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有基礎(chǔ)有需求有規(guī)劃，國產(chǎn)大飛機(jī)沖上云霄丨改革開放40周年制造業(yè)發(fā)展回眸
科技日報(bào)實(shí)習(xí)記者 崔爽
7月初的上海，中國商飛公司浦東基地，云團(tuán)低垂，綠草連綿。戶外高篷下，第二架大飛機(jī)（10102架機(jī)）立于曠野，白色機(jī)身上噴涂著巨大的紅色C919標(biāo)識(shí)。一周后，它將轉(zhuǎn)往東營基地開始試飛。
去年5月5日，在基地北鄰的浦東國際機(jī)場，首架C919大型客機(jī)試飛成功，國人“大飛機(jī)夢”成真。
從小到大 從弱到強(qiáng)
航空工業(yè)是典型的高技術(shù)、高投資、高風(fēng)險(xiǎn)工業(yè)。據(jù)日本通產(chǎn)省分析，如果將船舶單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)為1，那么汽車是9，噴氣式客機(jī)是800?！懊裼煤娇帐且粋€(gè)國家工業(yè)整體能力的體現(xiàn)，難度大、價(jià)值高。工業(yè)體系不完整、水平不高是發(fā)展不起來的?！敝袊田w公司總經(jīng)理助理、C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍表示。
在浦東基地的草坪上，停放著一架“運(yùn)10”原型機(jī)。掉漆的內(nèi)飾、老舊的座椅，這架篳路藍(lán)縷建造的大型噴氣式客機(jī)，是中國民用飛機(jī)發(fā)展的起步，也是一段歷史時(shí)期“飛機(jī)夢”的終曲。改革開放以來，我國航空工業(yè)經(jīng)過大量引進(jìn)合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，成為全球航空制造的重要一支?？傮w來看，中國航空工業(yè)有基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈相對比較健全；有需求，國內(nèi)外市場空間很大；有規(guī)劃，按照《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》規(guī)劃的要求，民機(jī)事業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展。
新世紀(jì)以來確定了民用航空三步走發(fā)展路徑（支線客機(jī)、干線客機(jī)、寬體客機(jī)），現(xiàn)在支線客機(jī)ARJ21已經(jīng)交付，窄體客機(jī)C919成功首飛，寬體客機(jī)項(xiàng)目也已經(jīng)起步。
2014年底，ARJ21新支線客機(jī)第一次把自主設(shè)計(jì)、適航取證的流程走了一遍，為C919的研制打下基礎(chǔ)。ARJ21迄今累計(jì)訂單453架，交付5架，執(zhí)飛8條航線，載客突破10萬人次，實(shí)現(xiàn)了我國航線上國產(chǎn)噴氣客機(jī)零的突破。
2017年5月，經(jīng)過10年立項(xiàng)論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制，試飛取證，C919首飛成功，民機(jī)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)重大跨越。“第一架C919飛機(jī)在去年飛到西安閻良開展試驗(yàn)試飛；第二架即將飛往東營進(jìn)行試飛。大家看到的第三架飛機(jī)正在按計(jì)劃進(jìn)行飛控、液壓、燃油等系統(tǒng)安裝，也將盡快投入到試飛中?！眳擒S介紹說。
集成最強(qiáng)最完整的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系
C919級別的單通道飛機(jī)（相當(dāng)于波音737或空客A320）是未來的主力機(jī)型，根據(jù)中國商飛的預(yù)測，未來20年，市場約需要2.6萬架單通道客機(jī)，僅在中國就有近萬億美元的空間。無論出于戰(zhàn)略還是經(jīng)濟(jì)考量，自主研制的大型客機(jī)都不應(yīng)缺席。
更重要的是，大飛機(jī)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動(dòng)作用強(qiáng)?！皬暮娇障到y(tǒng)的發(fā)展來看，國內(nèi)從飛機(jī)級、系統(tǒng)級再到設(shè)備級的產(chǎn)業(yè)鏈集成，C919的系統(tǒng)集成是最強(qiáng)、最成體系、最完整的。”吳躍說，“作為飛機(jī)制造商，我們做飛機(jī)級集成，供應(yīng)商做系統(tǒng)級集成，大家都是按照系統(tǒng)工程的理念和方法建立起體系。產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)和形成是兩個(gè)概念，不能說成熟，但我們的框架模型已經(jīng)建成?！北热绾诫娤到y(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)，以及下面更細(xì)分的系統(tǒng)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷成長，流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科也會(huì)隨之發(fā)展。
十年來，我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系基本建成：商飛是民機(jī)主制造商，聚合了以中航工業(yè)、GE為代表的全球15個(gè)國家和地區(qū)的200家一級供應(yīng)商，促成了國外系統(tǒng)供應(yīng)商與中航工業(yè)、中電科等國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，國內(nèi)民機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能力都得到提升。C919項(xiàng)目中，全國22個(gè)省市、200多家企業(yè)、20萬人參與研制。從這個(gè)意義上講，C919的締造者算得上國內(nèi)大飛機(jī)制造的“黃埔一期”。
“智造”為大飛機(jī)“添翼”
商飛公司是大飛機(jī)的“娘家”。來到總裝制造中心智慧數(shù)控車間，高敞的廠房里機(jī)器錯(cuò)落有致。據(jù)數(shù)控機(jī)加車間黨支部書記許江煒介紹，這里主要承擔(dān)飛機(jī)零部件的研制、生產(chǎn)工作，其產(chǎn)品用于C919大型客機(jī)、ARJ21新支線客機(jī)，也用于波音、空客轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目。
傳統(tǒng)數(shù)控機(jī)加車間內(nèi)常見的景象是：穿戴好防護(hù)工具的技術(shù)工人，站在數(shù)控機(jī)床前，利用雙手操作機(jī)器，將毛坯件加工成飛機(jī)上一個(gè)個(gè)零件。這樣的生產(chǎn)方式對技術(shù)工人的手工操作水平要求高，人工成本大且效率較低。
去年下半年起，總裝制造中心對生產(chǎn)線進(jìn)行智能化改造。改造后的智能產(chǎn)線上，機(jī)器人手臂將飛機(jī)角片從數(shù)控加工中心內(nèi)拿出，調(diào)轉(zhuǎn)方向后將其放入清洗槽清洗，自動(dòng)烘干，之后沿著自動(dòng)傳輸線將其精確地置于檢測臺(tái)相應(yīng)位置。質(zhì)檢合格后，這個(gè)角片將由無人搬運(yùn)車運(yùn)送到托架上，交付至后續(xù)生產(chǎn)。
