業(yè)務簡介：中企動力（300.cn）為您提供網站建設、網站制作、網頁設計及定制高端網站建設服務，中企動力專注于企業(yè)網站建設、高端網頁制作領域26年，對企業(yè)網站制作、平臺高端網站建設，包括汽車、家裝、農業(yè)、外貿、機械等多個行業(yè)擁有豐富建站經驗，選擇中企動力，為網站保駕護航。
超級學霸！內江資中走出了一個殲-20總設計師
你們還記得當初氣人的撒貝寧嗎
他的一句“北大，也還可以”
震驚了小伙伴
當時的他很糾結
因為
他怕離家太遠……
近日
比撒貝寧更“氣人”的人又出現(xiàn)了
還帶了航空專業(yè)“史上最牛班”的同學
▼
▼
▼
沒錯！這個人就是
楊偉
楊 偉
男，漢族，1963年5月出生，四川資中人，1985年11月參加工作，1985年3月加入中國共產黨，西北工業(yè)大學空氣動力學專業(yè)本科，西北工業(yè)大學飛行力學專業(yè)碩士。現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團有限公司副總經理、黨組成員，第十九屆中央委員會候補委員，第十三屆全國人大代表，中國科學院院士。
曾任航空工業(yè)成都所副所長、總設計師、所長兼總設計師、黨委副書記，航空工業(yè)副總工程師，航空工業(yè)科技委副主任，中國航空研究院副院長。
來源：中國航空工業(yè)集團有限公司
一
楊偉院士前段時間火爆網絡
他就是那個比撒貝寧更“氣人”的人……
戳視頻，膜拜一下↓↓↓
瀏覽器版本過低，暫不支持視頻播放“我正好是初中畢業(yè)考試6門課
5門100、1門99
差1分就是（總成績）滿分
這樣我就試著申請破格參加高考…
也沒什么準備，北大、清華一填…
再后來成績下來了，還挺好
離北大清華和科大少年班的
錄取線也就差個一兩分?！?/p>
不少網友都稱
這才是“開掛的人生啊”！
二
2018年10月13日晚
由西北工業(yè)大學師生、校友
共同獻上的校慶文藝晚會拉開帷幕
其中一檔由該校校友殲-20總師楊偉
運-20總師唐長紅和殲15常務副總師趙霞
同臺表演的詩朗誦《致遠方》引爆全場
三位校友來自同一個班級
被稱為航空專業(yè)“史上最牛班”的5381班
校友楊偉、唐長紅還來自同一個宿舍
三
楊偉15歲考入西北工業(yè)大學
是那一屆空氣動力學專業(yè)年紀最小的學生
22歲，楊偉碩士研究生畢業(yè)
進入成都飛機設計研究所
此時，
他“開掛”的人生才剛剛開始……
楊偉先后擔任殲-10飛機副總設計師
“梟龍”飛機、
曾獲國家科技進步特等獎1項
國防科技進步
特等獎1項、一等獎2項、二等獎2項
先后獲全國先進工作者
全國“五一”勞動獎章
中國青年五四獎章
國防科技工業(yè)勞動模范
國防工業(yè)有突出貢獻中青年專家等榮譽
在《百家講壇》節(jié)目中
楊偉除了簡要提到考大學的經歷
更主要地是講述他和同學們刻苦學習
工作后與同事們攻堅克難的過程
（這才是國之棟梁啊?。?/p>
四
航空專業(yè)“史上最牛班”的5381班
這個班還培養(yǎng)了兩個飛機總設計師：
殲轟7A和運20大型軍用運輸機總設計師
唐長紅（他和楊偉還是宿舍同一室）
航母艦載機殲15常務副總設計師趙霞
1982年大學畢業(yè)后
唐長紅進入航空工業(yè)第一飛機設計研究院
從事飛機氣動彈性、
結構強度、總體設計工作
是我國新一代飛機設計領軍人物
歷任設計員、專業(yè)組長、
研究室主任、副總設計師、總設計師
他長期從事飛機氣動彈性、
結構強度、總體設計工作
在擔任殲轟7A飛機、運20大型運輸機
這兩項重點型號總設計師期間
使我國航空技術水平獲得顯著躍升
“女同學”趙霞
1982年大學畢業(yè)后
到航空工業(yè)沈陽飛機設計研究所工作
她先后參加、主持了
多種型號研制、演示驗證
新型號立項論證等飛機氣動力設計
關鍵技術攻關
風洞試驗與試飛驗證等工作
突破了高隱身飛機氣動、隱身
結構一體化設計等一系列關鍵技術
先后榮獲國家科技進步特等獎
7次榮立部級一、二、三等功
從殲10A到殲10B、殲10C
從殲轟7到殲轟7A
再到新一代隱身戰(zhàn)斗機殲20
