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嵐山別墅330平米新中式風格設(shè)計案例鑒賞
新中式裝飾風格的住宅中，講究對稱，以陰陽平衡概念調(diào)和室內(nèi)生態(tài)。選用天然的裝飾材料，運用“金、木、水、火、土”五種元素的組合規(guī)律來營造禪宗式的理性和寧靜環(huán)境?？臻g裝飾多采用簡潔、硬朗的直線條，飾品多用瓷器、陶藝、中式窗花、字畫、布藝以及具有一定含義的中式古典物品等。
客廳
餐廳
臥室
嵐山區(qū)招聘3名鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）事業(yè)編制工作人員 11月28日開始報名
齊魯網(wǎng)日照11月22日訊記者從嵐山區(qū)人社區(qū)了解到，為深入貫徹落實以習近平同志為核心的黨中央關(guān)于加強黨的建設(shè)特別是基層黨建工作的部署要求，進一步加強基層干部隊伍建設(shè)，充分調(diào)動和激發(fā)廣大村（社區(qū)）干部工作積極性。根據(jù)《關(guān)于做好2018年從優(yōu)秀村（社區(qū)）黨組織書記中招聘鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）事業(yè)編制人員工作的通知》（日人社發(fā)﹝2018﹞35號）要求，經(jīng)研究，決定面向嵐山區(qū)內(nèi)優(yōu)秀村（社區(qū)）黨組織書記招聘3名鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）事業(yè)編制工作人員。
要求年齡應(yīng)在45周歲以下（1972年11月28日以后出生）；具有高中、中專以上學歷（含技工院校全日制畢業(yè)生）；在嵐山區(qū)所轄區(qū)域范圍內(nèi)連續(xù)任職滿2屆（或滿6年）、實績突出、群眾公認的在職村（社區(qū)）黨組織書記；曾受過刑事處罰和曾被開除公職的人員、涉嫌違紀違法正在接受有關(guān)機關(guān)審查尚未作出結(jié)論的人員、在各級各類公務(wù)員和事業(yè)單位招考（聘）中被認定有舞弊等嚴重違反紀律行為的人員以及法律規(guī)定不得聘用的其他情形人員不得應(yīng)聘。
報名采取個人報名和組織推薦相結(jié)合的方式進行。報名時間：2018年11月28日至29日（上午9:00-12：00，下午14:00-17:30）。
報名地點：日照市嵐山區(qū)人力資源和社會保障局（日照銀行嵐山支行辦公樓506室）。
考試方式為面試。面試采取結(jié)構(gòu)化面試方式。面試實行百分制計分。面試成績由考官當場評判，當場公布。面試成績計算到小數(shù)點后兩位，尾數(shù)四舍五入。不按規(guī)定時間參加面試的，視為自愿放棄應(yīng)聘資格。面試時間和地點另行通知。
咨詢電話：0633-2619287；監(jiān)督電話：0633-2613161。公示網(wǎng)站：嵐山區(qū)人民政府網(wǎng)（http://rzlanshan.gov）
閃電新聞記者 劉九省 日照報道
蘇州嵐山別墅300平別墅裝修設(shè)計案例
項目名稱：嵐山別墅
面積：300平
風格：中式
設(shè)計師：張老師
設(shè)計說明：一幅畫需要主題，空間也不例外，作為現(xiàn)代中式風格的設(shè)計，作為人們生活實用，現(xiàn)代中式風格的設(shè)計往往能夠以簡勝繁，以少勝多，在視覺上達到一種暢快淋漓的感覺，以貼合現(xiàn)代人的生活態(tài)度和時尚潮流趨勢。設(shè)計師在空間實用舒適性上著重考慮，突顯出現(xiàn)代化的便利與時俱進的創(chuàng)新思維。
可參觀工地：
毛坯：中海世家 中海名門 華潤平門府 81幢長島 九龍倉國賓1號 國賓山 中糧本源 星島仁恒 中海橙郡 晉園別墅 綠城御園 湖濱四季 仁恒觀棠 碧瀛谷 綠城桃花源 雍景灣 姑蘇桃花源 嵐山別墅 清山慧谷 紫金灣 路勁尚瀾灣 萬科新都會 玫瑰園 金輝九緯 御湖熙岸 仁恒海和院 中海獨墅島 雅戈爾云公館 太湖高爾夫山莊 碧堤半島 領(lǐng)秀冠南苑 阿卡迪亞 璞墅 璞堤墅 石湖灣 昆玉九里 石湖公館 拙政別墅 綠地華爾道 金水灣 新創(chuàng)大河山 平門府 上河郡 正榮國領(lǐng) 常青藤 乾塘墅 金科廊橋水岸 太湖純水岸 太湖之春 太湖黃金水岸 太湖胥香園 太湖古北雅園 太湖之星 太湖相王府 東太湖1號 亨通長安府 蘇州灣壹號 海泊宮爵 綠地太湖城 中南世紀城 東山涵月樓 天倫隨園 和潤御府 獅山御園 花都藝墅 昆山東晶譽墅 英郡 水岸清華 瀚宮 張家港九溪墅 中聯(lián)棠樾 無錫鴻墅 南豐御園 復地瀾灣 蠡湖香樟園 太湖瑞仕花園 宏潤陽光城 金豐觀胡鉑庭 融科滿庭院 弘陽三萬傾 長泰別墅 嘉利華府莊園 等等
精裝： 姑蘇金茂府 晉合公寓 圓融天璽 石湖天璽 尚玲瓏 玲瓏灣 石湖天璽 積水住宅 雅戈爾天辰 等等
日照市嵐山區(qū)廈門路三期南延工程正式進入實施階段
齊魯網(wǎng)日照11月26日訊記者從日照市嵐山區(qū)了解到，近日，廈門路三期南延工程正式進入實施階段。該工程已經(jīng)市政府批準同意建設(shè)，日照市嵐山區(qū)發(fā)展和改革局嵐發(fā)改審字〔2018〕50號予以立項批準，列為市委市政府、區(qū)委區(qū)政府今明年重點交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目。該工程施工圖設(shè)計已由中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計完成。
嵐山區(qū)境內(nèi)道路長度4.367公里，施工預算9.2512億元，其中建筑安裝費7.87億元。路線北起廈門路一期起點向北380米處（虎山鎮(zhèn)龍王河大橋以南約400米），向南采用高架橋，上跨日鋼廠區(qū)鐵路、規(guī)劃疏港鐵路和疏港高速連接線工程、坪嵐鐵路、現(xiàn)狀輸油管道廊帶、規(guī)劃的輸油管道廊帶、黃海路；和日鋼III、IV線110kv高壓線交叉；在高壓線東側(cè)向南，繼續(xù)采用高架橋上跨阿掖山北路、官山水庫；
采用隧道下穿阿掖山、嵐山區(qū)實驗小學操場；利用鳳凰山路廊帶展線，終止于嵐山中路與鳳凰山路平面交叉處。采用一級公路（參考城市主干道）標準建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時。
廈門路位于G204(國道)和沿海公路（縣道）之間，北起市區(qū)迎賓路，南至嵐山主城區(qū)城市主干道嵐山中路，是連接市區(qū)、日照經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、嵐山區(qū)的一條快速通道，日照、嵐山兩城區(qū)間居民聯(lián)系交流的迅捷走廊，為市委市政府確定的重點建設(shè)工程。道路建成后將有效推動路域開發(fā)、加快精品鋼基地建設(shè)步伐；對改善投資環(huán)境，加快日照經(jīng)濟的長足發(fā)展和提升沿海港口城市形象都具有重要意義。
閃電新聞記者 劉九省 日照報道
柳州華遠嵐山私人別墅設(shè)計 晴嵐夕蔭 理想生活 王文俊力作
在喧囂的都市之外擁有一棟別墅，重歸久違的大自然懷抱。感受著陽光與微風，也看著雨滴落在地面，別墅生活為我們提供了另外一種可能：生活在別處。
這座別墅的室內(nèi)空間塑造，我采用了一種模糊的風格指向。在為業(yè)主提供完畢的多樣化別墅生活之外，更多的是各種材質(zhì)、色彩與體量感的組合、對比與穿插。
大量天然石材、木材的使用，以及啞光和做舊手法的偶爾出現(xiàn)，讓別墅的空間顯得有了一些質(zhì)樸的文化氣息，少了一些瓷器收藏中的“賊光”。
在模糊性的風格指向之外，某些房間卻有著鮮明的主題：以大航海時代為主題的兒童套房，處處皆以海洋、船舶為主題，塑造了一個別具一格的童趣空間。
日照市萬澤豐漁業(yè)有限公司深藍2號網(wǎng)箱設(shè)計項目中標公示
日照市萬澤豐漁業(yè)有限公司深藍2號網(wǎng)箱設(shè)計項目
中標公示
一、采購人：日照市萬澤豐漁業(yè)有限公司
地址：日照市東港區(qū)碧海路88號
聯(lián)系人：李亞云
聯(lián)系方式：0633-8663111
二、采購項目名稱：深藍2號網(wǎng)箱設(shè)計招標
三、開標日期：2018年10月15日
開標地點：山東省日照市碧海路88號漁業(yè)研究所三樓會議室
四、采購方式：公開招標。
五、中標情況：
六、評標委員會成員名單：董雙林、楊永春、孫大江、劉德進、黃六一、孫仁海、李澤明。
七、公示期限：2018年10月18日至2018年10月21日
八、采購項目聯(lián)系方式：
聯(lián)系人：李亞云聯(lián)系方式：0633-8663111
國家級規(guī)劃再臨青島，這三個地方要建漁港經(jīng)濟區(qū)！
山東半島沿海漁港群涉及濱州市、東營市、濰坊市、煙臺市、威海市、青島市、日照市，大陸岸線長3345公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量774.70萬噸，擁有海洋漁船44588艘，分布有大小漁港274座。
規(guī)劃支持建設(shè)中心漁港5座，新建一級漁港10座，漁船安全避風容量達到31700艘，有效避風率達到63.19%，推動形成濱州、東營、濰坊、萊州灣東岸、長島-蓬萊、煙臺北部、威海遠遙、榮成、威海南部、海陽、即墨-嶗山、膠州灣、青島西海岸、日照黃海、嵐山15個漁港經(jīng)濟區(qū)。
5月2日，國家發(fā)展改革委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布《全國沿海漁港建設(shè)規(guī)劃（2018-2025年）》，進一步提高漁業(yè)防災減災能力，促進海洋漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加快形成漁港經(jīng)濟區(qū)。
即墨-嶗山漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量41.10萬噸，擁有海洋漁船3339艘，分布有大小漁港28座，其中中心漁港1座（嶗山沙子口中心漁港），一級漁港1座（即墨女島一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港25座。
規(guī)劃期內(nèi)以嶗山沙子口中心漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建即墨周戈莊中心漁港和嶗山仰口一級漁港，推動形成集漁業(yè)生產(chǎn)、水產(chǎn)品批發(fā)、休閑漁業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
