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快速提升用戶體驗的4個方法
網(wǎng)頁設計師很多時候已經(jīng)不在美觀度上再下功夫，尤其用戶體驗越發(fā)重要的如今，用戶的期望和需求也在不斷發(fā)生變化。如何將網(wǎng)頁打造地貼近用戶，如何讓用戶保留更多愉悅的心態(tài)瀏覽網(wǎng)頁，我們需要站在用戶心智上才能做好網(wǎng)頁設計。
快速提升用戶體驗的4個方法以下4個方法，幫助你更好地優(yōu)化用戶體驗：
一、搜索簡化
訪問網(wǎng)站的用戶大多帶著特定的意圖或想法，他們希望能在最短時間內(nèi)看到自己想要看到的東西。對用戶最友好的方式莫過于將這時間縮短，簡化他們需要尋找目標的過程。
節(jié)省時間的設計應該包含清晰、帶有正確邏輯的導航，識別用戶意圖的預期設計，及基于用戶搜索的相關信息提供循序漸進的內(nèi)容。
二、關注內(nèi)容
內(nèi)容不再應該只是傳達信息的一種手段，而是成為吸引用戶達成共鳴的一種情感表達。不論是文案、文章亦或是圖片視頻，相比簡單的傳遞信息，加速用戶理解，觸動用戶痛點顯得更為重要。
其次還是回到體驗方面，消除無關細節(jié)、增加內(nèi)容之間的空間都是有必要的措施。
三、人性化設置
用戶在得到信息的基礎上，有時會產(chǎn)生交互的欲望，不僅是對人，也有對產(chǎn)品。所以設計師也應該開始努力為用戶提供更為人性化的應用程序。
四、視頻內(nèi)容
對于視頻崛起的時代，用戶花在短視頻上的時間占據(jù)比例越來越大，視頻內(nèi)容在用戶體驗方面越來越重要。
設計師可以將需要表達的信息或內(nèi)容轉化為視頻方式呈現(xiàn)，保持視頻清晰、流暢的播放同樣關鍵。當然，視頻的數(shù)量也需要把控，這個還是視不同情況而定。
而網(wǎng)站想要在眾多競爭對手當中脫穎而出，個性化也是不可缺少的，希望以上幾點對站長設計網(wǎng)站能有所幫助。（源自：Bluehost中國）
西藏推行“廁所革命” 讓雪域高原更潔凈
(壯闊東方潮 奮進新時代)西藏推行"廁所革命" 讓雪域高原更潔凈
眾所周知，廁所是人類生活的必需空間，也是映照社會文明程度的鏡子，而西藏被公認為"世界上最后一片凈土"，那么廁所問題不僅關系到這片雪域高原的生態(tài)旅游環(huán)境，也關系到廣大民眾的工作生活環(huán)境。
拉薩環(huán)衛(wèi)工人向中新網(wǎng)記者展示打掃公廁時間記錄。 趙朗 攝
西藏自治區(qū)廁所革命領導小組辦公室近日公布，截至目前，西藏"廁所革命"項目累計開建1346座，建成投入使用220座。自2017年，西藏計劃到今年年底，新建改建公共廁所1934座，總建筑面積約17.1萬平方米，其中采用水沖常規(guī)工藝1240座。
圖為布達拉宮景區(qū)內(nèi)公共廁所內(nèi)飾。 何蓬磊 攝
城關區(qū)潔達環(huán)衛(wèi)保潔有限公司是拉薩市城關區(qū)環(huán)衛(wèi)局的下屬公司，作為公共廁所環(huán)境衛(wèi)生的管理者，該公司總經(jīng)理羅布次仁告訴中新網(wǎng)記者，城關區(qū)公共廁所經(jīng)歷數(shù)次改建，從旱廁改成水沖地溝式，后改成單體隔斷蹲便式，如今的公共廁所不僅解決了防臭問題，也加大了如廁私密性。
圖為位于八廓古城區(qū)內(nèi)的公共廁所。 何蓬磊 攝
他說:"小時候住在拉薩八廓古城區(qū)，所生活的大院共用一個旱廁，旱廁沒有除臭和隔斷功能，而且不分男女廁，非常不方便。"如今，面積僅1.33平方公里的八廓古城區(qū)，有53座公共廁所，步行數(shù)分鐘便有一座。
據(jù)了解，截至目前，城關區(qū)共159座公共廁所，而今年城關區(qū)"廁所革命"項目仍在推進，共涉及公共廁所53座，其中新建13座，另外對40座老舊公共廁所進行改擴建。
圖為位于布達拉宮景區(qū)正門處的公共廁所外景。 何蓬磊 攝
