlay的車機，總算讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。

相比之下，底盤調(diào)校是福特的優(yōu)勢項目。探險者的調(diào)校風(fēng)格與QX60相近，舒適導(dǎo)向，擁有出色的濾震效果。與此同時，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數(shù)情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾干凈，不會像途昂那樣經(jīng)過較大坑洼后會有多次微小余震。

動力方面，探險者的優(yōu)勢是發(fā)動機的排量和輸出水平。3.5T V6的356馬力優(yōu)于大眾2.5T V6的299馬力，2.3T直4的276馬力優(yōu)于大眾2.0T的220馬力。劣勢是6擋自動變速箱的響應(yīng)速度和效率不如大眾的7擋雙離合變速箱。此消彼長，大體相當(dāng)。

實際駕駛體驗，探險者和途昂的6缸產(chǎn)品和混合動力的QX60，性能大體相當(dāng)。燃油經(jīng)濟性，QX60優(yōu)于途昂，途昂優(yōu)于探險者。

那么，4缸機的動力夠用嗎？我可以很明確地告訴你，絕對夠用了。

大眾途昂

作為三款車中唯一的合資國產(chǎn)車，途昂擁有明顯的成本優(yōu)勢。首先，只有途昂提供了35萬元以下的產(chǎn)品。其次，終端折扣接近10萬的探險者與折扣僅僅2萬左右的途昂相比，在性價比方面也只是旗鼓相當(dāng)而已。

當(dāng)然，如果進口身份在你心中是一個重要加分項，那么你可以把上面這句話理解為探險者的優(yōu)勢項。

在三款車中，途昂的空間表現(xiàn)是最好的。它的第三排空間比探險者和QX60都更大，我坐在里面膝蓋也不會頂住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全沒有偷空間。再者，進出第三排相當(dāng)方便。

車廂內(nèi)的氛圍，途昂和另外兩位對手是截然不同的。整體調(diào)性更加現(xiàn)代，是我們熟悉的大眾風(fēng)格。內(nèi)飾的質(zhì)感，相比QX60或許稍遜一籌，但明顯比探險者精致不少。

這種差別，或許有設(shè)計取向上的選擇，但更重要的原因是，途昂是一款更年輕的車。相比之下，QX60和探險者已經(jīng)處于各自生命周期的中晚期。

以今天的眼光看，碩大的液晶儀表盤在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮點，但這也是它相比另兩位對手的一個優(yōu)勢。甚至我吐槽過的那塊無聊的中控屏，在今天的對比中也很難說是途昂的劣勢。

底盤可能是途昂一個小小的劣勢。途昂的底盤調(diào)校雖然也是舒適取向，但沒有QX60和探險者那么徹底。它保留了一些德系SUV的特質(zhì)，沒有那種像船一樣的漂浮感。大部分情況下，途昂的底盤在濾震和支撐兩方面都表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)皿w；但是在經(jīng)過減震帶那樣的較大坑洼后，懸架會有多次余震。似乎，這么大的車身對于MQB平臺而言有些不堪重負了。

當(dāng)然，途昂的空間優(yōu)勢，恰恰要感謝MQB平臺。打開發(fā)動機艙，你一眼就能看明白，為什么途昂能有這么逆天的車內(nèi)空間了。

我沒有駕駛過4缸的途昂，但是根據(jù)一些媒體的性能測試成績，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探險者還要略快一些（7擋雙離合變速箱功不可沒）。至于6缸，后勁十足，聲浪也不錯。

結(jié)論

第一，除了無法驗證的可靠性，大眾途昂是最平衡的選擇，在任何一個價格區(qū)間都一樣。

第二，福特探險者的質(zhì)感無法支撐50萬左右的價格，所以不推薦6缸車型。但是35萬/40萬的4缸車型，綜合產(chǎn)品力和性價比還是不錯的。如果你更想要一輛進口車，探險者值得考慮。

第三，QX60的優(yōu)勢還是品牌，是否選擇它取決于品牌溢價在你心中的價值。放在今天這組對比中，QX60的性價比確實不高。但是如果把它放到豪華品牌7座SUV的陣營中，那么它的空間優(yōu)勢和性價比是逆天的。幾年前我做過一組對比，結(jié)果QX60完爆路虎發(fā)現(xiàn)4、謳歌MDX和雷克薩斯GX，而今天的QX60比當(dāng)年便宜了近20萬。

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隨著關(guān)稅的下降，現(xiàn)在是購買進口汽車的好時機。如果是汽車自然是德國系統(tǒng)更受歡迎，但如果是SUV車型，那一定是美國大型SUV車型。作為福特唯一正式進口的SUV，探險者的最高跌幅達到了2.8萬元，目前價格只賣到了42.28萬，折扣后的價格不到35萬，這次的降價對消費者來說真是個好消息。

