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重慶巴南區(qū)鹿角與樵坪片區(qū)渝黔復線高速公路連接線進入勘察設計
渝黔復線高速公路連接道已由重慶市發(fā)展和改革委員會以渝發(fā)改投函〔2017〕143號批準建設，項目業(yè)主為重慶市地產(chǎn)集團，招標人為重慶市城市建設發(fā)展有限公司，資金來自國有資金。項目已具備招標條件，現(xiàn)對該工程詳勘、施工圖設計進行公開招標。
工程地點位于重慶巴南區(qū)鹿角、樵坪片區(qū)；勘察設計工期：90日歷天。
該工程起點接燕尾山隧道終點，終點接渝黔復線高速忠興立交收費站，全長約10.7km，其中含隧道3.1km和三座立交。項目總投資約67億元，其中工程費用約為39億元。
服務內容范圍：本項目范圍內涉及的路基、路面、橋涵、支擋結構、隧道、高切坡、照明、綠化、交通工程等全部工程內容的詳勘、施工圖設計、設計BIM成果、交通組織方案編制以及施工全過程至項目竣工驗收的勘察設計相關服務。
投標文件遞交的截止時間為2018年9月30日10時00分。
重慶巴南區(qū)雙河口鎮(zhèn)雙河佳苑項目進入勘察設計階段
巴南區(qū)雙河佳苑項目已由重慶市巴南區(qū)發(fā)展和改革委員會以巴南發(fā)改發(fā)[2018]100號文批準建設，項目業(yè)主為重慶巴源建設投資有限公司，資金來源為南兩高速征地拆遷費。
建設地點：巴南區(qū)雙河口鎮(zhèn)。
建設規(guī)模：該項目占地面積約9249平方米，總建筑面積約22998平方米，最大單體建筑面積約10000平方米，工程總投資約11387萬元，建設內容包括建筑安裝、裝飾、室外環(huán)境等。
勘察設計工期
（1）本次招標的勘察設計工期為：
①勘察工期為： 20 日歷天；
②房屋建筑設計：正式方案設計： 15 日歷天完成；初步設計（含概算）： 15 日歷天完成；施工圖設計： 30 日歷天完成；
③景觀專項設計：正式方案設計： 15 日歷天完成；初步設計（含概算）： 10 日歷天完成；施工圖設計： 30 日歷天完成；
④生化池、弱電智能化及交通標志標線設計：以招標人下達書面通知后，40日歷天內完成施工圖設計。
⑤勘察設計服務期：勘察設計合同簽訂之日起至工程竣工驗收合格及工程缺陷責任期滿為止。
重慶巴南區(qū)魚洞天明村 小南海地塊周邊市政道路項目勘察設計招標
小南海地塊周邊市政道路項目已由重慶市巴南區(qū)發(fā)展和改革委員會以巴南發(fā)改發(fā)[2018]280號文批準建設，項目業(yè)主為重慶巴源建設投資有限公司，建設資金來自小南海地塊出讓成本返還，出資比例為100%。
說到小南海，就想到了那個水電站，不過現(xiàn)在基本上是涼涼了。好在現(xiàn)在打造了一個天明工業(yè)園，還有一個港口。也算是彌補了遺憾。建設地點：魚洞街道天明村
建設規(guī)模：道路等級為次干道，其中規(guī)劃道路寬26米部分道路長約1450米，規(guī)劃道路寬36米部分道路長約350米，建設內容包含但不限于道路、綠化、照明、電力綜合管網(wǎng)、給排水綜合管網(wǎng)、邊坡、擋墻等。工程總投資約18418.74萬元?？辈煸O計發(fā)包合同估算價約176萬元。
小編看了一下地形圖太復雜，版面太大，所以放棄了截圖。
另外巴南區(qū)天明消防站計劃修建巴南區(qū)魚洞街道天明村， 計劃工期365 日歷天。本次發(fā)包合同估算價約為1500萬元。
項目總占地面積10000平方米，總建筑面積4806.88平方米，擬建建筑物為消防站，執(zhí)勤樓總高五層，訓練塔總高七層，最大建筑面積4075.45平方米，最大高度24.2米，最大進深跨度8.3米。