他還說，根據(jù)周邊人流量、服務半徑情況，城關區(qū)公共廁所實行"一廁一方案"管理，人流量較大區(qū)域，公共廁所配備2名環(huán)衛(wèi)工人。
在公共廁所探訪中，除了八廓古城區(qū)，中新網(wǎng)記者還了解了城關區(qū)移動式和新增殘障人群專用通道的公共廁所。羅布次仁提到，城關區(qū)公共廁所按照等級分為3類，其中新建完成的最高類別除了常規(guī)功能外，還設有殘障人群專用通道，兒童坐便器、洗手臺等人性化設置。另外，城關區(qū)還將申請購買單體式、車載式移動廁所，保障拉薩重大節(jié)日便民需求。
白瑪羅布是該公司公廁部分隊長，從事公共廁所維修多年，他表示，現(xiàn)在公共廁所改變了市民們的生活習慣，素質(zhì)越來越高，維修率也減少了。
去年，拉薩達孜撤縣設區(qū)，成為拉薩最年輕的縣級行政區(qū)。過去幾年，達孜區(qū)從基礎設施建設到環(huán)境整治，街道環(huán)境有了很大改善，正在推行的"廁所革命"也在悄然改變農(nóng)村的環(huán)境和民眾的生活習慣。
圖為位于布達拉宮景區(qū)內(nèi)的公共廁所。 何蓬磊 攝
達孜區(qū)住建局副局長何松介紹，去年，達孜區(qū)開始推行"廁所革命"，西藏自治區(qū)級19座公共廁所已完成8座并投入使用。另外，達孜區(qū)推行的16座新建改建公共廁所將于6月底開工建設，10月份將完成所有公共廁所的建設。
何松說:"前期調(diào)研，我們確定公共廁所選址均在人流密集地、商業(yè)街區(qū)，而且覆蓋了5鄉(xiāng)1鎮(zhèn)的所有村子。達孜海拔相對較低，水電供給比較完善，所以這也為我們推行單體水沖蹲便式公共廁所帶來了極大方便。"
何松提到，今年2月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動方案》，未來達孜區(qū)有望先于拉薩市其他縣區(qū)推行此方案，按照要求治理農(nóng)村生活垃圾、廁所污糞，提升村容村貌等。
城關、達孜僅是拉薩推行"廁所革命"的縮影，今年拉薩計劃建設逾500座公共廁所，基本實現(xiàn)城鎮(zhèn)主要道路沿線、大型集鎮(zhèn)、學校、景點、寺廟等人流密集區(qū)覆蓋。
目前，《西藏自治區(qū)"公共廁所革命"技術導則》完成編制，西藏自治區(qū)住建廳城鄉(xiāng)規(guī)劃處處長、西藏自治區(qū)廁所革命領導小組辦公室工作人員郝立東對此表示，根據(jù)不同區(qū)位條件、行業(yè)實際和人流量，進一步優(yōu)化完善方案設計，確定了A級、AA級、AAA級3大類建設標準。
他表示，"廁所革命"逐步改善了西藏公共廁所規(guī)劃不健全、供給數(shù)量少、建設品質(zhì)低和運營管理差的現(xiàn)象，同時，對優(yōu)化西藏旅游環(huán)境，加快生態(tài)文明建設，構建世界旅游目的地和提升城鄉(xiāng)文明形象具有重大意義。(完)
版權聲明：如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系
來源：中新網(wǎng)
載重21.7萬噸全球最大22000箱集裝箱船在滬開建
今天上午，全球最大最先進集裝箱船在上海長興島滬東中華造船基地開建。這款22000箱船是中國從“造船大國”到“造船強國”轉型升級的標志性產(chǎn)品。
22000箱船是目前世界上最大的集裝箱船，長400米，寬61.3米，載重量達21.7萬噸，載箱量達2.3萬箱，并可運載2200個40尺冷藏集裝箱。該船也是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，有最完整的雙燃料動力系統(tǒng)，綜合功率指標、均箱指標、油耗指標、載貨指標等方面最優(yōu)，滿足全球最嚴格排放標準。