大型軍用運輸機運20
航母艦載機殲15
這三位同班的“學霸”各展其能
在各自領域親歷和助推了
我國航空工業(yè)實現(xiàn)從跟跑到并跑
從必然王國走向自由王國的歷程
在這些航空人“氣人”、“剽悍”的
不凡人生經歷背后
是一代代航空人的薪火相傳
是一代代航空人的默默堅守
是一代代航空人的辛勤耕耘
我們既然選擇了遠方
便只顧風雨兼程！
分享幾款自助服務終端界面設計案例
廣州終端UI界面設計公司別樣認為：在我們的生活中，有很多地方會用到自助服務終端系統(tǒng)，其中界面設計又是重中之重，因為當用戶操作系統(tǒng)時，丑陋的界面設計大大影響了使用觀感。如果沒有功能支撐，產品很快就會被淘汰。接下來分享一些設計案例給大家，歡迎一起溝通交流。
下面這款是一種為客戶提供的自助服務終端平臺，包含可查詢賬單、套餐資費、已開等功能，同時用戶可以進行在線充值、客戶錄音播放及信息導出，讓客戶管理信息變得便捷簡單。
購票頁面從一成不變到可以與熱映電影、歡慶節(jié)日、電影節(jié)以及公司活動等相互呼應，不得不說這是時代的一大進步之一。下面這款是自助購票服務終端界面設計作品，設計師在不影響交互體驗和購票功能的情況下，利用頁面讓消費者能深入了解自己購買的電影風格，而且還順便幫助其他電影展示推廣了一把。
上面說的是關于電影自助購票的系統(tǒng)，其實在生活中還有挺多地方需要自助購票取票的，比如景區(qū)、游樂場、醫(yī)院、銀行等等。下面就分享一款景區(qū)、游樂場都能用的自助購票終端界面，它包含了自助購票、門票查詢、查詢打印、幫助四個功能，選擇分類、人數(shù)之后系統(tǒng)自動顯示價格，消費者確認付款后取票進入即可。信息顯示清晰，操作簡單，在人滿為患的節(jié)假日里大大減少了景區(qū)人員的工作量，也為游客提供了方便。
也許有人會說，小編分享的是設計師之前的作品，但這些設計作品并不會過時，只要稍加修改，還是可以適應時代潮流的。而且一款好的界面設計作品，應該是要站在用戶角度，將功能和美觀結合起來，適合用戶的，才是最好的。
由廣州UI設計別樣設計原創(chuàng)，原文地址：uibieyang，轉摘請保留版權，謝謝。
兩條腿走路 資中的“一筐菜”規(guī)劃要這么干
資中冬尖
7月18日，資中縣銀山鎮(zhèn)平安寨村，天府智慧農業(yè)生態(tài)園項目一期工程正在緊鑼密鼓的平場之中。“一期項目占地約7.5公頃，將引進荷蘭文洛式大棚技術。一座大棚占地就達50畝，種植包括番茄在內的各種富硒蔬菜?！辟Y中縣興資投資開發(fā)集團有限責任公司綜合部副主任彭澤勇介紹。
打造綠色菜籃子，資中“兩條腿”走路。除了以天府智慧農業(yè)生態(tài)園項目為基礎，建設四川西南區(qū)域的現(xiàn)代智慧農業(yè)基地，帶動蔬菜種植向標準化、規(guī)?；?、集約化、精細化轉型之外，資中還積極發(fā)展以資中冬尖為龍頭的蔬菜深加工產業(yè)，促進傳統(tǒng)農業(yè)轉型升級、提質增效。
力爭到2020年，全縣蔬菜種植面積穩(wěn)定在26萬畝，總產量達到65萬噸。農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)年加工能力達15萬噸，全縣蔬菜加工率30%，同時爭取將把資中縣建設成為集蔬菜生產、加工、貿易、配送、物流等為一體的蔬菜產業(yè)化示范縣，帶動20萬農戶增收致富。
瞄準智慧農業(yè)
一座大棚占地50畝
荷蘭文洛式大棚外觀
“一邊看一邊走，僅僅1座大棚就花了1個多小時?！碧崞鹑ツ?月隨資中縣主要領導到山東考察智慧農業(yè)項目，彭澤勇至今仍歷歷在目。彭澤勇介紹，相對于傳統(tǒng)的塑料薄膜大棚，這種新型的荷蘭文洛式大棚不僅可以通過電腦全自動調節(jié)溫度、濕度和光線，而且一座大棚就占地達50畝，能最大化地節(jié)約人力物力，實現(xiàn)集約化、規(guī)模化生產。
