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石衡滄港城際鐵路最新進度！投資約322.2億，滄州幾站點具體位置公布
8月4日，滄州市發(fā)展和改革委員會通過其官方網(wǎng)站對近期網(wǎng)友們關(guān)注的問題一一進行了回復(fù)。其中，石衡滄港城際鐵路建設(shè)備受滄州市民關(guān)心。滄州發(fā)改委在對各個問題的回復(fù)中也公布了項目的最新進度、投資規(guī)模以及民眾關(guān)心的滄州幾個站點的具體建設(shè)位置。
問：請問石衡滄港城際鐵路投資多少錢？
答：按照可研報告方案：新建城際鐵路估算投資約322.2億元。
問：請問石衡滄港城際鐵路何時征地？
答：石衡滄港城際鐵路正在進行跑辦各項前期手續(xù)，征地之前將會有公告。
問：請問石衡滄港城際鐵路渤海南站在哪里？
答：按可研方案：沒有渤海南站。設(shè)有渤海新區(qū)站和渤海新區(qū)西站。渤海新區(qū)西站位于黃驊市東部，渤海新區(qū)站位于滄州市渤海新區(qū)。
問：石衡滄港城際鐵路的滄州東站具體位置在哪一塊，是在兩條鐵路中間設(shè)站，還是在兩條鐵路的北面或者是南面？大概建設(shè)多大的面積？周邊的配套公路是怎么規(guī)劃的，鐵路是單線還是雙線設(shè)計？謝謝。
答：按照可研報告方案：新建城際鐵路滄州東站在滄州市東北部，朔黃鐵路南側(cè)，趙官屯村北側(cè)。車站布置為2臺夾4線(含正線)形式，兩條到發(fā)線有效長度650m。
問：請問石衡滄黃城際鐵路文廟站在那里？何時開工
答：按可研方案：文廟站位于泊頭市東北部，文廟鎮(zhèn)東側(cè)。該項目計劃今年開工。
千年大計的雄安為啥沒動靜了?新區(qū)的規(guī)劃設(shè)計專家告訴你
一年多過去了，雄安為啥還沒啟動大規(guī)模建設(shè)？ 雄安新區(qū)規(guī)劃設(shè)計專家、清華大學(xué)建筑學(xué)院教授尹稚在最近舉辦的“清華大學(xué)雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)發(fā)展高峰論壇”上給出了答案。
他在報告中詳細解答了“雄安為何出手慢”這一問題，并表示， 與深圳、浦東相比，雄安確實比較“點背”。
下面為演講全文：
1
雄安新區(qū)產(chǎn)生的相關(guān)背景
首先我想來談?wù)勑郯策@個議題，大家都知道中國經(jīng)歷了三四十年的改革開放。作為一個人口大國，中國在這四十年當(dāng)中不僅僅走過一條比較成功的、迅速提升工業(yè)化水平的道路，同時從數(shù)字指標上來講，我們也走過了一條快速的城市化道路。
在很短的一段時間內(nèi)，把理論上的全國城鎮(zhèn)化水平，從改革開放初期的20%出頭，提高到了現(xiàn)在的接近60%，有的算下來是56%，有人說58%，大概這么一個幅度內(nèi)，當(dāng)然這場快速的工業(yè)化和快速的城鎮(zhèn)化進程也帶來了很多問題，現(xiàn)在總結(jié)下來， 大概圍繞著快速城鎮(zhèn)化有這么幾個問題，變得越來越來越難以為繼 。
第一個就是資源的高強度的消耗 ，從后備的土地資源，水資源方方面面，就中國這條快速的高速的城鎮(zhèn)化道路還能不能走的下去。
第二個就是環(huán)境質(zhì)量的難以為繼 ，大家可能都感同身受，這兩年對環(huán)保要求迅速的提升，甚至出現(xiàn)了暴風(fēng)驟雨式的環(huán)境執(zhí)法，這個是跟多年的欠帳和環(huán)境質(zhì)量的迅速變化有關(guān)系的，越來越多的公眾對環(huán)境質(zhì)量惡化已經(jīng)到了忍無可忍的地步。
第三個，雖然我們從數(shù)字上來講，大多數(shù)中國人已經(jīng)進城， 但是不是能夠享受到一個現(xiàn)代城市的合格的公共服務(wù)體系，這要劃一個很大問號的 ，如果確實過日子過的很好的話，就不會連篇累牘地看到各種教育難就學(xué)難，等等一系列圍繞著城市公共服務(wù)短缺而展開的辯論爭論。
可能最大的表象性的成就，就是我們通過一系列開發(fā)區(qū)的建設(shè)，確實把中國的經(jīng)濟總量做上去了。
這里最具標志性的， 一個是深圳 ，從一個小漁村一躍變成了千萬級人口規(guī)模的城市。 第二個是上海的浦東 ，從浦西繁華區(qū)對面的松江縣變成了現(xiàn)在跟傳統(tǒng)的老浦西同等水平，甚至經(jīng)濟總量遠遠超過浦西的一個新的經(jīng)濟板塊兒的崛起。
那么，三四十年過去了。 雄安，會不會是一輪新的崛起？還是會像天津，當(dāng)年策劃的濱海新城一樣，最后無疾而終。 這是放在大家面前一個很值得思考的問題。
這個議題的背景有三個層次。
第一，中國的老百姓是用腳投票的，他們向經(jīng)濟機會更多的區(qū)域集中，這仍然是一種不可抗拒的趨勢。 北京中心城的人口疏解，都沒有辦法跟這種大的趨勢去直接對抗。
中國的人口向沿海的經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)集中，向中國最發(fā)達的大都會地區(qū)集中，向就業(yè)機會最多的中心城市集中，這個趨勢從全國的統(tǒng)計看仍然非常強烈，而且從未來的預(yù)計看，這個趨勢還會持續(xù)下去。
那么問題出在哪？問題出在我們傳統(tǒng)意義上的集中，是把過多的經(jīng)濟動能壓在了一個有限的中心城區(qū)，所以現(xiàn)在談疏解并不是說北京不需要人，河北不需要人，而是北京這個城八區(qū)最中心的核心城，承受不了那么多人了。
要解決這個問題，又要釋放足夠的經(jīng)濟動能，怎么辦？
從國際上的經(jīng)驗，一兩百年的城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律來看，只能從單一的中心城區(qū)的發(fā)展，走向更大區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。當(dāng)然這個區(qū)域范圍也是有限度的，要離中心城比較近，太遠了就沒意義了，也不能說北京幾個職能疏解到新疆去，沒人去的。
所以在有限的范圍內(nèi)，也就是在京津冀大首都圈的經(jīng)濟地域的范圍內(nèi)尋找新的增長點，尋找新的后備資源來支撐整體經(jīng)濟動能的釋放，來支撐服務(wù)水平的提升，機緣巧合選在了雄安。
第二，就是區(qū)域協(xié)同大趨勢的要求；第三就是經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中現(xiàn)實的一系列困境和河北省前一段采取過的一些區(qū)域戰(zhàn)略當(dāng)中產(chǎn)生的困境。
京津冀協(xié)同發(fā)展不是今天才提出來的，說了很久，談大北京地區(qū)，談首都經(jīng)濟圈的發(fā)展，學(xué)界的發(fā)聲到現(xiàn)在至少有三十年，能夠形成高層領(lǐng)導(dǎo)的共識，至少也有十五年。
但是在這么漫長的一段時間內(nèi)，京津冀發(fā)展在現(xiàn)實的執(zhí)行過程當(dāng)中一直是在擺動的，一直沒有一個非常明確的落地方針，包括天津當(dāng)時劃了一個濱海新區(qū)，他究竟承擔(dān)的制造業(yè)的職能，還是瘋狂的蓋高樓大廈，試圖搞n個CBD跟北京爭奪高端職能，在建設(shè)當(dāng)中是有偏差的，于家堡到現(xiàn)在為止，樓倒是蓋的不少，那里面有足夠的人嗎？有足夠真實的就業(yè)崗位嗎？
河北省也干過一些區(qū)域協(xié)同的，策略性的做法，包括對環(huán)渤海地區(qū)，曹妃甸地區(qū)的投入，對黃驊港的投入，試圖利用河北省的土地在環(huán)渤海地區(qū)形成新的就業(yè)中心，新的制造中心，十幾年過去了，可以看到它們的發(fā)展狀態(tài)。
當(dāng)時河北省提出環(huán)渤海戰(zhàn)略同時還提出一個環(huán)首都戰(zhàn)略，就是圍繞北京周邊的市縣來做房地產(chǎn)，現(xiàn)在大家能看到目前它的發(fā)展是一個什么樣的狀態(tài)。
這一輪雄安新區(qū)的選址確定，除了疏解北京中心城的職能，疏解壓在北京主城的首都功能里邊的非核心部分。還有一個就是如何使得河北省能夠在石家莊保定加雄安這樣一個城市集團，共同發(fā)力形成一種中部崛起的效益，這是從大勢上來看。但是同樣是高層畫的一個圈兒，會不會發(fā)展的像深圳、浦東那么好？現(xiàn)在還是要認真研究認真觀察。
深圳的崛起，是國際宏觀大格局的推動。 當(dāng)時中國剛剛開始打開國門，這個地段靠近香港，他的初期起步實際上是兩頭在外，三來一補，加工工業(yè)起來的。把中國歷史上由于體制機制的不正常，被壓抑了幾十年的經(jīng)濟動能在瞬間釋放出來，所以它是順勢而上。
同樣浦東的崛起也是一種順勢而上的行為 ，正是中國經(jīng)濟的國際形勢最好的時代，也是內(nèi)部體制機制最為活躍的時代。這個時代跟現(xiàn)在有很大差別，大家都知道這兩年中國的宏觀經(jīng)濟形勢一直在下行，傳統(tǒng)上我們所依賴的拉動宏觀經(jīng)濟增長的三架馬車基本上已經(jīng)全面走下坡，特別這次貿(mào)易戰(zhàn)開打以后。這個情況還會進一步的嚴峻，跟當(dāng)年相比，國家也好，基層民眾也好，對環(huán)境質(zhì)量的訴求也是水漲船高。
那么體制機制的格局，特別近十年來，相對來講是比較壓抑的。并不鼓勵體制機制上的進一步的探索和創(chuàng)新，甚至不鼓勵政府的擔(dān)當(dāng)，直到最近幾天中央發(fā)了話才看到一些好轉(zhuǎn)的趨勢，那么雄安跟當(dāng)年的這些大型新城新區(qū)來比的話，并不是在一個天時地利人和最好的時間。這也是為什么兩年過去了，到現(xiàn)在為止還一鍬土沒動，因為很多事情還沒想明白，不想因為匆忙的決策而造成更為巨大的浪費。
在這樣一個逆勢而上的大形勢下建設(shè)雄安，恐怕確實不是像大家想象的那樣，幾個月要動工，幾年就要完成。 它的建設(shè)周期和真正形成人氣聚集，經(jīng)濟活動聚集的成熟的城市新區(qū)的過程，比一般的國家新區(qū)要更為漫長，需要更多的耐心。
2
雄安的“硬傷”
雄安動手慢還有一個原因， 就是它的本體條件是比較差的 。從交通上來講這塊土地并不在以往規(guī)劃的，國家級的大型交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上。所有大國鐵的運營網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，高速路的體系的調(diào)整，以及跟北京天津保定石家莊之間的這種大運量交通的聯(lián)系的建立，很多是要另辟新徑的。 要有全新的選址全新的技術(shù)工程的建設(shè)，才能夠解決這個問題。
同樣這塊選址，確實沒有占農(nóng)田。但是凡是在河北省生活的人都知道，白洋淀周邊只要那塊地不是每年被淹，老百姓一定會去耕種它。三五年淹一次，只要一年的作物，本錢就能掙回來。這塊地為什么從來沒有人去耕種它？ 因為這塊地非常低洼，對于常年洪水位，低8到9米。
如果是個小樓盤，填一填補一補還可以。想象這是一百平方公里的新城，絕大部分的土地都是目前這種狀態(tài)，那么它需要大量的工程處理后才能夠把這塊建設(shè)土地變得更加的安全，要解決他的防洪問題解決他的這個水澇問題，不是修個防洪堤這么簡單。
涉及到白洋淀整體水系的，正常情況下的水系治理也涉及洪澇情況下的大水系的梳理，既要想辦法解決這一百平方公里局部的防洪問題，因為這個水系和海河水系是連在一起的，跟大海河水系的統(tǒng)一協(xié)調(diào)要上大的水利工程，才能夠比較長期的解決白洋淀水質(zhì)本身的補水不足，水質(zhì)惡化，在洪澇下有易發(fā)災(zāi)害的這樣一種基本的環(huán)境狀況。這些也是需要時間的。