雙燃料設計應用在超大型集裝箱船上是一個巨大創(chuàng)新，將給箱船航運帶來革命性影響。近年來，國際海事組織對減少碳排放有了嚴格要求，使用LNG作為海運動力受到越來越多國際航運公司關注。與同型燃油箱船相比，采用LNG燃料驅(qū)動的22000箱船，單個航次二氧化碳排放量可以減少20%，一氧化碳排放量減少80%，顆粒物排放減少98%以上。因此，船東法國達飛公司認為，這款綠色環(huán)保型箱船必將引領航運業(yè)未來發(fā)展，是一個重要的里程碑式項目。
該船也是去年9月19日，滬東中華、江南造船（集團）有限責任公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司與法國達飛輪船簽署的9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同中開建的第一艘，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀錄。該項目得到了中國進出口銀行、中信保、工銀租賃等國有融資機構的強力支持，完備的融資方案有效增強了船企綜合競爭力，在同日韓船企競爭中占據(jù)了優(yōu)勢。業(yè)界稱贊，“中國金融”攜手“中國制造”，在激烈的全球競爭中取得了勝利。
當天，一同開工的還有全球最大18600立方米LNG加注船，該船是為全球最大22000箱集裝箱船供應LNG燃料的專用船，也能為常規(guī)雙燃料推進船舶加注。是世界首款應用薄膜型Mark III Flex型維護系統(tǒng)的LNG加注船，可與22000箱集裝箱船LNG燃料艙完美對接。這是滬東中華繼建造大型LNG船、大型LNG浮式儲存氣化裝置后，在實施LNG運輸、處置裝備全領域戰(zhàn)略取得的又一項重大成果，極大豐富了滬東中華LNG產(chǎn)品族譜。
目前，全球運營的LNG加注船只有4艘，在建1艘，最大艙容僅為7500立方米，根本無法滿足未來LNG燃料船舶對LNG加注的需求。全球目前有93艘LNG雙燃料船在建，隨著2020年全球性運營船舶硫化物排放新標準的實施，LNG燃料船需求還將增長，LNG燃料加注船市場同樣前景可期。
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來源：看看新聞網(wǎng)
倫敦一座五層公寓發(fā)生火災 100名消防員前去救火
【倫敦一座五層公寓發(fā)生火災 100名消防員前去救火】路透社消息，7月26日凌晨1時左右，倫敦西漢普斯特德一處五層公寓發(fā)生火災，約50人被疏散，100余名消防人員緊急到達現(xiàn)場進行滅火。消防人員稱，起火原因尚未確定，火災據(jù)信是從四樓開始的，一直燒到了五樓，目前未有報道稱有人員傷亡。
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來源：微天下
西藏：渡船過河成往事 天塹早已變通途
圖為拉薩渡口的牛皮船。圖片來源：《中國西藏》雜志
“吉曲河沒有橋，必須靠渡船，坐渡船要交船錢?！边@是日本學者多田等觀在《入藏紀行》中描寫的前往甘丹寺途經(jīng)拉薩時看到的情景。西藏和平解放以前，在拉薩城邊生活的人們想要從拉薩河上過，還得依靠船。
西藏民主改革以后，拉薩以及整個西藏的交通建設得到了高速發(fā)展：拉薩大橋、柳梧大橋、納金大橋等公路橋梁的建成通車更加方便出行，以往的“搓板路”變成了柏油路，“扁平式”的公路運輸網(wǎng)升級成為由公路、鐵路、航空組成的“立體天路網(wǎng)”。老人們口中“早班渡船，走到布宮跟前，太陽已上西山”早已成為過往曾經(jīng)，那些被河水阻隔、被崇山阻擋的天塹也早已變成了通途。
圖為：珠峰公路蜿蜒通向遠處的喜馬拉雅山脈。圖片來源：新華網(wǎng)
1954年的曾經(jīng)：過河還得先交錢
在拉薩城邊的老人們記憶很深刻，曾經(jīng)的舊西藏，想要到拉薩河對岸，得去“拉東香卡”渡口。這個歸噶廈（西藏地方政府）的噶倫（大臣）夏蘇私人所有的渡口，乘船必須繳納船資，交少了就不讓過河。
夏季的七個月由牛皮船負責運送過往人群，冬季五個月?lián)Q成木船。渡河往往需要花費很長時間，“拉東香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽已上西山”民間流傳出的這首民謠足以形象說明。
