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紅色
紅色鋼鐵俠 推廣視頻課程
引讀：7月9日，在來中國的前一天，馬斯克風塵仆仆搭飛機前往泰國，送上他趕制的潛水艙，希望能夠為困在洞穴的泰國孩子出一份力。這本該是他在全世界面前的高光時刻，一位富有同情心的科技英雄。一個外國人，把泰國孩子的援救事業(yè)當作自己的事業(yè)，這是“一個高尚的人，一個純粹的人，一個有道德的人，一個脫離了低級趣味的人，一個有益于人民的人”。但是有些尷尬，潛水艙被泰國救援官員在媒體公開吐槽，不實用，引發(fā)一撥口水戰(zhàn)。不過，好在中國之行沒有讓他失望。馬斯克不只是一個創(chuàng)業(yè)偶像。他一個人穿梭在中美炮火連天的貿(mào)易戰(zhàn)大背景之中，成為中國各級政府爭相追捧的座上賓，拿到獨資建廠的準許，成為中國改革開放40年來第一人，更別提在紫光閣與副主席討論歷史哲學。他享受了中國人民“新”老朋友的待遇。1 2
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網(wǎng)傳新能源汽車騙補違規(guī)匯總表
這是中國特色政治經(jīng)濟學，也是體制的經(jīng)濟代價。但地方對于汽車的渴求也可見一斑。汽車工業(yè)是地方經(jīng)濟的支柱，本身上下游產(chǎn)業(yè)涉及150多個部門，根據(jù)汽車的投入產(chǎn)出比極為劃算，根據(jù)韓穎、潘志剛的計算，中國汽車工業(yè)每增加1元產(chǎn)出，就可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)242.82元左右，其中消費帶動的效用為142.74元，購車40%左右的支出是在服務(wù)行業(yè)。2017年，工信部就傳出在制定燃油汽車退出時間表的消息，時間窗口是2025~2035年。這就意味著新能源造車浪潮不僅是傳統(tǒng)車廠的洗牌，也是各個地方經(jīng)濟勢力的重構(gòu)。在《愛麗絲夢游記》中，紅皇后對愛麗絲說，你必須奔跑才能留在原地，因為世界也在動。倒計時開始，汽車和企業(yè)都必須在新能源汽車的賽道上狂奔。傳統(tǒng)車廠和當?shù)氐牡胤秸媲Ыz萬縷，既然已，勿動勿慮。仰融造車的慘案，就是因為“根拳而土易”，想要脫遼入浙，結(jié)果車仰馬翻，臨時抱佛腳，上五臺山燒香，結(jié)果還是去國懷鄉(xiāng)。這時候老勢力拉不來，新勢力就成了爭搶的香餑餑。根據(jù)《經(jīng)濟觀察報》的報道，相比于傳統(tǒng)的汽車重鎮(zhèn)，17家造車新勢力大多花落在長三角地區(qū)，無非就是補貼砸錢，最高的補貼可以占到總工廠投資的40%。馬斯克在美費盡心思拿到不過州政府區(qū)區(qū)5%的補貼，還被《財富》雜志發(fā)文暗諷，在中國補貼40%，水花都濺不起來。根據(jù)獨角鯨科技的報道，失意的廣州向記者透風，自己滿足不了特斯拉的胃口，彼此無序競爭也不利于全國一盤棋，更強調(diào)，特斯拉就是在海外建廠生產(chǎn)，沒有研發(fā)。后來招入的企業(yè)雖然低調(diào)，不如特斯拉那么有名，但是勝在踏踏實實干科研。后來者就是“備胎“賈躍亭。根據(jù)財新網(wǎng)的報道，賈躍亭就是在特斯拉“流產(chǎn)”之后，頂上去的PlanB，拿到了原本給特斯拉的土地和政策，雖然賈老板在浙江拿到的建廠用地還沒有什么動靜，200億的投資承諾還在風中飄。平心而論，特斯拉在造車的新勢力中，水平應(yīng)當是頂級，如果其他人能拿到40%的補貼，馬斯克的心中的標準絕對不會低。財富的文章就認為，馬斯克是在聽聞大眾汽車都獲得2.3億美金的補貼之后，才要求5億美元。如果地方政府對新能源汽車的饑渴到肯千金買馬骨式的下注，給賈老板特斯拉的優(yōu)惠方案，給互聯(lián)網(wǎng)新勢力提供建廠40%的投資補貼，那么特斯拉的建廠資金至少比外界預(yù)計的壓力要小的多。4 特別聲明：本文為合作媒體授權(quán)DoNews專欄轉(zhuǎn)載，文章版權(quán)歸原作者及原出處所有。文章系作者個人觀點，不代表DoNews專欄的立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者及原出處獲取授權(quán)。