同樣這個地區(qū)的不利條件還包括，這是河北省的行政區(qū)劃當(dāng)然是比較小的，如果把地圖拿出來看一看，河北省的所有的聚集點的版塊兒到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，到村一級都是像撒芝麻一樣。 所以全河北真的能找到的絕對的空地是很少的 。跟建國的時候河北省的行政區(qū)劃的過小是有關(guān)的。
如果你查查歷史就會知道，建國的時候我們的縣長鄉(xiāng)鎮(zhèn)長絕大部分都是打過仗的軍人轉(zhuǎn)業(yè)以后來承擔(dān)政府的職責(zé)。誰都想離中央近一點，如何把想離中央近一點的這么多的干部訴求都安排下去。就打了河北省的主意，河北省的行政區(qū)劃切的盡可能的小，來安置盡可能多的同級別干部在這兒扎根。
所以拿全國地圖一比就知道，河北省的行政區(qū)劃是全國所有的行政區(qū)劃里面以鄉(xiāng)為單位，以縣為單位是最小的，他是一個密密麻麻的芝麻燒餅。 要在這里邊想騰出一塊兒相對比較完整的土地，來建一個新城，它存在的巨大的拆遷安置。 涉及到少則十幾萬，多則三十幾萬人的再安置問題，當(dāng)然這種安置除了為新城提供相對比較完整充足的土地資源之外，還有一個很重要的就是保障和提升白洋淀整體的生態(tài)水平。這個地域居民點的小散亂以及跟它伴生的，低端的這種工業(yè)化的小散亂是相互伴生的。
這兩個問題不能得到有效的解決，那效果就是在垃圾堆里蓋了一個豪宅，不會實現(xiàn)中央對這個新城提出來的一系列的高標準。雄安的緩慢和現(xiàn)在起步的艱難，跟我前邊談到這一系列問題都是有關(guān)的，當(dāng)然，圍繞這個問題，兩年來各種專家組幾十個專家組也做了大量的工作，有幾十個專題的研究。至少從理論推導(dǎo)上，逐漸開始形成了一些解決問題的預(yù)案，也開始做一些小規(guī)模的工程試點來驗證一些技術(shù)預(yù)案將來在實施當(dāng)中的有效性， 但總體上來講，確實不會像大家想象的那么快 。
3
雄安遲遲未有新動態(tài)的原因在哪？
那么從建設(shè)時序上來講，它也不會像原來我們干新城那樣，打個格子，把土地出讓了，然后大家就蜂擁而上，幾年之內(nèi)我們可以干幾十平方公里。從它的時序上來看，恐怕在未來的一兩年之內(nèi)，有三件事會先于大規(guī)模的城市開發(fā)和建設(shè)要做的。
第一就是交通網(wǎng)絡(luò)的重組和重建 ，可能最早動工的是在雄縣昝崗組團的這個大國鐵的交通樞紐性站場。因為這個站場能不能夠迅速的完工決定了它后續(xù)一系列跟它銜接的交通網(wǎng)絡(luò)能不能夠動工，能不能夠盡快地發(fā)揮作用。
第二個就是環(huán)境治理 ，白洋淀目前的水質(zhì)是劣五類和劣四類之間，這樣一種水質(zhì)狀況，臨淀建城，畫在圖上是很漂亮的景觀，但現(xiàn)場的真實感受可能跟這個是天壤之別。要花比較大的代價做水質(zhì)治理，做白洋淀整體生態(tài)功能的恢復(fù)。大體上有了比較好的本底條件以后，才有可能進入大規(guī)模的建設(shè)時期。
第三個問題，就是這兩年談的比較多的，北京功能的疏解 ，這恐怕也是未來雄安新城建設(shè)成敗一個很關(guān)鍵的。就是究竟疏解什么？是行政命令式的疏解還是市場導(dǎo)引型的疏解，我們國家在建設(shè)歷史過程當(dāng)中做這種行政命令式的疏解，不叫疏解當(dāng)年叫疏散。
這種事干過若干遍了，但是沒有一次嘗試是真正達到了疏解或疏散的目的，包括在文革期間做的大三線小三線。用軍事化的手段來做的疏散工程，在開放放開以后很快就灰飛煙滅了。絕大部分又回到了原來的地點，回到了原來最發(fā)達的地區(qū)。
這里邊要討論很多很多問題，比如說高校疏解。如果一個高校在大城市都辦不好，難道你把他搬到一塊新興的荒郊野地去，他就能有更多的成就嗎？一個科研院所在一個綜合性的城市生態(tài)內(nèi)都沒有好的發(fā)展，難道你把他孤立化的搬到一個大院里去，它就能有更大的進步嗎？這些問題還有很多是值得研究的。
去年我們在給這方面做咨詢的時候，曾經(jīng)做過一個類似的專題， 就是如何利用疏解的機會，對接更為開放的國際資源，來使得這場疏解跟未來的、高質(zhì)量的發(fā)展能掛上鉤。
比如講醫(yī)院，北京市確實有很多的大型醫(yī)院是需要疏解的，因為從它的真實運營情況來看，超過半數(shù)以上的患者是來自于全國各地，并不是一個為北京基層服務(wù)的社區(qū)性醫(yī)院，它都是這種國家級的超大型的專科醫(yī)院。
那么從國際的經(jīng)驗看，這種超大規(guī)模的?？菩缘尼t(yī)院，會帶來一個很龐大的人群，它帶來的不僅僅患者的人群，還有治療醫(yī)療過程結(jié)束以后的一個很龐大的康復(fù)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)以及為患者家屬提供服務(wù)的，五花八門的配套設(shè)施。遠離都市區(qū)，建新的國家級的或者高度專業(yè)化的醫(yī)療中心，在美國、在歐洲都有非常成功的實踐。
這個帶給我們的問題就是北京疏解一個醫(yī)院出去。如果是按照現(xiàn)在的體制，現(xiàn)在的醫(yī)院運營模式，說我這兒是一個兩千床位的醫(yī)院，有一系列的國家規(guī)定的面積指標要求，我原封不動的搬過去。是沒有太多的價值和意義的，曾經(jīng)在北京運營當(dāng)中出現(xiàn)的各種問題，同樣也會在雄安出現(xiàn)。
那么如何對接更為先進的國際醫(yī)療模式，如何對接一個從醫(yī)治到康復(fù)到后續(xù)健康跟蹤服務(wù)的這樣一套真正的國際醫(yī)療先進模式，恐怕是在疏解以前就要研究透，就要想明白的。
這僅僅是一種類型的案例，類似的一個公司總部遷出去，目的是什么？僅僅是換一個辦公地點嗎？如果不能夠跟中央給雄安新區(qū)的一系列新的，更為開放和包容的政策相結(jié)合，不能夠跟我們國家一帶一路的戰(zhàn)略，中國試圖引領(lǐng)全球化的戰(zhàn)略實現(xiàn)對接，那么這個總部的遷移，可能就不會有真正的目的，也不會有真實的效果。
那么類似的這種問題不同的專家都在再做更為深入的研究， 從科研院所，高校，大公司總部和大型醫(yī)療等等等等，總體來講還是希望這一次的疏解，不是一個簡單的行政命令計劃。
因為如果你真這么干的話，在現(xiàn)在的社會上也是干不成的，很可能會形成人才的逆淘汰，比如說一個大國企領(lǐng)導(dǎo)一個大公司總部，董事長可以從政治正確的角度來講，拍腦袋說我馬上就可以遷，但是很可能這個企業(yè)最優(yōu)秀的員工瞬間就有一半人會辭職，有本事人他可以另謀高就，他帶走的可能恰恰是這個公司里邊積累下來的，毫無創(chuàng)新能力的小白鼠。因為他離開這個公司就活不了，他在市場上沒有再就業(yè)的可能性。
所以大家都會看到，這些問題其實涉及到了雄安新區(qū)建設(shè)過程當(dāng)中更為深層次的問題，它不是一場簡單的新城建設(shè)，更不是一場以地謀財?shù)姆康禺a(chǎn)開發(fā)， 他這里面涉及到了我們前三四十年改革開放過程當(dāng)中積累下來的非常多的體制機制矛盾的突破，和進一步深度的求解。
那么與其講雄安新區(qū)是一張漂亮的藍圖，特別是在座的很多都是搞建設(shè)的，可能更多看到的是雄安一張漂亮的表現(xiàn)圖，但實質(zhì)上這張表現(xiàn)圖一點都不重要。重要的是，這張圖背后將來能支撐它實現(xiàn)的，體制機制的一系列的重大變革， 雄安的進一步深度的規(guī)劃為什么遲遲不出臺？ 跟體制、機制深度變革的很多的政策性因素，到目前為止還沒有確定是有直接關(guān)系的。
比如雄安的土地怎么辦 ，大家都知道。說不會再走以地生財，土地財政這條路了，但是大家有沒有想過除了這條路之外還有什么路可以走。有哪些路是在畫餅充饑，有哪些路是真的能走通的，這是一個非常深度的中國土地制度改革的問題。
國有土地產(chǎn)權(quán)未來怎么辦 ，怎么能夠?qū)崿F(xiàn)中央政府地方政府和實際使用者，一個多元共贏的局面，集體土地將來怎么辦，包括在媒體上喊一喊說同質(zhì)同權(quán)很容易，但是操作起來是不是真的是這么回事，這里邊可能一直會涉及到我們國家土地法的一些大的法規(guī)的調(diào)整和修改，那么雄安是一個高標準的面向未來的千年之城，也是一個體制機制改革的一塊非常好的實驗田。
在這里面會嘗試各種各樣的方式，來化解前三四十年改革開放當(dāng)中積累下來一些非常深層次、比較尖銳的問題。我想這也是為什么到現(xiàn)在為止所有的參與者，采取的工作方式非常像當(dāng)年的地下黨，就一個字不對外講，因為它很多東西高度敏感，并且可能會涉及到很多人的現(xiàn)實利益。如果在這個沒有充分準備好的階段把這些信息釋放出去，可能會帶來非常多的不良的市場炒作，帶來新一輪的急功近利的投機行為，這是我理解的雄安目前這個狀態(tài)。
4
雄安 “未來可期”
當(dāng)然雄安未來值不值得期待，還是很值得期待的。
尤其是對各位以建筑工程為主的企業(yè)來講，這里邊有很多新的技術(shù)設(shè)想，技術(shù)標準會在新城當(dāng)中得到探索和得到實施，大體上集中在幾個方面：
第一，這個地區(qū)會執(zhí)行中國有史以來最嚴格的綠色建筑標準，恐怕不是現(xiàn)在國家住建部的一二三星標準就能覆蓋。 這個標準還在聯(lián)合廣泛的國際團隊，不斷的向前推進。可能雄安將來會創(chuàng)造中國綠色建設(shè)的四星五星。也會通過國際合作的方式不斷引入一些跟國際接軌普遍通行的硬件標準。
而且這種綠色建設(shè)肯定不會是像原來的一錘子買賣，檢查一下你的設(shè)計是不是綠色的，點一點設(shè)備清單是不是綠色，他可能會滲透到整個的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)當(dāng)中去，需要大量的運營考核和后評估來檢驗實效；
第二個就是跟智慧城市有關(guān)的 ，大家可能會去參觀市民中心，這里邊有些嘗試了，但是因為尺度很小基本是智慧建筑。在這里邊現(xiàn)在很多官方的像中國移動、電信、聯(lián)通這三大通訊公司已經(jīng)進去了，然后小米、騰訊、馬云也都在這里邊相繼開設(shè)了分支機構(gòu)。
他的起步階段，首先形成一個國內(nèi)目前水平最高，密度也是最高的信息網(wǎng)絡(luò)，能夠有效的采集這個地區(qū)幾種類型的信息：
第一跟環(huán)境有關(guān)信息 ，就是他將來會進入一個實時化的按城市網(wǎng)格來報每天的各種五花八門的物理指標、化學(xué)指標，實現(xiàn)一個高密度細顆粒度的環(huán)境監(jiān)測和監(jiān)控。
第二個就是跟能源有關(guān)的信息 ，這是一個高強度的能源物聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)。大家老講，要發(fā)展可再生能源，中國這些年也確實沒少搞風(fēng)電光電，為什么他用的不好？其實是適配網(wǎng)絡(luò)問題。除了技術(shù)上的，比如說儲能的問題有些瓶頸之外，更多的是網(wǎng)絡(luò)化的調(diào)配問題，說白了就是我們的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不夠智能化，沒有辦法應(yīng)對不穩(wěn)定能源的供給。
光和風(fēng)都不是穩(wěn)定能源，它有時候強一點有時候弱一點。我們的推送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)沒辦法和它實時的做出應(yīng)對，所以導(dǎo)致很多風(fēng)、光導(dǎo)來的能源上不了網(wǎng)，或者不能有效的上網(wǎng)，跟傳統(tǒng)能源之間形不成良好的匹配關(guān)系。
這個問題在雄安新城當(dāng)中是目前要集中攻關(guān)集中突破的，就是要形成一個國內(nèi)最好的能源物聯(lián)網(wǎng)體系，實現(xiàn)可再生能源，傳統(tǒng)能源之間的有效協(xié)調(diào)。當(dāng)然也希望未來非常規(guī)性能源能占更高的比例，包括風(fēng)、光、電等等的應(yīng)用?，F(xiàn)在一些小型的實驗工程一直在摸索這個領(lǐng)域的規(guī)律，期望在大規(guī)模入住以前能夠形成比較好的技術(shù)經(jīng)驗的積累，而不是最終拿實際入園的百姓、企業(yè)去當(dāng)試驗品。