1954年11月，拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋，從此河兩岸的人們無需繳費，自由往來。拉薩人又唱起了這樣一首歌謠：“西藏得到解放，河上架起新橋，夏蘇胖子大媽，嘴上打了叉叉。”
拉薩大橋建成后，青藏、川藏公路也在當年修通，西藏結束了無一條正式公路的歷史。也是從那時起，西藏的公路橋梁發(fā)展史由此拉開序幕，國家先后投巨資，為西藏修建公路。
圖為2014年8月9日，武警交通官兵在位于拉薩的川藏青藏公路紀念碑前宣誓，紀念川藏青藏公路通車60周年。圖片來源：人民網(wǎng)
2006年的過往：火車通向“天路”
“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋?！边@是過去西藏交通的真實寫照。民主改革以后，國家不斷加大西藏交通建設力度，昔日的“亂石縱橫，人馬路絕”也成為了歷史。
川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線……進藏的公路網(wǎng)越來越寬，西藏境內(nèi)的道路也在逐步由拉薩向外圍輻射拓展。1965年，北京—成都—拉薩航線開通，打破了世界屋脊的“空中禁區(qū)”?！氨馄绞健钡墓愤\輸網(wǎng)開始向立體空間拓展。
圖為2011年7月26日，西藏航空公司成立暨首航儀式在拉薩貢嘎機場舉行。圖片來源：中新網(wǎng)
2006年7月1日，世界屋脊上的青藏鐵路正式開通運行，從此西藏結束了沒有鐵路的歷史。坐上“天路”列車去拉薩，成了風靡中外的一種時尚。青藏鐵路的通車，讓“世界屋脊”出現(xiàn)了許多橋梁新景，橫亙在拉薩河上空的拉薩河特 大橋便是其中的一景。
圖為一列客車駛經(jīng)青藏鐵路拉薩河特大橋。圖片來源：新華網(wǎng)
全長928.85米的拉薩河特大橋引橋橋墩好似雪蓮花，主橋橋墩則讓人聯(lián)想到牦牛腿，再加上雙層疊拱結構，令人聯(lián)想到飄舞在藍天碧水間的哈達，又仿佛是雪域高原上連綿起伏的雪峰。大橋與舉世聞名的布達拉宮遙遙相望，因其飄逸的外觀造型，人們也親切地稱其為“哈達橋”。
一年之后的2007年4月30日，在“哈達橋”的上游，連接市區(qū)與火車站的西藏第一座現(xiàn)代化城市特大型立交橋——拉薩柳梧大橋也建成通車。人們往來拉薩市區(qū)與火車站、柳梧新區(qū)的時間也由原來的半個多小時縮短到10分鐘左右。
2018年的此時：立體交通網(wǎng)建成
圖為2013年10月31日，西藏墨脫公路正式通車，結束了墨脫“中國最后一個不通公路縣”的歷史。圖片來源：中新網(wǎng)
隨著火車通向高原，西藏的交通進入了快速發(fā)展時期，2013年11月27日，拉薩河上建起了第四座水泥公路大橋。西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車。
圖為2013年11月27日納金大橋通車儀式。圖片來源：中新網(wǎng)
布達拉宮腳下的三座白塔的外觀，抽象成了納金大橋主橋部分的3個斜拉索主塔。268盞太陽能路燈的燈桿形狀設計融入藏式元素，矮塔懸索亮化也以五彩哈達順序排列。大橋的設計既體現(xiàn)了西藏民俗特色，也充分運用了現(xiàn)代的科技手段。隨著納金大橋的建成通車，前往蔡公堂鄉(xiāng)、達孜、進出318國道也無需繞行了。
這之后的五年間，隨著拉林高等級公路、澤貢高等級公路、拉日鐵路等一系列重大交通基礎設施項目的建成通車，路變得不再漫長，昔日被高山峽谷阻隔的天塹也早已變成了通途。
圖為航拍拉林高等級公路。圖片來源：新華網(wǎng)
在一代代建設者的奮斗下，以川藏、青藏公路通車為起點，西藏現(xiàn)代交通運輸事業(yè)從小到大、從線到網(wǎng)、從單一公路交通方式到綜合交通全面發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性的跨越，一條條神奇的“天路”仍在繼續(xù)“翻山越嶺”，向雪域高原的脈絡深處不斷延伸。