“你們想多控股也可以。中國正在推進新一輪對外開放，開放汽車等領(lǐng)域的股比限制，而且你們的企業(yè)在中國注冊，所有的新能源汽車補貼政策，我們都一視同仁?！?/p>這和21年前是天壤之別。1997年11月15日，時任總理朱镕基和美方代表巴爾舍夫斯基在關(guān)于合資企業(yè)股比限制談判時，不斷強調(diào)：
“我講得很清楚了，合資企業(yè)股比50%，不排除控股的可能，但不能寫成文字”，“無論如何不能寫成文字，寫了那就成了一個笑話，但實際上可以有這種做法”。哈佛大學經(jīng)濟學家丹尼·羅德里克在《全球化的悖論》中就挑戰(zhàn)了建立在新自由主義下的全球化共識，提出了全球化的三個選擇難題，也就是超級全球化、國家主權(quán)和民主政治必然只得其二，不可能得到全部。全球化，一言以蔽之，就是接受國際規(guī)則；國家主權(quán)也就是指自我制定政策的能力；民主政治是指回應(yīng)底層普通民眾的能力。全球化本質(zhì)是全球商業(yè)精英力推的，一個國家如果無條件接受全球化，底層普通民眾的利益必然因此受損。丹尼·羅德里克發(fā)現(xiàn)，國家的全球化程度居然和政府規(guī)模成正比。最早的研究來自于耶魯?shù)恼螌W者大衛(wèi)·卡梅隆，他發(fā)現(xiàn)政府公共部門在加速膨脹，1870年11%，1920年20%，1960年28%，到現(xiàn)在的40%。他研究了18個發(fā)達國家之后，發(fā)現(xiàn)居然是和國家貿(mào)易開放程度有關(guān)，例如最依賴國際貿(mào)易的德國和一些北歐國家，公共部門開支都在55%~60%，不過美國稍低一點，低于35%，主要是因為體量大對貿(mào)易依存度小。丹尼·羅德里克將其擴展到100多個國家，控制變量包括國家大小、地理位置、人口分布等等，發(fā)現(xiàn)了相同的現(xiàn)象。他得出結(jié)論：
“當國際經(jīng)濟變化對本國經(jīng)濟影響很大時，人們要求政府對此帶來的風險進行補償。應(yīng)此要求，政府就要建立更大的社會安全網(wǎng)，完全網(wǎng)可以是社會保障制度或者是政府部門提供的就業(yè)機會”。說穿了要減少全球化沖擊，要么提供社保，要么貿(mào)易保護。這某種程度上可以解釋為什么特朗普的上臺和英國脫歐，以及為什么盡管德國和法國都遭受了民粹主義的沖擊，但主流價值觀念依然穩(wěn)固。這也暗合1997年的談判選擇，因為決策者心里非常清楚，中國汽車工業(yè)之羸弱，根本經(jīng)受不住外部沖擊。1987年，朱镕基就批評過汽車合資企業(yè)：“久聞大名，你們?nèi)兆舆^得好啊，反正只要進口散件組裝一下就能賣錢，錢賺得容易。”但是奈何茲事體大。除了所謂民族工業(yè)之外，就業(yè)穩(wěn)定是考量的重要因素。當時，汽車工業(yè)主要就業(yè)人數(shù)是180萬左右，與上游間接相關(guān)人數(shù)是273萬，與此相關(guān)的服務(wù)業(yè)人數(shù)為1726.5萬，總共大概是在2200萬左右。布什總統(tǒng)曾問胡錦濤主席最關(guān)心的是什么，胡主席的回答:每年2500萬的新增就業(yè)人口。工程師特有的坦誠贏得了美國人的信任和贊賞。