“數(shù)字化改造之前需要800人的車間，現(xiàn)在200人左右就能滿足需要?！痹S江煒表示。智能產(chǎn)線的投入使用將600mm×800mm飛機(jī)零件的生產(chǎn)效率提高了1倍，原來6臺(tái)數(shù)控加工中心至少需要24名操作工人，現(xiàn)在只需要3人來輔助工作，提升了車間設(shè)備利用率和生產(chǎn)管理效率，形成多品種、小批量、多工序、高精度產(chǎn)品的柔性智能制造新模式。
除了生產(chǎn)線的智能化改造，數(shù)控加工車間還引入虛擬現(xiàn)實(shí)裝備、智能工具箱、攝影測量系統(tǒng)等設(shè)備。維修人員和操作人員戴上AR眼鏡，通過指尖的操作，就可以對機(jī)床和刀具加工狀態(tài)進(jìn)行快速判斷。激光掃描零件裝置如同機(jī)場安檢一樣對零件進(jìn)行全方位掃描，快速得到加工零件的尺寸數(shù)據(jù)并與三維數(shù)模進(jìn)行比對，使得零件檢測分析速度大幅加快，提升產(chǎn)品的入庫效率。同時(shí)，運(yùn)用人臉識(shí)別技術(shù)、人員定位技術(shù)、智能傳感裝置等對人員與環(huán)境進(jìn)行管理，打造智能廠區(qū)。
全球產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏的碩果
開放合作是大飛機(jī)事業(yè)不可或缺的重要條件。早在立項(xiàng)之初，“正確認(rèn)識(shí)和處理自主創(chuàng)新同利用全球科技資源的關(guān)系”就被反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們的自主創(chuàng)新，完全可以在對外開放的條件下進(jìn)行，完全可以利用全球科技資源為我服務(wù)”，“關(guān)起門來一切從頭開始摸索，沒有必要也不可能真正成功”，“要注重有效利用全球科技資源，注重集成國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和成熟產(chǎn)品”……
“民機(jī)產(chǎn)業(yè)全球化，創(chuàng)新要素在全球范圍內(nèi)自由流動(dòng)，為利用全球智力資源、開展全球協(xié)作提供了有利條件。C919的首飛成功是全球產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏的結(jié)果。”吳躍表示，“我們制定標(biāo)準(zhǔn)，把最適合的資源集成到自己的平臺(tái)，提供客戶滿意的產(chǎn)品?！?/p>
通過全球招標(biāo)，C919 集聚中外優(yōu)勢企業(yè)共同參與，拉動(dòng)整個(gè)體系能力的不斷提升。據(jù)吳躍介紹，當(dāng)前，C919大型客機(jī)機(jī)體供應(yīng)商總體上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)鉆鉚，基本達(dá)到了國際轉(zhuǎn)包同類水平。通過C919的帶動(dòng)，供應(yīng)商的制造能力很快可以達(dá)到國際同期水平。
“自主保障能力的提升不是一日之功。大飛機(jī)研制中后期，我們更多地培養(yǎng)國內(nèi)有交付能力的公司，扶持國內(nèi)企業(yè)，形成配套能力。未來發(fā)展后續(xù)型號，國內(nèi)供應(yīng)商會(huì)有更廣泛的參與程度，國際供應(yīng)商也更愿意尋找國內(nèi)的合作伙伴。
”吳躍表示，“波音公司經(jīng)過幾十年的發(fā)展形成一年495架737飛機(jī)的交付能力，我們的C919目前有815架的訂單，未來二十年市場需求量還會(huì)井噴，后期任務(wù)很重?！?/p>
離“運(yùn)10”不遠(yuǎn)的地方樹立著一處銀色流線型雕塑，基座刻著“永不放棄”四個(gè)大字，致敬“運(yùn)10”飛機(jī)的參研人員和40多年來的民用航空人?！坝啦环艞墶币彩谴箫w機(jī)精神?！昂娇帐聵I(yè)的發(fā)展是翻天覆地的，近些年世界上新的飛機(jī)型號不多，但我們的新型號很多，說明有能力、進(jìn)步快?！眳擒S感慨良多，“任何一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)和市場不足以支持民用航空工業(yè)，我們要繼續(xù)對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，融入世界?！?/p>
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來源：科技日報(bào)
2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會(huì)在西安閻良舉行
中新網(wǎng)西安5月7日電 (記者 周音)“改革開放四十年，航空強(qiáng)國新時(shí)代—2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會(huì)”7日在西安閻良舉行。本次高峰會(huì)聚焦大中型軍民用飛機(jī)領(lǐng)域，并就國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與軍民融合、適航規(guī)章解讀、前沿航空技術(shù)、大飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景等話題進(jìn)行專題研討。
由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司主辦，航空工業(yè)西飛、西安市人民政府、航空工業(yè)文化中心聯(lián)合承辦的此次高峰會(huì)，旨在通過共同研討大中型軍民用飛機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向、航空工業(yè)在“一帶一路”發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及大中型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在軍民用領(lǐng)域的戰(zhàn)略意義，進(jìn)而推動(dòng)大中型軍民用飛機(jī)在航空強(qiáng)國建設(shè)中發(fā)揮重要作用，加快我國航空強(qiáng)國建設(shè)步伐。
航空工業(yè)總工程師汪亞衛(wèi)在致辭中表示，加快我國大中型軍民用飛機(jī)的研制，實(shí)施大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)，是新時(shí)期改革開放、加快高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建設(shè)創(chuàng)新型國家和制造強(qiáng)國的重要舉措。他說，站在新的歷史起點(diǎn)上，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司將按照建設(shè)新時(shí)代航空強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署，繼續(xù)抓好大中型軍民用飛機(jī)型號研制生產(chǎn)，2018年，中國航空工業(yè)要完成好大中型軍民用運(yùn)輸機(jī)型號的研制生產(chǎn)任務(wù)，精心準(zhǔn)備AG600大型水陸兩用飛機(jī)水上首飛，完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)發(fā)圖并開始大部件制造，完成ARJ21批產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)交付任務(wù)，積極配合完成C919試驗(yàn)試飛，積極參與CR929寬體客機(jī)研制招標(biāo)。
中國科學(xué)院院士、航空工業(yè)科技委副主任、殲20戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉在此間作了題為《創(chuàng)新發(fā)展軍民融合》的主題演講。中國工程院院院士、航空工業(yè)科技委副主任、運(yùn)20飛機(jī)總設(shè)計(jì)師唐長紅作了主題為《領(lǐng)航科技厚重實(shí)力》的演講。