膠州灣漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量37.30萬噸，擁有海洋漁船1619艘，分布有大小漁港17座，其中中心漁港1座（紅島中心漁港），一級漁港1座（膠州東營一級漁港），三級及以下漁港15座。
規(guī)劃期內(nèi)以紅島中心漁港、膠州東營一級漁港為基礎(chǔ)，推動形成集水產(chǎn)品加工、水產(chǎn)品商貿(mào)、休閑漁業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
青島西海岸漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量39.96萬噸，擁有海洋漁船4919艘，分布有大小漁港24座，其中中心漁港1座（黃島積米崖中心漁港），一級漁港1座（薛家島一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港21座。
規(guī)劃期內(nèi)以黃島積米崖中心漁港、薛家島一級漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建黃島瑯琊一級漁港，推動形成集冷鏈物流、休閑漁業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
全國沿海漁港建設(shè)規(guī)劃
（2018-2025年）摘要
我國是海洋大國，海洋國土面積約為300萬平方公里，海岸線總長度3.2萬公里（大陸岸線1.8萬公里），自北至南分別為渤海、黃海、東海、南海四大海區(qū)，分布有黃海北部、遼東灣、渤海灣、萊州灣、煙威、連青石、海州灣、呂四、舟山、溫臺、閩東、閩南、粵東、珠江口、粵西、北部灣、西南中沙等17個主要漁場。
我國是世界漁業(yè)大國，海洋漁業(yè)是我國沿海傳統(tǒng)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是三百萬沿海漁民的重要生活來源。我國海水產(chǎn)品總產(chǎn)量3410萬噸，其中海洋捕撈產(chǎn)量1315萬噸，目前擁有海洋漁船27.74萬艘，海洋漁業(yè)傳統(tǒng)漁民305.59萬人。
近年來，隨著海洋漁業(yè)等產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展和沿海城鎮(zhèn)建設(shè)的不斷推進，漁港的重要作用日益凸顯，綜合功能逐步拓展。
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新時期漁港建設(shè)的必要性
盡管近年來，各地建設(shè)了一批中心漁港和一級漁港，在漁業(yè)防災減災、發(fā)展?jié)O區(qū)經(jīng)濟等方面發(fā)揮了重要作用，但由于歷史欠賬多、投資渠道單一等原因，漁港基礎(chǔ)設(shè)施依然相對薄弱，與周邊國家和地區(qū)相比都存在較大差距，與漁業(yè)安全生產(chǎn)、漁區(qū)繁榮穩(wěn)定和沿海社會經(jīng)濟發(fā)展的要求不相適應(yīng)，迫切需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步加強漁港建設(shè)，為現(xiàn)代漁業(yè)和沿海經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造條件。
1．加強漁港建設(shè)是改善漁船停泊條件的需要
漁港是漁業(yè)生產(chǎn)和漁業(yè)管理的核心區(qū)域和重要平臺，目前我國大多數(shù)漁港建設(shè)標準偏低，碼頭、錨地、航道等設(shè)施不能有效地滿足漁船裝卸、補給、避風錨泊的需求，通訊導航、消防、照明和管理等設(shè)施缺乏，而伏季休漁期間大量漁船又蜂擁至中心、一級漁港，導致超容量停泊，極易造成碰撞、火災等不安全隱患，制約了漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。近年來，海洋開發(fā)力度不斷加大，漁業(yè)傳統(tǒng)岸線不斷縮小，部分傳統(tǒng)避風岙口、錨地被侵占，漁船停泊
安全受到嚴重威脅。同時，部分漁港設(shè)施老化失修，港池淤積和水域污染嚴重，漁船無法錨泊或處于無序狀態(tài)，漁港“臟亂差”情況較為突出。迫切需要對部分漁港的基礎(chǔ)設(shè)施進行改擴建，不斷提高漁港的防臺減災能力。
2．加強漁港建設(shè)是優(yōu)化漁港布局的需要
我國地處太平洋西岸，南起海南島、北至遼東半島的廣闊海岸帶均遭受臺風侵襲，東南沿海以及長江口等地區(qū)受臺風影響最為嚴重。目前，我國海洋漁船和沿海漁港分布還不匹配，福建、廣東、海南島沿海漁港群的有效避風率基本不超過40%，東南沿海的福建、廣東、廣西、海南等?。▍^(qū)）“船多港少”的矛盾依然突出，如廣東湛江灣、福建黃岐半島、海南儋州等漁港經(jīng)濟區(qū)漁船數(shù)量均超過4000艘，每個漁港經(jīng)濟區(qū)只有1座中心或一級以上漁港。黃渤海區(qū)部分重點漁業(yè)縣（市）還沒有布局建設(shè)中心或一級漁港。迫切需要在重點漁區(qū)加密漁港建設(shè)布局，逐步改善東南沿?！按喔凵佟焙忘S渤海區(qū)部分漁船無法就近停泊避風的現(xiàn)實狀況。
主要漁港群漁船安全避風容量
和有效避風率
3．加強漁港建設(shè)是拓展?jié)O港綜合服務(wù)功能的需要
我國漁港建設(shè)主要以提升漁業(yè)防災減災能力為目標，普遍存在經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)不同步或缺失，水產(chǎn)品交易物流、冷藏加工、休閑漁業(yè)總體配套滯后，功能較為單一，與其他產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、與區(qū)域經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟的發(fā)展缺少有機的結(jié)合和緊密的聯(lián)系，制約著臨港型工業(yè)以及加工貿(mào)易、運輸、旅游、休閑漁業(yè)等二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無法有效支撐漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級，無法適應(yīng)促進漁區(qū)經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟發(fā)展的要求，迫切需要完善部分漁港的服務(wù)功能。
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建設(shè)目標
通過建設(shè)中心漁港64座、一級漁港85座，漁船安全避風容量從14.53萬艘漁船增加到 21.43萬艘漁船，有效避風率從10級避風水平的43%提升到11級避風水平的70%，推動形成10大沿海漁港群、93個漁港經(jīng)濟區(qū)，帶動一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成新增萬億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成為漁業(yè)的增長點和沿海經(jīng)濟社會發(fā)展的增長極。
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漁港建設(shè)布局
新時期漁港建設(shè)要適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基本要求，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，立足沿海經(jīng)濟社會發(fā)展需要、區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、海洋漁業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、城鎮(zhèn)分布特點和漁港自身條件，規(guī)劃建設(shè)遼東半島、渤海灣、山東半島、江蘇、上海-浙江、東南沿海、廣東、北部灣、海南島、南海等10大沿海漁港群，依托現(xiàn)有中心漁港、一級漁港及周邊其他漁港，根據(jù)各地區(qū)區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、城鎮(zhèn)發(fā)展、海域岸線分布，建設(shè)形成93個漁港經(jīng)濟區(qū)，推動產(chǎn)業(yè)集聚、人流集聚和各種資源要素集聚，進一步繁榮區(qū)域經(jīng)濟，為沿海經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。
漁港經(jīng)濟區(qū)
2025 年各漁港群安全避風容量
和有效避風率
（一）遼東半島沿海漁港群
遼東半島沿海漁港群涉及遼寧省丹東市、大連市、營口市、盤錦市、錦州市、葫蘆島市，大陸岸線長2110公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量431.98萬噸，擁有海洋漁船38153艘，分布有大小漁港239座，其中中心漁港6座，一級漁港12座，二級漁港20座，三級及以下漁港201座，目前漁船安全避風容量19800艘，有效避風率為43.25%。規(guī)劃期內(nèi)支持建設(shè)中心漁港5座（其中新建中心漁港3座，由現(xiàn)有中心漁港擴建1座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港1座），新建一級漁港6座，漁船安全避風容量達到27600艘，有效避風率達到64.46%，推動形成丹東、莊河、長山列島、旅順口、金州-普蘭店、瓦房店、營口、盤錦、錦州、葫蘆島10個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（二）渤海灣沿海漁港群
渤海灣沿海漁港群涉及天津市、河北省秦皇島市、唐山市和滄州市。天津市大陸岸線長153 公里，河北省大陸岸線長485公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量83.66萬噸，擁有海洋漁船9631 艘，分布有大小漁港33座，其中中心漁港3座,一級漁港4座,二級漁港10座，三級及以下漁港16座，目前漁船安全避風容量6850艘，有效避風率為59.27%。規(guī)劃支持建設(shè)中心漁港1座、一級漁港1座，漁船安全避風容量達到8650艘，有效避風率達到80.94%，推動形成秦皇島、唐山、滄州3個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（三）山東半島沿海漁港群
