江蘇水運(yùn)在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中一直占有重要地位，全省港口吞吐量、內(nèi)河貨運(yùn)量長(zhǎng)期處于全國(guó)首位。但是，江蘇省港口大而不強(qiáng)、大而不優(yōu)。如何進(jìn)一步破解港口發(fā)展業(yè)務(wù)分散、服務(wù)能力不強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘更多港口新功能?江蘇港口正在以信息化為突破口，開啟全省智聯(lián)港航新模式。
水運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮
自古以來，江蘇因水而興、因水而盛。長(zhǎng)江橫貫東西，江蘇段僅占長(zhǎng)江通航里程的1/7，但承擔(dān)了全長(zhǎng)江流域近70%的運(yùn)量。京杭大運(yùn)河縱穿南北，常年有13個(gè)省份的2萬余艘船舶在江蘇段航行，江蘇段貨運(yùn)量占京杭運(yùn)河全線貨運(yùn)量的80%，是萊茵河全年運(yùn)量的2倍左右。
江蘇省交通運(yùn)輸廳港航中心工作人員介紹，截至今年10月，全省規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量19.3億噸?！白鳛槿珖?guó)唯一兼具海港、江港、河港的港口資源大省，目前有蘇州、連云港、南京、南通、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、淮安等8個(gè)億噸大港，全省港口吞吐量以及億噸大港數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)，已連續(xù)多年居全國(guó)第一?！?/p>
“不過，全省港口發(fā)展總體比較粗放，利潤(rùn)偏低，整體利潤(rùn)只有上海港口集團(tuán)的9%左右，競(jìng)爭(zhēng)力弱。”南京大學(xué)亞太發(fā)展研究中心兼職研究員蔣昭乙給記者分析說，主因是存在港口信息化發(fā)展水平整體偏低，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，經(jīng)營(yíng)等板塊梳理和界定不夠清晰，深度融合、相互銜接的力度不足等現(xiàn)象，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)還不盡合理，水運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)并沒有得到充分發(fā)揮。
港口作為物流供應(yīng)鏈中的核心樞紐，匯聚著巨大的信息流、資金流和物流?！爱?dāng)今的港口功能與過去的港口功能相比，已發(fā)生了質(zhì)的改變，特別是港口在供應(yīng)鏈中所扮演的角色正發(fā)生著深刻變化?，F(xiàn)代港口的競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的全方位競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)港口服務(wù)的精細(xì)化、敏捷化、智能化提出了更高要求?！苯K省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士認(rèn)為，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各大港口正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，如何全面提升江蘇港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，亟待破題。
把全省一群港口連接在一起
“我省的港口功能也太單一，和國(guó)內(nèi)發(fā)展領(lǐng)先的港口相比，傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)落后?！笔Y昭乙說，港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)只有與信息化互動(dòng)、互補(bǔ)，才能實(shí)現(xiàn)港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，從裝卸到全物流鏈運(yùn)營(yíng)，從而推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
建立以高端化、集群化、集約化和生態(tài)化為主要特征的現(xiàn)代新型港口產(chǎn)業(yè)體系是最終目的。
“江蘇成立省港口集團(tuán)以來，一直在全面推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。”江蘇省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)王永安表示，港口‘一體化轉(zhuǎn)型發(fā)展’，歸根結(jié)底是資源整合，這不是資產(chǎn)的簡(jiǎn)單組合，而是要通過信息化的手段，將各港口的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理等要素有機(jī)統(tǒng)一，將大量碎片化的貨源、客戶、航線、航班、鐵路等信息進(jìn)行歸納集中。