版權聲明：如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系
來源：中國西藏網(wǎng)
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節(jié)省時間的設計應該包含清晰、帶有正確邏輯的導航，識別用戶意圖的預期設計，及基于用戶搜索的相關信息提供循序漸進的內(nèi)容。
二、關注內(nèi)容
內(nèi)容不再應該只是傳達信息的一種手段，而是成為吸引用戶達成共鳴的一種情感表達。不論是文案、文章亦或是圖片視頻，相比簡單的傳遞信息，加速用戶理解，觸動用戶痛點顯得更為重要。
其次還是回到體驗方面，消除無關細節(jié)、增加內(nèi)容之間的空間都是有必要的措施。
三、人性化設置
用戶在得到信息的基礎上，有時會產(chǎn)生交互的欲望，不僅是對人，也有對產(chǎn)品。所以設計師也應該開始努力為用戶提供更為人性化的應用程序。
四、視頻內(nèi)容
對于視頻崛起的時代，用戶花在短視頻上的時間占據(jù)比例越來越大，視頻內(nèi)容在用戶體驗方面越來越重要。
設計師可以將需要表達的信息或內(nèi)容轉化為視頻方式呈現(xiàn)，保持視頻清晰、流暢的播放同樣關鍵。當然，視頻的數(shù)量也需要把控，這個還是視不同情況而定。
而網(wǎng)站想要在眾多競爭對手當中脫穎而出，個性化也是不可缺少的，希望以上幾點對站長設計網(wǎng)站能有所幫助。（源自：Bluehost中國）
西藏推行“廁所革命” 讓雪域高原更潔凈
(壯闊東方潮 奮進新時代)西藏推行"廁所革命" 讓雪域高原更潔凈
眾所周知，廁所是人類生活的必需空間，也是映照社會文明程度的鏡子，而西藏被公認為"世界上最后一片凈土"，那么廁所問題不僅關系到這片雪域高原的生態(tài)旅游環(huán)境，也關系到廣大民眾的工作生活環(huán)境。
拉薩環(huán)衛(wèi)工人向中新網(wǎng)記者展示打掃公廁時間記錄。 趙朗 攝
西藏自治區(qū)廁所革命領導小組辦公室近日公布，截至目前，西藏"廁所革命"項目累計開建1346座，建成投入使用220座。自2017年，西藏計劃到今年年底，新建改建公共廁所1934座，總建筑面積約17.1萬平方米，其中采用水沖常規(guī)工藝1240座。
圖為布達拉宮景區(qū)內(nèi)公共廁所內(nèi)飾。 何蓬磊 攝
城關區(qū)潔達環(huán)衛(wèi)保潔有限公司是拉薩市城關區(qū)環(huán)衛(wèi)局的下屬公司，作為公共廁所環(huán)境衛(wèi)生的管理者，該公司總經(jīng)理羅布次仁告訴中新網(wǎng)記者，城關區(qū)公共廁所經(jīng)歷數(shù)次改建，從旱廁改成水沖地溝式，后改成單體隔斷蹲便式，如今的公共廁所不僅解決了防臭問題，也加大了如廁私密性。
圖為位于八廓古城區(qū)內(nèi)的公共廁所。 何蓬磊 攝
他說:"小時候住在拉薩八廓古城區(qū)，所生活的大院共用一個旱廁，旱廁沒有除臭和隔斷功能，而且不分男女廁，非常不方便。"如今，面積僅1.33平方公里的八廓古城區(qū)，有53座公共廁所，步行數(shù)分鐘便有一座。
據(jù)了解，截至目前，城關區(qū)共159座公共廁所，而今年城關區(qū)"廁所革命"項目仍在推進，共涉及公共廁所53座，其中新建13座，另外對40座老舊公共廁所進行改擴建。
圖為位于布達拉宮景區(qū)正門處的公共廁所外景。 何蓬磊 攝
他還說，根據(jù)周邊人流量、服務半徑情況，城關區(qū)公共廁所實行"一廁一方案"管理，人流量較大區(qū)域，公共廁所配備2名環(huán)衛(wèi)工人。
在公共廁所探訪中，除了八廓古城區(qū)，中新網(wǎng)記者還了解了城關區(qū)移動式和新增殘障人群專用通道的公共廁所。羅布次仁提到，城關區(qū)公共廁所按照等級分為3類，其中新建完成的最高類別除了常規(guī)功能外，還設有殘障人群專用通道，兒童坐便器、洗手臺等人性化設置。另外，城關區(qū)還將申請購買單體式、車載式移動廁所，保障拉薩重大節(jié)日便民需求。