“自中國入世以來，在過去的18個月看到的進展多于此前任何18個月，但讓人感到悲哀的一面是，我們不知道中國是因為外界壓力這么做，還是因為國內(nèi)經(jīng)濟需要這些改革?！?/p>答案要在歷史中尋找。2013年，中國曾經(jīng)掀起過汽車合資企業(yè)股比是否開放的大討論，引發(fā)業(yè)界震動。當時，十八屆三中全會結(jié)束，定調(diào)“改革再出發(fā)”，改革派精神領(lǐng)袖吳敬璉贊賞改革方案超預(yù)期。十八屆三中全會《決定》，“進一步放開一般制造業(yè)的外資準入限制”，11月19日，商務(wù)部根據(jù)會議精神要“進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制”。改革方案遭到利益集團的阻撓，國企一汽、上汽都不愿意，分歧公開化。12月5日，中國汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董楊就旗幟鮮明的反對：即使是兩方合資對等控股的企業(yè)，由于外方技術(shù)、管理上的優(yōu)勢，話語權(quán)原本就大于中方。更何況，不少合資企業(yè)的中方由幾家聯(lián)合組成，統(tǒng)一意志勢必受到削弱,因此，如果在股比上再退讓，中方就可能完全失去話語權(quán)……從發(fā)展看，50%股比的限制，并沒有影響外國大公司對中國的投資熱情，我們?yōu)槭裁匆_放？其實，所謂合資企業(yè)無非就是外方供給產(chǎn)品，內(nèi)資負責銷售。與內(nèi)外資股比大討論同時爆發(fā)的，是2013年中紀委掀起的反腐風暴。風暴過處，汽車合資企業(yè)腐敗案件頻發(fā)。2017年，一汽的黨委書記，副部級的徐建一判刑11年6個月。中紀委的反腐巡視組介紹：
“舉報信（每天）往往是兩三箱子，群眾反映說一汽的領(lǐng)導(dǎo)‘住別墅、拿高薪、坐奧迪’，就是沒有心思搞自主品牌。”當時一汽奧迪的經(jīng)銷權(quán)非常緊俏，結(jié)果涉及到的尋租不僅牽扯出他的小舅子，還牽連到本屆政府最高級別反腐案。2017年，負責區(qū)域銷售、手握開店大權(quán)區(qū)副總經(jīng)理周純被中紀委拿下，總共受賄4000多萬，平均每家經(jīng)銷商上供80萬。2017年10月，中紀委網(wǎng)站上出了一份《中國一汽：實現(xiàn)一屆任期內(nèi)巡視巡察全覆蓋》報告，算是自查過關(guān)，處理人員1851余人，挽回損失1581萬——快成“賊窩”了。最荒誕的聲音還有擔心民營企業(yè)會被邊緣化。當時，李書福憑借精準的操作，天才般的構(gòu)想，收購了沃爾沃，要把它帶回國內(nèi)，結(jié)果礙于沃爾沃的外資身份，沃爾沃申請和吉利成立合資企業(yè)，耽擱了三年，才成功“和自己結(jié)婚”，而曹德旺的福耀玻璃已經(jīng)開始開始在美國尋求建廠。2014年，馬斯克就開始積極尋求入華建廠的可能，但是因為對技術(shù)保密需求，堅持獨資。特斯拉的技術(shù)是被市場認可的，也是最有價值的。很多人調(diào)侃，如果特斯拉真的現(xiàn)金流枯竭、破產(chǎn)，投資人也不用擔心，因為門口蘋果、谷歌等金主就手握大把的美鈔排著隊把特斯拉的技術(shù)拍下來。馬斯克曾經(jīng)透露自己不申請專利的重要原因就是會被中國同行“模仿”。但礙于中國當時的股比規(guī)定，馬斯克并沒有成功。在《戰(zhàn)爭與和平》中，庫圖佐夫元帥面對橫掃歐洲，氣勢如虹的拿破侖，并不著急決戰(zhàn)。在謀劃戰(zhàn)斗時，他時常打瞌睡。面對其他人的速戰(zhàn)的請求，庫圖佐夫的不過是抬抬惺忪的睡眼，強調(diào)耐心：
“善于等待就能及時等到……打勝仗不需要沖鋒和猛攻，需要耐心和時間?！?/p>馬斯克是一個有耐心的人，在和中國地方政府保持頻繁接觸的同時，等待轉(zhuǎn)機。18個月前，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)。2017年1月10日，特朗普在白宮發(fā)表就職演講：