12月1日，省港口集團(tuán)正式發(fā)布信息化發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃通過三年時(shí)間，用一張張有形的、無形的網(wǎng)，把全省一群港口連接在一起，形成一個(gè)有機(jī)整體，共同建設(shè)一個(gè)“江蘇港”。
“信息一體化，就好比把自來水管全疏通，打開每個(gè)水龍頭都能出水。”省港口集團(tuán)信息科技公司綜合部副經(jīng)理吳鑫鵬介紹，搭建網(wǎng)絡(luò)、提供通道，高效配置資源，打通“港航貨”各個(gè)環(huán)節(jié)，打造無邊界信息流穿透“港航貨”業(yè)務(wù)領(lǐng)域之間的墻，構(gòu)造“供方+需方+物流公司+船東+港口+海事+海關(guān)(等)”航運(yùn)生態(tài)圈，對(duì)內(nèi)，能通過統(tǒng)一的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，破除原有的屬地壁壘，打破數(shù)據(jù)孤島，統(tǒng)籌集團(tuán)各港口的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化碼頭貨種結(jié)構(gòu)和航線航班資源，真正實(shí)現(xiàn)一體化、集約化的經(jīng)營(yíng)管控;對(duì)外，通過搭建一站式的港航綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)，給客戶提供全程物流方案、物流信息查詢、口岸通關(guān)等便利化信息服務(wù)，提升全省港口綜合服務(wù)能力。
讓數(shù)據(jù)有序共享爆發(fā)價(jià)值
“五花八門的信息，不一定都有價(jià)值，通過整合數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)有序共享，價(jià)值就會(huì)爆發(fā)。”省港口集團(tuán)信息科技公司開發(fā)部經(jīng)理林政說，由于資源分散，現(xiàn)在江蘇集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸基本要到上海港或?qū)幉ǜ壑修D(zhuǎn)，將來科學(xué)整合全省港口數(shù)據(jù)后，就有能力開設(shè)更多遠(yuǎn)洋航線，比如全省遠(yuǎn)洋貨種可以集中到太倉(cāng)港出海。
專家認(rèn)為，今后，信息化水平將直接衡量港口綜合實(shí)力，直接決定港口發(fā)展走向和水平。
“物流資訊、車源信息、貨源信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、航線信息一旦集成，并將傳統(tǒng)的分散、獨(dú)立的公、鐵、水等運(yùn)輸資源進(jìn)行快速而有效地協(xié)調(diào)、整合，全省港口多式聯(lián)運(yùn)的水平和規(guī)模提升，能有效降低物流成本促進(jìn)綠色物流，推動(dòng)江蘇實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！笔「劭诩瘓F(tuán)信息科技公司執(zhí)行董事葛峰說，信息價(jià)值潛力巨大，通過信息一體化，推進(jìn)港口一體化改革，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)港口向數(shù)字港口轉(zhuǎn)型，既能促進(jìn)港航產(chǎn)業(yè)升級(jí)再造，打造港口樞紐經(jīng)濟(jì)，還能變成本中心為利潤(rùn)中心，形成港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)狀是，目前江蘇省港口，除南京港商務(wù)系統(tǒng)、連云港鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和張家港生產(chǎn)操作系統(tǒng)外，其余信息化基本停留在無紙化辦公的水平，與國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)港口差距明顯。
“讓信息技術(shù)服務(wù)港口高質(zhì)量發(fā)展、一體化發(fā)展，迫在眉睫?！蓖跤腊蔡寡裕呀K沿海沿江港口由分散的一群港口變成一個(gè)港口群的過程，將一個(gè)個(gè)點(diǎn)打造整合成面，逐步推動(dòng)港口從規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，現(xiàn)已開篇。
在信息化一體化尚在起步、未能全部覆蓋階段，省港口集團(tuán)現(xiàn)已開始著手將人、機(jī)械、貨物、場(chǎng)地、船舶等進(jìn)行全要素聯(lián)網(wǎng)，先期重點(diǎn)助推南京港沿長(zhǎng)江整合并購(gòu)集裝箱、液體化工港口資源。逐步明晰各重點(diǎn)港口的發(fā)展定位、功能分工及主要貨種運(yùn)輸系統(tǒng)的合理布局，優(yōu)化沿江沿海港口的樞紐功能，推進(jìn)港口集群化發(fā)展，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)全省港口“江海聯(lián)動(dòng)、擁江融合、功能錯(cuò)位、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。（記者 梅劍飛）
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