據(jù)悉，天府智慧農業(yè)生態(tài)園項目所在地為資中縣銀山鎮(zhèn)平安寨村，分為3期建設，總占地面積30公頃。荷蘭文洛式智能溫室大棚為一期工程，以鋼結構為主結構、玻璃作為棚面，占地約7.5公頃，建成后擬由青島浩豐集團負責運營管理，主要種植番茄等富硒蔬菜。種植的番茄品種有10多種，主要銷往沿海及東南亞地區(qū)。“青島浩豐集團有成熟的銷售渠道和供應鏈，由他們負責管理有利于項目平穩(wěn)順利起步?！迸頋捎抡f。
目前，該項目一期工程正在平場之中，同時涉及的進場道路將統(tǒng)一擴建至6.5米，以滿足項目設施及集裝箱進場。
發(fā)展深加工
冬尖與“二荊條”唱主角
荷蘭文洛式大棚內部景觀
“資中冬尖與內江大頭菜、宜賓芽菜、涪陵榨菜，被稱為四川四大名腌菜，至今已有近400年生產歷史，曾作為貢品進貢朝延?！辟Y中縣蔬菜辦公室主任劉玉富介紹，資中冬尖具有鮮、香、脆、嫩的特點，含有豐富的錐生素和大量的氨基酸，經常食用具有開胃、健脾、生血之功效。
目前，資中縣常年種植冬尖原料3.5萬畝，有資中豐源食品有限公司、四匯源農業(yè)產業(yè)化有限公司、資中香爐山冬尖廠、資中縣銘鴻食品有限責任公司等4家冬尖生產龍頭企業(yè)。
冬尖的生產、加工、銷售實行“公司+蔬菜合作社+農戶”的產業(yè)化模式，由公司根據(jù)市場需求情況，向合作下達種植計劃并提供種子，合作社組織農民進行生產，產品通過合作社交企業(yè)回收加工。該模式將企業(yè)與農民的利益聯(lián)系在一起，即穩(wěn)定了種植面積，又解決了農民的后顧之憂，實現(xiàn)三方共贏，訂單種植面積約5000畝，年產優(yōu)質冬尖3000噸。
此外，在孟塘、龍江、獅子、太平、龍山等鎮(zhèn)，資中還將依托龍江水庫自流區(qū)大力發(fā)展外銷辛辣型辣椒生產基地。該生產基地的辣椒主要銷往成都、重慶各大批發(fā)市場，利用龍江鎮(zhèn)多年種植辣椒的優(yōu)勢，發(fā)展以“二判條”為主的外銷辛辣型辣椒生產基地2萬畝，輻射帶動周邊鄉(xiāng)填發(fā)展辛辣型辣椒種植5萬畝，實現(xiàn)純收入3000萬元。（張嘯 記者 邵明亮）
版權聲明：如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本網聯(lián)系
來源：川報觀察
成自鐵路初步設計通過審查，時速350公里設5個站
四川在線消息(記者 王眉靈)8月30日，記者從四川省發(fā)展改革委官方網站獲悉，成都至自貢鐵路初步設計通過審查，將按照時速350公里標準設計，設站點5個。
據(jù)了解，8月27日至29日，中國鐵路總公司組織專家在成都召開了成都至自貢鐵路初步設計審查會。經審查同意，該項目按照時速350公里標準設計，線路從成都出發(fā)，經資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里;資陽北支線里程約21公里，總投資約414億元。
鐵路總公司還提出，成都作為京昆通道關鍵節(jié)點，要進一步優(yōu)化樞紐設計方案，研究西成客專與成自鐵路在成都東站的貫通方案。同時結合成南達萬鐵路和天府國際機場多式聯(lián)運項目，深入研究資陽北支線的功能定位和建設必要性，加快推進項目前期工作，力爭年內實現(xiàn)開工建設。
成都至自貢鐵路是成自宜高鐵的重要組成段。從成都出發(fā)，經天府國際機場、自貢到宜賓，與渝昆高鐵并線，形成一條全程350公里時速的南下出川高鐵大通道。記者從川南城際鐵路鐵路公司獲悉，自貢至宜賓鐵路的控制性工程、宜賓臨港長江大橋已開始臨建施工。
成自鐵路初步設計通過審查，時速350公里設5個站
【成自鐵路初步設計通過審查，時速350公里設5個站】8月30日，記者從四川省發(fā)改委官方網站獲悉，成都至自貢鐵路初步設計通過審查，將按照時速350公里標準設計，設站點5個。線路從成都出發(fā)，經資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。記者 王眉靈
版權聲明：如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本網聯(lián)系
成都至自貢鐵路初步設計通過審查 時速350公里設5個站