第三個就是跟人流、物流有關(guān)的這套智慧體系 ，生活在現(xiàn)在這個社會只要你身上有電子元器件，只要你用不管是什么卡，你的生活都是有電子痕跡的。對于這些電子痕跡的全面采集和分析，用好了的話是有很大的便民效益的。
從個人的基本的健康管理，到購物習(xí)慣，到方方面面，它可以使市場跟個人之間建立起一種精準的需求識別和精準化的有效供給之間的關(guān)系。那么對于政府而言，也可以從基層社區(qū)治理，一直到大中城市治理模式的轉(zhuǎn)變當(dāng)中，得到更多的技術(shù)支撐。
但是大家知道，所有技術(shù)都是把雙刃劍。當(dāng)你的個人信息被過度暴露的時候，可能也會給很多的居心不良的人各種可乘之機，在中國這個問題也變得非常的嚴峻，我們那么多精準化的電子信息從哪兒來的？也是從這里邊來的。
那么如何在這樣一個高度信息化的社會當(dāng)中，利用好各種空間位置信息、軌跡信 息、交往信息、交易信息的同時，能夠抑制預(yù)防的數(shù)字化犯罪，也是擺在這個高度智能化新區(qū)當(dāng)前的一個非常有難度的挑戰(zhàn)，那么雄安在這個領(lǐng)域也要做大量的深入研究。
包括最近時髦的一個詞叫區(qū)塊鏈技術(shù)，大家不要以為只是比特幣，只是這個虛擬電子貨幣的炒作，只不過是比特幣用了區(qū)塊鏈技術(shù)而已。區(qū)塊鏈面向未來是一個全新的，可追溯的，帶有高度信用化的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我們現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)實際上很多是不可逆查的，你不知道那臺計算機是誰在用，他通過各種干擾手段以后，甚至無法判定這臺機子是在國內(nèi)還是在海外。
但是現(xiàn)在起來的新一代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和正在崛起的區(qū)塊鏈技術(shù)，它是可以實現(xiàn)點到點以及信息流向的精準識別。所以很多國家很關(guān)注這個，他會重新在這個基礎(chǔ)上建造一套企業(yè)的信用系統(tǒng)，公民個人的信用系統(tǒng)以及政府的信用系統(tǒng)，使得政府的數(shù)據(jù)造假不再成為可能，使得各種的欺詐行為在網(wǎng)絡(luò)上能夠降到最低的程度。這些東西可能將來最先會在雄安有所實現(xiàn)。
包括中國這幾年對私家車逐漸的限制，已經(jīng)開始意識到，中國作為一個人口大國，我們?nèi)绻_到其他發(fā)達國家那種機動車擁有量的話，恐怕全國所有城市都會變成停車場。那么公交優(yōu)先，公交工具的多元化使用也會在雄安新區(qū)當(dāng)中得到最優(yōu)先的推廣。
目前如果沒記錯的話，雄安新城將來的設(shè)想是，它的80%的內(nèi)部交通，組團與組團之間的交通和組團內(nèi)部的交通，是要靠公交來解決，他保留的小汽車的發(fā)展機會量是非常小的，但是不是一套公交體系就可以打遍天下？
中國在公交領(lǐng)域的研究還遠遠沒有到位，比如大家都知道修地鐵。最簡單的概念，地鐵應(yīng)該分長站距和短站距兩種類型來修，長站距解決的是區(qū)域之間的聯(lián)系，是長距離城市組團的聯(lián)系。而短站距解決的是日常的，上下班，中短距離的通勤的聯(lián)系。而北京修了這么多地鐵，到現(xiàn)在為止都沒有建立起這種正常分工的概念，就城里邊500米一個站距已經(jīng)跑到遠郊區(qū)了還是500米站距。很多是浪費掉的，速度是提不起來的。
雄安將來跟北京之間會不會有軌道交通？跟保定石家莊會不會有軌道交通？是什么性質(zhì)的？內(nèi)部的軌道交通應(yīng)該怎么解決？包括不同速度，不同容量的公共交通之間的換乘，包括非機動車跟機動車之間的換乘。歷來都是我們公交體系設(shè)計的弱項，在雄安能不能在這個領(lǐng)域有所突破，也在做各種各樣的技術(shù)方案。
同時它也試圖解決大型城市大尺度的功能分區(qū)帶來的一系列問題 ，中國從五十年代學(xué)蘇聯(lián)以后，我們絕大部分城市走的是大尺度分區(qū)的格局。比如北京，原來東南郊工業(yè)區(qū)，石景山區(qū)是工業(yè)區(qū)，西北郊是科研文教區(qū)，等等。都是大尺度分區(qū)，大概三五十萬人的城市勉強還可以接受，當(dāng)做到幾百萬人口的城市、甚至上千萬人口的城市，實際是一個非常要命的事情，會帶來了大量的長距離交通。
為什么北京花了這么大代價解決不了擁堵問題？因為他已經(jīng)沒有機會再做大規(guī)模的土地利用調(diào)整。這個大分地格局已經(jīng)定下來了，只能通過日益強化的交通網(wǎng)絡(luò)來緩解這種壓力，這樣成本代價是非常高的。
在雄安新城當(dāng)中顯然會摒棄這樣的做法。而采用適度尺度組團，高強度綜合用地的方式，來使得大家的日常生活圈能夠壓縮在一個有效的更舒適的范圍內(nèi)。比如騎自行車，十五分鐘能不能到就業(yè)地點。每天的居住、就業(yè)、購物、娛樂，能不能在一個相對比較小的空間解決問題，而大幅度的減少長距離的通勤和長距離的交通，至少從目前的進展看，采用的基本都是適度組團、高度混合用地的模式。
還有一個探索也是值得期待的，就是站城一體，產(chǎn)城融合。 產(chǎn)城融合大家比較理解了，已經(jīng)折騰了幾年，當(dāng)然有不同的融合模式。跟具體的產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)有關(guān)系，站城融合是中國這么多年來最差的。我們的交通站場基本都是獨立的，包括國鐵做的第一輪招投標，是被專家普遍不看好的。仍然走的是我們傳統(tǒng)火車站的老路，拿一個火車站當(dāng)一個地標性建筑來做。本身要做的宏偉，要漂亮，要酷炫。
但是這里邊的人是很不舒服的，如果你們出國見識過發(fā)達國家的火車站，回過頭來再看看我們的，北京西站、北京南站。北京南站雖然有進步，但仍然離國際標準差的很遠。他形式上看上去更炫了更酷了，但是實際的服務(wù)職能沒有大的改進，站場區(qū)域和圍繞站場能夠發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)區(qū)域沒有有機的聯(lián)系，基本是孤島式的站場。
現(xiàn)在雄安，下了決心的幾個主要的樞紐性站場都會用產(chǎn)城一體的辦法來做。 如果大家有人去過日本的話，形象的站城一體比如大阪火車站、京都火車站，都是非常典型的站城一體，它承擔(dān)了非常高效的交通職能、換乘職能，也承擔(dān)了城市中心節(jié)點的職能。大量的辦公、商業(yè)會在這個地區(qū)形成有效的聚集，這個對雄安的建設(shè)初期，是會非常值得關(guān)注的。
恐怕大家更需要關(guān)注和期待的，是這些個空間環(huán)境創(chuàng)新之外的體制機制的創(chuàng)新和變革。我不能講結(jié)論，但我會講一些目前探討的東西，比如土地供應(yīng)將來怎么辦？現(xiàn)在有人在探討，地不賣給你，可以叫先租后買，但又是完全的先租后買。比如一塊地，付一個很低的年租金，我就可以開始做建設(shè)，開始引入企業(yè)。
那么將來逐年考核，考核什么呢？是按照業(yè)態(tài)標準來考核的。這個業(yè)態(tài)符不符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，具備不具備創(chuàng)新性,吸引來的人群結(jié)構(gòu)比例關(guān)系大概是什么樣子，每年能夠提供多少穩(wěn)定的稅收來源？以創(chuàng)新為核心，以穩(wěn)定的，長期稅源培育為核心的政策體制。
考核多年以后，效果好，這塊地能不能一勞永逸的給你，或者說我降租金，如果考核不好我怎么漲租金？這些東西那可能跟大家習(xí)慣的，勾地、圈地、買地開發(fā)的模式完全不一樣。現(xiàn)在有幾種方案都在探討，但是還沒有最終的結(jié)論性的東西。從這個例子可以看得出來，可能會做比較深層次的變革，我們的預(yù)計就不會再有批租型的土地。
我們現(xiàn)在所謂地價，是批租的地租。我一次付了十年二十五年三十年四十年甚至七十年的地租，雄安不會再用這個方式出讓土地，可能產(chǎn)生的方式也許是年租加用地效益考核來解決這問題。那么類似的，包括集體產(chǎn)權(quán)土地究竟應(yīng)該怎么利用，如何實現(xiàn)集體土地正常的進入市場。
而市場的設(shè)計規(guī)則，又不能夠過多地傷害和剝奪原來的土地持有者的利益，也不能再像原來那樣政府三五萬一畝從農(nóng)民手里面把地征過來，然后轉(zhuǎn)手金融市場，幾百萬一畝，把暴利轉(zhuǎn)移到工業(yè)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)移到房產(chǎn)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)移到其他的行業(yè)資產(chǎn)當(dāng)中去，這條路是不會這么走了，會換其他的方式來探討這個問題，但是現(xiàn)在究竟能走多遠，還沒有結(jié)論。
我知道最近在一兩個月內(nèi)，中央、相關(guān)的國務(wù)院的部委也好，還會對雄安及河北省進一步改革開放，出臺幾個比較重頭的文件，也許會跟這件事有關(guān)。
5
探索中前進的“雄安新區(qū)”
最后一個問題就是，雄安在中央的定義上是千年大計，要實現(xiàn)高質(zhì)量增長。 這種高質(zhì)量增長， 是在綠色前提下的高質(zhì)量增長，創(chuàng)新前提下的高質(zhì)量增長，以及體制機制變革前提下的高質(zhì)量增長 。創(chuàng)造雄安質(zhì)量，不是一個簡單的建筑標準和建筑質(zhì)量提升的問題，甚至在某種意義上，這里是放到最后才會去考慮它的。
雄安新區(qū)的規(guī)劃，先不說一千年怎么樣，因為千年不變的只是大氣候不會變，大水文不會變，大的山形水系不會變，其他的很多東西還是會變的。
現(xiàn)在的目標分兩個階段，一個是以2035為一個節(jié)點，一個是2050，這跟十九大國家政治藍圖的報告是完全一致的。 到2035年，核心區(qū)板塊兒是一百平方公里，加上外圍板塊，一共是三百平方公里左右的區(qū)域，會基本形成 。
然后到2050，在建設(shè)基本形成的基礎(chǔ)上，能夠形成比較現(xiàn)代化的，以創(chuàng)新為核心的業(yè)態(tài)。 這里邊的博弈在哪兒？就是這個未來的雄安成果，究竟來自于純粹的政府主導(dǎo)，還是在政府主導(dǎo)下由市場的主角來建設(shè)，這是一個最根本的博弈。因為有些不負責(zé)任的媒體在炒作雄安的時候，恨不得把雄安炒作成一個未來的共產(chǎn)主義實驗區(qū)，一個中央大包大攬的共產(chǎn)主義樂園。
中央在這方面是有明確的說法， 不會用中央財政去砸出一個溫室里的花朵 ，這個沒有意義。因為雄安有很強的示范作用， 是為未來中國三十年到五十年的城鎮(zhèn)化，在土地財政崩潰以后找到一個全新的發(fā)展途徑。 那么這個途徑，一定是要得到市場和投資者認同的途徑。
因為這事非常麻煩，我們這些參與專家會三番五次的被警告，除了管委會網(wǎng)站發(fā)的消息和央視媒體不多見的幾條消息是真的之外，散布在各種五花八門的房地產(chǎn)網(wǎng)站，施工企業(yè)網(wǎng)站上的，還有一些民政部根本就沒有注冊的五花八門學(xué)會，協(xié)會的網(wǎng)站上，關(guān)于雄安的消息，基本上百分之百是假的。他的內(nèi)容可能個別幾句話是從中央的綱要批文里抄來的，具體的內(nèi)容80%是假的。這才是雄安現(xiàn)在最尷尬的地方。