但是，拿探險者與普拉多進行比較是不合適的。畢竟，一個是承載體，一個是非裝載體。更確切的說它的對手應(yīng)該是途昂，兩者在定位和體型上很相似，但在探險者降價之后，這款車的性價比要比途昂強太多了。

探險者的外觀造型很粗獷，越野性能更加強烈。車身尺寸的長度，寬度和高度分別為5037*2005*1816mm，軸距為2860mm，與途昂的尺寸相似，但軸距略有不足。兩款車都與7座型號相同，但在空間上有些不足。

在室內(nèi)設(shè)計方面，福特確實不是很先進，但探險者相對來說比途昂坐著要舒適很多。從配置上來說，倒車影像，巡航控制，全景天窗，感應(yīng)后備箱，無鑰匙進入/啟動，遠程啟動，前加熱等這些配置都是標(biāo)準(zhǔn)配置，感應(yīng)雨刮器，后視鏡記憶，自動大燈，后座椅加熱，前排座椅通風(fēng)，記憶座椅，方向盤加熱，自動停車，平行線輔助，車道偏離警告等用的都是高配，另外還多加了一套SONY音響，車輪尺寸變成了20寸。

探險者在功率方面有一定的優(yōu)勢，它配備了2.3T和3.5T兩種發(fā)動機，最大功率分別達到了203kw（276馬力）和262kw（356馬力），最大扭矩分別為410N·m和501N·m。 這樣的配置比途昂要強很多，唯一的問題是它只匹配6AT變速箱，但作為進口車型，這種性能真的很不錯了。

隨著關(guān)稅的下降，現(xiàn)在是購買進口汽車的好時機。如果是汽車自然是德國系統(tǒng)更受歡迎，但如果是SUV車型，那一定是美國大型SUV車型。作為福特唯一正式進口的SUV，探險者的最高跌幅達到了2.8萬元，目前價格只賣到了42.28萬，折扣后的價格不到35萬，這次的降價對消費者來說真是個好消息。好消息！探險者降價了，優(yōu)惠后不足35萬，比途昂配置高，更加舒適

外觀方面。探險者擁有著美系獨特的氣派硬朗的美感，此外還擁有著比大眾途昂更硬派的外觀造型。它前臉的倒梯形進氣格柵和兩側(cè)矩形的大燈組都有著十分夸大的尺寸，并緊密的連接在一起組合出了一副非常霸氣的前臉。俯沖式的車身方方正正，兩條圓潤的腰線勾勒出了一副極具力量感的身軀，整個車身的造型運動且充斥著力量感。

動力方面，新車將計劃提供4款動力總成，分別為2.3T渦輪增壓發(fā)動機、3.3L V6自然吸氣發(fā)動機、3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機以及一款混合動力組成。其中，全新一代探險者ST車型將采用3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將超過400馬力。此外，全新一代探險者還將推出ST版本車型，該車將在外觀配備更多的運動套件，給客戶提供了更多的個性配置方案。動力也將搭載一臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。

內(nèi)飾方面，福特探險者內(nèi)飾有著鮮明的家族特征，木紋的加入讓他整體氣氛更加老成。三幅式的多功能方向盤采用了全新的按鈕布局，方向盤上也帶有木飾，握感十分飽滿，還能電動調(diào)節(jié)方向盤。此外，新車將搭載一塊8英寸的液晶顯示屏，主動泊車系統(tǒng)也進行了全面升級，180度的前視攝像頭帶有自動清洗功能。

新車將會全系搭載福特最新一代的SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)，新系統(tǒng)可通過福特AppLink平臺下載多款A(yù)pp應(yīng)用并支持蘋果CarPlay功能。此外，新車還將全系標(biāo)配電動尾門，并在運動版車型上新增之前鉑金版車型所搭載的功率為500瓦的索尼音響。該車還配備感應(yīng)式的電動尾門，只要輕輕一踢，車廂尾門就會自動開啟。

福特探險者曾經(jīng)幾乎是50萬以內(nèi)合資品牌中大型SUV的獨苗，它給人很好的三個印象就是舒適、寬敞、功能性，尤其是方便實用的后備廂設(shè)計。福特探險者無論是外觀、性能、空間、動力，都可以全方位滿足現(xiàn)代人對SUV車型的需要，新款福特探險者，給你不一樣的駕乘體驗。

QX60 vs 途昂 vs 探險者，怎么選？

不止一位網(wǎng)友通過社交媒體向我提出這個問題?？磥?，大7座SUV是一個真實存在的需求，可能還是一個不那么小的需求。我恰好在不同時間比較認真地試駕過這三款車，今天就來好好聊一聊。

