對(duì)于一個(gè)網(wǎng)站來說，主心骨就是網(wǎng)站的體驗(yàn)，是一個(gè)網(wǎng)站存在的中心靈魂；假設(shè)網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)不存在了，也就是說這個(gè)網(wǎng)站失去了主心骨，就沒有存在的意義和價(jià)值了。很多企業(yè)在做網(wǎng)站的時(shí)候并不會(huì)考慮網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)感，而是直接跳過了用戶體驗(yàn)感，直接去考慮這個(gè)網(wǎng)站能給企業(yè)帶來多少利益（效益），這樣根本就是不可能的，就比如說，你想要蓋樓房，沒有厚實(shí)的地基，你覺得蓋出來的樓房能夠長(zhǎng)期樹立起來嗎，這就跟做網(wǎng)站是一樣的，網(wǎng)站沒有用戶體驗(yàn)度，也就間接的說明這個(gè)網(wǎng)站根本沒有人看。下面石家莊網(wǎng)站建設(shè)公司就來給大家說一說網(wǎng)站主心骨的體驗(yàn)都有哪些：

一、要有用戶感興趣的內(nèi)容，內(nèi)容是一個(gè)網(wǎng)站的主心骨，網(wǎng)站的核心是用戶體驗(yàn)，那么用戶體驗(yàn)的中心就是網(wǎng)站的內(nèi)容，做網(wǎng)站一定要定期的發(fā)布一些用戶（訪客）喜歡的內(nèi)容，并且要堅(jiān)持發(fā)下去，這樣才能留住用戶，只要網(wǎng)站有用戶需要的內(nèi)容，用戶沒有理由不來你的網(wǎng)站，這樣下去，用戶（訪客）也會(huì)越來越多，網(wǎng)站的規(guī)模也會(huì)越來越大，這個(gè)道理盡管說起來很簡(jiǎn)單，但做起來就比較的難了；很多企業(yè)都知道網(wǎng)站要有用戶喜歡的內(nèi)容，但苦于沒有正確的方法。比如說，很多人都喜歡看小說，但大都喜歡在線閱讀而不是下載，還有一些人則選擇買小說的印刷版，這樣的三種不同喜歡方式就形成了三種不同的網(wǎng)站。下載網(wǎng)站、小說網(wǎng)站以及購(gòu)物網(wǎng)站，這三種網(wǎng)站中印刷版則沒有多少訪問量；做網(wǎng)站在給用戶提供感興趣的內(nèi)容的同時(shí)，也需要找準(zhǔn)內(nèi)容的表現(xiàn)方式。

二、做網(wǎng)站盡管不能過度注重網(wǎng)站的表面，但也不能夠完全無視網(wǎng)站的表面，對(duì)于企業(yè)來說，大部分還是對(duì)網(wǎng)站的表面比較上心的，網(wǎng)站的外在表現(xiàn)也是吸引用戶的一種方法。其實(shí)每個(gè)人在網(wǎng)上找內(nèi)容都有這樣的一種體驗(yàn)，這就要看網(wǎng)站內(nèi)有沒有自己想要的內(nèi)容，如果覺得有仔細(xì)找一找或許真的會(huì)有所發(fā)現(xiàn)，這種感覺在一定程度上是一種錯(cuò)覺，因?yàn)橛X得這個(gè)網(wǎng)站的外觀看起來有自己想要的內(nèi)容，并且可以耐心的留下尋找，盡管沒有找到，用戶在網(wǎng)站提留的這段時(shí)間也不屈此行；相反來說，這個(gè)網(wǎng)站內(nèi)有用戶想要的內(nèi)容，但外觀看起來并不像有內(nèi)容的樣子，用戶就有可能導(dǎo)致用戶直接關(guān)掉你的網(wǎng)站走人。相對(duì)來說，網(wǎng)站的外觀要有利于用戶尋找內(nèi)容。

三、做網(wǎng)站要有用戶所需要的功能，根據(jù)不同的企業(yè)有不同的網(wǎng)站功能，有各式各樣的功能；比較做物流類企業(yè)網(wǎng)站要開發(fā)出貨物查詢功能，餐飲類網(wǎng)站需要開發(fā)出在線訂餐功能，這些都是根據(jù)用戶的需求進(jìn)行開發(fā)的，并且這些功能還需與網(wǎng)站的外觀內(nèi)容都相關(guān)，組成網(wǎng)站的主心骨，滿足用戶體驗(yàn)。

【財(cái)聯(lián)社】（記者 蕭朗）隨著“雙十一”的臨近，物流作為零售電商上游供應(yīng)鏈重要的一環(huán)，電商巨頭陸續(xù)進(jìn)入戰(zhàn)前準(zhǔn)備。

10月14日，天天快遞2018旺季動(dòng)員大會(huì)上，蘇寧物流常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱指出，未來快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一的發(fā)件、配送，天天快遞不能再定義為傳統(tǒng)快遞公司，而應(yīng)該是差異化的服務(wù)新零售主攻高附加值業(yè)務(wù)的新型快遞平臺(tái)。

