央廣網(wǎng)甘孜9月26日消息（記者賈宜超）國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目——位于川藏公路北線317國(guó)道、四川省甘孜州德格縣境內(nèi)的雀兒山隧道今天建成通車。雀兒山隧道攻克了在高原高寒地區(qū)修建隧道的多個(gè)難題，打通了幾十年來川藏北線的天險(xiǎn)瓶頸。雀兒山隧道通車后，過往車輛只需10多分鐘就可以穿過雀兒山，將不必再繞行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路，較原路節(jié)約里程近20公里，繞避了原公路3處共長(zhǎng)達(dá)4.7公里的雪崩易發(fā)危險(xiǎn)路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴(yán)重路段。
雀兒山位于川藏公路北線317國(guó)道、四川省甘孜州德格縣境內(nèi)，藏語叫“絨表俄扎”，意為“山鷹飛不過的山峰”，素有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法，“風(fēng)吹石頭跑，四季不長(zhǎng)草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”是雀兒山氣候的生動(dòng)寫照。雀兒山主峰海拔6168米，每年有長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的時(shí)間被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被稱作“川藏第一險(xiǎn)”。
國(guó)道317線(川藏公路北線)雀兒山公路是國(guó)道317線在四川境內(nèi)最高的一段，雀兒山公路的建成對(duì)促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，雀兒山公路海拔高、等級(jí)低、路基窄、彎道多、養(yǎng)護(hù)難等問題日益突出，其通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，打通雀兒山隧道成為了藏區(qū)各族同胞幾代人的共同夢(mèng)想。
2002年，雀兒山隧道方案論證和可行性研究工作啟動(dòng)。在前期研究論證階段，隧道設(shè)計(jì)備選方案多達(dá)7個(gè)，經(jīng)過8年多的氣象、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、施工技術(shù)的專題研究，2010年，起于國(guó)道317線雀兒山三道班，經(jīng)錯(cuò)柯溝、雀兒山隧道和色曲河，止于雀兒山六道班的方案被確立為最優(yōu)方案。2012年6月，雀兒山隧道作為國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目開工建設(shè)。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)12.997公里，其中隧道長(zhǎng)7079米，雙向兩車道，隧道進(jìn)口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。
雀兒山隧道項(xiàng)目位于藏區(qū)高海拔地區(qū)，與其他公路建設(shè)項(xiàng)目相比，面臨著諸多建設(shè)難點(diǎn)：項(xiàng)目位于藏區(qū)高原，高寒缺氧，隧道洞口含氧量?jī)H有平原地區(qū)的一半，而隧道中部更低，對(duì)參建人員的身體健康帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)施工難度極大；項(xiàng)目穿越甘孜-玉樹地震斷裂帶，海拔高、地應(yīng)力高、地震烈度高，所在區(qū)域地形、地質(zhì)條件差、自然環(huán)境和氣候條件惡劣，有效施工期短，建設(shè)管理難度極大；項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域滑坡、泥石流、崩坍、季節(jié)性凍土、路基凍融與翻漿、雪阻（飛吹雪）、涎流冰（暗冰）等不利條件眾多，成因復(fù)雜，工程治理難度極大；項(xiàng)目沿線生態(tài)壞境極為脆弱，自然環(huán)境惡劣，環(huán)境保護(hù)和植被恢復(fù)、綠化難度極大；項(xiàng)目沿線建筑材料缺乏，材料運(yùn)距遠(yuǎn)，道路運(yùn)輸條件較差，成本控制難度極大。
項(xiàng)目開建以來，3000多名參建人員克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠(yuǎn)、料少、運(yùn)輸難，隧道長(zhǎng)、斷面小，通風(fēng)難、地質(zhì)情況復(fù)雜、圍巖級(jí)別變化快等諸多難題，創(chuàng)造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇跡。隧道避開了雀兒山最危險(xiǎn)的地段，采取了許多人性化和環(huán)保的設(shè)計(jì)。比如：在隧道進(jìn)出口設(shè)置制氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過往司乘人員、游客提供供氧服務(wù)；隧道設(shè)置了可容納一輛消防車通行的、兼具隧道通風(fēng)功能的平行逃生救援通道；隧道洞口設(shè)立了30米長(zhǎng)的遮雪透光鋼篷，既可以利用日照對(duì)隧道洞進(jìn)行加熱，也可以避免駕乘人員長(zhǎng)時(shí)間在洞里行駛后視線與洞外的白雪反射不相適應(yīng)；隧道內(nèi)進(jìn)行了路線的曲線設(shè)計(jì)，既可防止長(zhǎng)時(shí)間直線駕駛造成司機(jī)的疲勞，又可避免大雪被風(fēng)直接吹進(jìn)隧道；為防地下水結(jié)冰，排水溝比路面低了兩米多；為不破壞環(huán)境，施工時(shí)，對(duì)植被進(jìn)行了整體移植，施工完后又重新移回，同時(shí)設(shè)計(jì)和建設(shè)中還特意將洞口兩端引道的路基整體抬高，以消化掘洞棄渣。
隨著雀兒山隧道的建成通車，長(zhǎng)久以來的交通瓶頸將徹底消除，“翻越雀兒山，猶過鬼門關(guān)”的歷史將一去不返。