重慶市巴南區(qū)華陶立交片區(qū)、花溪陳家灣城市設計征集了
據(jù)2018年05月11日重慶市規(guī)劃部消息。發(fā)布了重慶市巴南區(qū)馬桑溪大橋華陶立交片區(qū)、花溪街道陳家灣片區(qū)、花溪街道蓮花片區(qū)、龍洲灣街道重工社區(qū)詳細城市設計方案征集。
巴南區(qū)是重慶主城的南大門，擁有綿延悠長的濱江岸線，已建成的濱江公園環(huán)境優(yōu)美、舒適宜人，景觀資源優(yōu)越。馬桑溪大橋華陶立交片區(qū)、花溪街道陳家灣片區(qū)、花溪街道蓮花片區(qū)、龍洲灣街道重工社區(qū)均位于巴南區(qū)濱江重要區(qū)域，是重慶市重點風貌控區(qū)。
為加強城市空間形態(tài)管控，展示城市窗口形象，提升城市品質，重慶市巴南特舉辦《重慶市巴南區(qū)馬桑溪大橋華陶立交片區(qū)、花溪街道陳家灣片區(qū)、花溪街道蓮花片區(qū)、龍洲灣街道重工社區(qū)詳細城市設計》方案征集活動，對片區(qū)的功能布局、開放空間、建筑形態(tài)、建筑風貌、交通組織、地下空間及環(huán)境景觀等方面，提出科學合理、切實可行的管控要求，作為該片區(qū)土地出讓、建設管理的條件和依據(jù)。
此次征集活動擬選擇優(yōu)秀設計單位承擔城市設計方案的編制?，F(xiàn)階段為編制單位報名遴選，凡符合要求的設計單位均可報名。主辦方將根據(jù)報名單位提交的報名材料進行綜合審查，按照有關程序遴選3家設計機構作為城市設計方案建議書編制入圍單位。
好消息！重慶巴南區(qū)渝南大道D段南段項目勘察設計招標了
2018-06-13小編獲悉，渝南大道D段南段項目前期工作業(yè)主為重慶市市政設計研究院 ，對該項目的勘察設計進行公開招標。
建設地點：重慶市巴南區(qū)。
項目概況：渝南大道D段南段項目，城市快速路五縱線，起于渝南大道D段北段，止于繞城高速公路，長6.78公里，雙向六車道。主要包括：道路全線設計一座橋梁和一座立交，該項目總投資約20.4億元，其中：工程建設費用約12億元，征地拆遷費用約8.4億元。
本次招標范圍：完成本工程的全階段勘察測量、可行性研究報告編制、方案設計、初步設計（含概算編制）、施工圖設計等。具體工程內容包括道路工程、橋梁工程、給排水、綜合管網(wǎng)工程、交通工程、照明工程、其他附屬工程及編制BIM模型等所有工程設計內容。中標人中標后負責完成相關階段的勘察（含測量）和設計工作，以及提供相應的技術服務（設計人應配合業(yè)主進行施工招標并在初設和施工圖設計階段提出施工控制的建議方案，以及協(xié)助招標人完成各項審批手續(xù)辦理）。
包括但不限于：
1）勘察、測量、可行性研究報告編制、方案設計、初步設計、施工圖設計以及提供施工和保修階段的設計服務；
2）參與后期有關質量問題的分析和處理；
3）配合各階段專項論證。
勘察設計周期：總周期 120日歷天
重慶巴南區(qū)李家沱復線橋南北引道設計雙向6車道
近日獲悉，重慶巴南區(qū)李家沱復線橋南北引道設計雙向6車道，涉及九龍坡區(qū)與巴南區(qū)。項目總投資約32億元，其中建安費約20億元。
精心設計李家沱復線橋北引道工程起于九龍坡區(qū)青龍嘴立交，沿錦龍路穿越九龍坡復線隧道（新建）接入李家沱復線大橋，南引道工程起于軌道5A線長江二橋南橋頭站，連接巴南區(qū)花溪立交，沿兩橋連接道接入內環(huán)華陶立交。項目全長約4.8km（不含李家沱復線橋），包含花溪大橋復線橋（全長約200m）,九龍坡復線隧道（全長約620m），互通式立交3座（改造北岸立交和華陶立交，新建花溪立交）。全線采用城市快速路標準設計，設計車速80km/h，雙向6車道。