四川新聞網成都8月30日訊（記者 李丹）30日，四川新聞網記者從四川省發(fā)展改革委官網獲悉，8月27日至29日,中國鐵路總公司組織專家在成都召開成都至自貢鐵路初步設計審查會。成都市、資陽市、內江市、自貢市政府,成都局集團公司、省鐵投集團、成蘭鐵路公司、川南城際鐵路公司、中鐵二院等部門和單位相關負責同志參加會議。
會上,專家組聽取了中鐵二院對項目初步設計的匯報和各參會單位的意見,經分組討論、大會總結等程序,各方一致認為項目初步設計文件設計依據(jù)充分、分析客觀、內容和設計深度滿足要求,技術標準、線路方案和站位方案設計合理,工程處理措施得當,控制性因素分析詳實。
專家組同意該項目按照時速350公里標準設計,線路從成都出發(fā),經資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地,新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站,在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路,形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里;資陽北支線里程約21公里,總投資約414億元(不含天府機場段先期實施工程)。
鐵路總公司領導在綜合專家組審查意見的基礎上,提出成都作為京昆通道關鍵節(jié)點,要進一步優(yōu)化樞紐設計方案,研究西成客專與成自鐵路在成都東站的貫通方案。同時結合成南達萬鐵路和天府國際機場多式聯(lián)運項目,深入研究資陽北支線的功能定位和建設必要性,抓緊修編初步設計文件,上報鐵路總公司,加快推進項目前期工作,力爭年內實現(xiàn)開工建設。
“一網通辦”提速、小程序成標配福建、?？诎l(fā)布支付寶政務小程序
各省市和支付寶在“一網通辦”上的合作，正在加速落地。繼今年6月江蘇省政府推出全國首個支付寶小程序后，8月31日，福建省、?？谑械摹耙痪W通辦”小程序同時入駐支付寶。據(jù)支付寶透露，江西省、武漢市的支付寶小程序也將于近期上線。
以后，福建市民只要在支付寶里搜索“閩政通”、海口市民搜索“椰城市民云”，授權政府機構進行實名認證后，無需反復注冊、登錄，就能直接辦理公積金、社保、交通等各類“政事”，像淘寶網購一樣方便。
“一次登錄”能辦百件事像網購一樣方便
以前老百姓辦理公積金、社保等政務服務，要么帶一堆材料跑辦事大廳辦理，要么登錄好幾個網站、注冊幾個賬戶在網上辦理，都比較麻煩。如何讓老百姓足不出戶、只登錄一個平臺、完成一次認證，就在網上辦理所有政務服務？去年以來，李克強總理多次提出要打通信息孤島、實現(xiàn)政務服務一網通辦。
現(xiàn)在好了，福建人只要打開支付寶里的“閩政通”小程序，點擊“登錄”并授權實名認證后，就能 “一號申請、一次登錄、一網辦理”142項政務服務，是福建踐行“數(shù)字福建”的成果之一。
?？谌酥灰蜷_“椰城市民云”小程序，授權登錄后，就能在支付寶上通辦所有上線服務。而此前上線的“江蘇政務”支付寶小程序，也于今日迎來升級，新增民政、食藥監(jiān)、房地產類服務，服務總數(shù)從450個增加到716個。
小程序成“一網通辦”標配
就在上個月，經李克強總理簽批，國務院印發(fā)《關于加快推進全國一體化在線政務服務平臺建設的指導意見》，提出要在2022年底前全面實現(xiàn)“一網通辦”。
江蘇省政府相關負責人表示，隨著不見面審批服務改革的深入推進，為進一步提升政府效能、服務更多群眾和企業(yè)，小程序已成為一網通辦的標配。“江蘇政務”支付寶小程序上線短短兩個月，已累計服務近200萬人次。
福建省經濟信息中心相關負責人表示，這次“閩政通”以小程序形式入駐支付寶，就是看中了支付寶實名認證、技術安全、服務用戶等能力，希望能讓更多福建人通過支付寶小程序，就能享受政務服務掌上“一網通辦”。
政府的需求也與螞蟻金服在小程序上的布局不謀而合。幾天前，螞蟻金服CEO井賢棟對外表示，小程序將是螞蟻未來3年最重要戰(zhàn)略之一。螞蟻金服副總裁鄒亮表示，希望未來能和更多政府機構合作，讓更多老百姓辦事能像網購一樣方便。