空客中國公司CE0徐崗在此間高峰會(huì)上表示，空中客車直升機(jī)已成為中國直升機(jī)領(lǐng)域最大的合作伙伴，在中國民用直升機(jī)市場擁有40%的市場份額，有超過280架空客直升機(jī)翱翔于中國藍(lán)天。
徐崗披露，2017年5月27日，空客在華首個(gè)直升機(jī)項(xiàng)目——H135總裝線在山東省青島市即墨省級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基，該總裝線不僅是空中客車直升機(jī)，也是西方直升機(jī)工業(yè)在中國的第一條總裝線。預(yù)計(jì)整體工程2018年年底前竣工。該總裝線投產(chǎn)后，將成為空客直升機(jī)在華輕型直升機(jī)系列的唯一工業(yè)基地。
2017年是空客直升機(jī)在華發(fā)展50周年。徐崗稱，隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國直升機(jī)市場日益壯大。面對這一巨大的市場發(fā)展前景，中國無疑成為空中客車直升機(jī)最為重要的戰(zhàn)略市場之一。截至2016年底，按年度訂單量計(jì)算，中國一躍成為空客直升機(jī)全球最大的民用直升機(jī)市場。(完)
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來源：中國新聞網(wǎng)
飛國產(chǎn)新一代隱身戰(zhàn)機(jī)的人
第十二屆中國航展上，以“新涂裝、新編隊(duì)、新姿態(tài)”驚艷亮相的殲-20四機(jī)編隊(duì)，在天幕上留下一道道炫酷的銀白色渦流。殲-20從上屆航展雙機(jī)編隊(duì)1分多鐘的“驚鴻一瞥”，到這屆航展以四機(jī)編隊(duì)進(jìn)行了約8分鐘的飛行展示，讓國人歡欣鼓舞。
隱身戰(zhàn)機(jī)對一個(gè)國家空軍有多重要？網(wǎng)上公布的一則新聞可以證明：數(shù)年前，美國空軍曾組織F-15、F-16、F-18G，以及歐洲臺(tái)風(fēng)等戰(zhàn)機(jī)與F-22進(jìn)行空戰(zhàn)對抗，F(xiàn)-22取得了絕對優(yōu)勢。
當(dāng)時(shí)，有中國軍人不無艷羨地說：“真正的‘王者’，屬于隱身戰(zhàn)機(jī)?！?更有軍事專家指出：“在世界空戰(zhàn)史上，戰(zhàn)機(jī)之間的代差往往致命?！?/p>
作為殲-20的首飛試飛員，李剛是第一位將我國隱身戰(zhàn)機(jī)飛上藍(lán)天的人。這一飛，開啟了中國空軍的“20”時(shí)代，也宣告了“隱身時(shí)代”的到來。
試飛員，是與技術(shù)人員一起，把藍(lán)圖和數(shù)據(jù)變成戰(zhàn)機(jī)的人。一款新機(jī)從試飛到服役，要通過上千個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，上萬個(gè)狀態(tài)點(diǎn)都要試飛員進(jìn)行試飛。對試飛員來說，試飛即是戰(zhàn)斗，未見硝煙，戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。
“國之重器，以命鑄之?！边@是李剛的信條，更是他20多年試飛生涯的真實(shí)寫照。
“殲-20包含太多‘第一’，試飛員不斷超越才能創(chuàng)造更大價(jià)值”
2011年1月11日，我國新一代隱身戰(zhàn)機(jī)經(jīng)過18分鐘的空中飛行后平安落地。
身為殲-20首飛試飛員的李剛，駕駛飛機(jī)滑過觀禮臺(tái)并舉起右手敬禮，在場的空軍官兵、航空工業(yè)集團(tuán)的科研人員，鼓掌歡呼、熱情擁抱，那抹靚麗的黃色深深地印在每個(gè)人的心頭。一旁的殲-20總設(shè)計(jì)師楊偉，早已熱淚盈眶。
這是足以載入中國航空史冊的一天。經(jīng)過長達(dá)幾十年的奮力追趕，我國終于有了比肩世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)機(jī)。事后，一位見證者回憶，那一刻剛好是1點(diǎn)11分。這是一種巧合，也是一種昭示，在殲-20身上，包含太多“第一”。
“當(dāng)飛機(jī)座艙蓋關(guān)閉時(shí)，耳機(jī)里傳來指揮員熟悉的指令。環(huán)顧四周，機(jī)務(wù)人員分布兩側(cè)，前方是彩旗招展的觀禮臺(tái)。這一刻終于來了?！?在李剛看來，這是他10多年試飛生涯中最濃重的一筆，無數(shù)個(gè)日夜的準(zhǔn)備和攻關(guān)，夢想終于成真。完成首飛后，李剛立刻冷靜下來，“作為試飛員，不斷超越才能創(chuàng)造更大價(jià)值” 。
從成為試飛員起，李剛就養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每個(gè)飛行日結(jié)束后，總要靜靜地坐在辦公室里，把一天的任務(wù)回想一遍，然后再認(rèn)真寫下當(dāng)天的飛行日志。長短不一的心得體會(huì)，經(jīng)過多年的積累，竟然達(dá)到7萬多字，李剛從中陸續(xù)提煉出了10余篇研討文章，解決了多項(xiàng)試飛技術(shù)難題，有的還獲得了試飛技術(shù)交流獎(jiǎng)項(xiàng)。
對于試飛，李剛有著自己的理解，他常常對年輕戰(zhàn)友說，試飛員不僅是飛行員，更是飛行的工程師，不僅需要高超的飛行技能，還要有豐富的知識(shí)儲(chǔ)備和善于思考的習(xí)慣，從基礎(chǔ)原理上去理解、思考每一個(gè)試飛科目和動(dòng)作，真正做到融會(huì)貫通。
這種學(xué)習(xí)和思考，使李剛在殲-20首飛的準(zhǔn)備中受益良多。培訓(xùn)歸來，李剛就帶領(lǐng)首飛小組一頭扎到試飛準(zhǔn)備現(xiàn)場。整整6個(gè)多月的時(shí)間，他們天天和科研人員“泡”在一起，在模擬平臺(tái)上一遍又一遍地試驗(yàn)飛機(jī)的操縱系統(tǒng)。
經(jīng)過無數(shù)次的討論、模擬、試驗(yàn)和調(diào)整，李剛和同事們發(fā)現(xiàn)并解決了飛機(jī)操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷，還提出了不少改進(jìn)意見。
李剛的專業(yè)素養(yǎng)和工作態(tài)度，贏得了楊偉的信任。按照國際慣例，新機(jī)的試飛員手冊都是由設(shè)計(jì)人員和試飛工程師編制的。楊偉決心改變慣例，由試飛員和科研人員一起編制試飛員手冊。在半年多的時(shí)間里，李剛幾乎天天泡在飛機(jī)里，熟悉殲-20的每一個(gè)零件、每一個(gè)儀表和每一個(gè)設(shè)備的性能。每一個(gè)試飛科目和動(dòng)作，他都反復(fù)琢磨，形成肌肉記憶，從理論到思維，從技術(shù)到身體，為殲-20飛行做好充分準(zhǔn)備。
李剛說，座艙布局對一架飛機(jī)非常重要。殲-20的座艙設(shè)計(jì)，被李剛稱為是“最好的辦公室”，其成功之要訣，在于楊偉帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)的深度參與。
“楊偉給我們發(fā)了很多空白的座艙圖，給了好多電門開關(guān)的小圖片，讓我們自己去體驗(yàn)，把相應(yīng)的開關(guān)貼在自己認(rèn)為合理的位置上。”李剛說，如果大家都貼在一個(gè)位置上，說明意見一致；不一致，就開會(huì)討論。
在李剛的印象中，這樣的討論至少經(jīng)歷了五輪?！白詈螅械淖摬季侄际且粋€(gè)協(xié)調(diào)的結(jié)果。”
從試飛團(tuán)隊(duì)畫出來的一張張圖紙，到木頭座艙，再到金屬座艙……設(shè)計(jì)師與試飛員一遍遍對接，對細(xì)微之處的精益求精，終于打造出中國最好的戰(zhàn)斗機(jī)座艙。
“歷時(shí)7年殲-20實(shí)現(xiàn)從首飛到列裝部隊(duì)，我感到無比光榮和自豪”