白瑪羅布是該公司公廁部分隊長，從事公共廁所維修多年，他表示，現(xiàn)在公共廁所改變了市民們的生活習慣，素質(zhì)越來越高，維修率也減少了。
去年，拉薩達孜撤縣設區(qū)，成為拉薩最年輕的縣級行政區(qū)。過去幾年，達孜區(qū)從基礎設施建設到環(huán)境整治，街道環(huán)境有了很大改善，正在推行的"廁所革命"也在悄然改變農(nóng)村的環(huán)境和民眾的生活習慣。
圖為位于布達拉宮景區(qū)內(nèi)的公共廁所。 何蓬磊 攝
達孜區(qū)住建局副局長何松介紹，去年，達孜區(qū)開始推行"廁所革命"，西藏自治區(qū)級19座公共廁所已完成8座并投入使用。另外，達孜區(qū)推行的16座新建改建公共廁所將于6月底開工建設，10月份將完成所有公共廁所的建設。
何松說:"前期調(diào)研，我們確定公共廁所選址均在人流密集地、商業(yè)街區(qū)，而且覆蓋了5鄉(xiāng)1鎮(zhèn)的所有村子。達孜海拔相對較低，水電供給比較完善，所以這也為我們推行單體水沖蹲便式公共廁所帶來了極大方便。"
何松提到，今年2月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動方案》，未來達孜區(qū)有望先于拉薩市其他縣區(qū)推行此方案，按照要求治理農(nóng)村生活垃圾、廁所污糞，提升村容村貌等。
城關、達孜僅是拉薩推行"廁所革命"的縮影，今年拉薩計劃建設逾500座公共廁所，基本實現(xiàn)城鎮(zhèn)主要道路沿線、大型集鎮(zhèn)、學校、景點、寺廟等人流密集區(qū)覆蓋。
目前，《西藏自治區(qū)"公共廁所革命"技術導則》完成編制，西藏自治區(qū)住建廳城鄉(xiāng)規(guī)劃處處長、西藏自治區(qū)廁所革命領導小組辦公室工作人員郝立東對此表示，根據(jù)不同區(qū)位條件、行業(yè)實際和人流量，進一步優(yōu)化完善方案設計，確定了A級、AA級、AAA級3大類建設標準。
他表示，"廁所革命"逐步改善了西藏公共廁所規(guī)劃不健全、供給數(shù)量少、建設品質(zhì)低和運營管理差的現(xiàn)象，同時，對優(yōu)化西藏旅游環(huán)境，加快生態(tài)文明建設，構建世界旅游目的地和提升城鄉(xiāng)文明形象具有重大意義。(完)
版權聲明：如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系
來源：中新網(wǎng)
載重21.7萬噸全球最大22000箱集裝箱船在滬開建
今天上午，全球最大最先進集裝箱船在上海長興島滬東中華造船基地開建。這款22000箱船是中國從“造船大國”到“造船強國”轉型升級的標志性產(chǎn)品。
22000箱船是目前世界上最大的集裝箱船，長400米，寬61.3米，載重量達21.7萬噸，載箱量達2.3萬箱，并可運載2200個40尺冷藏集裝箱。該船也是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，有最完整的雙燃料動力系統(tǒng)，綜合功率指標、均箱指標、油耗指標、載貨指標等方面最優(yōu)，滿足全球最嚴格排放標準。
雙燃料設計應用在超大型集裝箱船上是一個巨大創(chuàng)新，將給箱船航運帶來革命性影響。近年來，國際海事組織對減少碳排放有了嚴格要求，使用LNG作為海運動力受到越來越多國際航運公司關注。與同型燃油箱船相比，采用LNG燃料驅(qū)動的22000箱船，單個航次二氧化碳排放量可以減少20%，一氧化碳排放量減少80%，顆粒物排放減少98%以上。因此，船東法國達飛公司認為，這款綠色環(huán)保型箱船必將引領航運業(yè)未來發(fā)展，是一個重要的里程碑式項目。