（來源：中國網財經）
投資額超3000億！你關心的重大鐵路、公路項目進展咋樣了？
轉載自百家號作者：基建通
鐵 路
新建鐵路池州至黃山鐵路環(huán)境影響評價第一次信息公示
項目路線
池州至黃山鐵路（以下簡稱池黃鐵路）位于安徽南部，線路大致呈東西走向，起點接軌寧安客專池州站，終點接軌黃山地區(qū)黟縣東站與擬建昌景黃鐵路共站（昌景黃鐵路外包，本線居中）。推薦方案正線全長121.645km。設車站4座，其中新建車站3座，改建既有車站1座。列車速度目標值350km/h。
最新動態(tài)
9月6日，京福鐵路客運專線安徽有限責任公司委托中鐵上海設計院集團有限公司開展新建鐵路池州至黃山鐵路環(huán)境影響評價工作?，F(xiàn)根據(jù)國家及地方法規(guī)要求，向公眾進行第一次信息發(fā)布。
新建鐵路西安至十堰線環(huán)境影響評價一次公示
項目路線
新建鐵路西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網規(guī)劃和國家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中高速鐵路網縱向通道的重要組成部分。線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。西安東站（含）至十堰北站（含）新建正線全長約266km，其中陜西省境內179km，湖北省境內87km。設計時速350公里。
總投資582億元
建設單位：西成鐵路客運專線陜西有限責任公司
最新動態(tài)
9月3日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司網站和十堰市政府網同時發(fā)布新建鐵路西安至十堰線環(huán)評一次公示。
川南城際鐵路瀘州改線段正式獲批復
項目路線
改線段起于瀘縣得勝鎮(zhèn)，向南途經龍馬潭區(qū)雙加鎮(zhèn)、金龍鎮(zhèn)、胡市鎮(zhèn)，向南跨隆納高速公路后轉向東南跨九獅大道，再往東跨蜀瀘大道至安寧街道齊家村設瀘州站，過站后在魚塘街道設置動車所。此外，改線段將建橋梁共32座，以及路基27段、隧道1座、車站1座。
改線段為川南城際鐵路第五標段，從內自瀘線瀨溪河特大橋南端引出后逐漸向西偏移，向南沿隆納高速公路東側取直引線，再由西端引入新建瀘州高鐵站的線路方案，先后將跨越成遵、隆納等兩條高速公路及九獅大道、學府大道、蜀瀘大道三條市政大道。
工程量
標段長度：29.52km
主要工程內容：
正線IDK101+330～IDK130+850段線下工程（含箱梁預制架設）。
其中：尖山坡隧道1620m；瀘縣雙線特大橋2698m，72+128+72、36+64+36連續(xù)梁。
中標單位：新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程
最新動態(tài)
9月4日，川南城際鐵路內江-自貢-瀘州線引入瀘州方案調整一類變更設計，正式獲得中國鐵路總公司和省政府批復。
成都至自貢鐵路初步設計通過審查
項目路線
該項目按照時速350公里標準設計，線路從成都出發(fā)，經資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里;資陽北支線里程約21公里。
總投資約414億元
工程量
新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程CN-1標為新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州站前工程CN-1標，位于四川省內江市境內。線路正線起訖里程為IDK0+475.5～IDK28+282，全長27.807km，其中路基長11.618km，占正線41.78%；橋梁長14.908km，占正線53.61%；隧道及明洞長1.281km，占正線4.61%；新建站場3座，為內江北站、三元車站、白馬西車站；雙線箱梁的預制架設404孔；引入內江北站成渝客專車場左聯(lián)絡線（單線）：ILZDK0+000～ILZDK2+579.586,線路長度2.580km，新建橋梁長1139m，新建路基長638.837m，單線箱梁預制架設30孔；右聯(lián)絡線（單線）：ILYDK0+000～ILYDK2+489.499,線路長度2.490km，新建橋梁長352m，新建路基長1617.499m，單線箱梁預制架設2孔。