山東半島沿海漁港群涉及山東省濱州市、東營市、濰坊市、煙臺市、威海市、青島市、日照市，大陸岸線長3345公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量774.70萬噸，擁有海洋漁船44588艘，分布有大小漁港274座，其中中心漁港14座，一級漁港12座，二級漁港13座，三級及以下漁港235座，目前漁船安全避風容量21350艘，有效避風率為39.90%。規(guī)劃支持建設(shè)中心漁港5座（其中新建中心漁港2座，由現(xiàn)有中心漁港擴建1座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港2座），新建一級漁港10座，漁船安全避風容量達到31700艘，有效避風率達到63.19%，推動形成濱州、東營、濰坊、萊州灣東岸、長島-蓬萊、煙臺北部、威海遠遙、榮成、威海南部、海陽、即墨-嶗山、膠州灣、青島西海岸、日照黃海、嵐山15個漁港經(jīng)濟區(qū)。
1．濱州漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量30.13萬噸，擁有海洋漁船1240艘，分布有大小漁港3座，其中一級漁港1座（沾化一級漁港），三級及以下漁港2座。規(guī)劃期內(nèi)以沾化一級漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建濱州北海岔尖一級漁港和無棣大口河一級漁港，推動形成集灘涂養(yǎng)殖、工廠化循環(huán)水養(yǎng)殖、水產(chǎn)品精深加工、休閑漁業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
2．東營漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量46.56萬噸，擁有海洋漁船1650艘，分布有大小漁港7座，其中中心漁港1座（東營中心漁港），一級漁港 1 座（東營廣利一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港5座。規(guī)劃期內(nèi)以東營中心漁港、廣利一級漁港為基礎(chǔ)，推動形成集旅游觀光、休閑漁業(yè)、灘涂養(yǎng)殖、工廠化循環(huán)水養(yǎng)殖、水產(chǎn)品精深加工等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
3．濰坊漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量49.23萬噸，擁有海洋漁船1166艘，分布有大小漁港 11 座，其中中心漁港1座（壽光羊口中心漁港），一級漁港1座（昌邑下營一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港8座。規(guī)劃期內(nèi)以壽光羊口中心漁港、昌邑下營一級漁港為基礎(chǔ)，重點支持擴建壽光羊口中心漁港、升級擴建昌邑下營一級漁港為中心漁港、新建濰坊濱海一級漁港，推動形成集循環(huán)生態(tài)養(yǎng)殖、水產(chǎn)品加工、冷鏈物流等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
4．萊州灣東岸漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量9.71萬噸，擁有海洋漁船3169 艘，分布有大小漁港12座，其中一級漁港2座（龍口一級漁港、萊州三山島一級漁港），三級及以下漁港10座。規(guī)劃期內(nèi)以萊州三山島一級漁港、龍口一級漁港為基礎(chǔ)，新建萊州西由一級漁港、招遠一級漁港，推動形成集漁業(yè)高效養(yǎng)殖、休閑漁業(yè)、水產(chǎn)品加工、水產(chǎn)品冷鏈物流、海洋牧場等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
5．長島-蓬萊漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量83.23萬噸，擁有海洋漁船3536艘，分布有大小漁港35座，其中中心漁港2座（蓬萊中心漁港、長島中心漁港），二級漁港2座，三級及以下漁港31座。規(guī)劃期內(nèi)以長島中心漁港、蓬萊中心漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建長島大欽島一級漁港，推動形成集海洋休閑垂釣、旅游觀光、船舶修造、水產(chǎn)品精深加工、水產(chǎn)品冷鏈物流、遠洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
6．煙臺北部漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量72.28萬噸，擁有海洋漁船3507艘，分布有大小漁港8座，其中中心漁港1座（牟平養(yǎng)馬島中心漁港），一級漁港1座（煙臺八角一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港5座。規(guī)劃期內(nèi)以牟平養(yǎng)馬島中心漁港、煙臺八角一級漁港為基礎(chǔ)，重點支持擴建煙臺八角一級漁港為中心漁港、推動形成集高端養(yǎng)殖、休閑漁業(yè)、水產(chǎn)品精深加工、水產(chǎn)品冷鏈物流等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
7．威海遠遙漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量51.89萬噸，擁有海洋漁船2450艘，分布有大小漁港15座，其中中心漁港1座（威海遠遙中心漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港13座。規(guī)劃期內(nèi)以威海遠遙中心漁港為基礎(chǔ)，推動形成集漁業(yè)高效養(yǎng)殖、休閑漁業(yè)、水產(chǎn)品加工、遠洋漁業(yè)、海洋牧場、旅游休閑等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
8．榮成漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量131.23萬噸，擁有海洋漁船8254艘，分布有大小漁港56座，其中中心漁港2座（榮成石島中心漁港、沙窩島中心漁港），二級漁港2座，三級及以下漁港52座。規(guī)劃期內(nèi)以榮成石島中心漁港、沙窩島中心漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建榮成龍須島一級漁港，推動形成集漁業(yè)生產(chǎn)、遠洋漁業(yè)、漁船修建、休閑旅游等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
9．威海南部漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量94.30萬噸，擁有海洋漁船2349艘，分布有大小漁港13座，其中中心漁港1座（乳山中心漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港11座。規(guī)劃期內(nèi)以乳山中心漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建文登中心漁港，推動形成集水產(chǎn)品養(yǎng)殖及精深加工、休閑漁業(yè)、觀光旅游、漁船修造等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
10．海陽漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量31.47萬噸，擁有海洋漁船3347艘，分布有大小漁港15座，其中中心漁港1座（海陽中心漁港），一級漁港1座（海陽大埠圈一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港12座。規(guī)劃期以海陽中心漁港、海陽大埠圈一級漁港為基礎(chǔ)，推動形成集高端養(yǎng)殖、休閑漁業(yè)、水產(chǎn)品精深加工、水產(chǎn)品冷鏈物流等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
11．即墨-嶗山漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量41.10萬噸，擁有海洋漁船3339艘，分布有大小漁港28座，其中中心漁港1座（嶗山沙子口中心漁港），一級漁港1座（即墨女島一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港25座。規(guī)劃期內(nèi)以嶗山沙子口中心漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建即墨周戈莊中心漁港和嶗山仰口一級漁港，推動形成集漁業(yè)生產(chǎn)、水產(chǎn)品批發(fā)、休閑漁業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
12．膠州灣漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量37.30萬噸，擁有海洋漁船1619艘，分布有大小漁港17座，其中中心漁港1座（紅島中心漁港），一級漁港1座（膠州東營一級漁港），三級及以下漁港15座。規(guī)劃期內(nèi)以紅島中心漁港、膠州東營一級漁港為基礎(chǔ)，推動形成集水產(chǎn)品加工、水產(chǎn)品商貿(mào)、休閑漁業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
13．青島西海岸漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量39.96萬噸，擁有海洋漁船4919艘，分布有大小漁港24座，其中中心漁港1座（黃島積米崖中心漁港），一級漁港1座（薛家島一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港21座。規(guī)劃期內(nèi)以黃島積米崖中心漁港、薛家島一級漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建黃島瑯琊一級漁港，推動形成集冷鏈物流、休閑漁業(yè)等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