到2035年這個地區(qū)如果它不能夠得到市場的認同，如果不能夠吸引來自于全球的投資，就意味著這個新區(qū)建設(shè)的全面的崩盤和失敗，目前這個地區(qū)究竟采取一種什么樣的治理政策？是強管制政策，還是相對的弱管制政策，是疊床架屋的建立更多政策門檻，還是“讓子彈飛一會”更多的在實踐中總結(jié)提高，這些高質(zhì)量是來自于日益復(fù)雜的政府管制，就是政府手要伸的很長。
還是，簡化整個治理成本把更多的事情放給市場去做，用經(jīng)濟杠桿和其他的策略杠桿來抬升建設(shè)質(zhì)量標準，這都在討論和爭議過程當(dāng)中，但是我相信一點，這是在一些公共保障系統(tǒng)，大的區(qū)域性的交通系統(tǒng)的起步階段，政府不會完全的放手不管。他會提供他應(yīng)該承擔(dān)的角色和支持，但是除了這部分，政府必須投入的公共財政之外，他一定會走一條進一步開放市場的道路。
不僅僅對國內(nèi)的投資者建設(shè)者開放這個市場，同時也再三強調(diào)它是面向全球來開發(fā)這個市場。并且，在引入更多的市場角色，通過他們之間的磨合，激發(fā)新的創(chuàng)新能力，產(chǎn)生新的社會治理模式，新的政商關(guān)系，新的公司權(quán)力劃分，新的政府權(quán)益，公民權(quán)益跟市場權(quán)益的平衡關(guān)系，在這幾個很要命的點上，雄安剛剛開始做工作，并且試圖通過精簡化的頂層設(shè)計，加更多實踐當(dāng)中的滾動探索，來逐步尋找答案。
所以既然是千年大計，就不是一個急功近利的東西，不是一個一蹴而就的東西，不是一個獻禮工程。它是一個逐漸要耐心，同時要有決心。 因為干的事都是改革進入深水區(qū)以后的事情，既要有耐心又要決心，要有定力。才能夠最終把雄安這個事情干成。
雄安新區(qū)的劃定是大勢所趨，從大的趨勢上它沒毛病 。第二從時勢上講，在什么時間點上干這件事， 它比較背，沒趕上一個好時候 ，跟深圳跟浦東比它確實在時事上是比較背的。第三， 標準是很高的 ，新技術(shù)新模式是大膽的，技術(shù)預(yù)案一大堆，目前摞起來比我人都高。各種技術(shù)標準，各種行業(yè)協(xié)會都在做，但是這個東西并不決定未來，或者說在這里邊并不占有一個絕對的份額。
真正能夠促進雄安起飛的是中央給雄安在體制機制上的探索權(quán)，以及給了他一個有史以來較為寬松的探索空間 。它的容錯性會非常好，但是容錯性好，探索性強的同時，也會在相當(dāng)長一段時間內(nèi)存在政策的不穩(wěn)定性，因為它是摸著石頭過河來折騰出來的，不一定會那么穩(wěn)定。可能有些事大原則定了以后，在細節(jié)上還會有左搖右擺，還會有調(diào)整。所以在做中長期市場預(yù)測的時候大家要小心。
那么還有一個就是， 它會有別于我們國家前幾十年建的任何一個新區(qū) ，而大家都知道，我們傳統(tǒng)新區(qū)怎么干的。政府下決心劃了一塊地以后，說兩年成型最后干幾十平方公里的有很多。
但雄安肯定不會走這樣一條建設(shè)道路，它會建的比較慢，會精雕細刻，而且會在每一個建設(shè)過程當(dāng)中，每一個小組團的發(fā)展過程當(dāng)中，不斷地探索土地利用制度，產(chǎn)權(quán)制度，政商關(guān)系，政企關(guān)系以及短期的經(jīng)濟效益跟長期的公共服務(wù)保障，長期的人口素質(zhì)提升，等等一系列復(fù)雜關(guān)系的重組和重建。
比較現(xiàn)實的一個預(yù)計，可能會先有若干個圍繞著交通樞紐，圍繞著特定專業(yè)板塊，大概一兩平方公里這種尺度的小組團，小的示范或者叫實驗區(qū)先出來。然后，才會有更為大規(guī)模的建。這恐怕是一個模式上對傳統(tǒng)新區(qū)非常顛覆的圖景。
最后中央對它的要求，毫無疑問是超級高質(zhì)量的 ，但這個高質(zhì)量能不能得到市場的認同，能不能得到好的性價比，這是要在實踐當(dāng)中去檢驗，它確實不是個紙上談兵的東西。
來源：人民雄安網(wǎng)
本文來自蘇商會，創(chuàng)業(yè)家系授權(quán)發(fā)布，略經(jīng)編輯修改，版權(quán)歸作者所有，內(nèi)容僅代表作者獨立觀點。
重磅，環(huán)渤海高鐵方案獲原則通過！濱州位置更重要了
繼青榮城鐵本月中旬實現(xiàn)全線通車后，山東又一條有關(guān)鐵路的好消息傳來：環(huán)渤海高鐵研究方案獲得原則通過，山東省明確：設(shè)計時速按照350公里考慮。
將串起威海、煙臺、濰坊、東營、濱州、德州、天津、秦皇島、大連等地。據(jù)悉，環(huán)渤海高鐵全長約575公里，時間約為3小時，比目前15個小時的運行提速12個小時。
環(huán)渤海高鐵路線圖
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環(huán)渤海城際鐵路主要分為三段
北段(大連―秦皇島段)，即由已建成的哈大客運專線、盤營客運專線和秦沈客運專線組成，主要經(jīng)過營口、盤錦、葫蘆島等地?！?/p>
中段(秦皇島―黃驊段）有時亦稱做秦黃客運專線)為規(guī)劃中的線路，主要經(jīng)過河北省京唐港、曹妃甸，天津市的漢沽、塘沽、大港，至河北省黃驊止。↓↓
南段(黃驊―威海段)亦為規(guī)劃中線路，從河北省黃驊途徑山東省濱州、東營、煙臺等地至威海?！?/p>
秦黃客運專線(規(guī)劃)分為秦曹、曹黃兩段（曹妃甸是中心）
秦曹城際鐵路(規(guī)劃)從秦皇島始發(fā)，經(jīng)北戴河、昌黎、京唐港到達曹妃甸新城。該線路在秦皇島站連接秦沈客運專線通往東北方向。↓↓
曹黃城際鐵路(規(guī)劃)從達曹妃甸新城始發(fā)，經(jīng)漢沽南、濱海、北大港到達黃驊。該線路在濱海站連接津秦客運專線通往天津、北京、上海方向。↓↓
環(huán)渤海鐵路將連接濱州山東省明確，設(shè)計時速按照350公里考慮，要求立即啟動項目可行性研究和全部支持性文件的編制工作，同步加快深入研究落實資金籌措方案，建設(shè)資金落實后即可開工建設(shè)，現(xiàn)階段相關(guān)工作以煙臺市為主推進。
建成后山東半島將經(jīng)濱州直接對接京津冀去年10月，國家發(fā)改委辦網(wǎng)站發(fā)布《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》（以下簡稱《綱要》），提出要把環(huán)渤海地區(qū)建設(shè)成為中國經(jīng)濟增長和轉(zhuǎn)型升級新引擎、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展體制創(chuàng)新和生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)、面向亞太地區(qū)的全方位開放合作門戶。
整個環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展，交通規(guī)劃自然是區(qū)域發(fā)展的重中之重。作為山東半島的重要城市，濱州在《綱要》中被多次提及。 鐵路方面，《綱要》提出加快推進新線建設(shè)和既有線路擴能改造，構(gòu)建高效密集的軌道交通網(wǎng)。加強跨區(qū)域綜合通道和城市群內(nèi)部城際通道建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)城際鐵路，研究推進中韓鐵路輪渡、渤海海峽跨海通道建設(shè)前期工作。這其中，具體的快速客運鐵路有：呼和浩特—張家口—北京、北京—沈陽、北京—霸州、青島—濟南—石家莊—太原、通遼—京沈、赤峰—京沈、大西客專大同—原平段、張家口—大同、呼和浩特—包頭—鄂爾多斯、天津—黃驊—濱州—東營—煙臺快速鐵路。城際鐵路方面，要規(guī)劃建設(shè)京津冀、山東半島、遼中南、呼包鄂榆地區(qū)城際鐵路 2014年4月，國家發(fā)改委在對《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整） 》的批復(fù)中同意建設(shè)山東省環(huán)渤?？焖勹F路通道，環(huán)渤?？焖勹F路將涵蓋濱州、東營、濰坊、煙臺等城市，基本與德龍煙鐵路方向相同，規(guī)劃線路包括德州-東營（185公里）、東營-濰坊（110公里）、東營-煙臺（280公里），計劃投資600多億元，是山東省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)中北部通道的重要組成部分。環(huán)渤?？焖勹F路建成后，山東半島將經(jīng)濱州直接對接京津冀，也可通過濱州從德州連接京滬，并可通過青榮城際直達青煙威。
350公里/h的時速，
以后環(huán)海一日游，都不再是夢~
對這條環(huán)渤海高鐵，大家怎么看？
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河北100余家政府網(wǎng)站存在問題，被整改、關(guān)停（附名單）
中國網(wǎng)·效能訊（記者呂梅海）日前，河北省政府網(wǎng)站管理中心公布了《河北省2017年第二季度政府網(wǎng)站抽查情況》，同時我省已有7地市陸續(xù)公布第二季度政府網(wǎng)站抽查情況。這100余家政府網(wǎng)站存在問題，整改、關(guān)?！纯炊加姓l？
河北省2017年第二季度政府網(wǎng)站抽查情況
按照有關(guān)要求，省政府網(wǎng)站管理中心于5月16—26日對全省各級政府網(wǎng)站進行了抽查。
各地市2017年第二季度
政府網(wǎng)站抽查情況
承德
河北省政府抽查
邯鄲：市直網(wǎng)站
基層網(wǎng)站
滄州
省政府通報名單：
滄州市政府網(wǎng)站檢查情況
1、信息更新情況好的縣（市、區(qū)）
滄縣 中捷產(chǎn)業(yè)園區(qū) 渤海新區(qū) 黃驊市 青縣
2、信息更新情況好的市政府部門
滄州市發(fā)展和改革委員會
滄州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局
滄州市交通運輸局
滄州市農(nóng)牧局
滄州市教育局
3、信息更新不及時的縣（市、區(qū)）
孟村回族自治縣
4、信息更新不及時的市政府部門
滄州市扶貧辦
滄州市商務(wù)局
滄州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局
滄州市供銷社
滄州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局
秦皇島
1、市體育局網(wǎng)站整改情況
接到省通報后，辦公廳領(lǐng)導(dǎo)高度重視，立即下發(fā)整改通知，責(zé)令相關(guān)責(zé)任人現(xiàn)場說明情況，限期整改。
6月12日，市體育局網(wǎng)站整改完成，并向辦公廳報送整改報告，并通過了辦公廳電子政務(wù)處驗收。同時針對網(wǎng)站“信息更新不及時”問題，該局制定了一系列整改措施：一是持續(xù)開展自查自糾；二是加強網(wǎng)站欄目管理；三是加強信息公開審核。
2、4-6月份秦皇島市網(wǎng)站檢查情況
按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于開展第一次全國政府網(wǎng)站普查的通知》要求，辦公廳按照市政府主要領(lǐng)導(dǎo)指示精神，每月開展一次網(wǎng)站檢查通報，加強對全市47家政府網(wǎng)站的監(jiān)督檢查力度，先后共發(fā)現(xiàn)不合格網(wǎng)站1家，并已責(zé)成相關(guān)單位限期整改。
其中，縣區(qū)政府網(wǎng)站較好的有：
開發(fā)區(qū)管委、昌黎縣、撫寧區(qū)、盧龍縣、海港區(qū)、北戴河區(qū)、山海關(guān)區(qū)、青龍滿族自治縣。
市政府部門網(wǎng)站較好的有：
市財政局、市規(guī)劃局、市工信局、市水務(wù)局?？h區(qū)部門網(wǎng)站較好的有：北戴河區(qū)人民政府服務(wù)中心。
廊坊