該船也是去年9月19日，滬東中華、江南造船（集團）有限責任公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司與法國達飛輪船簽署的9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同中開建的第一艘，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀錄。該項目得到了中國進出口銀行、中信保、工銀租賃等國有融資機構的強力支持，完備的融資方案有效增強了船企綜合競爭力，在同日韓船企競爭中占據(jù)了優(yōu)勢。業(yè)界稱贊，“中國金融”攜手“中國制造”，在激烈的全球競爭中取得了勝利。
當天，一同開工的還有全球最大18600立方米LNG加注船，該船是為全球最大22000箱集裝箱船供應LNG燃料的專用船，也能為常規(guī)雙燃料推進船舶加注。是世界首款應用薄膜型Mark III Flex型維護系統(tǒng)的LNG加注船，可與22000箱集裝箱船LNG燃料艙完美對接。這是滬東中華繼建造大型LNG船、大型LNG浮式儲存氣化裝置后，在實施LNG運輸、處置裝備全領域戰(zhàn)略取得的又一項重大成果，極大豐富了滬東中華LNG產(chǎn)品族譜。
目前，全球運營的LNG加注船只有4艘，在建1艘，最大艙容僅為7500立方米，根本無法滿足未來LNG燃料船舶對LNG加注的需求。全球目前有93艘LNG雙燃料船在建，隨著2020年全球性運營船舶硫化物排放新標準的實施，LNG燃料船需求還將增長，LNG燃料加注船市場同樣前景可期。
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來源：看看新聞網(wǎng)
倫敦一座五層公寓發(fā)生火災 100名消防員前去救火
【倫敦一座五層公寓發(fā)生火災 100名消防員前去救火】路透社消息，7月26日凌晨1時左右，倫敦西漢普斯特德一處五層公寓發(fā)生火災，約50人被疏散，100余名消防人員緊急到達現(xiàn)場進行滅火。消防人員稱，起火原因尚未確定，火災據(jù)信是從四樓開始的，一直燒到了五樓，目前未有報道稱有人員傷亡。
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來源：微天下
西藏：渡船過河成往事 天塹早已變通途
圖為拉薩渡口的牛皮船。圖片來源：《中國西藏》雜志
“吉曲河沒有橋，必須靠渡船，坐渡船要交船錢?！边@是日本學者多田等觀在《入藏紀行》中描寫的前往甘丹寺途經(jīng)拉薩時看到的情景。西藏和平解放以前，在拉薩城邊生活的人們想要從拉薩河上過，還得依靠船。
西藏民主改革以后，拉薩以及整個西藏的交通建設得到了高速發(fā)展：拉薩大橋、柳梧大橋、納金大橋等公路橋梁的建成通車更加方便出行，以往的“搓板路”變成了柏油路，“扁平式”的公路運輸網(wǎng)升級成為由公路、鐵路、航空組成的“立體天路網(wǎng)”。老人們口中“早班渡船，走到布宮跟前，太陽已上西山”早已成為過往曾經(jīng)，那些被河水阻隔、被崇山阻擋的天塹也早已變成了通途。
圖為：珠峰公路蜿蜒通向遠處的喜馬拉雅山脈。圖片來源：新華網(wǎng)
1954年的曾經(jīng)：過河還得先交錢
在拉薩城邊的老人們記憶很深刻，曾經(jīng)的舊西藏，想要到拉薩河對岸，得去“拉東香卡”渡口。這個歸噶廈（西藏地方政府）的噶倫（大臣）夏蘇私人所有的渡口，乘船必須繳納船資，交少了就不讓過河。
夏季的七個月由牛皮船負責運送過往人群，冬季五個月?lián)Q成木船。渡河往往需要花費很長時間，“拉東香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽已上西山”民間流傳出的這首民謠足以形象說明。
1954年11月，拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋，從此河兩岸的人們無需繳費，自由往來。拉薩人又唱起了這樣一首歌謠：“西藏得到解放，河上架起新橋，夏蘇胖子大媽，嘴上打了叉叉?！?/p>