14．日照黃海漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量24.17萬噸，擁有海洋漁船2427艘，分布有大小漁港11座，其中中心漁港1座（日照中心漁港），一級漁港1座（日照石臼所一級漁港），二級漁港1座，三級及以下漁港8座。規(guī)劃期內(nèi)以日照中心漁港為基礎(chǔ)，重點支持新建日照山海天張家臺一級漁港，推動形成集漁業(yè)高效養(yǎng)殖、休閑漁業(yè)、水產(chǎn)品加工、冷鏈物流等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
15．嵐山漁港經(jīng)濟區(qū)
該區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量32.14萬噸，擁有海洋漁船1616艘，分布有大小漁港18座，其中一級漁港1座（日照嵐山一級漁港），三級及以下漁港17座。規(guī)劃期內(nèi)以日照嵐山一級漁港為基礎(chǔ)，推動形成集水產(chǎn)品養(yǎng)殖、休閑垂釣、水產(chǎn)品加工貿(mào)易、海洋牧場等為特色的漁港經(jīng)濟區(qū)。
（四）江蘇沿海漁港群
江蘇沿海漁港群涉及江蘇省連云港市、鹽城市、南通市、蘇州市，大陸岸線長744公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量148.18萬噸，擁有海洋漁船9069艘，分布有大小漁港50座，其中中心漁港6座，一級漁港5座，二級漁港5座，三級及以下漁港34座，目前漁船安全避風容量8800艘，有效避風率為80.86%。規(guī)劃期內(nèi)支持建設(shè)中心漁港3座（其中由現(xiàn)有中心漁港擴建2座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港1座），新建一級漁港3座，漁船安全避風容量達到13050艘，有效避風率達到100%，推動形成贛榆、連云、灌云-響水、射陽、大豐、東臺、如東、海門、呂四- 瀏河9個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（五）上海-浙江沿海漁港群
上海-浙江沿海漁港群涉及上海市和浙江省寧波市、舟山市、臺州市、溫州市，大陸岸線長 2329公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量504.04萬噸，擁有海洋漁船30377艘，分布有大小漁港256座，其中中心漁港10座，一級漁港17座，二級漁港19座，三級及以下漁港210座，目前漁船安全避風容量24750艘，有效避風率71.66%。規(guī)劃支持建設(shè)中心漁港11座（其中新建中心漁港1座，由現(xiàn)有中心漁港擴建7座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港3座），建設(shè)一級漁港12座（其中新建一級漁港3座、改擴建現(xiàn)有一級漁港9座），漁船安全避風容量達到29250艘，有效避風率達到93.21%，推動形成橫沙、蘆潮港、嵊泗、岱山、定海、
普陀、奉化、象山、臺州中北部、臺州南部、洞頭、瑞安、巴曹、霞關(guān)14個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（六）東南沿海漁港群
東南沿海漁港群涉及福建省寧德市、福州市、平潭綜合實驗區(qū)、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，大陸岸線長3752公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量695.84萬噸，擁有海洋漁船58420 艘，分布有大小漁港245座，其中中心港9座，一級漁港13座，二級漁港39座，三級及以下漁港184座，目前漁船安全避風容量28650艘，有效避風率40.87%。規(guī)劃支持建設(shè)中心漁港19座（其中新建中心漁港3座、由現(xiàn)有中心漁港擴建7座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港9座），新建一級漁港21座，漁船安全避風容量達到45600艘，有效避風率達到 68.93%，推動形成福鼎、三沙灣、三都澳東沖半島、黃岐半島、平潭島群、莆田、泉港、惠安、石獅、晉江、廈門、龍海、漳浦-云霄、東山、詔安15個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（七）廣東沿海漁港群
廣東沿海漁港群涉及廣東省潮州市、汕頭市、揭陽市、汕尾市、惠州市、深圳市、東莞市、廣州市、中山市、珠海市、江門市、陽江市、茂名市、湛江市，大陸岸線長4114公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量459.23萬噸，擁有海洋漁船51568艘，分布有大小漁港104座，其中中心港8座，一級漁港11座，二級漁港25座，三級及以下漁港60座，目前漁船安全避風容量19500艘，有效避風率31.51%。規(guī)劃期內(nèi)支持建設(shè)中心漁港11座（其中新建中心漁港3座、由現(xiàn)有中心漁港擴建5座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港3座），建設(shè)一級漁港16座（其中改擴建現(xiàn)有一級漁港 1 座、新建一級漁港15座），漁船安全避風容量達到 32450艘，有效避風率達到57.80%，推動形成饒平、南澳島、汕頭海門、揭陽、陸豐、汕尾（馬宮）、惠州-深圳、珠江口、珠海、江門、陽東、海陵島-陽西、茂名、湛江灣、遂溪-廉江、雷州、徐聞17個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（八）北部灣沿海漁港群
北部灣沿海漁港群涉及廣西壯族自治區(qū)北海市、欽州市和防城港市，大陸岸線長1629公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量179.72萬噸，擁有海洋漁船10752 艘，分布有大小漁港23座，其中中心港4座，一級漁港4座，二級漁港2座，三級及以下漁港13座，目前漁船安全避風容量6200艘，有效避風率48.05%。規(guī)劃期內(nèi)支持建設(shè)中心漁港4座（其中由現(xiàn)有中心漁港擴建3座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港1座），建設(shè)一級漁港8座（其中新建一級漁港6座，改擴建現(xiàn)有一級漁港2座），漁船安全避風容量達到10650艘，有效避風率達到92.53%，推動形成北海、南澫、欽州、防城港4個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（九）海南島沿海漁港群
海南島沿海漁港群涉及海南省?？谑?、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、三亞市、樂東縣、東方市、昌江縣、儋州市、臨高縣、澄邁縣，海岸線長1823公里。區(qū)域內(nèi)海水產(chǎn)品總產(chǎn)量達207.29萬噸，擁有海洋漁船26429艘，分布有大小漁港68座，其中中心港6座，一級漁港4座，二級漁港8座，三級及以下漁港50座，目前漁船安全避風容量9450艘，有效避風率29.80%。規(guī)劃期內(nèi)支持建設(shè)中心漁港5座（其中新建中心漁港1座、由現(xiàn)有中心漁港擴建3座，由現(xiàn)有一級漁港升級為中心漁港1座），新建一級漁港8座，漁船安全避風容量達到15400艘，有效避風率達到51.09%，推動形成海澄文、瓊海-萬寧、大三亞圈、東方-昌江、儋州、臨高6個漁港經(jīng)濟區(qū)。
（十）南海漁港群
略。
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建設(shè)內(nèi)容
公益性設(shè)施建設(shè)內(nèi)容：主要建設(shè)防波堤、攔沙堤、碼頭、護岸、港區(qū)道路、漁港綜合管理設(shè)施、卸魚棚等水陸域建筑物和港池航道錨地疏浚、陸域形成及通訊助航、系泊、監(jiān)控、供電、照明、給排水、消防、公共衛(wèi)生等配套設(shè)施。碼頭岸線布置需預留漁政執(zhí)法船艇泊位。做好和船舶與港口污染防治專項行動方案的銜接，配套建設(shè)漁船含油污水、化學品洗艙水、生活污水和垃圾等接收設(shè)施，并做好與城市市政公共處理設(shè)施的銜接，實現(xiàn)船舶污染物按規(guī)定處置。
經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)內(nèi)容：水產(chǎn)品交易市場、冷藏制冰廠、水產(chǎn)品加工廠、繩網(wǎng)廠、修船廠、油庫、物資供應(yīng)設(shè)施、漁船修造設(shè)施、休閑旅游設(shè)施等。在總平面布置設(shè)計時應(yīng)將經(jīng)營性建設(shè)內(nèi)容一并列入總體布局，做好與城鎮(zhèn)建設(shè)、綜合交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等規(guī)劃的銜接。
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保障措施
（一）加強組織領(lǐng)導
各地要從推進沿海經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和全面建成小康社會的大局出發(fā)，切實加強對漁港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)發(fā)展的領(lǐng)導，加大對漁港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，鼓勵將漁港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)納入當?shù)卣陀嘘P(guān)部門約束性指標進行目標責任考核，層層落實責任。各相關(guān)部門要優(yōu)先保障漁港用地指標，合理有序安排漁港建設(shè)的圍填海指標，確保漁港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)按時序推進。國家發(fā)展改革委會同農(nóng)業(yè)農(nóng)村部加強督促指導，推進漁港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)取得實效。
