杭州到海寧的城際鐵路 已開(kāi)始挖區(qū)間隧道
杭州到德清的城際鐵路 作為亞運(yùn)交通配套 2022年建成通車(chē)
杭州到安吉的城際鐵路 目前還沒(méi)列入近期建設(shè)規(guī)劃
因?yàn)楹贾葜鞒菂^(qū)限購(gòu)，越來(lái)越多手里沒(méi)有房票的市民，開(kāi)始把購(gòu)房的目光投向海寧、安吉、德清、紹興柯橋等環(huán)杭一帶。
今年，這種現(xiàn)象越來(lái)越明顯。
為什么海寧、安吉、德清、紹興柯橋一帶，會(huì)成為關(guān)注焦點(diǎn)？
最關(guān)鍵的原因，跟城際鐵路有關(guān)。
2016年1月11日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)同意《杭州市城市總體規(guī)劃（2001－2020年）（2016年修訂）》，其中提到今后將形成以杭州為中心“一心八射”交通網(wǎng)，8條線(xiàn)路分別連接海寧、桐鄉(xiāng)、德清、安吉、臨安、富陽(yáng)－桐廬、諸暨、柯橋，另外還有一條連接線(xiàn)，主要聯(lián)系湖州南潯、桐鄉(xiāng)、海寧，從而構(gòu)建杭州都市圈1小時(shí)通勤網(wǎng)絡(luò)。
這是什么概念？
我們和國(guó)際化大都市上海做個(gè)對(duì)比，以人民廣場(chǎng)為起點(diǎn)，到金山區(qū)的直線(xiàn)距離為57公里。
而以杭州輻射的8個(gè)城市圍合成的都市圈，以武林廣場(chǎng)為圓心，到各個(gè)城市間的平均半徑距離約56公里。8條市域城際鐵路建成后，杭州將形成比肩上海的市域交通網(wǎng)。
那么，時(shí)至今日，杭州都市圈8條市域城際鐵路，建設(shè)得怎么樣了？
先給大家講講總體情況——
事實(shí)上，8條市域城際鐵路，到目前，有的正在順利建設(shè)中，有的建設(shè)時(shí)序甚至通行方式，可能會(huì)發(fā)生一定的變化。
譬如，一期建設(shè)中的杭海（杭州—海寧）、杭臨（杭州主城區(qū)—臨安）、杭富（杭州主城區(qū)—富陽(yáng)）、杭（紹）柯（杭州—柯橋）城際四條線(xiàn)，正在推進(jìn)建設(shè)當(dāng)中，最快到明年，杭臨城際有望開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；其他三條，杭海、杭富、杭（紹）柯，預(yù)計(jì)在2021年左右建成通車(chē)。
變化主要來(lái)自剩余的四條。
去年8月，省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息，《浙江省市域快速軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃》順利通過(guò)專(zhuān)家評(píng)估。以四大都市圈（杭州、寧波、溫州、金華－義烏）為依托，共計(jì)擬建設(shè)11個(gè)項(xiàng)目。其中涉及杭州都市圈的有4條，分別是杭德（清）線(xiàn)、杭安（吉）線(xiàn)、湖嘉杭紹線(xiàn)、富陽(yáng)－桐廬線(xiàn)。
到了去年10月，《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》（2017～2022年）在省發(fā)改委網(wǎng)站進(jìn)行環(huán)評(píng)公示，涉及杭州的4條市域城際鐵路，除杭州至德清線(xiàn)保留外，其余三條變成了：杭富城際二期、富陽(yáng)西站至富陽(yáng)高鐵站連接線(xiàn)、杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線(xiàn)。
而之前通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審的杭州至安吉、富陽(yáng)至桐廬、湖嘉杭紹三條城際鐵路沒(méi)有列入。
杭州至安吉、富陽(yáng)至桐廬、湖嘉杭紹三條城際鐵路的命運(yùn)，讓很多人關(guān)心。
今天，北高峰觀(guān)察給大家講講杭州都市圈城際鐵路。
杭德城際
作為亞運(yùn)會(huì)交通配套
計(jì)劃在2022年建成通車(chē)
杭德線(xiàn)，現(xiàn)在確定是要建設(shè)的了，而且要在2022年建成通車(chē)。