“報(bào)告，高度 米，發(fā)動(dòng)機(jī)停了。”
“改出，改出，高度 米，看速度進(jìn)行空中啟動(dòng)?！?/p>
“轉(zhuǎn)速上升，起來了?！?/p>
……
這是李剛與塔臺(tái)指揮員的一段對話，看似平常，實(shí)際上每一秒鐘都處在生死邊緣。李剛在試飛某型戰(zhàn)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然空中停車，他果斷處置，使飛機(jī)安全返航。
“當(dāng)危險(xiǎn)不期而遇時(shí)，誰都緊張，但試飛員必須有更強(qiáng)的心理承受能力。面對危險(xiǎn)動(dòng)作、異常情況，老試飛員要坦然、新試飛員要淡定?！边@樣的“生死關(guān)頭”，對于像李剛這樣的老試飛員來說，已經(jīng)司空見慣。走下機(jī)艙，李剛一臉平靜。
但是，面對險(xiǎn)情，李剛身邊的許多戰(zhàn)友，再也沒有回來。
“面對危險(xiǎn)，我的戰(zhàn)友首先想到的不是個(gè)人的安危，而是保住飛機(jī)和試飛數(shù)據(jù)，不到最后關(guān)頭不會(huì)跳傘。我們不僅要記住功成名就的功勛試飛員，更要銘記那些血灑長空、用生命鑄就中國戰(zhàn)鷹騰飛航程的鋪路人。”回憶起犧牲的戰(zhàn)友，李剛一臉嚴(yán)肅地說，試飛不僅是在踐行他畢生的追求和信仰，更是在完成戰(zhàn)友的遺志，實(shí)現(xiàn)一個(gè)國家和民族的藍(lán)天夢想。
在軍校的課堂上，李剛曾了解到我國試飛領(lǐng)域走過的艱辛歷程：1956年，試飛員吳克明駕駛殲-5飛上藍(lán)天，中國有了自己的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1960年，殲-6試飛時(shí)，沒有加油車，機(jī)務(wù)人員和科研人員只能用臉盆、鐵桶等給戰(zhàn)機(jī)加油……
試飛前輩曾講過，上世紀(jì)90年代初，到國外學(xué)習(xí)時(shí)，外國試飛同行對中國試飛員傲慢地說：“中國也有試飛員嗎？你們的飛機(jī)都是仿制的，要試飛員干什么？”
李剛慶幸自己趕上一個(gè)我國航空工業(yè)發(fā)展的好時(shí)代，能夠飛自主研制的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)?！斑^去幾年飛一個(gè)型號，現(xiàn)在一年飛幾個(gè)型號。” 雖然有殲-20首飛之功，但李剛依然認(rèn)真對待每一項(xiàng)試飛任務(wù)?！袄侠蠈?shí)實(shí)做人，認(rèn)認(rèn)真真做事”，是他的人生準(zhǔn)則。
“一架飛機(jī)列裝部隊(duì)是很不容易的，中間飛了好幾千架次?！崩顒傉f，從2011年首飛殲-20驗(yàn)證機(jī)，到2014年首飛原型機(jī)，再到今年年初正式列裝作戰(zhàn)部隊(duì)，殲-20歷時(shí)7年走完了從首飛到技術(shù)鑒定再到列裝部隊(duì)的完整過程。
自2011年以來，李剛一直擔(dān)負(fù)殲-20技術(shù)型號負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)完成了殲-20測試工作。
“殲-20的很多新技術(shù)，我們國家都是第一次采用?！崩顒傉f，“短短這么幾年，完成這么大量的試飛任務(wù)，這么快裝備部隊(duì)并形成作戰(zhàn)能力，我感到無比光榮和自豪?！?/p>
“飛，一直飛到不能飛的那一天”
很多國家有一個(gè)不成文的規(guī)定：一名試飛員把一架新型戰(zhàn)機(jī)第一次飛起來，這個(gè)試飛員就可以光榮退休，國家一輩子養(yǎng)著他。
殲-20飛起來了，李剛的試飛員之路卻沒有止步。每次飛行任務(wù)，他總是理著整齊的頭發(fā)，戴著雪白的手套，一副干凈利落的模樣，時(shí)刻保持精神煥發(fā)的狀態(tài)，舉手投足間表現(xiàn)出對飛行的熱愛。他常說：“飛行員必須要有適度的興奮感。有這種狀態(tài)，才會(huì)飛得更好?！?/p>
事實(shí)上，李剛也曾經(jīng)歷過不少人生抉擇。世紀(jì)之交，李剛所在部隊(duì)進(jìn)行人員調(diào)整，擺在他面前有兩種選擇，或調(diào)到其他部隊(duì)，或退役進(jìn)入地方航空公司工作。到其他部隊(duì)，意味著已過而立之年的李剛很快嶄露頭角。到地方航空公司，意味著更好的待遇，有更多的時(shí)間陪家人。
“祖國選擇了我們，我們就不能再選擇別的。有的人選擇生活，有的人選擇利益，我選擇去追尋生命的意義。”李剛選擇進(jìn)入試飛部隊(duì)，當(dāng)一名新兵，從頭學(xué)起。在20多年的時(shí)間里，他參與完成了殲轟-7、殲-10、殲-11B等20多個(gè)型號飛機(jī)的科研試飛任務(wù)。
危險(xiǎn)如影隨形，體力腦力消耗巨大。有人問他當(dāng)試飛員虧不虧，李剛毫不猶豫地說：“不虧，我深深感到作為空軍試飛員的自豪。因?yàn)槲胰匀荒軌蝻w行，而且是飛我國最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。”
這些年，空軍推進(jìn)實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練，急需培訓(xùn)一批尾旋教員，李剛接到任務(wù)后，二話沒說來到部隊(duì)。為了盡快把尾旋教員帶出來，他往往是一天飛幾十個(gè)尾旋，到了晚上累得身體像散了架。到了第二天，面對學(xué)員，他又是精神抖擻的模樣，別人勸他不要“這么拼”，李剛卻說：“部隊(duì)的需要，就是我們試飛員的責(zé)任，也是我們的價(jià)值所在。”
“飛，一直飛到不能飛的那一天！”這是李剛及空軍試飛員英雄群體共同的心聲。如今， 50多歲的李剛?cè)匀粓?jiān)守在試飛一線，如果任務(wù)需要，他還會(huì)一直飛下去。
試飛的航跡依舊在延續(xù)，只為追夢蒼穹。李剛的一位戰(zhàn)友曾經(jīng)為他寫過一首詩，他格外喜歡，時(shí)時(shí)自勉：“大漠戈壁凜凜風(fēng)，閻良大道樹樹花。老將急招歸還日，舉杯相約又出發(fā)。”
照片提供：馬彥軍、劉應(yīng)華
版式設(shè)計(jì)：韓 洋
來源：解放軍報(bào)
閻良至機(jī)場城際鐵路獲批
12日記者從省發(fā)改委網(wǎng)站上獲悉，閻良至機(jī)場城際鐵路可行性方案已經(jīng)獲批。該線建成后，將與同步建設(shè)的西延高鐵、銀西高鐵相連接。
省發(fā)改委給省鐵路集團(tuán)有限公司的請示批復(fù)內(nèi)容顯示，閻良至機(jī)場城際鐵路建成，有利于支撐關(guān)中城市群和大西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)，完善綜合交通運(yùn)輸體系。
閻良至機(jī)場城際鐵路起自三原縣獨(dú)李鎮(zhèn)曹渠村（與西安至韓城城際鐵路相接），經(jīng)三原縣、涇陽縣、西咸新區(qū)至本項(xiàng)目終點(diǎn)渭河四線橋，并預(yù)留向南延伸至阿房宮站、新西安南站的條件。在閻良至機(jī)場城際鐵路工程建設(shè)時(shí)，將同步建設(shè)與西延高鐵、與銀西高鐵聯(lián)絡(luò)線，全線新建獨(dú)李、三原南、涇陽、機(jī)場T5和石何楊5座車站。
閻良至機(jī)場城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，并預(yù)留時(shí)速250公里提速條件。規(guī)劃輸送能力為1500萬人次/年，施工工期為4年。
陜西正在建設(shè)的一條高鐵，預(yù)計(jì)2022年完成通車，不知有沒有你家鄉(xiāng)
旅游已經(jīng)是現(xiàn)代人喜歡的一種生活方式，這個(gè)時(shí)候我們可以抓緊時(shí)間好好的放松放松，不用去想工作或者學(xué)習(xí)中的壓力，今天我們要說的就是——西延高鐵。