（二）做好規(guī)劃銜接
珍惜漁港資源，保護和合理利用傳統(tǒng)漁港，強化政府空間管控能力，把漁港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)規(guī)劃納入當?shù)爻擎?zhèn)發(fā)展規(guī)劃，做好與土地利用總體規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃和各級港口規(guī)劃及生態(tài)保護紅線的銜接。漁港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，要與各級港口建設(shè)和海事管理相協(xié)調(diào)，依據(jù)自然條件和漁業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，立足當前、著眼長遠、因地制宜、科學設(shè)計，確保漁港經(jīng)濟區(qū)功能充分發(fā)揮。漁港的規(guī)劃布局與建設(shè)應(yīng)充分考慮海洋災害風險，并與災害風險評估和區(qū)劃結(jié)果相銜接，促進漁港范圍內(nèi)陸域、岸線、海域集約、高效和可持續(xù)利用。
（三）完善支持政策
加大漁港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的支持力度。創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)，推動政策性銀行等金融機構(gòu)出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，發(fā)放信貸或發(fā)行債券，拓寬漁港建設(shè)投融資渠道。同時，深化漁港投資體制改革，建立漁港“產(chǎn)業(yè)基金”和投資“負面清單”。有條件的漁港經(jīng)濟區(qū)，可利用自由貿(mào)易區(qū)規(guī)則和國家優(yōu)惠政策，積極參與合作，先行先試，盡快形成在國內(nèi)外有影響力的海洋漁業(yè)綜合發(fā)展平臺。
（四）保障建設(shè)條件
漁港建設(shè)應(yīng)嚴格按照基本建設(shè)程序要求，依法依規(guī)完成規(guī)劃選址、用地預審、海域論證、環(huán)境影響評價等各項手續(xù)，嚴格執(zhí)行漁港工程建設(shè)質(zhì)量管理制度，全面推行項目資本金制度、項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制等“五項”制度，積極創(chuàng)新漁港建設(shè)模式，鼓勵漁港經(jīng)濟區(qū)可研和初設(shè)等前期工作一體式招標，推行建設(shè)項目專業(yè)化管理。
（五）健全漁港法規(guī)
加快《漁港管理條例》的立法進程，完善漁港投資、建設(shè)與管理的配套法規(guī)，明晰所有權(quán)、使用權(quán)和管理權(quán)，規(guī)范漁港規(guī)劃、審批、建設(shè)、維護、經(jīng)營等各個環(huán)節(jié)及漁港監(jiān)督管理，為依法規(guī)范漁港相關(guān)活動提供法律依據(jù)。漁港所在地的漁業(yè)行政主管部門應(yīng)當會同有關(guān)部門制定漁港港章，明確港域港界，報縣級以上人民政府批準實施?？h級以上人民政府要加強體制機制創(chuàng)新，加大維護力度，加強機構(gòu)、人員配備，強化漁港的規(guī)范管理，確保漁港功能持續(xù)有效發(fā)揮。漁港范圍一經(jīng)確定，其性質(zhì)和功能不能隨意改變，任何單位和個人不得侵占。確需占用或改變性質(zhì)的，應(yīng)當經(jīng)省級以上漁業(yè)行政主管部門審核批準后，按照“補償在先、占用在后”的原則，重建相應(yīng)規(guī)模和功能的漁港。
來源：國家發(fā)展改革委網(wǎng)站、山東政事
編輯：島島
山東發(fā)布交通規(guī)劃！京滬二通道，高速高鐵機場城軌，濰坊戲份多！
山東省人民政府印發(fā)《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。根據(jù)《規(guī)劃》，到2022年全省高鐵里程達到4500公里、城市軌道交通500公里。
濟南、青島城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國家批復，建設(shè)總里程３１７公里。淄博、濰坊城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已編制完成，煙臺、濟寧、臨沂、威海等市正在加快編制建設(shè)規(guī)劃。
濟南至相鄰６市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市１小時通達，濟南與省內(nèi)各市２小時通達，省內(nèi)各市之間３小時通達。濟南與北京、上海、天津、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、沈陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等１４個國內(nèi)主要城市３小時左右通達。
全省在建高速公路里程２２９３ 公里，是我省歷史上在建規(guī)模最大的時期。
鄭州至濟 南鐵路、雄安至商丘鐵路、京滬高鐵二通道等國家干線高鐵和濟 南至濱州、濱州至東營、濰坊至煙臺、萊西至榮成等城際鐵路項目前期工作正在加快推進，規(guī)劃里程１７２０公里。
實施濟南機場改擴 建、濰坊機場遷建，新建聊城機場，新建棗莊、菏澤機場，遷建濟寧機場。
實施濟南機場改擴建，布局３座航站樓、４條跑道，同步建 設(shè)集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、機場巴士于一體的綜 合交通換乘中心，打造重要的國際航空樞紐。
到2035年，我省將全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道，全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。濟南至濰坊高速公路、濟南至泰安至曲阜至棗莊至徐州旅游通道、雄安至商丘鐵路山東段等一批重大交通項目將規(guī)劃建設(shè)……9月12日，省政府網(wǎng)站公布《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035年）》，統(tǒng)籌各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建布局超前、功能完善、便捷高效、智慧引領(lǐng)、綠色生態(tài)、安全可靠的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，為全面開創(chuàng)新時代現(xiàn)代化強省新局面提供堅實保障。
“四橫五縱”綜合交通大通道的四橫通道即北部沿海通道、濟青通道、魯中通道、魯南通道；五縱通道即東部沿海通道、京滬二通道、濱臨通道、京滬通道、京九通道?！兑?guī)劃》提出，加快推進既有通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升完善通道功能，不斷提高運輸效能；規(guī)劃建設(shè)一批高速鐵路、高速公路和機場等重大交通項目，構(gòu)建新的綜合交通通道，全面形成能力負荷充分、資源配置優(yōu)化、內(nèi)外互聯(lián)互通的 “四橫五縱”綜合通道布局，實現(xiàn)與國家 “十縱十橫”綜合運輸大通道的有效銜接。
“1、2、3、12”綜合交通圈，即通過高鐵實現(xiàn)覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰6市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內(nèi)各市2小時通達，省內(nèi)各市之間3小時通達，濟南與北京、上海、天津、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、沈陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等14個國內(nèi)主要城市3小時左右通達，覆蓋人口7.7億，輻射國土面積300多萬平方公里；通過民航實現(xiàn)我省中心城市與世界主要城市12小時通達；通過航運實現(xiàn)我省沿海港口群與全球主要港口全面通達；通過打造以軌道交通為主的城市交通體系，構(gòu)建重點城市城區(qū)40分鐘便捷生活交通圈。
《規(guī)劃》提出，緊緊立足山東發(fā)展實際，盡快補齊交通短板，全力推動航空優(yōu)先發(fā)展，積極推進高速鐵路、高速公路接續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)各種交通方式統(tǒng)籌一體布局。高速鐵路通車里程現(xiàn)為1240公里，到2035年，全省路網(wǎng)總規(guī)模達到5700公里，同步規(guī)劃800公里市域鐵路，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣域范圍達到93%以上，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵占比提高到80%以上，全面構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全省的 “省會環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”格局。高速公路通車里程現(xiàn)為5820公里，到2035年，全省路網(wǎng)總規(guī)模達到9000公里，覆蓋全省所有縣 （市、區(qū)），高速公路通道進出口增加到27個，與普通干線公路和城市主干道路高效銜接，形成 “九縱五橫一環(huán)七射多連”網(wǎng)絡(luò)布局，力爭實現(xiàn)通道內(nèi)均有2條以上貫通的高速公路。沿海港口加快港口資源整合步伐，盡快形成以青島港為龍頭的現(xiàn)代化沿海港口群。構(gòu)建以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河航道 “一縱三橫”為主骨架，以濟寧港為核心，棗莊、菏澤、泰安港為輔助，其他一般港口為補充的航運體系，把內(nèi)河航運發(fā)展成帶動沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的 “黃金水道”。運輸機場實施民航優(yōu)先戰(zhàn)略，提升完善濟南、青島、煙臺樞紐機場功能，統(tǒng)籌推進淄博、棗莊、東營、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤支線機場規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建 “三樞十三支”運輸機場格局，形成渤海灣南部運輸機場群，推動機場群與城市群協(xié)同發(fā)展。統(tǒng)籌城市內(nèi)外交通協(xié)調(diào)發(fā)展，提升城市大型綜合客運樞紐通聯(lián)能力，形成高速鐵路、高速公路、城市軌道交通和城市快速路、主干路高效一體銜接的網(wǎng)絡(luò)格局。統(tǒng)籌推進油氣管道和儲運設(shè)施建設(shè)，改造提升老舊管道，形成布局合理、安全高效的油氣運輸體系。