2017年6月初，省政府網(wǎng)站管理中心對全省政府網(wǎng)站第二次檢查結(jié)果的通報中，涉及我市政府網(wǎng)站63個，檢查出問題網(wǎng)站18家，合格率僅為71%。
針對上述情況，我市立即通知18家存在突出問題的政府網(wǎng)站主辦或監(jiān)管單位整改，并對我市62家政府網(wǎng)站進行了全面檢查，仍有7家網(wǎng)站仍存在突出問題，合格率為88.7%，其中三河
市環(huán)境保護局、三河市國土資源局網(wǎng)站等主辦或監(jiān)管單位仍然存在未按省、市政府網(wǎng)站建設(shè)工作精神和國家普查要求整改、應(yīng)付檢查整改不到位的情況。
廊坊市政府網(wǎng)站自查問題清單
序號標識碼網(wǎng)站名稱網(wǎng)站問題11310000004廊坊地震信息網(wǎng)信息更新不及時21310000006廊坊城鄉(xiāng)規(guī)劃在線信息更新不及時31310000012廊坊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)網(wǎng)站信息更新不及時，存在空白欄目41310820012三河市環(huán)境保護局信息更新不及時51310820001三河市國土資源局官網(wǎng)信息更新不及時61310000007廊坊市行政審批服務(wù)中心存在空白欄目71310000005廊坊市城市管理綜合執(zhí)法局網(wǎng)站無法正常訪問
張家口
本次檢查中發(fā)現(xiàn)10個問題網(wǎng)站，其中包括3個市政府部門網(wǎng)站，4個縣區(qū)政府門戶和3個縣區(qū)基層政府網(wǎng)站（詳情見附件）。發(fā)現(xiàn)問題之后，及時通知存在網(wǎng)站整改，目前正在積極整改。
省政府網(wǎng)站抽查結(jié)果
序號網(wǎng)站標識碼網(wǎng)站名稱存在問題11307000015張家口市物價局未發(fā)現(xiàn)問題21307000021張家口市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局未發(fā)現(xiàn)問題31307000027張家口市市直機關(guān)事務(wù)管理局有不可用鏈接41307000034張家口市發(fā)展和改革委員會有不可用鏈接51307000039張家口市農(nóng)牧局未發(fā)現(xiàn)問題61307000040張家口市人民政府政務(wù)服務(wù)中心未發(fā)現(xiàn)問題71307000041張家口市統(tǒng)計局未發(fā)現(xiàn)問題81307000042張家口市環(huán)境保護局有不可用鏈接91307030003張家口橋西區(qū)信息更新不及時，互動不及時101307230001中國康保信息更新不及時，互動不及時111307300001中國 懷來未發(fā)現(xiàn)問題121307220003張北政府門戶網(wǎng)站互動不及時131307290001中國萬全信息更新不及時，互動不及時141307330001崇禮旅游網(wǎng)信息更新不及時151307220002張北房產(chǎn)信息網(wǎng)未發(fā)現(xiàn)問題161307290006萬全縣環(huán)保局信息更新不及時171307240009沽源經(jīng)濟開發(fā)區(qū)多個空白欄目181307250002尚義縣公安局燕趙警民通未發(fā)現(xiàn)問題
邢臺
省政府網(wǎng)站抽查整改情況
邢臺市政府網(wǎng)站抽查整改落實情況
40年·見證：中國水運工程建設(shè)從淺藍走向深藍
從2000年4月任職交通部副部長，到2015年10月卸任交通運輸部黨組副書記、副部長，翁孟勇分管交通運輸規(guī)劃等領(lǐng)域15年。
日前，現(xiàn)任十三屆全國人大常委、中國公路學(xué)會理事長的翁孟勇，接受了本報記者的采訪。談及改革開放40年來交通運輸發(fā)展，他既沒有暢談作為“老交通”對行業(yè)發(fā)展宏觀問題的研究與思考，也沒有提到經(jīng)手完成的眾多影響深遠的行業(yè)重大規(guī)劃，而是用一如既往的平和語氣說：“咱們聊聊長江口深水航道治理工程吧！”
是怎樣的緣由讓翁孟勇對這一具體工程項目情有獨鐘？長江口深水航道對于交通人、對于交通運輸行業(yè)，甚至放置于改革開放40年的浪潮中，又有著怎樣的不同尋常？
不同尋常的開始
一切要從上海說起。
眾所周知，上海是長江出?？冢俏覈鴮ν赓Q(mào)易的門戶，一直以來都是國際航運的重要港口。長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，離不開長江口，離不開上海。
從上世紀70年代開始，為改善長江口通航條件，交通運輸部門就進行著維護7米水深的大規(guī)模疏浚工程。到上世紀90年代，7米水深航道的年維護疏浚量達到1500萬立方米，疏浚強度越來越大。但這勉強維持的7米水深，已無法滿足上海港進出船舶日趨大型化的需求。
那時候，長三角地區(qū)船舶載重總噸位已經(jīng)比整個歐洲的內(nèi)河運力規(guī)模還要大，但全長約為萊茵河3倍的長江干線，其貨運量卻不到萊茵河的十分之一。
隨著改革開放和我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，疏浚暢通長江口的“卡脖子”航道成為最緊迫的訴求。
“其實，圍繞長江口航道治理的科研工作，可以追溯到上世紀50年代?！蔽堂嫌赂嬖V記者，從1958年開始，國內(nèi)眾多科研院所的學(xué)者與工程技術(shù)人員，在世界著名水利海岸工程學(xué)家——中國科學(xué)院、中國工程院院士嚴愷等老一輩科學(xué)家的帶領(lǐng)下，開展了大量的研究工作，上海河道工程局（后更名為上海航道局）、華東師范大學(xué)等單位對江陰以下河段進行了長期的水下地形測量及同步水文測驗。
1992年，“長江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道治理方案研究”被列入國家“八五”科技攻關(guān)項目，長江口深水航道治理方案及初步技術(shù)經(jīng)濟論證首次浮出水面。
“黨中央、國務(wù)院一直十分重視長江口航道治理，交通部積極推動開展了一系列科技攻關(guān)工作。當(dāng)時在學(xué)界，對于長江口治理也有不同的主張。直到這個‘八五’科技攻關(guān)項目后，大家對長江口航道治理才基本統(tǒng)一了思想，一是長江口可治理，二是從多年積累的水文資料看，現(xiàn)階段相對穩(wěn)定，正是開展治理的好時機?！蔽堂嫌禄貞浾f。
翁孟勇。實習(xí)記者 王博宇 攝
不同尋常的效益
毫不夸張地說，長江口深水航道治理工程，是開啟長江黃金水道的一把“金鑰匙”。
如今，第三、四代集裝箱船可全天候通過由海達江，五、六代集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船可乘潮通過。2016年，受益于長江口深水航道，上海港郵輪旅客吞吐量289.38萬人次，同比增長76.2%，成為全球第四大郵輪母港。
翁孟勇還向記者提到這樣一個小插曲：洋山深水港建設(shè)準備啟動的時候，曾有人對長江口治理提出質(zhì)疑——既然要建洋山深水港，還有必要花錢整治長江口嗎？
現(xiàn)在來看，答案已經(jīng)不言而喻了。
“長江口深水航道一期工程實現(xiàn)8.5米水深，二期工程實現(xiàn)10米水深，在2005年12月洋山深水港一期開港前，已經(jīng)開始產(chǎn)生經(jīng)濟效益，為上海港發(fā)展布局乃至長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展贏得了先機。如今，洋山深水港和長江口航道就像上海建設(shè)國際航運中心的一對翅膀，比翼齊飛，實現(xiàn)互補。洋山港區(qū)發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，而包括外高橋在內(nèi)的長江口碼頭則吸引腹地貨源，服務(wù)長江沿線港口?！蔽堂嫌抡f，更為重要的是，長江口不僅僅是上海的，它還是全國的，暢通長江口的“咽喉”，具有全局意義?？梢哉f，沒有長江口深水航道，就沒有長江黃金水道。
依托長江口12.5米深水航道，交通運輸部又將深水航道上延至南京，長江水運網(wǎng)絡(luò)與國際海上運輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了“深水”對接，長江航運能力顯著提高。如今，上海港早已成為世界級大港，南京以下“河港變海港”，長江中上游“江海聯(lián)運”能力大幅提升，長江黃金水道在長江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系中的主骨架作用得到更進一步發(fā)揮。
“挖得出”“守得住”，還得“管得好”。
去年10月10日在上海舉行的“長江口深水航道治理工程20周年座談會”上，與會專家一致認為，歷經(jīng)20年的疏浚維護，長江口航道已充分發(fā)揮出在長江航運主通道中的咽喉要塞作用、通江達海作用、長三角航運經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)支撐作用、綠色循環(huán)發(fā)展中的探索創(chuàng)新作用，已成為世界級的黃金水道。
150億元的長江口深水航道治理一、二、三期工程投資以及運行之后每年的維護費用，換來的是沉甸甸的經(jīng)濟效益。
近年來，長江口深水航道維護工程費用大幅下降，每年航道維護工程費用由最初約19億元下降到不到10億元。
與之相對的是大幅提升的經(jīng)濟效益。據(jù)測算，長江口12.5米深水航道開通以來，深水航道年均產(chǎn)生經(jīng)濟效益超過100億元，貨運量增加帶動GDP增長年均超過1000億元，拉動財政收入年均增長超過200億元，帶動就業(yè)年均超過10萬人。
對此，翁孟勇十分滿意：“長江口深水航道治理工程從建設(shè)、運行到現(xiàn)在的管理，一直在不斷優(yōu)化。”
記者了解到，為適應(yīng)船舶大型化趨勢，助力上海港郵輪經(jīng)濟的發(fā)展、長江沿線港口城市的經(jīng)濟發(fā)展，長江口已在考慮擴大北槽航道80米限寬、北槽邊坡利用及南槽的開發(fā)利用，從而進一步釋放長江口潛能。
這一研究成果也得到了著名水利專家、中國工程院院士錢正英的認可和肯定。1997年9月，時任國務(wù)院副總理鄒家華和吳邦國主持召開長江口深水航道治理工程匯報會，錢正英總結(jié)發(fā)言時指出，長江口是可以認識、可以整治的，選擇南港北槽方案作為深水航道是合理的、可行的。
“在決策過程中最難忘的，不僅是嚴愷、錢正英、竇國仁等一大批老科學(xué)家對長江口科研工作的支持和鼓勵，更重要的是黨中央、國務(wù)院對長江口航道治理工作的高度重視，中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次召開會議研究。交通部歷屆黨組持續(xù)推動相關(guān)工作，上海、江蘇等省市也大力支持，才讓這件事順利地開展起來?！蔽堂嫌聦Υ擞洃洩q新。
天時地利人和。
1997年4月22日，時任國務(wù)院總理李鵬主持召開總理辦公會，同意實施長江口深水航道治理工程?？紤]到工程技術(shù)較為復(fù)雜，實施分期建設(shè)，動態(tài)管理，通過整治和疏浚相結(jié)合，最終實現(xiàn)航道水深12.5米的治理目標。1998年1月27日，長江口深水航道治理一期工程正式開工。
船隊經(jīng)過長江口深水航道。
不同尋常的工程
長江口深水航道治理工程，被譽為“水下長城”。只有落潮時，人們才會發(fā)現(xiàn)它——在壯闊波瀾之下，總長逾100公里的兩條長堤宛如海底萬里長城，引導(dǎo)江水，抵擋流沙。19座丁壩，依次橫臥堤壩內(nèi)兩側(cè)，小心呵護著航道。
曾經(jīng)，有著豐富河口治理經(jīng)驗的美國專家、日本學(xué)者、荷蘭技術(shù)顧問來到長江口?！斑@哪里是河口，分明是?？?！”望著90公里寬的長江口，外國專家感嘆道，在這樣的水域治理航道，簡直是“不可能完成的任務(wù)”。