西安—延安，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)的時(shí)速是350公里，整個(gè)長度有290.7公里，這條鐵路的意義很深遠(yuǎn)，途徑了很多地方，從西安依次是高陵、閻良、富平、耀縣、王益、印臺(tái)、宜君、黃陵、富縣、延安，一共十三個(gè)站，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年完成建設(shè)。
簡單的說幾個(gè)經(jīng)過的城市
閻良區(qū)，這個(gè)區(qū)主要的是集飛機(jī)的設(shè)計(jì)和研究為一體航空城，有三條河經(jīng)過，土壤很肥沃，經(jīng)常我們看到的甜瓜就是產(chǎn)自閻良，在閻良區(qū)里面還有幾所大學(xué)，不斷的培養(yǎng)出人才。
黃陵縣，在陜西的中部位置，煤炭資源很豐富，歷史古跡很多，著名的有黃帝陵、萬佛洞、城隍廟等等，主要是林業(yè)，不間斷的向國家提供大量的木材。它也是陜西省的幾大煤田之一，因?yàn)槁裨岬牡谋容^淺，所以比較容易開發(fā)。
延安，它有著悠久的歷史，黃土人情在這里體現(xiàn)的淋淋盡致，自然景觀和人文資源都很豐富，有著很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ@里人住的是窯洞，冬暖夏涼，比較著名的旅游地方有棗園、楊家?guī)X等很多的革命舊址，在市區(qū)比較著名的是寶塔山。
上次自駕去延安整整開了五個(gè)小時(shí)，以后如果高鐵開通了，大大可以縮短前行的時(shí)間，對于沿線城市的建設(shè)和發(fā)展有著非常重要的意義，也可以帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
總師透露C919研發(fā)細(xì)節(jié) 更大型客機(jī)預(yù)計(jì)2025年首飛
【環(huán)球軍事/航空報(bào)道】5月7日，中國商飛預(yù)研總師、中國商飛北研中心總設(shè)計(jì)師楊志剛在中國飛機(jī)城閻良舉行的《2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會(huì)》上做了主題演講，并在峰會(huì)后接受了環(huán)球軍事/航空記者的采訪?？値熢诓稍L中透露了C919支線客機(jī)和CR929中俄合研大型客機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，并分享了中國商飛在民機(jī)研發(fā)過程中的一些經(jīng)驗(yàn)。
總師談到，C919支線客機(jī)在2017年首飛，而目前主要在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列的試飛驗(yàn)證，按照計(jì)劃將在2021年取得適航證，交付給客戶。而中俄聯(lián)合研發(fā)的CR929大型客機(jī)目前還在研制早期階段，中國商飛在C919的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上對CR929的研發(fā)將更加成熟，還會(huì)采用一些新技術(shù)和復(fù)合材料技術(shù)，預(yù)計(jì)在2025年前后首飛。
楊總師介紹，目前在民用客機(jī)市場，A320、波音737這類的單通道客機(jī)市場份額多，需求量最大，因此國家選擇這款飛機(jī)作為民機(jī)大飛機(jī)第一個(gè)主攻型號非常重要。而CR929是中俄兩國研發(fā)，對標(biāo)的則是波音787這類的雙通道客機(jī)。中國商飛要立足目前產(chǎn)品，還要研發(fā)一個(gè)體系，基于市場需求來定位。對中國來說，C919是一個(gè)抓手，代表著中國制造業(yè)的能力，可以拉動(dòng)制造業(yè)整體水平提升，因此C919對中國來說非常重要。
總師也坦承，中國的客機(jī)研發(fā)和國外先進(jìn)水平仍然有不小差距，中國商飛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)對研發(fā)民機(jī)的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)相對波音、空客等國外競爭者有不小差距，在研發(fā)過程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要學(xué)習(xí)把正在研發(fā)的民機(jī)當(dāng)成產(chǎn)品來處理，要投放市場來檢驗(yàn)，并通過適航認(rèn)證，這對開始都是研究軍機(jī)的航空人來說，是一個(gè)不小的改變，需要從理念到技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
在國際競爭方面，楊總師介紹民用飛機(jī)的競爭非常激烈，以C919為例，C919在設(shè)計(jì)之初，在一些氣動(dòng)設(shè)計(jì)上已經(jīng)領(lǐng)先了當(dāng)時(shí)的競爭對手A320，但C919的研制過程中，A320的后續(xù)升級中將技術(shù)指標(biāo)又往前提了，這也給C919有了進(jìn)步的空間。在國際航空制造業(yè)的競爭中，C919也參與其中，通過不斷的提升和研發(fā)，在一定程度上也推動(dòng)了競爭對手波音、空客不斷推陳出新，而中國商飛的目標(biāo)就是在未來科技市場上，和標(biāo)桿飛機(jī)的技術(shù)性差距能越來越近。
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來源：環(huán)球網(wǎng)軍事
前方高能，中國艦載機(jī)基地曝光 竟看到未來航母設(shè)計(jì)
進(jìn)來看文章的人，不是帥哥就是美女！
英國媒體稱，最近傳出的中國人民解放軍海軍航空兵荒地村空軍基地衛(wèi)星圖像表明，中國艦載戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練基地的建設(shè)進(jìn)展顯著，同時(shí)也凸顯出該國發(fā)展有效海軍空中力量、進(jìn)行近海力量投放的堅(jiān)定決心。 據(jù)英國《簡氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站12月20日報(bào)道，這一衛(wèi)星圖像表明，烏克蘭勸說中國租借其蘇聯(lián)時(shí)代的航母甲板起降訓(xùn)練中心NITKA，將以失敗告終。11月份時(shí)，簡氏信息集團(tuán)曾報(bào)道說，由于俄羅斯海軍拒絕提高價(jià)格續(xù)租NITKA基地，基輔指望中國成為這個(gè)基地的潛在租客。
荒地村空軍基地衛(wèi)星圖像 報(bào)道指出，荒地村空軍基地位于渤海灣西北岸，沈陽軍區(qū)興城空軍基地的南面，距興城空軍基地約8公里。該訓(xùn)練中心于2008年開工建設(shè)，2012年完工。2012年1月，該基地新設(shè)施進(jìn)行首次公開試飛——由沈陽殲-15“飛鯊”戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施。 報(bào)道稱，荒地村空軍基地訓(xùn)練設(shè)施功能齊全，今后可以為在遼寧艦以及未來其他航母上效力的海軍飛行員，提供各項(xiàng)所需的訓(xùn)練條件。主跑道兩端分別設(shè)有模擬航母飛行甲板，配備整套的阻攔索和包括遼寧艦上層建筑架構(gòu)圖的甲板標(biāo)記。毗鄰主跑道的副區(qū)有兩塊滑躍式斜坡，同樣也有成套的模擬甲板標(biāo)記。 據(jù)報(bào)道，基地建有24個(gè)明顯的殲-15機(jī)庫，但看上去像是收放式飛機(jī)棚，而不是永久性的設(shè)施。另外，基地還有3個(gè)36米乘55米見方的永久性機(jī)庫，可能用來停放旋翼飛機(jī)。這樣大小的機(jī)庫也可以容納固定翼輔助飛機(jī)，比如艦載空中預(yù)警與控制平臺(tái)。
報(bào)道指出，直到10月份時(shí)，位于空軍基地外圍但獨(dú)立于飛行區(qū)的居住區(qū)仍然沒有完工。這可以在一定程度上解釋，為什么現(xiàn)在該基地活動(dòng)總體不多的現(xiàn)象。另外，基地沒有武器存儲(chǔ)設(shè)施，再加上沒有合適的長期飛機(jī)停放設(shè)施，凸顯出該基地的性質(zhì)是訓(xùn)練而非作戰(zhàn)。