《規(guī)劃》提出，全力構(gòu)建一體銜接城市綜合交通樞紐。堅持客內(nèi)貨外、集約高效、外通內(nèi)暢、立體銜接，以高鐵、機場建設(shè)為重點，統(tǒng)籌布局鐵路、航空、公路、城市軌道交通等各種交通方式，建立重要綜合客運樞紐之間快速、便捷的直達通道，形成多層立體、高效便捷、零距離換乘的綜合客運樞紐。科學有序外遷城市中心區(qū)內(nèi)的大運量貨運場站，打造公、鐵、水、空多式聯(lián)運的綜合物流樞紐。綜合考量全省區(qū)域格局，打造以濟南、青島為核心的“2+4+N”綜合交通樞紐布局。加快提升濟南、青島樞紐國際服務(wù)功能和智慧化水平，努力培育國際性綜合交通樞紐；提升完善煙臺、濰坊樞紐全國性服務(wù)功能，打造形成具有重要影響力的全國性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮臨沂、菏澤樞紐區(qū)位優(yōu)勢，加快建成全國性的綜合交通樞紐；大力提升重要節(jié)點城市的資源配置功能，加快構(gòu)建一批區(qū)域性綜合交通樞紐，形成多點聯(lián)動、區(qū)域帶動、互聯(lián)互動的良性發(fā)展格局。
《規(guī)劃》還提出，加快促進綜合交通智慧發(fā)展，全面推動綜合交通綠色發(fā)展，全力保障綜合交通平安發(fā)展，大力提升綜合交通可持續(xù)發(fā)展水平；加強生態(tài)保護，做好污染物排放控制，完善監(jiān)管保障體系，預防和減緩不良環(huán)境影響；建立健全“大交通”體制機制，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)、協(xié)同管理、一體服務(wù)，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系。
附《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（２０１８－２０３５年）》文字全文，文字、圖片等請以山東省政府網(wǎng)站發(fā)布為準。
《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（２０１８－２０３５年）》
交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)和支撐，是社會進步的重要保障和標志。建設(shè)現(xiàn)代化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，緊緊圍繞 “在全面建成小康社會進程中走在前列、在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新征程中走在前列，全面開創(chuàng)新時代現(xiàn)代化強省建設(shè)新局面”總要求的迫切需要，是貫徹新發(fā)展理念、推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，是解決好發(fā)展不平衡不充分問題、滿足人民群眾日益增長美好生活需要的必然選擇。
要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為高質(zhì)量發(fā)展提供強力支撐。省委省政府審時度勢、科學謀劃，抓重點、補短板、強弱項，做出進一步優(yōu)化提升全省綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略部署，在原有規(guī)劃基礎(chǔ)上，編制《山 東 省 綜 合交 通 網(wǎng) 中 長期 發(fā) 展 規(guī) 劃（２０１８－２０３５ 年）》（以下簡稱 《規(guī)劃》），統(tǒng)籌各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建布局超前、功能完善、便捷高效、智慧引領(lǐng)、綠色生態(tài)、安全可靠的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，為全面開創(chuàng)新時代現(xiàn)代化強省新局面提供堅實保障。
《規(guī)劃》涵蓋鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通方式，統(tǒng)籌考慮城市軌道交通，在與國家綜合交通發(fā)展規(guī)劃和全省國民經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程實施規(guī)劃等充分銜接基礎(chǔ)上，依托區(qū)域布局、產(chǎn)業(yè)聚集、城鎮(zhèn)格局、資源稟賦等要素，科學確定全省綜合交通中長期 發(fā)展目標，合理安排各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)，是加快全省現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和統(tǒng)籌各種交通方式規(guī)劃建設(shè)的行動指南。
《規(guī)劃》基準年為２０１７年，近期重點研究２０１８－２０２２年重大項目布局，中期布局至２０２５年，遠期規(guī)劃至２０３５年。在全省經(jīng)濟社會發(fā)展和交通運輸內(nèi)外部條件發(fā)生重大變化時，本《規(guī)劃》將適時進行調(diào)整，各專項規(guī)劃應(yīng)依據(jù)本《規(guī)劃》及時修訂完善。
一、現(xiàn)實基礎(chǔ)
（一）發(fā)展成就。２０１４年１１月，省政府批復實施《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃 （２０１４－２０３０年）》，全面優(yōu)化綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局，加快推進重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全省交通運輸發(fā)展取得顯著成效。截至２０１７年年底，全省綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達到２８．９萬公里， “三橫四縱雙樞紐多節(jié)點”綜合交通網(wǎng)主骨架基本成型，總體水平處于全國前列。
１．鐵路建設(shè)全面提速?！八臋M四縱”骨干貨運鐵路網(wǎng)基本建成， “三橫五縱”快速鐵路客運網(wǎng)加快構(gòu)建，全省鐵路營運里程達到５７００公里，居全國第６位。已建成京滬高鐵、石濟客專、青榮城際、膠濟客專４個高鐵項目，通車里程１２４０公里，居全 國第７位。在建濟青高鐵、魯南高鐵和青島至連云港、濰坊至萊西、濟南至萊蕪鐵路５個項目，建設(shè)里程１２３０公里。鄭州至濟 南鐵路、雄安至商丘鐵路、京滬高鐵二通道等國家干線高鐵和濟南至濱州、濱州至東營、濰坊至煙臺、萊西至榮成等城際鐵路項 目前期工作正在加快推進，規(guī)劃里程１７２０公里。
２．公路建設(shè)持續(xù)加快。著力構(gòu)建 “九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)，公路通車里程達到２７．１萬公里，居全國第３位，其 中高速公路５８２０公里，居全國第８位。在建高速公路里程２２９３公里，是我省歷史上在建規(guī)模最大的時期。加快普通國省道穿城 路、瓶頸路改造，通車里程１９５９４公里，其中二級及以上公路１８８２５公里，占比９６．１％。深入推進 “四好農(nóng)村路”建設(shè)，農(nóng)村公路通達水平和服務(wù)功能進一步提升。
３．水運能力穩(wěn)步提升。沿海港口吞吐量達到１５億噸，成為全國唯一擁有３個過４億噸大港的省份，青島港董家口港區(qū)、日照港嵐山港區(qū)、煙臺港西港區(qū)等新港區(qū)已形成規(guī)模，一批大型專業(yè)化深水泊位相繼投入運營，沿海港口萬噸級以上泊位達到２９７ 個，占比５２％。著力構(gòu)建 “一縱三橫”內(nèi)河航道網(wǎng)，內(nèi)河通航里程１１５０公里，四級及以上航道占比３０％，總通過能力７２５０ 萬噸。
４．航空布局不斷優(yōu)化。加快建設(shè) “兩樞一干六支”民航機場，濟南遙墻、青島流亭、煙臺蓬萊等９個運輸機場建成運營， 是華東地區(qū)運輸機場數(shù)量最多的省份。全省客運吞吐量５０１６萬人次，居全國第７位；貨郵吞吐量４２萬噸，居全國第１０位。建成蓬萊沙河口、濱州大高等６個通用機場。
５．城市軌道實現(xiàn)突破。濟南、青島城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國家批復，建設(shè)總里程３１７公里。青島地鐵２號、３號 線和輕軌１１號線等已建成通車，運營里程１１３公里；濟南地鐵Ｒ１、Ｒ３線一期工程和青島地鐵１號、４號、８號線及輕軌１３號 線正在加快建設(shè)。淄博、濰坊城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已編制完成，煙臺、濟寧、臨沂、威海等市正在加快編制建設(shè)規(guī)劃。
６．油氣管網(wǎng)日益完善。全省長輸油氣管道達到１１８０２公里， 約占全國１０％，各市實現(xiàn)天然氣主干管線覆蓋。在建董家口經(jīng)濰坊至魯中、魯北原油管道項目，建設(shè)里程５６０公里。全省橫貫東西、縱貫南北的油氣管網(wǎng)基本建成。
（二）存在問題。對照新時代建設(shè)交通強國的新要求，我省綜合交通在互聯(lián)互通、路網(wǎng)密度、建設(shè)標準、保障水平等方面尚不能完全適應(yīng)和滿足新舊動能轉(zhuǎn)換需求和人民群眾對美好生活的新期待。主要表現(xiàn)在：