要求在2018年12月31日前完成方案設計，在2019年6月30日前完成施工圖設計。可行性研究及專項論證及報批30 日歷天。
好消息！重慶巴南區(qū)渝南大道D段南段項目勘察設計招標了
2018-06-13小編獲悉，渝南大道D段南段項目前期工作業(yè)主為重慶市市政設計研究院 ，對該項目的勘察設計進行公開招標。
建設地點：重慶市巴南區(qū)。
項目概況：渝南大道D段南段項目，城市快速路五縱線，起于渝南大道D段北段，止于繞城高速公路，長6.78公里，雙向六車道。主要包括：道路全線設計一座橋梁和一座立交，該項目總投資約20.4億元，其中：工程建設費用約12億元，征地拆遷費用約8.4億元。
本次招標范圍：完成本工程的全階段勘察測量、可行性研究報告編制、方案設計、初步設計（含概算編制）、施工圖設計等。具體工程內容包括道路工程、橋梁工程、給排水、綜合管網(wǎng)工程、交通工程、照明工程、其他附屬工程及編制BIM模型等所有工程設計內容。中標人中標后負責完成相關階段的勘察（含測量）和設計工作，以及提供相應的技術服務（設計人應配合業(yè)主進行施工招標并在初設和施工圖設計階段提出施工控制的建議方案，以及協(xié)助招標人完成各項審批手續(xù)辦理）。
包括但不限于：
1）勘察、測量、可行性研究報告編制、方案設計、初步設計、施工圖設計以及提供施工和保修階段的設計服務；
2）參與后期有關質量問題的分析和處理；
3）配合各階段專項論證。
勘察設計周期：總周期 120日歷天
重慶巴南區(qū)鹿角與樵坪片區(qū)渝黔復線高速公路連接線進入勘察設計
渝黔復線高速公路連接道已由重慶市發(fā)展和改革委員會以渝發(fā)改投函〔2017〕143號批準建設，項目業(yè)主為重慶市地產(chǎn)集團，招標人為重慶市城市建設發(fā)展有限公司，資金來自國有資金。項目已具備招標條件，現(xiàn)對該工程詳勘、施工圖設計進行公開招標。
工程地點位于重慶巴南區(qū)鹿角、樵坪片區(qū)；勘察設計工期：90日歷天。
該工程起點接燕尾山隧道終點，終點接渝黔復線高速忠興立交收費站，全長約10.7km，其中含隧道3.1km和三座立交。項目總投資約67億元，其中工程費用約為39億元。
服務內容范圍：本項目范圍內涉及的路基、路面、橋涵、支擋結構、隧道、高切坡、照明、綠化、交通工程等全部工程內容的詳勘、施工圖設計、設計BIM成果、交通組織方案編制以及施工全過程至項目竣工驗收的勘察設計相關服務。
投標文件遞交的截止時間為2018年9月30日10時00分。
SEO信任匹配策略思維
很多人在做策劃的時候，總是忽略信任匹配原則。怎么理解信任匹配原則呢？江西SEO曾慶平可從以下4要點來理解。
1、人們的任何行動，都是為了“獲得好處”。
這一點，很好理解。我們每一個行動每一個決策，通常都是為了獲得某些好處，或者躲避某些懲罰(這也是好處)。每天上班，是為了獲得工資報酬；每天吃東西，是為了不挨餓。這一切，都是為了自己能夠獲得好處。包括我們上網(wǎng)，也是為了尋找答案或者產(chǎn)品，以便解決生活中的某些困難。
2、人們的任何行動都需要“信任籌碼”。
“信任籌碼”就是你對某人或某事的信任程度。在行動之前，你會根據(jù)這個信任籌碼來決定行動的危險性。比如，你對你媽媽的信任程度很高，她在你心中的信任籌碼為100%，那么她遞給你一顆糖，你會不假思索地吃下去。但是，如果換做一個陌生人，他在你心中的信任籌碼只是1%，這時候他遞給你一顆糖，你還敢不假思索地吃下去嗎？