報(bào)道稱，相比中國僅有的另一個(gè)艦載飛行基地西安閻良，荒地村基地對配套設(shè)施進(jìn)行了重大升級。西安閻良坐落著中國飛行試驗(yàn)研究院，也是殲-15試飛的地方。雖然殲-15樣機(jī)的初期訓(xùn)練是利用閻良的滑躍起飛設(shè)施進(jìn)行的，但是該基地沒有阻攔裝置。
報(bào)道指出，荒地村空軍基地還緩解了中國到境外物色飛行訓(xùn)練場所的需求，比如烏克蘭的NITKA。對缺乏航母作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的中國人來說，烏克蘭提供的NITKA是一個(gè)理想的解決方案。
報(bào)道稱，荒地村空軍基地讓人可以清晰地看到中國未來航母的設(shè)計(jì)。例如，兩個(gè)獨(dú)立的滑躍式起飛設(shè)施和阻攔索著陸跑道，說明以下看法是可信的，即中國下艘航母將保留遼寧艦的短距起飛攔阻著陸方案。
據(jù)加拿大《漢和防務(wù)評論》報(bào)道，中國的航母艦載機(jī)訓(xùn)練中心可能引入了烏克蘭的艦載機(jī)彈射系統(tǒng)。中國未來的航母編隊(duì)不僅將包括像“遼寧”號這樣的滑躍式航母，也將包括先進(jìn)的彈射式航母，可以搭載重型艦載戰(zhàn)斗機(jī)赴遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)。外國媒體稱，從解放軍航母航空兵的訓(xùn)練情況來看，中國可能開發(fā)建造加裝彈射器的先進(jìn)航母。解放軍已建成兩座航母艦載機(jī)訓(xùn)練中心，用于訓(xùn)練未來的艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。這兩座設(shè)施都模仿航母甲板而建，其長度與中國未來航母的起飛甲板相當(dāng)，并配備有戰(zhàn)機(jī)起降控制系統(tǒng)。中國建成的兩座航母艦載機(jī)訓(xùn)練中應(yīng)該有一座配備了艦載機(jī)彈射系統(tǒng)。
加拿大《漢和防務(wù)評論》指出，烏克蘭的航母艦載機(jī)訓(xùn)練中心不僅建有滑躍式起飛裝置，也有彈射式起飛裝置。該裝置配有完備的電力供應(yīng)系統(tǒng)、鍋爐和蒸汽艙，能以240千米的時(shí)速彈射艦載機(jī)。報(bào)道猜測，烏克蘭可能已經(jīng)向中國出口了同類設(shè)施，因此中國建成的航母艦載機(jī)訓(xùn)練中心可能已經(jīng)加裝了艦載機(jī)彈射系統(tǒng)，而解放軍新近組建的航母航空兵可能已經(jīng)開始訓(xùn)練彈射離艦，從而為未來登上配備彈射器的航線做好準(zhǔn)備。（圖片為解放軍興城艦載機(jī)訓(xùn)練基地衛(wèi)星照片）《漢和》揣測，解放軍可能已經(jīng)開始為其未來航母開發(fā)艦載預(yù)警機(jī)，而大型艦載預(yù)警機(jī)只有在彈射型航母上才能起降，因此解放軍未來裝備的航母中肯定會(huì)有彈射式航母。利用這兩座訓(xùn)練設(shè)施，解放軍將強(qiáng)化訓(xùn)練其艦載機(jī)航空兵。
圖為解放軍遼寧興城基地的著陸訓(xùn)練區(qū)，請注意其四條攔阻索位置。
圖為解放軍遼寧興城基地的滑躍起飛訓(xùn)練區(qū)，請注意其滑躍起飛的14度模擬甲板。
圖片為烏克蘭的“尼特卡”（Nitka）航母艦載機(jī)訓(xùn)練基地，中國的興城基地幾乎是其翻版。1983年，一艘60000噸級航空母艦在尼古拉耶夫船廠開工建造，當(dāng)時(shí)這艘航母被命名為“里加”號，隨著上世紀(jì)80年代后期蘇聯(lián)政治的不斷動(dòng)蕩，“里加”號幾度更名，直至我們今天熟知的“庫茲涅佐夫”號。而就在“庫茲涅佐夫”號動(dòng)工的同時(shí)，遠(yuǎn)在千里之外的烏克蘭克里米亞地區(qū)，一個(gè)與之配套的科研訓(xùn)練中心經(jīng)過7年的建設(shè)剛剛完工。這是一個(gè)精心設(shè)計(jì)的艦載機(jī)飛行員模擬訓(xùn)練中心，“庫茲涅佐夫”號所有涉及起降的設(shè)施都能在這里找到——12°滑躍起飛甲板，著艦攔阻索以及雷達(dá)和光學(xué)助降系統(tǒng)，這些都與日后航母上的一摸一樣。這一科研訓(xùn)練中心后來被稱為“尼特卡”（Nitka），俄語的意思是“飛行員”。20世紀(jì)80年代末，蘇-27K(后來的蘇-33)、米格-29K和蘇-25UTG的原型機(jī)開始在“尼特卡”進(jìn)行試飛，與此同時(shí)，蘇聯(lián)海軍精心挑選的飛行員也開始在“尼特卡”進(jìn)行航母起降訓(xùn)練，準(zhǔn)備迎接航空母艦的服役。
但在1991年，蘇聯(lián)解體，獨(dú)聯(lián)體各國開始“分家”。按照地理位置劃分，“尼特卡”成為蘇聯(lián)留給烏克蘭的“遺產(chǎn)”。但在烏克蘭所繼承的海軍裝備清單中并沒有航空母艦，因此“尼特卡”只能閑置。直到1994年，俄羅斯海軍決定保留“庫茲涅佐夫”號航母，于是俄烏雙方商定，俄羅斯海軍北方艦隊(duì)借用“尼特卡”訓(xùn)練艦載機(jī)飛行員，并支付“尼特卡”的部分運(yùn)營費(fèi)用。由于在政治上俄烏兩國分歧越來越大，關(guān)于俄羅斯使用“尼特卡”訓(xùn)練的問題雙方并不總能達(dá)成一致。
1998年、2003年、2008年和2009年，俄羅斯都沒能在“尼特卡”完成飛行訓(xùn)練。前兩次是因?yàn)橘M(fèi)用問題沒能達(dá)成協(xié)議，2008年則是因?yàn)檎螁栴}——烏克蘭政府在政治上支持格魯吉亞使用 南奧賽梯的民族獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。到了2009年，“尼特卡”的部分訓(xùn)練設(shè)備出現(xiàn)了老化現(xiàn)象，由于硬件問題，俄羅斯也取消了當(dāng)年在“尼特卡”的訓(xùn)練計(jì)劃。
據(jù)報(bào)道，彈射式航母與滑躍式航母相比，作戰(zhàn)能力有質(zhì)的提升?；S式航母無法給艦載機(jī)提供額外的動(dòng)力，艦載機(jī)的起飛只能依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，這導(dǎo)致艦載機(jī)的起飛重量受到了很大的限制，作戰(zhàn)能力自然也會(huì)降低。彈射式航母則可以給重型艦載機(jī)提供額外的動(dòng)力，保證它順利起飛。（圖片為殲11戰(zhàn)斗機(jī)在西安試飛院進(jìn)行滑躍起飛試驗(yàn)）
其次，在相同的時(shí)間內(nèi)，滑躍式航母放飛艦載機(jī)的數(shù)量大大少于彈射式航母。滑躍式航母艦載機(jī)起飛除依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)的推力外，只能依靠來自空氣的升力。所以當(dāng)艦載機(jī)滿載彈藥和燃油準(zhǔn)備起飛時(shí)，航母必須調(diào)整航向，以借助風(fēng)力確保艦載機(jī)順利起飛。如果風(fēng)向發(fā)生變化，航母就必須不斷調(diào)整艦體來適應(yīng)。相比之下，彈射式航母沒有這種“煩惱”，不管風(fēng)向如何都可彈射艦載機(jī)。另外，彈射式航母一般都會(huì)裝備多部彈射器，艦載機(jī)起飛的速度非?？?。美國海軍的資料顯示，彈射式航母平均每1分鐘可放飛1架預(yù)警機(jī)，而滑躍式航母平均每4-5分鐘才能放飛1架艦載機(jī)。
最后，滑躍式航母上無法起降大型預(yù)警機(jī)，這是它相對于彈射式航母最大的劣勢。如果沒有預(yù)警機(jī)支持，航母艦載機(jī)編隊(duì)的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力就無法發(fā)揮。此前美軍一直不看好解放軍未來的航母力量，就是基于這一原因。如果中國海軍能夠裝備彈射式航母，美軍就必須重新評估中國未來航母編隊(duì)的作戰(zhàn)能力。