中標單位：中交三航局
最新動態(tài)
8月30日，四川省發(fā)展改革委官方網站發(fā)文通過，成都至自貢鐵路初步設計的審查。
南寧至玉林鐵路可研評審會順利召開
項目路線
新建南深高鐵南寧至玉林段位于廣西壯族自治區(qū)境內，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，線路西起自治區(qū)省會南寧市，向東經南寧市邕寧區(qū)、六景工業(yè)園至橫縣，行經玉林市興業(yè)縣、福綿區(qū)至本線終點玉林市，線路長度210.04千米，全線共設車站7座。速度標準為250公里/小時。南寧至玉林城際鐵路，計劃南寧東站引出，從城市南側引入玉林北站。
最新動態(tài)
8月29日至30日，由中鐵一院承擔可行性研究任務的南寧至玉林鐵路審查會在南寧順利召開。
渝昆高鐵項目通過審批
項目路線
渝昆高鐵線路全長約718公里，總投資1172.4億元。重慶段約118公里，設計時速為350公里。線路走向：重慶主城—江津—永川—瀘州—宜賓—昭通—昆明。設立18個站點：重慶西站、江津北站、永川南站、瀘州站、南溪站、宜賓站、高縣站、筠連站、鹽津南站、彝良北站、昭通東站、迤車站、會澤站、卡竹站、尋甸站、嵩明站、長水機場站、昆明南站。重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至云南段建設工期6年。
最新動態(tài)
目前，渝昆高鐵可研報告編制和鐵路總公司審查工作已全部完成。8月27日，中國鐵路總公司的消息稱：渝昆高鐵項目通過審批，有望2018年內開工建設。
新建和田至若羌鐵路初步設計通過評審
項目路線
和田至若羌鐵路是國家“十三五”重點建設項目，線路自喀什至和田鐵路的和田站接軌，途經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市縣，終點接入庫爾勒至格爾木鐵路的若羌站，正線全長約825千米。設站69座(不含和田站、若羌站),初期開放19座。鐵路設計等級為國鐵Ⅰ級,旅客列車設計行車速度為120公里/小時,規(guī)劃遠景年輸送能力為客車8對/日,貨運1500萬噸/年。項目總投資221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元，項目建設工期3.5年。
總投資221.5億元
最新動態(tài)
8月6日至9日，由中鐵一院、新疆院承擔的新建鐵路和田至若羌線初步設計通過評審。
湖杭鐵路規(guī)劃選址獲批
項目路線
湖杭鐵路項目全長137.6公里，其中新建長度136.866公里，設計時速350公里。途經湖州市、杭州市，新設湖州東、杭州西、富陽西、桐廬東4個車站。
線路北起湖州站，與寧杭鐵路并行一路向南，進入德清站；出站后跨東苕溪、寧杭鐵路、長深高速，杭長高速后折向西行，進入杭州西站；之后向南跨宣杭鐵路、杭瑞高速，與在建杭州市第二繞城高速并行，進入富陽西站；繼續(xù)向南穿過元寶山，跨過富春江，進入桐廬東站；最后出站折向西南，和在建杭黃鐵路并行，引入桐廬站。
最新動態(tài)
8月6日,湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程規(guī)劃選址意見書獲浙江省住建廳批復
公 路
G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”順利通過初步評審
項目路線