拉薩大橋建成后，青藏、川藏公路也在當年修通，西藏結束了無一條正式公路的歷史。也是從那時起，西藏的公路橋梁發(fā)展史由此拉開序幕，國家先后投巨資，為西藏修建公路。
圖為2014年8月9日，武警交通官兵在位于拉薩的川藏青藏公路紀念碑前宣誓，紀念川藏青藏公路通車60周年。圖片來源：人民網(wǎng)
2006年的過往：火車通向“天路”
“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋?！边@是過去西藏交通的真實寫照。民主改革以后，國家不斷加大西藏交通建設力度，昔日的“亂石縱橫，人馬路絕”也成為了歷史。
川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線……進藏的公路網(wǎng)越來越寬，西藏境內(nèi)的道路也在逐步由拉薩向外圍輻射拓展。1965年，北京—成都—拉薩航線開通，打破了世界屋脊的“空中禁區(qū)”?！氨馄绞健钡墓愤\輸網(wǎng)開始向立體空間拓展。
圖為2011年7月26日，西藏航空公司成立暨首航儀式在拉薩貢嘎機場舉行。圖片來源：中新網(wǎng)
2006年7月1日，世界屋脊上的青藏鐵路正式開通運行，從此西藏結束了沒有鐵路的歷史。坐上“天路”列車去拉薩，成了風靡中外的一種時尚。青藏鐵路的通車，讓“世界屋脊”出現(xiàn)了許多橋梁新景，橫亙在拉薩河上空的拉薩河特 大橋便是其中的一景。
圖為一列客車駛經(jīng)青藏鐵路拉薩河特大橋。圖片來源：新華網(wǎng)
全長928.85米的拉薩河特大橋引橋橋墩好似雪蓮花，主橋橋墩則讓人聯(lián)想到牦牛腿，再加上雙層疊拱結構，令人聯(lián)想到飄舞在藍天碧水間的哈達，又仿佛是雪域高原上連綿起伏的雪峰。大橋與舉世聞名的布達拉宮遙遙相望，因其飄逸的外觀造型，人們也親切地稱其為“哈達橋”。
一年之后的2007年4月30日，在“哈達橋”的上游，連接市區(qū)與火車站的西藏第一座現(xiàn)代化城市特大型立交橋——拉薩柳梧大橋也建成通車。人們往來拉薩市區(qū)與火車站、柳梧新區(qū)的時間也由原來的半個多小時縮短到10分鐘左右。
2018年的此時：立體交通網(wǎng)建成
圖為2013年10月31日，西藏墨脫公路正式通車，結束了墨脫“中國最后一個不通公路縣”的歷史。圖片來源：中新網(wǎng)
隨著火車通向高原，西藏的交通進入了快速發(fā)展時期，2013年11月27日，拉薩河上建起了第四座水泥公路大橋。西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車。
圖為2013年11月27日納金大橋通車儀式。圖片來源：中新網(wǎng)
布達拉宮腳下的三座白塔的外觀，抽象成了納金大橋主橋部分的3個斜拉索主塔。268盞太陽能路燈的燈桿形狀設計融入藏式元素，矮塔懸索亮化也以五彩哈達順序排列。大橋的設計既體現(xiàn)了西藏民俗特色，也充分運用了現(xiàn)代的科技手段。隨著納金大橋的建成通車，前往蔡公堂鄉(xiāng)、達孜、進出318國道也無需繞行了。
這之后的五年間，隨著拉林高等級公路、澤貢高等級公路、拉日鐵路等一系列重大交通基礎設施項目的建成通車，路變得不再漫長，昔日被高山峽谷阻隔的天塹也早已變成了通途。
圖為航拍拉林高等級公路。圖片來源：新華網(wǎng)
在一代代建設者的奮斗下，以川藏、青藏公路通車為起點，西藏現(xiàn)代交通運輸事業(yè)從小到大、從線到網(wǎng)、從單一公路交通方式到綜合交通全面發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性的跨越，一條條神奇的“天路”仍在繼續(xù)“翻山越嶺”，向雪域高原的脈絡深處不斷延伸。
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來源：中國西藏網(wǎng)
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