“長久以來，華盛頓的一小群人攫取了利益果實，代價卻要由人民來承受……政客們?nèi)麧M了腰包，工作機會卻越來越少，無數(shù)工廠關(guān)門….但這些都是過去了，我們現(xiàn)在要看向未來……從今天開始，只有美國第一……我們將遵循兩個簡單的原則：買美國貨，雇美國人！”分裂的美國兩黨唯一的共識可能就是抵制中國。《經(jīng)濟學人》就認為，中美貿(mào)易戰(zhàn)其本質(zhì)是美國大部分商業(yè)公司的默許。盡管他們過得還不錯，但總覺得在中國市場的失敗是由于不公的待遇，希望借此機會算一算總賬。中國的汽車官員曾反問，是中國需要特斯拉，還是特斯拉更需要中國？現(xiàn)在看來是彼此需要。特斯拉需要中國的市場賺錢，中國也需要在美國商界交朋友。馬斯克確實操作意識獨特，走位風騷，敢想敢干。雖然，很多外商抱怨不公，但沒有人敢公開。馬斯克卻敢先在推特上公開@特朗普，表示中國汽車貿(mào)易關(guān)稅并不公平，給川普提供彈藥實錘；然后在關(guān)稅降下來之后，立刻下調(diào)售價；汽車行業(yè)開放之后，馬斯克立刻跑到中國商談投資建廠，完全不顧忌特朗普，用完即棄，擦完就扔。美國已經(jīng)開始升級貿(mào)易戰(zhàn)從500億美元到公示2000億美元的加稅貿(mào)易單，商務(wù)部的回應(yīng)終于從風輕云淡的“意料之中”升級到了“深感震驚”。《財新》主編稱中美關(guān)系的壓艙石已經(jīng)將船底壓穿，船行在沒有能見度的水域。水至清則無魚。這次在割裂的地緣政治版圖上，馬斯克動作輕巧，拿捏得當，羚羊飛渡。2014年04月22日，特斯拉中國首車交付儀式在北京舉行。?視覺中國
“在新一輪擴大開放的過程中，北京將進一步改革優(yōu)化營商環(huán)境……特斯拉在京設(shè)立中國區(qū)總部和美國之外的第一個研發(fā)中心，充分體現(xiàn)了特斯拉對與北京合作的重視……我們將全力支持特斯拉在京發(fā)展?！?/p>研發(fā)、制造、銷售的一體上海超級工廠，現(xiàn)在只剩下制造、銷售了。京滬招商引資競爭，只是特斯拉火熱的一個縮影。2014年，馬斯克第一次入華開始，到現(xiàn)在4年的時間，光是被媒體爆出跟馬斯克接觸的地方政府就有北京、上海、安徽、廣州、蘇州以及雄安。招商引資是地方暗戰(zhàn)，失敗者黯然出局，勝者亦不多言細節(jié)，因為彼此拼殺過于慘烈，一不小心就會陷入贏家詛咒，輿論側(cè)目。2012年，三星落戶西安，被媒體傳出2000億的聘禮。后來，時任陜西省長婁勤儉親自上鳳凰衛(wèi)視辟謠，雖然他也沒有給出具體的數(shù)字。在拿破侖拿下被付之一炬的莫斯科時，庫圖佐夫依然建議沙皇在法國談判代表面前玩心理戰(zhàn)，繼續(xù)偽裝軟弱，讓已經(jīng)疲敝的法國人誤以為勝利在望，堅守在莫斯科，繼續(xù)無謂的消耗：
“我們應(yīng)該盡可能地拖延談判，在政治上，如果有人將優(yōu)勢讓給你，你沒有理由不榨干他?！?/p>馬斯克同樣親身實踐過這個道理，特斯拉在內(nèi)華達州設(shè)廠，就是采用了這個策略，當時，《財富》的深度報道記錄他是如何把美國地方政府玩弄于股掌之間。2013年，內(nèi)達華州的失業(yè)率高達14%，面對特斯拉的誘惑和手段毫無招架之力。特斯拉從內(nèi)達華州拿到了極為優(yōu)厚的政策，14億美元的優(yōu)惠，這種程度的優(yōu)惠只有英特爾、波音等大企業(yè)才有的禮包。亮眼的是，特斯拉甚至要求內(nèi)達華政府拿出5億美金的現(xiàn)金提前支付，期間還下令停工威脅。雖然并沒有直接得到這筆錢，但最后的優(yōu)惠也高達14億美元，相當于州政府為每個工作崗位投資了2萬美元。至于建廠的資金的補助，內(nèi)達華州政府提供了1.95億美元的稅收抵扣，特斯拉可以轉(zhuǎn)手賣掉。