能看到最后那必須是男神女神
百度
我把兒子的視頻上傳到國外網(wǎng)站后，麻煩來了……
轉(zhuǎn)載自百家號作者：冰川思想庫
在國外，每一條法律制度的出臺(tái)，都是把人當(dāng)惡人來對待的。也只有這樣，整個(gè)社會(huì)的人們才能變得好。
冰川思享號特約撰稿 | 安光系
英格蘭進(jìn)入冬天，黑夜來得早，時(shí)間也很長。
下午四點(diǎn)多天就開始黑。對一個(gè)生活在英國的家庭來講，如何在黑夜里打發(fā)時(shí)間，則是一道難題。為了能讓5歲的小兒子不至于天天守在電視機(jī)前，愛人就發(fā)明了一個(gè)新招：播放舞蹈短片，讓他跟著跳舞。
練習(xí)一段時(shí)間，他已經(jīng)能跳得象模象樣了。好在小家伙喜歡跳，雖然沒啥規(guī)距，但每次也能跳得滿頭大汗。這是一個(gè)有效的對抗冬夜的辦法。
他跳舞，隨性，不守規(guī)距，但也會(huì)努力模仿。很多時(shí)候看他認(rèn)真跳的樣子，全家人就笑得肚子痛。假如我不在家，愛人也會(huì)給他錄一段影像，通過微信發(fā)給我。覺得好玩兒的視頻，我也會(huì)把它傳到一些國外的社交媒體上，算是為孩子保存一段成長記憶。
沒想到，問題來了！
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在我把視頻上傳至某社交媒體時(shí)，上面會(huì)有一個(gè)明顯的提示：這段視頻有可能涉及到某某公司的音樂版權(quán)，所以，我們對此做了部分段落做了靜音處理，你可以聽到全部聲音，其他人只能聽到一部分聲音。
這是我沒想到的。一個(gè)孩子跟著音樂跳舞，把好玩兒的片斷傳到社交媒體上和朋友一起欣賞，竟然出現(xiàn)了這樣的提示。
圖/圖蟲創(chuàng)意
但正是這樣出乎我意外的提示，讓我想清楚了西方人對版權(quán)的重視。這也許是生活在中國和歐美所帶來的理念沖擊。孩子的這段搞笑視頻，你有自己看的權(quán)利，但你沒有和其他人分享的權(quán)利，特別是屬于別人的音樂和圖像視頻部分。
這正是我心悅誠服的地方。對包括音樂在內(nèi)的版權(quán)保護(hù)，正是這樣的細(xì)節(jié)，才讓我這樣一個(gè)旅居英國的華人，感受到了英美制度的嚴(yán)厲。
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在英國生活久了，也慢慢會(huì)在其它方面感受到這里對產(chǎn)權(quán)保護(hù)的嚴(yán)厲：
所有的錄像，在開頭時(shí)都會(huì)提醒你，不可以盜版，不可以亂傳播，否則就是按盜竊進(jìn)行處理。這個(gè)提醒，可謂觸目驚心?，F(xiàn)在在中國，盜版碟已經(jīng)比較少見了，但是在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)上，還是有許多不一樣影視劇可以“免費(fèi)”觀看。更有甚者，有人直接將電視劇里的某些片段剪出來，發(fā)在自己的自媒體上。這些，都與英國的版權(quán)保護(hù)形成鮮明對比。
在英國，所有的建筑都有其“肖像權(quán)”。我曾在英國一家華人媒體工作，接觸過一段時(shí)間的視頻管理。每次工作人員出去拍視頻時(shí)，首先需要“房主”同意才能進(jìn)行拍攝。也就是說，房東所擁有的產(chǎn)權(quán)，不僅僅包括房子本身，還要包括房子的影像傳播的權(quán)利。只有對方在同意并簽定“肖像”（建筑外觀）使用協(xié)議的的前提下，我們的工作人員才能進(jìn)行拍攝。要知道，這在英國是一個(gè)很正常的現(xiàn)象，并不是哪一家公司的特例。
正是這種重視版權(quán)的環(huán)境下，消除版權(quán)也就成了一部分圖片機(jī)構(gòu)的生意。假如一個(gè)人拍到了一張好的倫敦大笨鐘的照片或視頻，而廣告公司剛好看中了這部分內(nèi)容，希望用在自己的產(chǎn)品推廣上。這個(gè)時(shí)候，又沒辦法解決版權(quán)問題，怎么辦？
▲倫敦大笨鐘（圖/圖蟲創(chuàng)意)
一些機(jī)構(gòu)就做起了這門生意，幫著一些公司聯(lián)系對方照片里所涉及的單位，來給消除版權(quán)。這樣的生意，做得最大的，就是著名的蓋蒂圖片社。聽一位曾經(jīng)在中國負(fù)責(zé)其業(yè)務(wù)的朋友介紹說：接到類似的版權(quán)消除業(yè)務(wù)后，他們會(huì)和視頻里出現(xiàn)的建筑單位進(jìn)行聯(lián)系，替客戶簽掉肖像使用協(xié)議。對一些的確是找不到具體地址或單位的，蓋蒂會(huì)有一個(gè)律師團(tuán)隊(duì)，對里面的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。對一些舊的影像或視頻，他們也會(huì)尋找其所擁有的版權(quán)方，進(jìn)行授權(quán)。
我曾經(jīng)當(dāng)過多年的攝影師。在英國讀攝影研究生時(shí)，我曾經(jīng)做過一周的訓(xùn)練，名字就是關(guān)于肖像使用權(quán)的問題。關(guān)于人的肖像權(quán)，簽定協(xié)議時(shí)，肖像使用權(quán)的名字直譯為：有關(guān)財(cái)產(chǎn)權(quán)利讓渡書?？梢姡は袷且环N財(cái)產(chǎn)。
此外，老師在講課時(shí)還提到：類似拍某一棟大樓的外觀就拿出去賣也會(huì)有問題。因?yàn)?，那棟樓的“肖像?quán)”不屬于攝影師，而屬于大樓的擁有者。也就是說，大樓的樓主的財(cái)產(chǎn)權(quán)利，包括了樓房本身的影像。攝影師要想真正地完成拍攝，特別是商業(yè)攝影方面，是需要完成這些工作的。
多年前，我也曾拜訪過一家位于倫敦、中國人收購的電視公司。里面的負(fù)責(zé)人來自中國，他也介紹了英國在版權(quán)保護(hù)方面的嚴(yán)厲：假如他們采訪一個(gè)人時(shí)，對方的手機(jī)響了，電視臺(tái)在播放這段錄像時(shí)，是需要支付這個(gè)鈴聲音樂版權(quán)費(fèi)用的；假如這個(gè)人在酒吧，背景里有音樂聲音，電視臺(tái)同樣也需要支付相關(guān)的音樂版權(quán)費(fèi)用。此前這家公司曾多次接到過類似的罰單。
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在英美感受的一些細(xì)節(jié)，也能讓我理解國外對知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視和保護(hù)程度。英國的重視并非是個(gè)人自覺，而是嚴(yán)格的法律執(zhí)行狀態(tài)下形成的社會(huì)文化。關(guān)于攝影里一個(gè)著名的例子就是奧巴馬競選海報(bào)官司。
2008年的美國大選，奧巴馬競選的宣傳海報(bào)是這樣一幅畫：沉思中的奧巴馬目視前方，仿佛專注于美國的未來，紅白藍(lán)三色渲染，下方的標(biāo)題是“希望”。這幅作品的設(shè)計(jì)者就是來自洛杉磯的街頭藝人謝潑德·費(fèi)爾雷，數(shù)十萬張印有此作品的海報(bào)被售出。
不過，費(fèi)爾雷的這個(gè)作品卻被美聯(lián)社指控侵犯了版權(quán)。
費(fèi)爾雷曾經(jīng)承認(rèn)這個(gè)作品的創(chuàng)作原型是美聯(lián)社的一幅由曼尼·加西亞拍攝的照片。此后，美聯(lián)社要求擁有這幅畫的一部分版權(quán)，要求署名和賠償。美聯(lián)社媒體關(guān)系的負(fù)責(zé)人保羅·科爾福德在一份聲明中指出，“我們已經(jīng)確定海報(bào)使用的照片系美聯(lián)社圖片，并要求使用該圖片需要獲得（美聯(lián)社的）許可”。
▲左圖為美聯(lián)社攝影師拍攝的奧巴馬照片，右圖為藝術(shù)家費(fèi)爾雷設(shè)計(jì)的HOPE奧巴馬競選總統(tǒng)海報(bào)（圖/圖蟲創(chuàng)意）
從2009年開始，費(fèi)爾雷和美聯(lián)社展開一場司法大戰(zhàn)，互相起訴爭奪這幅肖像的版權(quán)。雙方在2011年1月才終于達(dá)成和解，決定共同享有該肖像的版權(quán)。