１．網(wǎng)絡(luò)布局不夠密。交通網(wǎng)絡(luò)布局亟需完善，省內(nèi)高鐵尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通，尤其是我省中西部地區(qū)以及城市群之間交通聯(lián)系仍不充分。全省高速公路和高速鐵路覆蓋程度不高，路網(wǎng)密度分別居全國第９位和第１３位，內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)化程度低，城市軌道交通尚處于起步階段。
２．標準等級不夠高。全省建成時速 ３５０ 公里的高鐵僅占 ３３％，遠不能滿足高效快捷的運輸需求。雙向六車道及以上高速公路僅占１６％，遠低于江蘇、廣東４０％的水平。機場規(guī)模小， 飛行區(qū)等級低。內(nèi)河航道通航標準較低，難以滿足航運需求?；A(chǔ)設(shè)施存量優(yōu)化、改造提升進展滯后。
３．外聯(lián)通道不夠多。北連京津冀、南接長江經(jīng)濟帶、西通中原經(jīng)濟區(qū)的外聯(lián)通道尚不能滿足需求，僅建成京滬高鐵、石濟 客專３個高鐵通道進出口。鄰省交界的９市，僅有１７個高速公路通道進出口。民用航空對外通聯(lián)能力不足，特別是洲際直航航 線較少。
４．交通銜接不夠緊。功能完備、布局合理的一體化城市綜 合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)滯后，鐵路、公路、水路、民航相互之間，各種交通方式與城市公共交通之間銜接不緊密，距離客運 “零距離換乘”、貨運 “無縫隙銜接”的目標差距較大。
５．城市交通不夠暢。城市公共交通發(fā)展理念不夠超前，客 運、貨運功能布局不盡合理，市政道路建設(shè)、管理水平有待提升，特別是濟南、青島等主要城市軌道交通發(fā)展相對滯后，部分城市交通擁堵嚴重，群眾出行不便。交通智能化水平不高，都市圈輻射帶動作用有待加強。
二、發(fā)展趨勢
（一）形勢要求。
１．加快新舊動能轉(zhuǎn)換，推動高質(zhì)量發(fā)展，亟需進一步增強綜合交通保障和支撐能力。以綜合交通為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是推動新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程的三大支撐之一，亟需在補齊要素短板、優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)、提升品質(zhì)效率等方面展現(xiàn)新作為。要全面實施智慧引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)融合、綠色提升、服務(wù)提質(zhì)等綜合交通重點工程，大力提高綜合交通智慧化水平，不斷增加交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭?，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，促進高鐵、高速公路、航空與旅游、文娛、互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展，為加快新舊動能轉(zhuǎn)換、推動高質(zhì)量發(fā)展提供安全便捷高效的交通運輸保障。
２．貫徹交通強國建設(shè)要求，實施交通強省戰(zhàn)略，亟需進一步提升綜合交通承載力和競爭力。改革開放４０年來，我省交通運輸發(fā)展實現(xiàn)了從 “瓶頸制約”到 “總體緩解” ，再到 “基本適應(yīng)”的跨越式發(fā)展，具備了由量變到質(zhì)變的基礎(chǔ)和條件。要全面實施交通強省戰(zhàn)略，切實轉(zhuǎn)變綜合交通發(fā)展思路、方式和路徑，創(chuàng)新體制機制，加強運輸服務(wù)一體銜接，提高運行管理智能化水平，推行綠色安全發(fā)展模式，健全現(xiàn)代化綜合交通體系，更好地發(fā)揮支撐引領(lǐng)作用。
３．把握多重戰(zhàn)略疊加機遇，建設(shè)新時代現(xiàn)代化強省，亟需進一步強化綜合交通引領(lǐng)和輻射作用。打造鄉(xiāng)村振興齊魯樣板、 建設(shè)海洋強省、推動軍民融合深度發(fā)展。完成這些任務(wù)，離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐。進一步促進城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)和聯(lián)動發(fā)展，實施重要干線公路提質(zhì)升級工程，帶動城鄉(xiāng)均衡發(fā)展；整合優(yōu)化沿海港口資源，提升港口建設(shè)現(xiàn)代化水平，加快形成現(xiàn)代化沿海港 口群，為推動海洋生產(chǎn)力布局由近海走向遠海提供強力支撐；加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域民建軍用、軍建民用、共建共用，增強對經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的支撐保障能力。
４．優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局，推動區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展，亟需進一步完善綜合交通戰(zhàn)略布局和運輸體系。全面融入?yún)⑴c “一帶一 路”、雄安新區(qū)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū) 建設(shè)，進一步拓展交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展空間，加快構(gòu)建便捷、暢通、開放的海陸空交通網(wǎng)絡(luò)，全面提升綜合交通對外聯(lián)通能力。要突出交通運輸?shù)幕A(chǔ)性和先導性作用，進一步優(yōu)化調(diào)整綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，打造技術(shù)先進、功能完善、便捷高效的綜合基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系，優(yōu)化資源配置，為產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、城市轉(zhuǎn)型升級提供堅實保障。
５．全面增進民生福祉，建成小康社會，亟需進一步促進綜 合交通均等化和便利化。建設(shè)暢通、高效、安全、便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，是滿足人民群眾對美好生活需要、全面建成小康社會的重要標志。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，群眾交通需求呈現(xiàn)多元化、個性化、高品質(zhì)的特征，必須提高智能化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化水平，提高交通運輸供給質(zhì)量和效率，提供更高水平、更高質(zhì)量 的交通運輸基本公共服務(wù)。要堅定不移實施好交通扶貧脫貧工程，加快革命老區(qū)、貧困地區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)交通運輸發(fā)展，實現(xiàn)貧困村通公路、通公交車、村內(nèi)道路硬化，持續(xù)改善群眾出行 條件，為全面建成小康社會夯實基礎(chǔ)支撐。
（二）需求預測。
１．總體判斷。
（１）客運方面，快速、高品質(zhì)的出行需求將會大幅增長，高鐵、民航需求旺盛，公路客運增長趨緩，水運相對穩(wěn)定；城市交通持續(xù)增長，特別是地鐵、輕軌等大容量公共交通將成為城市交 通發(fā)展的必然趨勢。
（２）貨運方面，隨著全省 “四減四增”三年行動計劃實施，以公路承載的傳統(tǒng)大宗散貨運輸需求增長放緩并大量轉(zhuǎn)向鐵路， 鐵路貨運將快速增長；水路貨運需求穩(wěn)中有增，支撐十強產(chǎn)業(yè)集聚的高端、高附加值貨運需求將會加速增長，公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián) 運、甩掛運輸?shù)认冗M運輸方式快速發(fā)展，貨物運輸結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化。
２． 定量預測。
預測到２０２２年鐵路、公路、民航、水路承擔客運比例達到２９．７∶ ５７ ∶１０．７ ∶ ２．６，貨運比例８．７∶８６．４∶０．０２∶４．９； ２０２５年客運比例３６∶４９．７∶１１．６∶２．６，貨運 １１．４∶８３．６∶ ０．０３∶５；２０３５年客運比例４４．８∶３９．８∶１３∶２．４，貨運１７．９∶ ７６．７∶０．０４∶５．４。
省內(nèi)與省外交通需求將快速增長，域內(nèi)城際交通需求旺盛。橫向通道中，濟青通道需求最大，縱向通道中，京滬通道、京九 通道、京滬二通道、濱臨通道共同承擔聯(lián)系京津冀、長江經(jīng)濟帶之間的交通需求，其中京滬通道需求最大。
隨著我省居民人均收入和購買力的不斷提高，民用汽車擁有量仍將不斷增長。我省 “十三五”時期汽車保有量預計年均增速在1０％左右，２０２２年將達到２５００萬輛，按照目前城市道路資源 供給和可承載能力，難以支撐迅猛增長的地面交通需求。根據(jù)公共交通行業(yè)規(guī)劃，到２０２０年，全?。常埃叭f以上人口城市，公交 占機動化出行比例將達到６０％以上，發(fā)展地鐵、輕軌等大容量公共交通將成為必然趨勢。
三、總體思路
（一）指導思想。統(tǒng)籌推進 “五位一體”總體布局，協(xié)調(diào)推進 “四個全面”戰(zhàn)略布 局，堅持新發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，以交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以加密、提速、擴通道為重點，著力暢通省內(nèi)外綜合交通通道，著力統(tǒng)籌各種交通方式協(xié)調(diào)一體發(fā)展， 著力提高交通智慧化水平，積極推動交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，引導支撐新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程，加快推進軍民融合深度發(fā)展，盡快構(gòu)建功能完善、便捷高效、技術(shù)先進、安全綠色的綜合立體交 通網(wǎng)絡(luò)，為奮力開創(chuàng)新時代現(xiàn)代化強省建設(shè)新局面奠定堅實基礎(chǔ)。