馬斯克在回復(fù)報道時稱，雖然欣賞這種諷刺式的贊揚，但辯稱所有的優(yōu)惠都與業(yè)績掛鉤，實際的建廠贊助應(yīng)該是只占5%，大概2.5億美元左右。但考慮到2013年，特斯拉仍舊只是一個銷售、制造、現(xiàn)金流都極其不穩(wěn)定的公司，這樣的成績確實是了不起。美國人招商引資的熱情是遠遠比不上中國地方政府的。根據(jù)中央政府的規(guī)劃，新能源汽車在2020年要產(chǎn)銷達到200萬輛，但僅在2017年，根據(jù)媒體不完全的統(tǒng)計，各省上報的新能源汽車投資項目總和就依然1200萬，6倍，到2020年，產(chǎn)銷2000萬以上，10倍。這就是中國特色的市場經(jīng)濟?？傆腥嗽诟锌袊?jīng)濟逃不脫“一管就死，一放就亂”的魔咒，其實市場功能紊亂的源頭就是地方政府。其中原因或許可以用保羅·克魯格曼的略貿(mào)易理論解釋，也就是A、B兩國，如果在一個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)競爭，如果A國補貼自己的企業(yè)促進出口，那么他的邊際成本就會下降，競爭優(yōu)勢上升，能夠在B國獲取更多的市場份額，反之亦然。由于政府經(jīng)濟晉升錦標賽的存在激勵，中國各級地方政府成了克魯格曼的戰(zhàn)略貿(mào)易最熱心的擁護者。各級地方政府都希望能夠獲得優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，所以在競爭中，都是不惜一切代價補貼本地企業(yè)，以期望獲得先發(fā)優(yōu)勢，所以市場的清出常常失靈，企業(yè)競爭經(jīng)常演變?yōu)楦鞯刎斄ρa貼的較勁，產(chǎn)能過剩總是常態(tài)，到最后去產(chǎn)能一定要中央祭出雷霆的行政手段，才能去庫存。在新興產(chǎn)業(yè)上，地方政府尤為積極，不僅是因為能夠發(fā)展經(jīng)濟，更是想從中央套取補貼。2017年，中央下去查新能源騙補，高舉輕放，公布了5家，收回補貼，一罰了之。媒體曝出了《國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表》，93家中一共有72家騙補，沒曝光的個個背景深厚，總共92億，一輛12萬。
網(wǎng)傳新能源汽車騙補違規(guī)匯總表
“他真像一個搖滾明星，一個鼓舞人心的政治家。他是一個優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)人?！?/p>后來，王岐山調(diào)任中紀委。2015年，歷史出身的王書記總喜歡從歷史的角度看問題，向大家推薦了威爾·杜蘭特的《歷史的教訓》。這本書充滿辯證轉(zhuǎn)化的視角，文筆優(yōu)雅，主題深刻，主要是講我們都是人類整體文明的繼承者，社會主義和資本主義都會從彼此學習，競爭是為了合作，合作就是競爭，
“Westiseast,eastiswest.”馬斯克也喜歡談?wù)撊祟惖拿\，新能源和探索火星，都是為人類的命運尋求出路。他堅信亞里士多德的第一性原理：
“在每一系統(tǒng)的探索中，存在第一原理，是一個最基本的命題或假設(shè)，不能被省略或刪除，也不能被違反。”商業(yè)領(lǐng)域的第一性原理恐怕就是，在商言商，和氣生財。希望馬斯克的三天中國之行，能讓美國商界重新明白這個道理。馬斯克來華期間正值盛夏酷暑，北京、上海更是熱島中的熱島，暴雨之后，看不見的濕氣低低地浮在地表，像是棉被一樣，把熱量包裹在人的體內(nèi)，宣泄不出。但網(wǎng)友拍到馬斯克無論是上海吃早餐，還是在北京吃煎餅，都是西裝革履，像是把自己塞在黑色的鎧甲之中，要上戰(zhàn)場一樣，嚴肅而拘謹。不過，在紫光閣拍照時，馬斯克已經(jīng)顯得輕松隨意了許多，沒有再打著領(lǐng)帶，白色的襯衫最上面的扣子也沒有扣，西服敞開，身后停著兩輛紅色的特斯拉，紅得有些鮮艷。