然而，費(fèi)爾雷后來再次因?yàn)檫@張海報(bào)遭到起訴，被控在案件審理過程中故意謊報(bào)圖片來源。費(fèi)爾雷一直宣稱他在設(shè)計(jì)海報(bào)時(shí)使用的參考圖片是2006年美聯(lián)社發(fā)表的奧巴馬與明星喬治·克魯尼的合影。然而，事實(shí)上，他使用的是另一張美聯(lián)社精心剪輯過的圖片，這張圖片中奧巴馬向上凝視的形象與費(fèi)爾雷的海報(bào)肖像幾乎一模一樣。
費(fèi)爾雷為此被判罰款2.5萬美元、兩年緩刑以及300小時(shí)社區(qū)服務(wù)。
一位在國外生活多年的朋友跟我說：
這也許是值得中國借鑒的地方。
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知識(shí)產(chǎn)權(quán)得到保護(hù)的好處，是讓人可以安心創(chuàng)作。屬于你的，就一定是你的，你甚至是你的后人，都可以享受這一成果。我在蓋蒂圖片社的網(wǎng)站上查了一下，一張照片，如果是一家大的公司在全球使用，費(fèi)用大約可以折算到160萬元人民幣。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的價(jià)植，也一樣高得驚人。
在英美，所有的書都很貴。即使是一本作者早已不在人世的理論書籍，價(jià)格也依然很高。這種情況下，多數(shù)人仍然不敢去賣盜版書。既要守法，又要便宜，在圖書館里借書或者去買二手書，就成了很多人的選擇。
2010年時(shí)，我曾在美國生活過一年，大學(xué)每年開學(xué)時(shí)，很多學(xué)生都會(huì)在書店里買二手教材。到了學(xué)生畢業(yè)時(shí)，一些書店會(huì)以比較低的價(jià)格再把一些書買回去。
圖/圖蟲創(chuàng)意
去年沒事兒，我又進(jìn)入了英國的大學(xué)學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在大學(xué)里的指定文章或教材，很多已經(jīng)電子化了。在讀這些電子版的文章時(shí)，上面都會(huì)標(biāo)明版權(quán)屬于哪個(gè)出版社，我所就讀的大學(xué)擁有這本書或這篇文章的使用權(quán)，學(xué)生不得以任何理由將這些文章轉(zhuǎn)給他人。此外，有的電子文章也會(huì)限制學(xué)生的閱讀時(shí)間，比如，我就下載過幾篇文章，這些文章我只能在48小時(shí)內(nèi)讀完，之后就會(huì)自動(dòng)失效。
這些都是值得我們深思的細(xì)節(jié)。當(dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度驚人，很多時(shí)候，我們重視硬件保護(hù)而容易忽略包括文化在內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。或者說，在這方面，我們還做不到像英美國家這樣完善。但對一個(gè)成熟的國家而言，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也理應(yīng)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)同步發(fā)展。
當(dāng)然，我們也欣喜地看到，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有了幾家影像版權(quán)交易機(jī)構(gòu)，一股越來越重視原創(chuàng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氛圍也開始慢慢形成。
今日亮點(diǎn)：中國六代機(jī)秘密飛行: 美哀嘆飯碗被砸
超高音速的空天飛機(jī)，是規(guī)劃到第五代作戰(zhàn)飛機(jī)？還是第六代？目前美俄有所爭議。但是它的出現(xiàn)無疑是太空大戰(zhàn)的開始。它能夠攻擊低軌道的衛(wèi)星系統(tǒng)，同時(shí)也是真正無人戰(zhàn)斗機(jī)的開端，因此這種飛行器在中國官方所稱為“跨代”飛行器。
根據(jù)外媒最新衛(wèi)星照片研判：中國某機(jī)場從2014年以來確實(shí)發(fā)現(xiàn)了類似高速飛行器特性的飛行物體。2014年11月開始，在成都某廠的停機(jī)坪開始出現(xiàn)這種”奇怪“的飛行器，長大約8.5米，翼展5.8米左右，但是根據(jù)公開衛(wèi)星照片顯示一直到2015年5月份，這一飛行器一直停留在原地，外媒的分析師們都在懷疑它是否真的開始試飛。不過單就此項(xiàng)來看，中國空天部隊(duì)的各種型號和各種的發(fā)展，比外界預(yù)料的要快很多。
轟6戰(zhàn)機(jī)機(jī)腹加掛一種新型航天飛行器
根據(jù)美國國防部的可靠的情報(bào)來源可以分析出，中國軍隊(duì)正在開始大力發(fā)展與空天作戰(zhàn)有關(guān)的武器系統(tǒng)。一個(gè)是原來的第二炮兵裝備研究院第二研究所正在從事告訴飛行器再入軌道控制和戰(zhàn)斗部引導(dǎo)引爆等技術(shù)的研究。這意味著至少高超音速飛行器是由二炮牽頭研制設(shè)計(jì)的，極有可能是為了部署在彈道導(dǎo)彈上的。
成都停機(jī)坪上的高超音速飛行器，如果真的存在，應(yīng)該是一種高超音速技術(shù)驗(yàn)證機(jī)
為了突破美國的反導(dǎo)系統(tǒng)，加以研制。還有一個(gè)中國在國家戰(zhàn)略層明上確立的中國空軍的發(fā)展模式，也就是外界普遍揣測的6+1模式。6是指：新一代制空作戰(zhàn)能力、中低空地面防空作戰(zhàn)能力、末端高層防空反導(dǎo)能力、中段反導(dǎo)作戰(zhàn)能力、空基反導(dǎo)作戰(zhàn)能力、新概念反恐作戰(zhàn)能力；1是指區(qū)域空天戰(zhàn)役對抗能力。這類可以看出，超高音速飛行器，就是指1：空天一體化作戰(zhàn)的裝備。
根據(jù)上述情報(bào)分析，中國軍隊(duì)已經(jīng)開始新一代超高聲速飛行器作為其助理發(fā)展的終點(diǎn)，因?yàn)檫@種武器可以在未來成為中國軍隊(duì)的攻擊利器，甚至能夠反超美國實(shí)現(xiàn)跨越的一大支柱。
所以中國正在加大研制超高聲速飛行器的工作。成都停機(jī)坪上的高超音速飛行器，如果真的存在，應(yīng)該是一種高超音速技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，目前只有美國研究過。
2015年9月，中國官方網(wǎng)站公布過中國的跨代飛行器是試飛成功，從最近幾年來的中國軍事發(fā)展動(dòng)向可以看出，諸多的武器開發(fā)，開始于美國處于同一代水平。及時(shí)是美國的X-51A高超音速飛行器，目前測試也不順利，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是主要障礙。而中國竟然試飛成功了！
中國的閻良試飛基地已經(jīng)成立了“超遠(yuǎn)試飛中心”
而且根據(jù)中國官方報(bào)道，中國的閻良試飛基地已經(jīng)成立了“超遠(yuǎn)試飛中心”，用于落實(shí)中國空軍提出的6+1的武器試驗(yàn)。
可見中國已經(jīng)開始在此領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，并已經(jīng)在和美國并駕齊驅(qū)，未來有非常的可能性超越美國。也難怪美國的NASA的航天專家們在看到中國這一型飛行器的想象圖時(shí)，不免感嘆：你們這個(gè)速度研發(fā)出來跟我們完全不同的飛行器，竟然還試飛成功了?？梢姴贿h(yuǎn)的未來，我們NASA快沒飯吃了！
精彩發(fā)現(xiàn)：人生芳穢有千載，世上榮枯無百年!人若是太幸運(yùn)，則不知天高地厚，也不知自己能力究竟有多少；若是太不幸，則終其一生皆默默無名。
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