4月9日，浙江省發(fā)改委在德清召開(kāi)了杭州至德清線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)“杭德線(xiàn)”）系統(tǒng)制式研究論證會(huì)。這次會(huì)議明確，杭德線(xiàn)是2022年亞運(yùn)會(huì)交通配套項(xiàng)目（排球小組賽將在德清體育中心舉行），已列入省政府考核相關(guān)市縣區(qū)政府的責(zé)任目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展、打造杭德一小時(shí)交通圈、促進(jìn)同城化發(fā)展的需要，也是更好服務(wù)聯(lián)合國(guó)地理信息大會(huì)永久會(huì)址的需要。會(huì)上專(zhuān)家一致認(rèn)為，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，較為合理和經(jīng)濟(jì)。明確建設(shè)周期為2018－2022年。
據(jù)德清縣發(fā)改委介紹，規(guī)劃中的杭德線(xiàn)全長(zhǎng)34公里，大致走向是從杭州地鐵10號(hào)線(xiàn)新興路站引出后，經(jīng)過(guò)余杭仁和進(jìn)入德清，穿過(guò)德清縣高新區(qū)地理信息小鎮(zhèn)，進(jìn)入德清中心城區(qū)，再沿德清大道，經(jīng)過(guò)浙江工業(yè)大學(xué)德清校區(qū)，到高鐵德清站。
現(xiàn)在，杭州和德清之間，每天雙向?qū)﹂_(kāi)32趟高鐵，13分鐘的運(yùn)行時(shí)間，讓德清仿佛成為杭州的一個(gè)城區(qū)，二等座16元票價(jià)，對(duì)于通勤成本來(lái)說(shuō)，也不算太高。
有了杭德線(xiàn)的加持，德清將和杭州更加親密無(wú)間。德清居民可以乘坐杭德線(xiàn)換地鐵10號(hào)線(xiàn)到杭州市區(qū)，也可以乘坐杭德線(xiàn)到德清站乘坐高鐵來(lái)杭，基本都不會(huì)超過(guò)1個(gè)小時(shí)。
杭安城際
暫未列入近期建設(shè)規(guī)劃
安吉縣發(fā)改委曾會(huì)同鐵四院進(jìn)行了杭安城際的方案論證，選定兩個(gè)候選方案，都是從杭州地鐵2號(hào)線(xiàn)良渚站引出，先經(jīng)余杭良渚、瓶窯、徑山、黃湖、百丈進(jìn)入安吉，經(jīng)碧門(mén)、竹博園，之后一個(gè)方案是經(jīng)靈峰北路至天子湖，另一個(gè)方案是經(jīng)靈峰山、新客運(yùn)中心、王母山至天子湖。全長(zhǎng)約60公里。
目前來(lái)看，杭安城際暫未列入近期建設(shè)計(jì)劃，什么時(shí)候建，采用什么制式，現(xiàn)在都還不太清楚。
正在建設(shè)當(dāng)中的商合杭高鐵，將設(shè)安吉北站，未來(lái)杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高鐵。
杭臨城際
將成為第一條通車(chē)市域城際鐵路
杭臨城際全長(zhǎng)34．8公里（地下線(xiàn)約13公里），沿途串起臨安市主城區(qū)、青山湖科技城、未來(lái)科技城等重要板塊及浙江大學(xué)、杭州師范大學(xué)、浙江農(nóng)林大學(xué)等優(yōu)質(zhì)教育資源，設(shè)站12座。
杭臨城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，算上停站時(shí)間，從錦南新城站到綠汀路站，只需要半小時(shí)左右。按照計(jì)劃，將于2019年底具備開(kāi)通條件，是杭州都市圈城際鐵路中最早開(kāi)通的一個(gè)。
杭臨城際鐵路橫貫的城西科創(chuàng)大走廊，是杭州未來(lái)科技力量最集中的區(qū)塊。眼下，這里已成為海歸在杭就業(yè)創(chuàng)業(yè)首選地，僅支付寶母公司螞蟻金服的海歸群體就有130多人。
南湖區(qū)域，規(guī)劃打造“南湖創(chuàng)新小鎮(zhèn)”，千億級(jí)達(dá)摩院的總部就設(shè)在這里。青山湖科技城，115平方公里的建設(shè)格局已基本形成，定位打造云制造小鎮(zhèn)、青山湖資本小鎮(zhèn)。