所以，人們在行動之前，是會考慮接下來的行為是否有危險性，他會根據(jù)對方在自己心中的信任程度來作為決策的考量。而你對這個人的信任程度，所以稱為“信任籌碼”。
3、當客戶對你的信任籌碼超過行動要求的籌碼，客戶才會100%響應。
很多人總是會忽略網(wǎng)站的設計和營銷策略，導致做出來的網(wǎng)站根本無法達到理想中的狀態(tài)。比如，很多人設計網(wǎng)站的時候，會想當然地認為用戶對我們是“非常信任”的，從而在第一屏就把廣告打得滿滿的，希望客戶進入網(wǎng)站之后，馬上留下聯(lián)系方式，或者拿起電話和我們聯(lián)系。
其實，人們在瀏覽陌生網(wǎng)站的時候，唯一愿意做的事情是：點擊鼠標。很多人進入陌生網(wǎng)站，連鍵盤都懶得敲，如果你讓對剛進入網(wǎng)站的客戶，就馬上填寫表格，那絕對是癡人說夢。
人們每進入一個網(wǎng)站，都會在心中給這個網(wǎng)站打一個信任籌碼的分數(shù)，當這個網(wǎng)站希望他們做任何行動的時候，他們會根據(jù)這個信任籌碼來判斷是否要為此而行動。比如，付款這個行為，可能需要信任籌碼超過80%才愿意執(zhí)行。
比如你對淘寶是相當信任的，信任籌碼是100%，那么當你在淘寶買東西需要付款的時候，會毫不猶豫地將錢打入支付寶中。因為你對淘寶的信任籌碼遠遠超過付款這個行為需要的信任籌碼。
如果你來到一個陌生的商城網(wǎng)站，對這個網(wǎng)站信任籌碼僅為20%。那么當這個網(wǎng)站需要付款的時候，你就會猶豫了，因為你對這個網(wǎng)站的信任籌碼還不夠。知道了這個要點，就知道了如何提升自己網(wǎng)站在客戶心中的信任籌碼。
4、不斷地在網(wǎng)站上為客戶提供價值，以增加客戶對網(wǎng)站的信任籌碼。
只有為客戶提供價值，客戶才會在心中為你增加信任籌碼。比如你的客戶是狗狗愛好者，那么你的網(wǎng)站如果愿意提供免費的馴狗教程，客戶自然覺得你的網(wǎng)站有價值，在客戶心中你的網(wǎng)站的信任籌碼也會隨之增加?？蛻羰褂媚愕木W(wǎng)站越久，信任籌碼越大，當達到一定程度的時候，你再向他推銷產(chǎn)品，成交的機率就會高很多。
假設你的客戶是準媽媽們，你的網(wǎng)站每天都有免費的準媽媽必修公開課，固定在某個YY頻道或者QQ群進行，準媽媽們聽完你的公開課，對你的信任籌碼一樣會增加。也許你不用問，她們就會主動向你咨詢應該購買什么產(chǎn)品比較好了。
再比如你是做“SEO培訓”，只要每天都會在論壇或者博客上更新講過的SEO免費公開課的視頻，假如某個客戶天天都來下載這些視頻，那么當他真正下定決心學習SEO的時候，自然就會選擇你。
所以，在設計網(wǎng)站時，一定要搞清楚以下幾點：
1、你的網(wǎng)站必須有“增加信任籌碼”的機制，比如提供免費電子資料、免費提供咨詢服務等。
2、必須了解你的客戶當前對你的信任籌碼是多少。
3、必須清楚你希望客戶做出的行動需要的信任籌碼是多少。
只有搞清楚上面這幾點，你設計出來的網(wǎng)站才能夠保證有最高的反應率。
以上我們學習了免費贈品策略、價值匹配策略、名利借力策略、信任匹配策略4個策略，你可以靈活運用這4個策略來設計自己的網(wǎng)站和制定營銷方案。只要遵循這幾個策略，你的設計方案就可以大大提升潛在客戶的反應率，當潛在客戶對你的產(chǎn)品或者服務有所反應之后，那么這時候再跟客戶交易，阻力就不會那么大了。
原創(chuàng)：http://qingpingseo/seoxuexi/1313.html
重慶將再添一網(wǎng)紅建筑 2.5層螺旋立交高差44米
2.5層螺旋立交高差44米 紅云路又要成“網(wǎng)紅”