長江口治理的難點不光是“口子大”，更大的“攔路虎”是淤積的泥沙。每年4.8億噸泥沙不斷在入海口淤積，形成了長約60公里的混濁淺灘。
“以前，船舶進長江，看海圖沒用，要看航標走，因為河口航道受水流潮汐等影響，河底淺灘會隨時改變位置。我們要定期測量河底水深，用航標調(diào)整航道，要不船舶就可能擱淺。大型船更是別想進來?！蔽堂嫌赂嬖V記者，上世紀90年代初在上海航道局工作時，這是他們的重要工作內(nèi)容。
不管是現(xiàn)在還是當(dāng)時，這都必定是一個曠日持久的浩大工程。
美國的密西西比河13.7米深水航道工程，用了150多年；英國的莫塞河13.6米深水航道工程，用了45年；長江口12.5米深水航道工程，中國的建設(shè)者們拼搏了12年。
長江口深水航道治理工程分三期實施，分階段實現(xiàn)航道水深8.5米、10米和12.5米。對于長江口這個特殊水域來說，航道要從7米拓深到12.5米，向下挖深5.5米，談何容易？
面對這項新中國成立以來最大的水運工程，每前進一步，都面臨著一道道“坎”。
2000年3月，長江口航道治理一期工程8.5米航道水深建設(shè)完工，交通部剛宣布通航，不料連續(xù)5個臺風(fēng)洶涌而來，僅僅半年，航道普遍淤積，水深又從8.5米下降到7.3米。那段時間，設(shè)在橫沙島的長江口深水航道工程建設(shè)指揮部24小時連軸轉(zhuǎn)，終于在2001年元旦，把水深恢復(fù)到了8米。
二期工程開工后，為了盡可能降低成本，在建設(shè)航道導(dǎo)堤前，工程設(shè)計沒有選擇打深樁，而是采用了新型的空心重力式結(jié)構(gòu)——半圓體沉箱。第一批做了16個沉箱，每個長20米、重千余噸，一字排開安裝在了二期施工段。但當(dāng)年冬天，第一場寒潮大風(fēng)過后，沉箱沒了，大堤被腰斬得支離破碎。又是無數(shù)個不眠之夜，加固海底地基的“空心方塊”終被設(shè)計出來。
三期工程主要是把北槽航道從10米疏浚到12.5米，但開挖過程中回淤量比預(yù)測的大得多。經(jīng)過大量試驗后，終于發(fā)現(xiàn)了“罪魁禍首”——流場變化。于是才有了后來的六大類、上百項減少回淤措施，經(jīng)過優(yōu)選方案后，流場逐步得到改善。
功夫不負有心人。
2006年5月，長江口深水航道治理工程成套技術(shù)成果通過了包括錢正英、潘家錚等9位院士在內(nèi)的專家組鑒定。鑒定意見認為，長江口深水航道治理工程的成套技術(shù)，是一、二期工程成功建設(shè)的重要保障，是我國河口治理和水運事業(yè)的偉大創(chuàng)舉，是世界上巨型復(fù)雜河口航道治理的成功范例。該項科技成果總體上居于國際領(lǐng)先水平。
據(jù)統(tǒng)計，長江口深水航道治理工程技術(shù)的創(chuàng)新達74項，其中原始創(chuàng)新49項。工程獲2005年國家優(yōu)質(zhì)工程唯一的金質(zhì)獎、2006年度中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎和2007年國家科技進步一等獎。
在一個工程中，集中了這么多的創(chuàng)新，形成我國獨創(chuàng)、世界領(lǐng)先的一整套大型河口航道治理的先進技術(shù)，在世界工程史上也是不多見的。
2010年3月14日，長江口深水航道治理三期工程順利通過由交通運輸部組織的交工驗收。翁孟勇參加了交工儀式，并接受了新華社記者專訪。對于這一工程的重要意義，他充滿感慨：“長江口深水航道治理工程的建成，在中國水運工程界寫下了濃墨重彩的一筆，是中國水運工程史上具有里程碑意義的一件盛事?！?/p>
不同尋常的保護
潘家錚院士把長江口深水航道治理工程譽為“一項沒有負面效應(yīng)的偉大工程”。
采訪中，翁孟勇也反復(fù)強調(diào)，長江口深水航道治理工程對生態(tài)、環(huán)境的保護，經(jīng)歷了時間的考驗，直到今天也沒有不良影響。
長江口工程地處九段沙濕地自然保護區(qū)，為了保護好這塊上海市規(guī)模最大、發(fā)育最好的河口型潮汐灘涂濕地，長江口工程不僅嚴禁施工人員在九段沙挖沙、狩獵和捕魚，嚴禁上灘涂砍伐植被、采集底棲生物，施工單位還承擔(dān)并資助了水生生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)工程，自2001年起在長江口進行了6次放流。
讓建設(shè)者驕傲的是，他們不僅有效保護了生態(tài)環(huán)境，還在長江口構(gòu)建了我國第一個人工牡蠣礁，不僅給魚類提供了食物，還具備“生物過濾器”功能，相當(dāng)于一個日處理能力為2萬噸的“大型污水處理廠”。
不僅如此，疏浚土的利用也值得稱道。
航道治理，必然會產(chǎn)生疏浚土，長江口也不例外，每年維護疏浚平均要產(chǎn)生6000萬立方米左右的疏浚土。按照習(xí)慣做法，疏浚土?xí)伻胫付ǖ暮涌诨蚝Ｑ髵伳鄥^(qū)，既不利于河口、海洋水環(huán)境也不利于航道維護。
從二期工程開始，建設(shè)者就結(jié)合上海市政府用地需求，探索開展了疏浚土合理有效利用方案。隨著雙方合作的深入，疏浚土的回收利用從最初占清淤總量約10%增加到現(xiàn)在的60%以上。
如今，在上海橫沙島的長江入海口，20多公里的通海大堤，一邊是長江口與東海連接的浩瀚水域，一邊是一望無際的生態(tài)濕地。這里是長江深水航道疏浚土吹填造陸的成果之一。
據(jù)測算，“十三五”期上海將利用長江口航道維護疏浚土吹填造地8.38萬畝。
世界自然基金會評價：“長江口深水航道建設(shè)中關(guān)于自然保護的一些探索和實踐，具有開創(chuàng)性和代表性，為世界河口城市的航運發(fā)展提供了有益的借鑒”。
利用航道疏浚土形成的人造濕地。
不同尋常的傳承
在采訪結(jié)束之際，翁孟勇動情地說：“長江口深水航道治理工程所有恢宏的基礎(chǔ)工程幾乎都在水下，人們鮮能看到它、關(guān)注它，無法讓人們贊美，但它必定而且永遠都將是我們心中的一座豐碑?！?/p>
從某種意義上說，長江口深水航道治理工程的完成，不是終點，而是新的起點。
技術(shù)成果在不斷傳承和創(chuàng)新。
在洋山深水港、黃驊港外航道、杭州灣大橋，以及剛剛通車的港珠澳大橋等一批國家重點工程中，其水工建設(shè)都是對長江口成套技術(shù)的沿用和發(fā)展。
“可以說，沒有長江口成套技術(shù)的支撐，就沒有后來這些項目建設(shè)，也沒有我國水運工程由江達海的邁進。”翁孟勇說。
傳承的不僅是技術(shù)。
經(jīng)過在長江口深水航道治理工程中的磨礪，我國一大批優(yōu)秀的工程建設(shè)隊伍茁壯成長，他們的身影同樣出現(xiàn)在了杭州灣大橋、港珠澳大橋等項目中。這支讓中國引以為豪的建設(shè)力量以長江口工程為起點，在一個又一個的重大工程中不斷闖關(guān)升級，成為了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“走出去”的一張亮麗名片。
這座“水下長城”不僅使我國的水運建設(shè)技術(shù)水平進入世界前列，更重要的是，站在這一更高的起點上，我國水運建設(shè)工程從長江走向大海，從淺藍走向深藍，實現(xiàn)了真正的跨越！
機場投入運營、鐵路增設(shè)站點、高速即將通車……河北出行又要有大變化！
石衡滄港城際鐵路衡水境內(nèi)設(shè)3個站
根據(jù)市發(fā)改委網(wǎng)站透露，石衡滄港城際鐵路滄州境內(nèi)設(shè)站名稱確定，分別是交河站、泊頭西站、文廟站、滄州西站、滄州東站、滄州機場站(預(yù)留)、黃驊新站、渤海新區(qū)西站、渤海新區(qū)站，衡水境內(nèi)3座，分別為衡水北站、武邑站、阜城南站。
滄州這座機場將投入運營
昨天17時56分，完成了滄州中捷機場的通信、導(dǎo)航設(shè)備校飛任務(wù)后，中國民用航空局校飛中心“獎狀C560型”飛機返回到山東東營勝利機場。中捷通用機場由民航華北局審批許可后，預(yù)計6月上旬進行運營。
中捷通用機場位于渤海新區(qū)中捷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。該項目投資1.1億元，占地534畝，為一類通用機場，飛行區(qū)等級為2B標準，建成了一條長1200米、寬26米機場跑道，并配套建設(shè)飛行指揮、機庫及必要的通信、導(dǎo)航等附屬配套設(shè)施。項目自2016年10月開工建設(shè)，2018年5月建設(shè)完成，主要用于飛行駕照培訓(xùn)、通用飛機生產(chǎn)制造的試飛、飛播飛防、航空展示等。
秦皇島市區(qū)通往北戴河機場將新添一條快速通道
好消息來了！今年6月底，萬眾期待的北戴河機場快速通道就要通車了，通往北戴河機場的路程將節(jié)省近30公里。
↑北戴河至北戴河機場快速通道項目路線圖
記者從沿海公路北戴河至昌黃路段改建工程現(xiàn)場管理辦公室負責(zé)人張慶明處了解到：北戴河至北戴河機場快速通道PPP項目一共分為三段。
第一段為沿海公路北戴河至昌黃路段改建工程，也就是西部快速路往南戴河方向4公里處開始到北戴河新區(qū)昌黃公路；第二段利用昌黃公路現(xiàn)有路段向西6公里處；第三段為北戴河機場公路，由昌黃公路左轉(zhuǎn)進入。
據(jù)了解，北戴河機場快速通道項目于2016年9月正式開工建設(shè)。張慶明介紹說：“通過前期的規(guī)劃、測算、施工，北戴河至北戴河機場的快速通道預(yù)計在今年6月底通車?！?/p>
邢臺將再多一條高速公路
從邢臺市政府新聞發(fā)布會獲悉，邢臺將爭取啟動寧平（寧晉至平鄉(xiāng)）高速前期工作，這樣，邢臺將再多一條高速公路。
途經(jīng)唐山的這條高速即將通車
日前，京秦高速二期工程在施工方及高速工作領(lǐng)導(dǎo)小組的通力協(xié)作、密切配合下，項目進展順利，預(yù)計10月底將全面竣工，11月底通車。
京秦高速二期工程遵化段全長9.3公里，全部位于平安城鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)，全線采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，整體式路基寬度34.5米，設(shè)計時速每小時120公里。這條高速開通后，可與承唐、京哈兩條高速實現(xiàn)貫通,遵化市到北京的路程將縮短至一小時以內(nèi)，這對唐山市經(jīng)濟發(fā)展,特別是全域旅游的發(fā)展將起到非常大的輻射拉動作用。
來源：河北發(fā)布綜合
河北將建環(huán)首都服務(wù)經(jīng)濟示范區(qū) 推進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展
本報記者 李如意
在廊坊市規(guī)劃建設(shè)以會展小鎮(zhèn)、醫(yī)療小鎮(zhèn)、金融小鎮(zhèn)等為支撐的服務(wù)經(jīng)濟示范區(qū)；在京東地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以冷鏈物流、農(nóng)副產(chǎn)品跨區(qū)域集疏為主要功能的服務(wù)經(jīng)濟示范區(qū)；在京西北地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以冰雪運動、休閑體驗、高等教育為主要功能的服務(wù)經(jīng)濟示范區(qū)……河北省日前出臺的《關(guān)于加快推進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實施意見》明確提出，加快推進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，2018年至2020年河北省服務(wù)業(yè)增加值年均增長10%左右，到2020年河北省服務(wù)業(yè)占GDP的比重將超過45%。
環(huán)京三片區(qū)建示范區(qū)