縱觀(guān)全球，人才、產(chǎn)業(yè)、資本的集聚地，必定是環(huán)境優(yōu)美、交通便利、宜居宜游的風(fēng)水寶地；眼下這里是杭州房?jī)r(jià)的一個(gè)洼地，用不了多久，這里將成為杭州又一新中心。
富桐城際
延伸到桐廬縣城
杭富城際再向南延伸，那就是富桐城際了。
這條線(xiàn)規(guī)劃線(xiàn)路大致與320國(guó)道平行，南起桐廬縣城，經(jīng)鹿山街道、富陽(yáng)場(chǎng)口鎮(zhèn)、江南鎮(zhèn)、鳳川鎮(zhèn)、桐廬經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，到桐廬縣城，全長(zhǎng)約38公里。
據(jù)桐廬縣發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，桐廬為建設(shè)富桐城際已謀劃許久。特別是富陽(yáng)撤市設(shè)區(qū)后，桐廬更需要一條通勤快速鐵路，更加快融入杭州主城區(qū)、推進(jìn)城市一體化發(fā)展步伐。為了這條城際鐵路，在修建規(guī)劃沿線(xiàn)道路時(shí)，特意后退了幾米，早早為富桐城際建設(shè)預(yù)留空間。
杭富城際
全線(xiàn)“上改下” 計(jì)劃2020年和地鐵6號(hào)線(xiàn)同步通車(chē)
杭富城際起自之江旅游度假區(qū)的地鐵6號(hào)線(xiàn)美院象山站，向西經(jīng)轉(zhuǎn)塘、富陽(yáng)銀湖街道、富春街道，終于富陽(yáng)主城區(qū)的桂花路站，設(shè)站11座。
車(chē)型上，將采用和地鐵6號(hào)線(xiàn)一致的AH型，這種車(chē)型以前是歸在B型車(chē)內(nèi)的，車(chē)長(zhǎng)和B型車(chē)一樣，120米，寬度比B型車(chē)略寬，為3米，所以車(chē)廂內(nèi)的乘坐舒適度會(huì)更高，也能容納更多乘客。
按照計(jì)劃，杭富城際鐵路將于2020年左右和地鐵6號(hào)線(xiàn)同步建成通車(chē)。按照最高100公里時(shí)速運(yùn)行，每個(gè)站點(diǎn)3分鐘左右，全程只需半個(gè)多小時(shí)。
杭富城際建設(shè)過(guò)程中，有個(gè)說(shuō)大不大、說(shuō)小不小的變化，全線(xiàn)“上改下”，原來(lái)有一部分線(xiàn)路是走地面，現(xiàn)在全部改地下。
沿線(xiàn)的銀湖板塊，已經(jīng)劃定為銀湖開(kāi)發(fā)區(qū)，坐落著浙大網(wǎng)新銀湖科技園、銀湖創(chuàng)新中心等創(chuàng)新中心，定位的是高新產(chǎn)業(yè)、樓宇經(jīng)濟(jì)；眼下這里已經(jīng)開(kāi)發(fā)七里香溪－別墅園、富春·紅郡、紫云山莊、銘鶴花園等多個(gè)成熟樓盤(pán)，未來(lái)很可能成為杭州的副中心之一。
等這段城際鐵路通了，再加上之江旅游度假區(qū)好山好水好空氣的加持，板塊價(jià)值將會(huì)提升。
杭富城際二期
往南延伸到鹿山新區(qū)
杭富城際二期從桂花路站向南延伸到鹿山新區(qū)大塢路站，全長(zhǎng)6．2公里，設(shè)3個(gè)站，站點(diǎn)大概位置基本確定，分別在東吳文化公園附近、富陽(yáng)文化中心附近和水印林語(yǔ)小區(qū)門(mén)口附近。
為什么要南延？富陽(yáng)區(qū)規(guī)劃局工作人員介紹，杭富城際一期終點(diǎn)站桂花路站，從位置上看，這里居于整個(gè)城區(qū)的北部，位置上有點(diǎn)偏，從發(fā)展階段看，算比較成熟了。而城區(qū)南部大片區(qū)域，比如鹿山新區(qū)等，是富陽(yáng)城市發(fā)展重點(diǎn)，軌道交通線(xiàn)南延，既方便富陽(yáng)南部區(qū)域居民出行，對(duì)富陽(yáng)協(xié)調(diào)發(fā)展也具有極大的帶動(dòng)效應(yīng)。
杭富城際已列入《杭州市城市綜合交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)2022年將和一期同步建成通車(chē)。
杭桐城際
有可能作為滬乍杭鐵路其中一段