推薦路線長216.083 公里，起于成都十里店，止于南充市高坪區(qū)東觀鎮(zhèn)白鶴橋，設成都連接線至龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)，設螺螄壩樞紐互通接成都繞城高速公路（G4201），設東觀樞紐立交與南大梁高速公路（G5515）對接成十字樞紐。
路線沿既有成南高速公路（G42）東行，經成都市龍泉驛區(qū)黃土鎮(zhèn)，青白江區(qū)福洪鄉(xiāng)、清泉鎮(zhèn)，金堂縣淮口鎮(zhèn)、高板鎮(zhèn)、竹篙鎮(zhèn)、廣興鎮(zhèn)；德陽市中江縣馮店鎮(zhèn)、太安鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)；遂寧市大英縣玉峰鎮(zhèn)、蓬萊鎮(zhèn)、隆盛鎮(zhèn)，船山區(qū)桂花鎮(zhèn)，唐家鄉(xiāng)、吉祥鎮(zhèn)，蓬溪縣大石鎮(zhèn)、寶梵鎮(zhèn)、鳴鳳鎮(zhèn)；南充市嘉陵區(qū)大興鎮(zhèn)、大通鎮(zhèn)、大觀鄉(xiāng)、一立鎮(zhèn)、至木老鄉(xiāng)曲家灣，再沿規(guī)劃南充城區(qū)以南新建復線，經嘉陵區(qū)木老鄉(xiāng)、曲水鎮(zhèn)、文峰鎮(zhèn)、高坪區(qū)永安鎮(zhèn)、佛門鄉(xiāng)、萬家鄉(xiāng)、老君鎮(zhèn)?？傮w走向為東西方向，沿現(xiàn)成南高速公路加寬改造，建設期3年。
總投資：280.61億元
最新動態(tài)
9月4日，G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”評審會在成都召開，經過與會專家研究討論，原則同意G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”通過初步評審
G7611昭通（川滇界）至西昌段高速公路A2標段完成初設現(xiàn)場踏勘
項目路線
本項目起于昭通（川滇界），接G4216沿江高速蘆稿樞紐互通，止于西昌市北側，接G5西攀高速小廟互通，全長184.4km。
工程量
A2標段長92.06km，采用設計速度80km/h、路基寬度25.5米、雙向四車道高速公路標準。全線設置樞紐互通2座，一般互通4座，橋梁32606米/92座，隧道31195米/8座，橋隧比69%。
最新動態(tài)
8月27日至29日，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院組織相關技術人員共8人赴涼山州，開展了昭通至西昌段高速公路A2標段初步設計外業(yè)踏勘工作。
G1816烏海至瑪沁國家高速公路蘭州新區(qū)至蘭州段（中通道）公路環(huán)境影響評價
項目路線
本項目起于機場高速蘭州新區(qū)主線收費站南側1.0km處，順接烏瑪高速公路景泰至中川機場段（以下簡稱“景中高速”），路線向東在蘭州新區(qū)南側布設，在白茨溝附近路線折向南，設新區(qū)南互通式立交及新區(qū)南連接線與蘭州新區(qū)經十三路銜接；路線向東南方向沿白茨溝布設，在平峴溝附近折向南，沿大道嶺子、井溝、泉子溝布線，在高山村折向西南；在距離連霍高速青土峴隧道西側約900米附近設青土峴樞紐互通式立交與連霍高速搭接；路線向南至陳家灣，沿陳家溝、關龍溝布線，在頭溝村南側350m處跨越兩條石油管道及高安公路，路線在崔家山東側，設崔家山互通、京藏聯(lián)絡線聯(lián)系京藏高速公路；路線繼續(xù)向南在王家坪東北側設王家坪互通、蘭州北連接線聯(lián)系北環(huán)路。
路線折向東南經天斧沙宮北、鹽池規(guī)劃區(qū)北、薛家灣、跨越深溝，繼續(xù)向東進入羅鍋溝；經肖家窯設肖家窯互通、連霍聯(lián)絡線聯(lián)系連霍高速，向南跨越中鋪子垃圾焚燒發(fā)電廠在建廠區(qū)；繼續(xù)沿羅鍋溝布線，一期工程終點位于九州北，設九州北互通銜接九州片區(qū)城市路網，向南預留了二期工程建設的線位。路線全長70.816公里，其中主線長49.775公里，京藏聯(lián)絡線長10.177公里，連霍聯(lián)絡線長1.909公里，新區(qū)南連接線長3.104公里，蘭州北連接線長5.851公里。主線設計速度100km/h，路基寬33.5m；聯(lián)絡線/連接線設計速度80km /h，路基寬33m?？偼顿Y為127.9985億元。蘭州市中通道項目主線全長49.73公里，途經蘭州新區(qū)經十三路南、皋蘭縣石家嘴、青土峴、大沙溝、王家坪、羅鍋溝、肖家窯，止于城關區(qū)九州北，設計速度100公里/小時。