河北省支持廊坊、保定市發(fā)揮環(huán)首都一線地區(qū)的優(yōu)勢，著力發(fā)展信息技術(shù)研發(fā)、大數(shù)據(jù)、科技服務(wù)等服務(wù)業(yè)，同時支持張家口市抓住舉辦2022年冬奧會和冬殘奧會有利時機，發(fā)展文化旅游、冰雪旅游、體育健身、新能源技術(shù)研發(fā)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。河北將利用環(huán)京津優(yōu)勢，在三個片區(qū)布局服務(wù)經(jīng)濟。第一，依托北京新機場，在廊坊市規(guī)劃建設(shè)以會展小鎮(zhèn)，醫(yī)療小鎮(zhèn)、金融小鎮(zhèn)、教育文化小鎮(zhèn)、民間博物館小鎮(zhèn)、演藝小鎮(zhèn)等為支撐的服務(wù)經(jīng)濟示范區(qū)；第二，在京東地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以冷鏈物流、農(nóng)副產(chǎn)品跨區(qū)域集疏為主要功能的服務(wù)經(jīng)濟示范區(qū)；第三，在京西北地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以冰雪運動、休閑體驗、高等教育為主要功能的服務(wù)經(jīng)濟示范區(qū)。另外，河北還將推進廊坊、保定、張家口、承德市等環(huán)京津養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，構(gòu)建“醫(yī)、護、養(yǎng)、學(xué)、研”一體環(huán)京津健康養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)圈。
河北省發(fā)改委副巡視員喬曉林向記者表示，雄安新區(qū)正積極吸引國內(nèi)外知名設(shè)計、咨詢、會展、電子商務(wù)等企業(yè)入駐，承接北京大型企業(yè)總部搬遷，建設(shè)具有較高配套能力的國內(nèi)外企業(yè)第二總部，最終建成具有國際水準的總部商務(wù)基地。
加快大數(shù)據(jù)與實體經(jīng)濟融合
近年來，京津冀三地大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)取得較快發(fā)展。未來三年，河北省將加快信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國家大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)建設(shè)過程中，張家口、承德、秦皇島、廊坊、石家莊等5個大數(shù)據(jù)示范區(qū)將加快建設(shè)，河北省力爭在交通、環(huán)保、健康醫(yī)療、旅游、教育等5個領(lǐng)域大數(shù)據(jù)協(xié)同取得突破。到2020年，河北省將建立數(shù)據(jù)采集、處理、整合、交易等服務(wù)平臺，培育數(shù)據(jù)服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)；創(chuàng)新承德大數(shù)據(jù)交易機構(gòu)運營機制，擴大交易范圍和規(guī)模，謀劃建設(shè)大數(shù)據(jù)交易市場。
與此同時，河北省正加快大數(shù)據(jù)與實體經(jīng)濟融合。喬曉林表示，河北省將充分發(fā)揮各類平臺整合資源、服務(wù)綜合、便捷高效的優(yōu)勢，加快實體經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)平臺嫁接，支持有綜合實力、發(fā)展?jié)摿Φ钠脚_企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制整合資源，建設(shè)一批綜合類、銷售類、消費服務(wù)類和跨境貿(mào)易類電子商務(wù)平臺，完善煤炭、鋼鐵等大宗原材料交易平臺功能，提升資源配置能力。
現(xiàn)代物流業(yè)將成經(jīng)濟新引擎
喬曉林介紹，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面，河北省將充分利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航及地理信息等技術(shù)，推動建設(shè)京津冀物流樞紐等公共信息平臺。在環(huán)京津1小時配送圈建設(shè)過程中，高碑店北京二商農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)園、望都鈞達北京菜籃子工程等商貿(mào)物流項目將有序推進。同時完善沿海港口集疏運體系，推進石家莊、滄州、唐山市等鐵路物流港建設(shè)，主動對接“一帶一路”，推動曹妃甸-烏蘭巴托-安特衛(wèi)普、黃驊-新疆-杜伊斯堡、石家莊-滿洲里-俄羅斯三條國際貨運班列常態(tài)化運營，加強海陸空有效銜接，構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
在發(fā)展空港經(jīng)濟方面，未來三年河北省推進北京新機場、石家莊正定國際機場等空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，配套建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系和供應(yīng)鏈體系。加快發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，拓展智能配送、快捷物流、精益物流、綠色物流等新領(lǐng)域。運用現(xiàn)代供應(yīng)鏈理念和技術(shù),建設(shè)標準化托盤循環(huán)共用體系,支持石家莊、唐山等市建設(shè)與制造業(yè)深度融合的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。
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來源：北京日報
滄州都市區(qū)不只增青滄兩縣！周邊這些村要搬遷，145個村這樣改造
據(jù)滄州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局網(wǎng)站關(guān)于《滄州市城市總體規(guī)劃（2016—2030年）》其中未來城中村、城郊村改造，具體內(nèi)容如下：
規(guī)劃為3個層次
規(guī)劃分為滄州市域、滄州都市區(qū)和滄州中心城區(qū)三個層次：
滄州市域：滄州市行政轄區(qū)，在此范圍開展市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃、全域城鄉(xiāng)建設(shè)用地布局等規(guī)劃。
滄州都市區(qū)：包括新華區(qū)、運河區(qū)、滄縣、青縣、黃驊市、海興縣6個縣、市、區(qū)的行政轄區(qū)，總面積5984.34平方公里。在此范圍內(nèi)，以區(qū)域空間與功能協(xié)調(diào)布局、生態(tài)、交通、市政、環(huán)境一體化規(guī)劃研究為重點，開展區(qū)域協(xié)調(diào)布局研究。
滄州中心城區(qū)：京滬高速公路、石黃高速公路和京臺高速公路所圍合區(qū)域為滄州中心城區(qū)規(guī)劃范圍，總面積320平方公里，包括運河區(qū)、新華區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和部分滄縣、青縣的用地。在此范圍內(nèi)開展滄州中心城區(qū)城市總體規(guī)劃。
滄州全域分為5個等級
市域城鎮(zhèn)劃分為“區(qū)域中心城市—區(qū)域副中心城市—次級中心城市—中心鎮(zhèn)—一般鎮(zhèn)”五個等級。
形成2個區(qū)域中心城市（滄州中心城區(qū)、黃驊中心城區(qū)）、
1個區(qū)域副中心城市（任丘中心城區(qū)）、
11個次級中心城市（河間中心城區(qū)、泊頭中心城區(qū)、獻縣縣城、鹽山縣城、肅寧縣城、東光縣城、南皮縣城、吳橋縣城、孟村縣城、青縣縣城、海興縣城）、
37個中心鎮(zhèn)（舊州鎮(zhèn)、崔爾莊鎮(zhèn)、興濟鎮(zhèn)、杜生鎮(zhèn)、金牛鎮(zhèn)、馬廠鎮(zhèn)、木門店鎮(zhèn)、南排河、呂橋、齊家務(wù)、羊二莊、梁召、米各莊、沙河橋、臥佛堂、交河鎮(zhèn)、富鎮(zhèn)、齊橋鎮(zhèn)、商林、淮鎮(zhèn)、韓村、慶云、千童、圣佛、尚村、梁村、萬里、連鎮(zhèn)、南霞口、大單、烏馬營、寨子、小山、趙毛陶、辛集、宋門、鐵城）、45個一般鎮(zhèn)（流河、新興、常郭、舊城、茍各莊、出岸、麻家塢、長豐、呂公堡、石門橋、辛中驛、留古寺、景和、寺門村、郝村、文廟、洼里王、陌南、河街、陳莊、郭莊、本齋、十五級、韓集、望樹、師素、窩北、邵莊、付佐、河北、找王、燈明寺、秦村、龍王李、馮家口、王寺、鮑官屯、高灣、梁集、于集、安陵、高寨、新縣、牛進莊、宋莊子）。
滄州市中心城區(qū)這樣發(fā)展
三心即東、中、西三個城市中心
西部中央商務(wù)中心：結(jié)合高鐵站點，在西部新區(qū)形成集商務(wù)金融、行政辦公、文化會展、體育休閑、現(xiàn)代居住功能于一體的公共服務(wù)中心。
中部商業(yè)文化中心：以舊城區(qū)現(xiàn)狀商業(yè)中心為基礎(chǔ)，通過改建與提升，提高強度、擴大商業(yè)步行街區(qū)范圍等方式，增加商業(yè)服務(wù)設(shè)施總量，形成市級商業(yè)、文化服務(wù)中心。
東部生產(chǎn)性服務(wù)中心：結(jié)合東部工業(yè)區(qū)建設(shè)東部生產(chǎn)性服務(wù)中心，重點發(fā)展商務(wù)辦公、商業(yè)、金融、咨詢、現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)功能。
4年內(nèi)完成棚戶區(qū)、城中村和危房改造
將城中村、城郊村、易地搬入城鎮(zhèn)的村莊納入棚戶區(qū)改造范圍，因地制宜制定改造方案，采取拆除重建、修補改善、設(shè)施配套等不同方式實施改造。到2020年，基本完成現(xiàn)有的城鎮(zhèn)棚戶區(qū)、城中村和城市危房改造
市區(qū)88個城中村集中安置在6個居住片區(qū)
位于2030年規(guī)劃城市建設(shè)用地范圍內(nèi)的88個城中村，采取就近整合，統(tǒng)一集中安置的思路，選取3、7、18、23、27、29等居住片區(qū)進行集中安置。通過改造，按照容積不超過1.8計算，可騰出建設(shè)用地約16平方公里。
3片區(qū)：貴州大道以東、吉林大道以西、蘭州路以南、太原路以北。
7片區(qū)：貴州大道以東、新疆路以西、佛山東路以南、銀川路以北。
18片區(qū)：運河以東、交通大街以西、鐵南路以南、永濟路以北。
23片區(qū)：長蘆南大道以東、饒安大道以西、永濟路以南、黃河路以北。
27片區(qū)：長蘆南大道以東、饒安大道以西、海河路以南、307改線以北。
29片區(qū)：經(jīng)十路以東、經(jīng)十二路以西、黃河?xùn)|路以南、海河路以北。
附表1 滄州中心城區(qū)居住片區(qū)規(guī)劃一覽表
片區(qū)編號
范圍
1
福建大道以東、四川大道以西、太原路以南、北京路以北
2
福建大道以東、四川大道以西、北京路以南、廣州路以北
3
貴州大道以東、吉林大道以西、蘭州路以南、太原路以北
4
貴州大道以東、新疆路以西、太原路以南、西寧路以北
5
貴州大道以東、新疆路以西、西寧路以南、北京路以北
6
貴州大道以東、吉林大道以西、上海路以南、佛山東路以北
7
貴州大道以東、新疆路以西、佛山東路以南、銀川路以北
8
永安大道以東、運河以西、站前路以南、渤海路以北