重慶最復雜的黃桷灣立交、渝中區(qū)化龍橋的重慶首座螺旋隧道、巴南區(qū)界石的“波浪形”公路……
在充滿了3D效果的山城，越來越多的交通建設項目，一不小心就成了“網(wǎng)紅”。化龍橋片區(qū)繼“網(wǎng)紅”螺旋隧道之后，又將新增一座“網(wǎng)紅”螺旋立交。
近日，記者從市國資委公開信箱獲悉，渝中區(qū)正在開展高九路周邊小區(qū)至嘉濱路之間連接道——紅云路的設計研究。紅云路建成后，將方便阿卡迪亞、云棲谷等小區(qū)居民的出行。
從重慶市設計院網(wǎng)站公布的紅云路設計方案來看，紅云路將是一條極具山城特色的道路。道路除了有一座同軸螺旋立交，還有一段“陡坡＋緩坡＋陡坡＋緩坡”設計的下坡道路。
2.5層螺旋立交，高差達到約44米
紅云路的環(huán)評報告顯示，紅云路項目位于渝中區(qū)紅巖村，道路起點位于阿卡迪亞與云棲谷小區(qū)之間的斷頭路，終點接嘉濱路，道路全長約1745米。道路規(guī)劃紅線寬為16米，雙向兩車道，設計時速為20公里/小時，是一條城市支路。
紅云路的道路長度雖然不長，但是道路所在區(qū)域內地形復雜，受限制因素較多，這也給道路設計帶來了一定難度。
比如，紅云路起點至終點的直線距離僅有900米，但是高差卻達到了約119.6米；直線平均縱坡(平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段的長度比)達到13.2%。
如何解決道路不長，高差較大的問題？
從設計方案來看，在道路起點附近有一處高差達40余米的陡坎。為了讓陡坎上下平穩(wěn)銜接，這里設計了一座同軸螺旋立交。
據(jù)了解，紅云路的這座螺旋立交位于快速路三縱線紅巖村隧道進口洞門右側，全長約610米，為2.5層同心圓螺旋結構。上下層橋梁平面位置重疊。這座螺旋立交直接消化的高差達44米。
“陡坡＋緩坡”設計，保障行車安全
為了進一步處理好道路高差較大的問題，除了螺旋立交外，紅云路還采用了陡緩坡結合的設計。
據(jù)了解，紅云路的縱斷面設計采用了“陡坡+緩坡+陡坡+緩坡”的組合形式，這樣的設計既消化了較大的高差，又保障了行車的安全性。
另外，紅云路還巧妙地依托了所在區(qū)域的山形特點，利用圓曲線的組合進行展線，既消化了約30米的高差，同時也減少了項目建設的挖方量和拆遷量。
記者注意到，在紅云路區(qū)域內除了有陡坡外，還有快速路三縱線和軌道交通5號線。如何處理好紅云路與它們的關系，也是方案設計過程中需要解決的技術難題。
從設計方案上看，紅云路采用跨線橋的方式，上跨快速路三縱線和軌道交通5號線，盡量“遠離”了它們。
在水平面位置上，紅云路選線時從三縱線及軌道5號線隧道洞口至樁板擋墻之間的區(qū)域穿過，使得平面位置不沖突；在豎向上，紅云路也盡量增加與它們的高差，與三縱線路面及軌頂標高高差均大于20米。
建設人行系統(tǒng)，順坡而下直達嘉濱路
重慶市設計院在介紹紅云路設計方案時稱，負責紅云路設計工作的工程師們利用了各種技術手法，使這座人工建筑宛若天然就生長在那片山勢之中一樣，完美地體現(xiàn)了山城建筑之美，將成為極具山城特色的地標式建筑。紅云路建成后，市民可以近距離地感受這條道路的建筑魅力。
據(jù)了解，考慮到人行交通的便利性，紅云路將在螺旋立交南側修建一條3米寬的人行梯道，方便市民出行。同時，道路跨線橋右側也布置了3米寬人行道，連接人行梯道。紅云路的其他路段兩側，也各設計了3米寬的人行道。道路上還設置了人行橫道，方便市民過街。
通過紅云路的人行系統(tǒng)，市民可以順坡而下，直達嘉濱路。記者 劉波
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