價格和選項

英菲尼迪QX60，只有2.5T混動一套動力，有前驅(qū)和四驅(qū)兩款車型。算上終端折扣，前驅(qū)45萬左右，四驅(qū)55萬左右。

福特探險者，2.3T和3.5T兩套動力，全部是四驅(qū)車型。2.3T兩款，終端價35萬和40萬左右。3.5T三款，終端價在48-54萬之間。

大眾途昂，2.0T高低功率和2.5T三套動力，其中2.0T低功率是前驅(qū)，另兩套動力是四驅(qū)。2.0T低功率車型（330TSI）終端價28-37萬，2.0T高功率車型（380TSI）30-40萬，2.5T（530 V6）41-49萬。

所以，如果你的裸車預(yù)算是30萬出頭，那么只有途昂一個選擇。這恰恰反應(yīng)了途昂在定位上的厲害之處。

如果你的預(yù)算在35-40萬，那是途昂和探險者之間的角逐。

只有你的預(yù)算達到45萬甚至更高，QX60才會進入你的射程。當(dāng)然，你也已經(jīng)可以買到搭載6缸發(fā)動機的途昂或探險者，你完全不需要再有“小馬拉大車”的顧慮了。

既然提問者已經(jīng)把英菲尼迪納入視野，說明Ta的預(yù)算不低。所以至少，我們可以把第一種情況排除在外了。

英菲尼迪QX60

在三位候選人中，QX60顯而易見的優(yōu)勢是：英菲尼迪畢竟是豪華品牌，哪怕它在二線豪華品牌中也算不上優(yōu)等生，哪怕它的知名度甚至比不上大眾。豪華品牌是有品牌溢價的，所以45萬你只能買到QX60的前驅(qū)車型，而途昂和探險者甚至在更便宜的價位就提供了四驅(qū)車型。

與豪華品牌的身份相匹配的是，QX60的內(nèi)飾是三者中最有高級感的。當(dāng)然，有比較才有傷害。如果拿來與同價位的GLC、XT5比，QX60只會處于劣勢；但QX60比這些中級SUV要大上一圈。而與途昂或探險者比，QX60的相對優(yōu)勢就出來了。

QX60的動力系統(tǒng)是2.5升機械增壓4缸機（234馬力/330牛·米）和一臺電動機（20馬力/160?！っ祝┑慕M合。在動力儲備上，與大眾和福特的6缸機不相上下。而在輸出特性上，機械增壓和電動都是低轉(zhuǎn)好手，所以QX60在低速時的動力響應(yīng)比另兩位對手還要略勝一籌。CVT變速箱的表現(xiàn)沒啥可挑剔的。

三款車中，有兩款半是為美國市場打造的：QX60和探險者是其中兩款；途昂一半為中國打造，一半為美國打造。

所以QX60和探險者有很多相似之處：它們的內(nèi)飾調(diào)性，都是old school風(fēng)格的，營造出一種比較老派的氛圍；它們的底盤調(diào)校，是絕對舒適導(dǎo)向的，擁有出色的濾震能力，在高速上甚至有那么一點點開船的感覺。

QX60在三款車中的一個相對弱勢是車內(nèi)空間。雖然5092毫米的車長領(lǐng)先另兩位對手，2900毫米的軸距處于中間位置，但QX60的第三排空間是三者中較為局促的。它的第三排可以容納一位中等身材的女生，接近探險者的水平，但與途昂相比有差距。

另一個欠缺是座椅進深不足：第二排略不足，第三排比較明顯。這多少影響了一些乘坐的舒適性。優(yōu)點則是座椅的設(shè)計比較人性化，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調(diào)，可前后滑動140毫米，還可同步完成滑動和折疊，讓進出第三排非常方便。

在科技配置上，QX60是比較落后的。甚至，作為一款進口車，它的后排充電插口仍然是120V的美標(biāo)。不過，14揚聲器的Bose音響效果很不錯，還有主動降噪功能。

福特探險者

就存在感而言，探險者可能是三者中最強大的。QX60擁有修長的身形，而探險者的寬度超過2米，高度超過1.8米，是三個大塊頭中的大塊頭。將側(cè)窗截斷的C柱最能體現(xiàn)它的威嚴(yán)，幾代路虎發(fā)現(xiàn)和上一代奔馳ML都采用了類似的設(shè)計。

探險者的乘坐空間略優(yōu)于QX60。第三排勉強能夠容下身高1.77米的我，但顯然無法讓我感到舒適。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性。

一個小亮點是第三排電動調(diào)節(jié)。通過設(shè)置在后備廂一側(cè)的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單折疊，也可以翻轉(zhuǎn)而讓整個后備廂地板鋪平。

