餓了么外賣無人機正式投入商用，長距離干線配送為主要應(yīng)用場景

外賣無人機的配送采取了人機協(xié)作的方式，有兩名騎手分別負責將外賣餐點裝運上飛機和將餐點最后送達消費者手中，而無人機主要承擔的是集散點兩端的干線運輸。

鈦媒體

作者/謝康玉

5月29日，餓了么醞釀兩年的外賣無人機正式投入商用，這也是國內(nèi)首條獲批的外賣無人機航線。本次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，合計覆蓋面積58平方公里，無人機運力覆蓋直徑7平方公里。涵蓋的場景包括商圈、寫字樓、小區(qū)（8月至10月還將落地到學(xué)校）。

目前這條航線上無人機的飛行距離最長3.5公里，最短1.5公里，平均2.2公里，日均每條航線每天會有3-4架次。

據(jù)餓了么方面介紹，目前無人機配送已接入100多家商家，在園區(qū)內(nèi)，既可以點到星巴克飲料，又可以點到如意餛飩、沙縣小吃等美食品類。在無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均收貨時長在20分鐘。

早在去年，餓了么就發(fā)布了第3代無人機產(chǎn)品E7，而此次投入商用的無人機是第四代產(chǎn)品，相較于前代產(chǎn)品在穩(wěn)定性和承重能力上都有所提升，該無人機最高飛行時速為 65 KM/H，最大載重可以達到 10 KG。

此次亮相的無人機并非來自餓了么自研，而是采取了與供應(yīng)商合作的模式，在調(diào)度系統(tǒng)等核心技術(shù)上由餓了么提供統(tǒng)一標準，硬件則由供應(yīng)商提供。

與很多人想象中不同的是，外賣無人機的配送并非全程無人，而采取的是人機協(xié)作的方式，也就說消費者除了在訂單中會看到本單由無人機配送外，是接觸不到無人機的。

用戶在金山工業(yè)園區(qū)點的外賣，會被隨機分配為無人機配送，整個配送過程中，將有兩名騎手分別負責將外賣餐點裝運上飛機和將餐點最后送達消費者手中，而無人機主要承擔的是集散點兩端的干線運輸。

用戶端顯示無人機騎手配送

兩個騎手加一臺無人機的配置，這樣一單外賣配送目前從成本上來看似乎并不劃算。不過，在餓了么COO康嘉看來，隨著訂單密度的增加、無人機配送半徑的拓展，成本有望大幅度下降。未來，長距離、高密度的訂單配送，將是外賣無人機的主要應(yīng)用場景。

康嘉認為，相較與以往的陸運，無人機的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在中遠距離配送中，外賣無人機的引入可以幫助拓展外賣配送距離，降低高昂的長距離配送運費。此外，無人機還能夠幫助提升騎手效率，避免在送餐過程中因為天氣或交通等因素對騎手送餐速度造成的影響。

餓了么給出的數(shù)據(jù)顯示，一單配送中，無人機飛行距離約占配送全程的70%，這意味著每名騎手的行駛路程將只有原來的15%。

在康嘉看來，從商家自配送，到基于組織性運力和眾包運力即時配送平臺出現(xiàn)，再到平臺為適應(yīng)配送需求增長從人力擴張轉(zhuǎn)移到科技創(chuàng)新，如果將即時配送劃分為三個發(fā)展階段，那么目前中國即時配送行業(yè)正處于從第二階段向第三階段過渡的節(jié)點，智能化發(fā)展是大勢所趨。

據(jù)康嘉介紹，目前即時配送行業(yè)的年單量在兩三千萬單，每年保持著60%以上的高速增長，今年預(yù)計將會超過5千萬單。但同時，隨著人口紅利的消失、運力成本的上漲，單純的人力擴張即將迎來瓶頸。所以，如何把勞動力密集型的配送平臺轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^技術(shù)、科技驅(qū)動的平臺，就成為未來即時配送的核心方向。

于是在2016年初，餓了么就提出了“未來物流”戰(zhàn)略，外賣無人機就是其中一部分。所謂“未來物流”，包括了三個階段：智能調(diào)度、人機配送、無人配送。

康嘉表示，目前餓了么已經(jīng)完成了第一個目標，即在全平臺運單實現(xiàn)了智能調(diào)度?！拔磥硐Ｍㄟ^推出包含無人機在內(nèi)的一系列智能配送產(chǎn)品，打造以智能硬件為基礎(chǔ)的即時配送體系，推動即時配送行業(yè)完成向第三階段的轉(zhuǎn)型?！?康嘉說道。

除了外賣無人機，“未來物流”項目還先后推出了送餐機器人、智能點餐音箱等一系列智能配送產(chǎn)品。

據(jù)餓了么透露，餓了么送餐機器人最近也有新的進展，適應(yīng)不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔流動無人貨架等角色，預(yù)計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。此外，集成擋風鏡顯示屏、智能藍牙耳機于一身的新一代蜂鳥頭盔也在研發(fā)中。（本文首發(fā)鈦媒體）