去年3月，《桐鄉(xiāng)市“十三五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目（工程）表（研究類(lèi)）》對(duì)外發(fā)布，其中提出將建設(shè)一條杭州西站至烏鎮(zhèn)的城際鐵路，全長(zhǎng)85．1公里。
據(jù)了解，這條杭桐城際，很可能就是滬乍杭鐵路杭州至桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)段，已于去年啟動(dòng)預(yù)可研和初步設(shè)計(jì)。
杭海城際
1號(hào)盾構(gòu)下井掘進(jìn)
全線(xiàn)明年下半年洞通 2021年上半年試運(yùn)營(yíng)
杭州去海寧，目前主要有兩種方式：
一是普快列車(chē)，到市區(qū)的海寧站，不同車(chē)次時(shí)間不一樣，一般36分鐘－44分，票價(jià)都是11元。工作杭州，住在海寧，通勤成本不算太高。
一種是高鐵，杭州東到海寧西，全程13分鐘，票價(jià)12元，看起來(lái)更劃算，問(wèn)題是海寧西站位置很尷尬，設(shè)在許村鎮(zhèn)，距海寧市區(qū)30公里。杭海城際的建設(shè)，恰恰彌補(bǔ)了這個(gè)尷尬。
海寧，這些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的擁江發(fā)展戰(zhàn)略，海寧產(chǎn)業(yè)上主動(dòng)融入杭州城東智造大走廊，空間布局上全面融入灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，對(duì)接錢(qián)塘江金融港灣規(guī)劃。正在規(guī)劃建設(shè)的杭州二繞，也把海寧大部分區(qū)域攬入了懷中。
這個(gè)隸屬隔壁嘉興市的縣級(jí)市，一直和杭州走得更近，坊間甚至有傳言，海寧部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)要?jiǎng)潥w杭州。消息沒(méi)有得到證實(shí)，但很多人更愿意相信這是真的，眼看著杭州房?jī)r(jià)高不可攀，他們選擇把房子買(mǎi)到海寧。
除了戶(hù)口本地址、電話(huà)區(qū)號(hào)和房?jī)r(jià)的區(qū)別外，生活配套和杭州下沙基本無(wú)二。
九天前（5月8日），在海寧許村鎮(zhèn)前進(jìn)村，杭海城際鐵路余許（余杭高鐵站－許村鎮(zhèn)站）盾構(gòu)區(qū)間，杭海城際1號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)了，這意味著杭海城際鐵路地下工程建設(shè)正式開(kāi)建。
這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)名叫“杭海1號(hào)”，是杭海城際鐵路工程第一臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，將一路往西，穿越規(guī)劃建設(shè)的京杭運(yùn)河二通道、運(yùn)營(yíng)中的杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)隧道以及多處民房群，預(yù)計(jì)7月中旬穿過(guò)中間風(fēng)井，2019年5月到達(dá)余杭高鐵站。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，接下來(lái)的6－9月，每個(gè)月都有盾構(gòu)機(jī)始發(fā)；到9月底，9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將全部開(kāi)始掘進(jìn)。按計(jì)劃，全線(xiàn)將于2019年下半年實(shí)現(xiàn)洞通；2020年上半年完成鋪軌，下半年全線(xiàn)送電；2021年上半年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
杭海城際是杭州都市圈城際鐵路4條（杭海、杭紹、杭德、杭安）支線(xiàn)之一，也是杭州首條通往市外縣域的城際鐵路。起于杭州余杭高鐵站，出站向東經(jīng)過(guò)許村、長(zhǎng)安鎮(zhèn)、周王廟、鹽官鎮(zhèn)、斜橋進(jìn)入海寧市主城區(qū)，經(jīng)中國(guó)皮革城后，沿海州東路至08省道（環(huán)城東路）止。與杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)（遠(yuǎn)期9號(hào)線(xiàn)）換乘，全長(zhǎng)48．18公里，設(shè)站13座，其中地下車(chē)站5座，高架車(chē)站8座。