探險者的內(nèi)飾調(diào)性與QX60很接近，濃濃的old school氛圍，軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。但是就質(zhì)感和精致度而言，福特與英菲尼迪還是差了一個檔次。這也是探險者在三款車中最薄弱的一個環(huán)節(jié)。

Sony提供的娛樂系統(tǒng)和中等尺寸的中控觸控屏，在今天早已不算什么新鮮玩意兒。不過那些玻璃按鍵的設(shè)計和支持CarPlay的車機，總算讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。

相比之下，底盤調(diào)校是福特的優(yōu)勢項目。探險者的調(diào)校風(fēng)格與QX60相近，舒適導(dǎo)向，擁有出色的濾震效果。與此同時，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數(shù)情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾干凈，不會像途昂那樣經(jīng)過較大坑洼后會有多次微小余震。

動力方面，探險者的優(yōu)勢是發(fā)動機的排量和輸出水平。3.5T V6的356馬力優(yōu)于大眾2.5T V6的299馬力，2.3T直4的276馬力優(yōu)于大眾2.0T的220馬力。劣勢是6擋自動變速箱的響應(yīng)速度和效率不如大眾的7擋雙離合變速箱。此消彼長，大體相當(dāng)。

實際駕駛體驗，探險者和途昂的6缸產(chǎn)品和混合動力的QX60，性能大體相當(dāng)。燃油經(jīng)濟性，QX60優(yōu)于途昂，途昂優(yōu)于探險者。

那么，4缸機的動力夠用嗎？我可以很明確地告訴你，絕對夠用了。

大眾途昂

作為三款車中唯一的合資國產(chǎn)車，途昂擁有明顯的成本優(yōu)勢。首先，只有途昂提供了35萬元以下的產(chǎn)品。其次，終端折扣接近10萬的探險者與折扣僅僅2萬左右的途昂相比，在性價比方面也只是旗鼓相當(dāng)而已。

當(dāng)然，如果進口身份在你心中是一個重要加分項，那么你可以把上面這句話理解為探險者的優(yōu)勢項。

在三款車中，途昂的空間表現(xiàn)是最好的。它的第三排空間比探險者和QX60都更大，我坐在里面膝蓋也不會頂住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全沒有偷空間。再者，進出第三排相當(dāng)方便。

車廂內(nèi)的氛圍，途昂和另外兩位對手是截然不同的。整體調(diào)性更加現(xiàn)代，是我們熟悉的大眾風(fēng)格。內(nèi)飾的質(zhì)感，相比QX60或許稍遜一籌，但明顯比探險者精致不少。

這種差別，或許有設(shè)計取向上的選擇，但更重要的原因是，途昂是一款更年輕的車。相比之下，QX60和探險者已經(jīng)處于各自生命周期的中晚期。

以今天的眼光看，碩大的液晶儀表盤在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮點，但這也是它相比另兩位對手的一個優(yōu)勢。甚至我吐槽過的那塊無聊的中控屏，在今天的對比中也很難說是途昂的劣勢。

底盤可能是途昂一個小小的劣勢。途昂的底盤調(diào)校雖然也是舒適取向，但沒有QX60和探險者那么徹底。它保留了一些德系SUV的特質(zhì)，沒有那種像船一樣的漂浮感。大部分情況下，途昂的底盤在濾震和支撐兩方面都表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)皿w；但是在經(jīng)過減震帶那樣的較大坑洼后，懸架會有多次余震。似乎，這么大的車身對于MQB平臺而言有些不堪重負了。

當(dāng)然，途昂的空間優(yōu)勢，恰恰要感謝MQB平臺。打開發(fā)動機艙，你一眼就能看明白，為什么途昂能有這么逆天的車內(nèi)空間了。

我沒有駕駛過4缸的途昂，但是根據(jù)一些媒體的性能測試成績，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探險者還要略快一些（7擋雙離合變速箱功不可沒）。至于6缸，后勁十足，聲浪也不錯。

結(jié)論

第一，除了無法驗證的可靠性，大眾途昂是最平衡的選擇，在任何一個價格區(qū)間都一樣。

第二，福特探險者的質(zhì)感無法支撐50萬左右的價格，所以不推薦6缸車型。但是35萬/40萬的4缸車型，綜合產(chǎn)品力和性價比還是不錯的。如果你更想要一輛進口車，探險者值得考慮。

第三，QX60的優(yōu)勢還是品牌，是否選擇它取決于品牌溢價在你心中的價值。放在今天這組對比中，QX60的性價比確實不高。但是如果把它放到豪華品牌7座SUV的陣營中，那么它的空間優(yōu)勢和性價比是逆天的。幾年前我做過一組對比，結(jié)果QX60完爆路虎發(fā)現(xiàn)4、謳歌MDX和雷克薩斯GX，而今天的QX60比當(dāng)年便宜了近20萬。

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