為服務(wù)新零售，天天快遞將圍繞蘇寧多業(yè)態(tài)多場(chǎng)景零售、社會(huì)化新型零售業(yè)態(tài)的發(fā)展，布局同城、O2O社區(qū)配送業(yè)務(wù)；生鮮冷鏈配送業(yè)務(wù)加快布局新業(yè)態(tài)；推行產(chǎn)地倉(cāng)、分銷倉(cāng)業(yè)務(wù)；蘇寧小件倉(cāng)對(duì)加盟商開放，聯(lián)合拓展電商倉(cāng)配業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，自蘇寧易購(gòu)2017年1月全資收購(gòu)天天快遞，一直被業(yè)內(nèi)人士視為阿里對(duì)于全網(wǎng)物流的又一戰(zhàn)略布局。在阿里已持有圓通、百世、全峰等快遞公司股份的情況下，由阿里持股的蘇寧收購(gòu)天天快遞，或有利于阿里保持在快遞市場(chǎng)的中立性。

數(shù)據(jù)顯示，蘇寧將天天快遞接入菜鳥裹裹業(yè)務(wù)后，截至2017年底，天天快遞已經(jīng)占據(jù)了菜鳥裹裹60%以上業(yè)務(wù)量的攬收。

2017年9月，阿里增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，持股比例增至51%，并承諾將在五年內(nèi)繼續(xù)投入1000億元，建設(shè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流體系，最終“打造一張中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)”。

阿里表示，對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略布局，是為了輕重有度地打造服務(wù)于新零售的新物流，以解決客戶問題、提升社會(huì)物流效率。

同時(shí)，能夠大幅提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的新物流模式的興起和發(fā)展，也將倒推新零售的進(jìn)一步擴(kuò)張。

以阿里新零售的 “代表作”盒馬鮮生為例，要求3公里范圍內(nèi)30分鐘完成配送。這樣的模式顛覆了傳統(tǒng)的物流通道，也給了菜鳥網(wǎng)絡(luò)彎道超車的機(jī)會(huì)。

平臺(tái)化的阿里VS重資產(chǎn)的京東

阿里自2013年組建菜鳥物流，借助物流地產(chǎn)商的“地網(wǎng)”優(yōu)勢(shì)和“三通一達(dá)”的“人網(wǎng)”優(yōu)勢(shì)，快速提升自身的倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)賦能傳統(tǒng)物流企業(yè)。

我國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)，絕大部分呈現(xiàn)企業(yè)規(guī)模較小、地域特征明顯的特點(diǎn)。菜鳥平臺(tái)開放的物流云全鏈路的能力，加速了中小物流邁入智慧物流的步伐。

而對(duì)自身物流體系的建設(shè)，阿里則遠(yuǎn)不及京東重視。

京東依托投入巨資建設(shè)的物流體系，于2010年推出211限時(shí)達(dá)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”與“次日達(dá)”。

京東物流的配送速度，在早期確實(shí)為京東的電商業(yè)務(wù)奪得不少優(yōu)勢(shì)。但隨著2013年菜鳥網(wǎng)絡(luò)的橫空出世，“當(dāng)日達(dá)”及“次日達(dá)”不再是京東的專利，京東的自建物流也從封閉體系中走出來，對(duì)外開放。

2016年11月，京東物流宣布推出獨(dú)立的品牌，向全社會(huì)開放。只是，當(dāng)時(shí)京東的物流技術(shù)開放僅服務(wù)于以京東倉(cāng)儲(chǔ)為核心的有限場(chǎng)景，接入京東物流體系的第三方數(shù)量非常有限。

與平臺(tái)型的阿里相比，自建物流居高不下的人力成本對(duì)京東來說，也是不小的負(fù)擔(dān)。京東倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部負(fù)責(zé)人吉芥在2017全球物流技術(shù)大會(huì)上透露，京東在B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的十多年間，人力成本在京東總成本中占比非常大，而人力成本的增速也居高不下。

據(jù)吉芥介紹，2011年京東開始做“亞洲一號(hào)”規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，曾對(duì)人力成本進(jìn)行過估算，當(dāng)時(shí)是按照人力成本每年5%的增速計(jì)算，但5年后回過頭去復(fù)盤，卻發(fā)現(xiàn)人力成本的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出甚至成倍于當(dāng)初的預(yù)期。

京東自稱“具有高度智能化和自動(dòng)化特征”的“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)，據(jù)財(cái)聯(lián)社此前報(bào)道，目前全國(guó)13個(gè)亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)，除了一個(gè)無人倉(cāng)，其余自動(dòng)化程度并不是很高。

隨著京東無界零售的推進(jìn)，京東物流的開放程度也在不斷加深，除了向更多的第三方開放，還將增加面向個(gè)人用戶的業(yè)務(wù)。但是，在物流格局相對(duì)穩(wěn)定的情勢(shì)下，京東物流要如何吸引更多的個(gè)人用戶和商家，還留待解答。