總投資：127.9985億元
最新動態(tài)
8月20日G1816烏海至瑪沁國家高速公路蘭州新區(qū)至蘭州段（中通道）項目第一次環(huán)境評價通過市政府審定并進行公示，正式邁開建設實施步伐。
江蘇南沿江城際鐵路初步設計獲批
項目路線
江蘇南沿江城際鐵路項目正線長278.53公里，投資總額為500多億元。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，運營管理委托中國鐵路上海局集團有限公司負責。該項目采用雙線高速鐵路技術標準，設計行車時速350公里，最小行車間隔時間為3分鐘，預測初期每日開行客車50對，近期每日開行客車100對，遠期每日開行客車130對。
最新動態(tài)
8月15日，中國鐵路總公司與江蘇省政府聯(lián)合批復了江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案。
成都至自貢鐵路初步設計過審，時速350公里設5個站點
8月30日，成都商報客戶端記者從四川省發(fā)展改革委官方網站獲悉，成都至自貢鐵路初步設計通過審查，將按照時速350公里標準設計，設站點5個。
據(jù)了解，8月27日至29日，中國鐵路總公司組織專家在成都召開了成都至自貢鐵路初步設計審查會。經審查同意，該項目按照時速350公里標準設計，線路從成都出發(fā)，經資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里；資陽北支線里程約21公里，總投資約414億元。
中國鐵路總公司提出，成都作為京昆通道關鍵節(jié)點，要進一步優(yōu)化樞紐設計方案，研究西成客專與成自鐵路在成都東站的貫通方案。同時結合成南達萬鐵路和天府國際機場多式聯(lián)運項目，深入研究資陽北支線的功能定位和建設必要性，加快推進項目前期工作，力爭年內實現(xiàn)開工建設。
來源：成都商報客戶端 記者 尹沁彤
成自鐵路爆最新進展：新建5個站點 時速350公里/小時
8月30日，川報觀察記者從四川省發(fā)展改革委官方網站獲悉，成都至自貢鐵路初步設計通過審查，將按照時速350公里標準設計，設站點5個。據(jù)了解，8月27日至29日，中國鐵路總公司組織專家在成都召開了成都至自貢鐵路初步設計審查會。經審查同意，該項目按照時速350公里標準設計，線路從成都出發(fā)，經資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里；資陽北支線里程約21公里，總投資約414億元。鐵路總公司還提出，成都作為京昆通道關鍵節(jié)點，要進一步優(yōu)化樞紐設計方案，研究西成客專與成自鐵路在成都東站的貫通方案。同時結合成南達萬鐵路和天府國際機場多式聯(lián)運項目，深入研究資陽北支線的功能定位和建設必要性，加快推進項目前期工作，力爭年內實現(xiàn)開工建設。成都至自貢鐵路是成自宜高鐵的重要組成段。從成都出發(fā)，經天府國際機場、自貢到宜賓，與渝昆高鐵并線，形成一條全程350公里時速的南下出川高鐵大通道。川報觀察記者從川南城際鐵路鐵路公司獲悉，自貢至宜賓鐵路的控制性工程、宜賓臨港長江大橋已開始臨建施工。
新聞來源：川報觀察 記者 王眉靈
原標題：成都至自貢鐵路新進展！這5個地方將設站點，時速350公里
本頁內容為企業(yè)、個人自主上傳或來源網絡，所有資料僅供用戶參考；我單位不對其版權負責、不保證亦不表示本網的資料全面及準確無誤，也不保證亦不表示這些資料為最新信息，如因任何原因，本網內容或者用戶因倚賴本網內容造成任何損失或損害，我單位將不會負任何法律責任。