9
迎賓大道以東、浮陽大道以西、渤海路以南、永濟路以北
10
浮陽大道以東、運河以西、渤海路以南、永濟路以北
11
迎賓大道以東、永安大道以西、永濟路以南、光榮路以北
12
永安大道以東、運河以西、永濟路以南、光榮路以北
13
迎賓大道以東、朝陽大道以西、光榮路以南、黃河路以北
14
朝陽大道以東、運河以西、新華路以南、黃河路以北
15
迎賓大道以東、永安大道以西、黃河路以南、海河路以北
16
永安大道以東、運河以西、黃河路以南、海河路以北
17
開元大道以東、運河以西、海河路以南、307改線以北
18
運河以東、交通大街以西、鐵南路以南、永濟路以北
19
京滬鐵路以東、饒安大道以西、軍民路以南、永濟路以北
20
運河以東、京滬鐵路以西、永濟路以南、解放路以北
21
運河以東、京滬鐵路以西、解放路以南、黃河路以北
22
京滬鐵路以東、長蘆南大道以西、永濟路以南、黃河路以北
23
長蘆南大道以東、饒安大道以西、永濟路以南、黃河路以北
24
運河以東、長蘆南大道以西、黃河路以南、海河路以北
25
長蘆南大道以東、饒安大道以西、黃河路以南、海河路以北
26
運河以東、長蘆南大道以西、海河路以南、307改線以北
27
長蘆南大道以東、饒安大道以西、海河路以南、307改線以北
28
饒安大道以東、經(jīng)七路以西、興和路以南、海河路以北
29
經(jīng)十路以東、經(jīng)十二路以西、黃河?xùn)|路以南、海河路以北
57個城郊村將分3類改造
位于2030年規(guī)劃城市建設(shè)用地范圍以外、環(huán)城高速公路以內(nèi)的村莊及環(huán)城高速公路以外的6個運河區(qū)村莊，共計57個，采取以下三類方式進行改造：
原址保留村莊（13個)
該類村莊人口多，區(qū)位獨立，交通條件好，規(guī)劃進行保留，原址進行面貌提升。涉及村莊13個，分別為小王莊、劉胖莊、西花園、永平里、大官莊子、張家場、顧官屯、柳孟春、達子店、賴莊子、郭莊子、戴起營、西磚河村。
搬遷村莊(13個）
該類村莊位于規(guī)劃的生態(tài)綠地中，采取搬遷至鄰近村莊或城市建設(shè)用地內(nèi)的方式進行改造。涉及村莊13個，分別為小狄莊、義合莊、大圈、前程子、娘娘廟、上河涯、劉舒莊、姚莊子、劉名莊、于莊子、后程子、捷地村、小馮莊。
集中改造村莊（31個村最終將形成10個村莊）
該類村莊是指現(xiàn)狀建設(shè)已經(jīng)連成一體或村址十分鄰近的村莊，依據(jù)就近統(tǒng)一集中建設(shè)原則，統(tǒng)一改造，配建配套設(shè)施。涉及村莊31個，分別為：
西屯村-東屯村-肖莊子村；
何家場村-胡嘴子村；
大龔堤口-小龔堤口-張家場；
云河堤-施家堤；
瓦倉-汪家鋪鄉(xiāng)-彭店；
東孟莊子-干河；
劉家房子-東花園；
大于莊-張辛莊-小孔莊村-何辛莊-劉家院；
王辛莊-孟莊子-王祥莊-湯莊子-北李莊；
房莊子-申莊子-三合莊-張莊子；
通過集中改造，形成10個村莊。
附表2 市域城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)
（內(nèi)容部分節(jié)選）
重磅！河北棚戶區(qū)改造方案來了！這些地方是重點
按照全省“雙創(chuàng)雙服”活動總體部署，為改善棚戶區(qū)居民住房條件，我省近日制定《2018年全省棚戶區(qū)改造工程實施方案》，提出按照“2018年、2019年重點攻堅，2020年掃尾”原則，加大棚戶區(qū)改造工作力度。
2018年完成棚改開工23萬套任務(wù)
2018年完成棚改開工23萬套任務(wù)，各市（含定州、辛集市）和雄安新區(qū)棚戶區(qū)改造任務(wù)↓
棚改范圍如何界定？
貫徹落實《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳等關(guān)于申報2018年棚戶區(qū)改造計劃任務(wù)的通知》精神，界定好棚改政策范圍。
這些優(yōu)先安排改造
現(xiàn)有的國有工礦棚戶區(qū)、林場棚戶區(qū)、墾區(qū)危房、城市危房（C、D級）、城市棚戶區(qū)、城市建成區(qū)內(nèi)城中村是棚戶區(qū)改造的重點，要按照3年內(nèi)基本完成改造的目標，優(yōu)先安排改造。
這些可納入棚改范圍
嚴格控制將改建工程納入棚改范圍，對安全和使用矛盾突出的不成套住房實施廚衛(wèi)等綜合改造的，可作為改建工程納入棚改范圍。
這些不得納入棚改年度計劃
規(guī)范城中村改造，對城市建成區(qū)外、規(guī)劃區(qū)內(nèi)的自然村改造，補償面積過大、改造成本過高的，不得納入棚改年度計劃。
如何改造？
合理布局安置房
合理布局安置房，優(yōu)化戶型設(shè)計，優(yōu)先建設(shè)安置房，安置房品質(zhì)不低于同小區(qū)開發(fā)的商品房。
完善配套基礎(chǔ)設(shè)施
完善配套基礎(chǔ)設(shè)施，棚改安置住房小區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施項目，以及與棚改項目直接相關(guān)的城市道路、公共交通、供電、供水、供氣、供熱、停車庫（場）、污水和垃圾處理等城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，要與棚改安置住房相銜接，同步規(guī)劃、同步報批、同步建設(shè)、同步交付使用。
杜絕“半拉子”工程
加快項目建設(shè)進度，回遷安置項目要嚴格按照簽訂協(xié)議履約，杜絕“半拉子”工程。
建設(shè)精品工程
嚴格質(zhì)量監(jiān)管，以工程質(zhì)量終身負責(zé)制為核心，落實建設(shè)、施工、監(jiān)理等八大主體責(zé)任，建設(shè)精品工程。
推廣裝配式建筑
逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)建造方式，推廣裝配式建筑。
保護好這些街區(qū)和建筑
在棚改工作中要切實保護好歷史文化街區(qū)和歷史建筑。
改造資金從哪兒來？
準確測算改造成本
認真謀劃棚改及其配套設(shè)施建設(shè)項目，準確測算改造成本，可以按照“地塊自行平衡、縣區(qū)綜合平衡、市域統(tǒng)籌平衡”原則，盡早完成城市建成區(qū)內(nèi)的棚戶區(qū)改造。
做好財政補助申報工作
做好中央和省級財政補助資金、中央預(yù)算內(nèi)投資申報工作。
積極爭取政策性貸款支持
積極爭取棚改政策性貸款支持，主動對接國開行、農(nóng)發(fā)行等銀行業(yè)金融機構(gòu)，提前謀劃貸款項目，加快項目手續(xù)辦理。
及時償還棚改貸款
切實防范棚改工作中的金融風(fēng)險，強化成本控制，努力實現(xiàn)市域范圍內(nèi)棚改資金總體平衡，按照“誰借貸、誰償還”原則，確保按合同約定及時償還棚改貸款。
強化相關(guān)政策落實
確保用地供應(yīng)
確保用地供應(yīng)，依法加快土地手續(xù)辦理，對保障性安居工程用地做到應(yīng)保盡保。
嚴格按照現(xiàn)行規(guī)定減免稅費
要及時公布稅費減免科目及標準，嚴格落實相關(guān)行政事業(yè)性收費和政府性基金減免政策，涉及的增值稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、土地增值稅、印花稅、契稅等，應(yīng)嚴格按照現(xiàn)行規(guī)定實行減免，規(guī)范收費行為。
落實所得稅稅前扣除政策
落實企業(yè)用于符合條件的棚戶區(qū)改造支持的所得稅稅前扣除政策，以充分調(diào)動企業(yè)參與棚戶區(qū)改造的積極性。
建立健全長效機制
推進棚改規(guī)范運作，使土地征收、項目手續(xù)、建設(shè)進度、工程質(zhì)量、政府購買服務(wù)流程等符合國家政策要求。審計部門要加強棚改工作跟蹤審計，各市、縣要做好支持配合，對審計中發(fā)現(xiàn)的問題及時整改反饋，同時要舉一反三，完善政策措施，防范問題反復(fù)發(fā)生。
來源：滄州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局網(wǎng)站、河北日報、掌握滄州
黃驊市第二屆博物館文化產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計大賽落幕
我市第二屆博物館文化產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計大賽日前落幕，16件參賽的文創(chuàng)作品獲獎。
副市長張桂云為獲獎選手頒獎并希望相關(guān)單位以此次大賽為起點，進一步加大創(chuàng)新力度，為推動我市文創(chuàng)產(chǎn)品發(fā)展，打造我市文博事業(yè)新高度做出新的貢獻。
據(jù)了解，此次大賽由市文廣新局、市廣播電視臺、黃驊報社、團市委共同主辦，市博物館承辦，歷時4個月，征集文化產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計作品54件，經(jīng)過專業(yè)評比打分，最終16件作品脫穎而出。獲獎作品都緊扣大賽要求，體現(xiàn)出黃驊特色及文化內(nèi)涵。
記者：鳳林
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大賽過程回顧
本次大賽從2017年1月1日征集作品到4月30日截止，共歷時四個月時間，在這期間我們得到了黃驊市各界領(lǐng)導(dǎo)的深切關(guān)懷，同時，也得到了社會各界人士和機構(gòu)的積極參與，50余個個人和團體報名參加，共征集作品54件。最后經(jīng)我館工作人員根據(jù)《博物館文化產(chǎn)品創(chuàng)意大賽實施方案》要求，篩選22件作品入圍決賽，而后將入圍作品整理編號等待進行最終決賽的評審工作。5月26日上午，黃驊市報社副總編李東明、黃驊電視臺副臺長趙振平、黃驊市團委副書記滕占濤、北京交通大學(xué)海濱學(xué)院旅游管理學(xué)院講師陳靜、黃驊市文廣新局副局長劉玉峰等五位專家、學(xué)者受邀對入圍作品進行最終評選。評委們本著公平、公正、專業(yè)、負責(zé)的態(tài)度對作品分別評分。最終16個作品脫穎而出，分別獲得二、三等獎及優(yōu)秀獎。獲獎作品都緊扣本次大賽的要求，均突出了黃驊市博物館與河北海鹽博物館文化要素特點，體現(xiàn)出了黃驊特色、表現(xiàn)出了博物館文化的內(nèi)涵。
02
歷屆文創(chuàng)大賽優(yōu)秀作品賞析
第一屆文創(chuàng)大賽
第二屆文創(chuàng)大賽
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好消息！滄州黃驊榆林公路初步設(shè)計已經(jīng)編制完成
河北新聞網(wǎng)訊（記者宋瑤）近日，河北新聞網(wǎng)網(wǎng)友通過《陽光理政》平臺反映“滄州黃驊市榆林公路何時動工”的問題。滄州市渤海新區(qū)交通運輸局通過《陽光理政》平臺做出回復(fù)表示，目前地勘外業(yè)已經(jīng)完成，初步設(shè)計已經(jīng)編制完成，并通過市局初步審查論證。
因南排河鎮(zhèn)去滄州黃驊只有一條主干道路且道路狹窄車流量大，年久失修，迫切急需新增道路?，F(xiàn)咨詢榆林公路何時動工？預(yù)計何時完工？
滄州市渤海新區(qū)交通運輸局通過《陽光理政》平臺做出的回復(fù)：
如果您想在《陽光理政》平臺反映此類問題，可通過以下方式進行留言：
1、PC網(wǎng)頁留言：
http://yglz.tousu.hebnews/gonggao；
2、微信公眾號留言：
陽光理政官方微信主頁下方“我有訴求”，河北發(fā)布官方微信、河北日報官方微信和河北新聞網(wǎng)官方微信主頁下方《陽光理政》專區(qū)提交投訴；
3、微信小程序留言：
微信小程序搜索“陽光理政”平臺點擊“我有訴求”留言。
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