杭海城際設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，比普通地鐵線(xiàn)的80－100公里要快，全程運(yùn)行在30分鐘左右。
去年9月，浙江省發(fā)改委發(fā)布杭海城際初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，杭海城際設(shè)計(jì)為30對(duì)／小時(shí)，也就是說(shuō)，未來(lái)杭海城際可以做到每2分鐘就開(kāi)行一對(duì)列車(chē)，比地鐵1號(hào)線(xiàn)頻次還高。
杭（紹）柯城際
已全面施工 計(jì)劃2020年底竣工
紹興柯橋，是著名的橋鄉(xiāng)、酒鄉(xiāng)、書(shū)法之鄉(xiāng)、戲曲之鄉(xiāng)和名士之鄉(xiāng)，2021年，將通過(guò)一條城際鐵路與杭州相連。
杭柯城際，西起杭州蕭山區(qū)香樟路站，與杭州地鐵5號(hào)線(xiàn)接軌；東至柯橋笛揚(yáng)路站，與紹興地鐵1號(hào)線(xiàn)接軌。線(xiàn)路全長(zhǎng)20．3公里，沿途設(shè)置10個(gè)站點(diǎn)。
截至本月初，杭柯城際鐵路工程九個(gè)土建標(biāo)段均已進(jìn)入全面施工階段。最先施工的牛頭山隧道工程二號(hào)隧道已進(jìn)入最后一道工序——二襯（坑道四周二次加固）。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，今年年底完成杭柯城際鐵路工程40％的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用紹興地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)廂型號(hào)。也就是說(shuō)，列車(chē)在兩條線(xiàn)路上行駛沒(méi)有差別，從越城區(qū)出發(fā)的列車(chē)一路可以開(kāi)到蕭山香樟路站，與杭州軌道交通5號(hào)線(xiàn)對(duì)接。
紹興柯橋作為杭州都市圈的副中心城市，杭柯城際建成開(kāi)通后，改變的不僅是人們傳統(tǒng)的出行方式，更是未來(lái)的居住生活習(xí)慣，將逐漸催生居民“紹興—柯橋—杭州”的全新生活模式。從稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分鐘左右。也就是說(shuō)，從柯橋到蕭山，只需25分鐘，轉(zhuǎn)乘杭州地鐵5號(hào)線(xiàn)，一個(gè)小時(shí)后就能到杭州西湖了。
杭諸城際
現(xiàn)在借助杭長(zhǎng)線(xiàn)每天開(kāi)行 遠(yuǎn)期考慮新建S1線(xiàn)
打開(kāi)12306網(wǎng)站輸入杭州至諸暨，在跳出的高鐵列車(chē)中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)早上有G7327次這樣一趟列車(chē)，它始發(fā)站是杭州東，終點(diǎn)站諸暨，全程25分鐘。7點(diǎn)04分又從諸暨返回杭州，車(chē)次是G7328次，全程運(yùn)行24分鐘。票價(jià)二等座只需要30．5元。
杭州城市總體規(guī)劃當(dāng)中提到的杭諸城際，規(guī)劃經(jīng)紹興到諸暨，服務(wù)目標(biāo)為“3050”，即30分鐘進(jìn)入紹興城市軌道交通系統(tǒng)，50分鐘內(nèi)進(jìn)入杭州城市軌道系統(tǒng)。這條線(xiàn)什么時(shí)候建，目前還不得而知。
遠(yuǎn)期，還規(guī)劃了杭州至諸暨的S1號(hào)線(xiàn)，經(jīng)過(guò)杭州火車(chē)南站、諸暨店口鎮(zhèn)、諸暨環(huán)城東路等。線(xiàn)路總長(zhǎng)41．8公里。
曾有業(yè)內(nèi)人士提出設(shè)想，把現(xiàn)在的浙贛線(xiàn)，改造成為杭州至諸暨的城際鐵路或輕軌。