（二）基本原則。
１．統(tǒng)籌全局與突出重點相結(jié)合。牢固樹立 “久久為功”理 念，堅持全省一盤棋，做好統(tǒng)籌規(guī)劃、資源整合、協(xié)同管理、分 類指導，不斷增強濟南、青島、煙臺 “三核引領(lǐng)”的輻射帶動作用。優(yōu)化存量設(shè)施，提升增量品質(zhì)，補齊區(qū)域交通短板，加快形 成多層次、一體化、廣覆蓋的綜合交通網(wǎng)。
２．超前布局與分步實施相結(jié)合。堅持世界眼光、國際標準、 山東優(yōu)勢，按照技術(shù)標準先進、規(guī)模適度超前的定位，高起點、高標準、高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)綜合交通網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合形勢需求和發(fā)展實 際，統(tǒng)籌推進、先急后緩、先易后難，注重做好風險防控，科學有序推進項目建設(shè)。
３．綜合銜接與便捷高效相結(jié)合。充分發(fā)揮各種交通方式的 比較優(yōu)勢和組合效率，大力推進公、鐵、空、水多式聯(lián)運，統(tǒng)籌城市內(nèi)外交通協(xié)調(diào)發(fā)展，提升網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效益。加強城鄉(xiāng)交 通一體化發(fā)展，擴大交通多樣化有效供給，打通交通服務(wù) “最后 一公里” ，實現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。
４．創(chuàng)新驅(qū)動與提質(zhì)增效相結(jié)合。建立健全適應(yīng)綜合交通發(fā)展的 “大交通”體制機制，充分發(fā)揮市場對交通資源配置的決定 性作用，強化規(guī)劃的引領(lǐng)、導向、統(tǒng)籌、支撐作用。堅持以智能交通為引領(lǐng)，積極推動交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新，提升城市交通智慧化 水平，加快培育綜合交通新動能、新優(yōu)勢，不斷提高綜合交通治理能力和現(xiàn)代化水平。
５．安全可靠和綠色發(fā)展相結(jié)合。堅持以人民為中心，牢固 樹立安全第一理念，全面提高綜合交通的安全性和可靠性。扎實推進 “四減四增” ，積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展航空、鐵路、 水運和公共交通等低碳、高效、大容量交通方式，倡導綠色出行。牢固樹立生態(tài)環(huán)保意識，集約節(jié)約利用土地、能源等資源要 素，構(gòu)建展現(xiàn)齊魯風貌的美麗交通走廊。
（三）發(fā)展目標。到２０３５年，全面形成 “四橫五縱”綜合交通大通道。建成功能完善、便捷高效、技術(shù)先進、安全綠色的鐵 路網(wǎng)、公路網(wǎng)、油氣管線網(wǎng)，形成現(xiàn)代化沿海港口群和民航機場群，主要城市軌道交通基本成網(wǎng)，綜合交通樞紐功能更加完善， 綜合交通科技創(chuàng)新能力和智慧化水平顯著提升，為交通強省戰(zhàn)略提供基礎(chǔ)支撐。至本世紀中葉，全面構(gòu)建陸、海、空立體交通運 輸通道，形成科學合理的綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局。
到２０３５年，全面形成快捷高效的“１、２、３、１２”綜合交通 圈：通過高鐵實現(xiàn)覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的 “１、２、 ３”小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰６市半小時通達，濟南至 青島、青島至周邊市、全省相鄰各市１小時通達，濟南與省內(nèi)各市２小時通達，省內(nèi)各市之間３小時通達，濟南與北京、上海、天津、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、沈陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等１４個國內(nèi)主要城市３小時左右通達，覆蓋人口７．７億，輻射國土面積３００多萬平方公里；通過民航實 現(xiàn)我省中心城市與世界主要城市１２小時通達；通過航運實現(xiàn)我省沿海港口群與全球主要港口全面通達；通過打造以軌道交通為 主的城市交通體系，構(gòu)建重點城市城區(qū)４０分鐘便捷生活交通圈。
四、全面構(gòu)建互聯(lián)互通綜合交通通道加快推進既有通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升完善通道功能，不斷 提高運輸效能；規(guī)劃建設(shè)一批高速鐵路、高速公路和機場等重大交通項目，構(gòu)建新的綜合交通通道，全面形成能力負荷充分、資源配置優(yōu)化、內(nèi)外互聯(lián)互通的 “四橫五縱”綜合通道布局，實現(xiàn) 與國家 “十縱十橫”綜合運輸大通道的有效銜接。
（一）加快構(gòu)建橫貫東西的四橫通道。
１．北部沿海通道。通道起自威海，經(jīng)煙臺、濰坊、東營、 濱州，至德州，橫貫我省北部區(qū)域，向東面向日韓、對接海上絲綢之路，向西輻射華北、連通西北地區(qū)，是環(huán)渤海地區(qū)重要的客 貨集疏運通道。 通道既有德大、大萊龍、龍煙鐵路，榮烏、濱德高速公路、國道２０６，煙臺、威海、東營、濱州、濰坊港，煙臺、威海、東營機場，東營至臨邑原油管道和煙臺至威海天然氣管道。加快大 萊龍鐵路擴能改造，推進黃驊至大家洼、東營港疏港鐵路建設(shè)。重點規(guī)劃建設(shè)濱州至東營、濰坊至煙臺、德州至濱州鐵路，加快 煙臺港西港區(qū)、威海港區(qū)建設(shè)，推進渤海灣港口資源整合和有序建設(shè)，實施威海機場改擴建，進一步加強煙威都市區(qū)、東濱都市 區(qū)與環(huán)渤海區(qū)域互聯(lián)互通。
２．濟青通道。通道起自青島，經(jīng)濰坊、淄博、濟南，至聊城，橫貫我省中部，東向?qū)雍Ｉ辖z綢之路，西向連通華北地 區(qū)，并延伸至西部腹地，是全省經(jīng)濟社會發(fā)展的主軸和連接濟南、青島都市圈的黃金通道。 通道既有膠濟客專、膠濟、邯濟鐵路，青銀、濟東高速公 路、國道３０８和３０９，濟南、青島、濰坊機場和青島港，濟南至榆林、濟南至青島天然氣管道和魯皖成品油管道二期。加快濟青 高鐵、濰坊至萊西鐵路、邯濟膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線、青銀高速公路改擴建和青島新機場建設(shè)。重點規(guī)劃建設(shè)鄭州至濟南、萊西至榮成 鐵路和濟南至濰坊、濟南至高青高速公路，實施濟南機場改擴建、濰坊機場遷建，新建聊城機場，做強做優(yōu)青島港，實施小清 河復航工程，大力發(fā)展海河聯(lián)運，著力打造全省經(jīng)濟發(fā)展黃金通道，進一步提升與中西部地區(qū)快速通達能力。
３．魯中通道。通道起自日照北部和青島南部毗鄰區(qū)域，經(jīng) 濰坊南部、淄博南部、萊蕪、泰安至聊城，是我省聯(lián)系沿黃河經(jīng)濟帶、中原經(jīng)濟區(qū)的主通道，是晉中、西北地區(qū)重要的出海通道和日照港、青島港集疏運通道。 通道既有瓦日鐵路，青蘭高速公路青島至萊蕪段、國道３４１ 和３４２，青島港董家口港區(qū)。加快濟南至萊蕪鐵路、董家口疏港鐵路和青蘭高速公路萊蕪至泰安、泰安至東阿、東阿至聊城段、 董家口至梁山高速公路寧陽至梁山段建設(shè)。重點規(guī)劃建設(shè)聊城至泰安、泰安至萊蕪、萊蕪至京滬高鐵二通道、青島西至京滬高鐵 二通道等城際鐵路和董家口至梁山高速公路董家口至寧陽段，著力打造魯中地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的交通主通道，進一步提升與中原經(jīng)濟 區(qū)和沿黃河經(jīng)濟帶通達能力。
４．魯南通道。通道起自日照，經(jīng)臨沂、棗莊、濟寧，至菏 澤，橫貫我省南部，對外連接中原經(jīng)濟區(qū)，是我省與中西部地區(qū)聯(lián)系的主通道，也是連接臨日、濟棗菏都市區(qū)的主通道和日照港 集疏運通道。 通道既有菏兗日鐵路、日蘭高速公路、國道３２７和５１８、日照港、日照至東明原油管線和臨沂、濟寧、日照機場。加快魯南 高鐵和嵐山至羅莊、棗莊至菏澤高速公路建設(shè)。重點規(guī)劃建設(shè)滕州至臨沂高速公路，新建棗莊、菏澤機場，遷建濟寧機場，形成 魯南地區(qū)快速客運通道和大能力貨運通道，進一步提升與西部地區(qū)通達能力。
（二）提升完善縱貫南北的五縱通道。
１．東部沿海通道。通道起自煙臺，經(jīng)威海、青島，至日照， 縱貫我省東部沿海，對外連接東三省和長江經(jīng)濟帶，是我省對外聯(lián)系日本、韓國的重要通道，也是我省海洋強省建設(shè)的主陣地和 對接 “一帶一路”的重要支點。通道既有青榮城際、藍煙、膠新鐵路，煙大鐵路輪渡，沈 海、威青、煙海高速公路、國道２０４，青島、煙臺、日照、威海港，青島、煙臺、威海、日照機場，泰青威天然氣管道、膠州至 日照天然氣管道、日照至儀征原油管道。加快青島新機場、青島至連云港鐵路、董家口港和日照港疏港鐵路建設(shè)。積極推動渤海 海峽跨海通道規(guī)劃建設(shè)，加快構(gòu)建新一代高速列車通道。重點規(guī)劃建設(shè)臨沂至連云港鐵路、萊州至董家口高速公路和威海新機 場，盡快實現(xiàn)東部沿海通道與國家沿海大通道互聯(lián)互通、融為一體。
２．京滬二通道。通道起自濱州，經(jīng)東營、濰坊至臨沂，是 縱貫半島、北連京津冀、南通長三角的重要通道，也是京滬綜合大通道的輔助通道。 通道既有青臨鐵路和長深、榮烏高速公路。加快東營港疏港 鐵路、濰坊至日照高速公路等項目建設(shè)，實施濰坊機場遷建。重點規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二通道，實現(xiàn)東濱都市區(qū)、臨日都市區(qū)與全 國重要經(jīng)濟區(qū)的互聯(lián)互通。
３．濱臨通道。通道起自濱州，經(jīng)東營、淄博、萊蕪，至臨 沂，縱貫我省中部，對外連接京津冀、長三角地區(qū)，是華北、華東沿海地區(qū)南北縱向的重要運輸通道。通道既有淄東、張博、辛泰磁萊等鐵路，京滬、濱萊高速公 路、國道２０５和２０６，臨沂機場、東營機場，滄州至淄博天然氣管道、廣饒至齊魯石化原油管道。加快淄東鐵路電氣化改造、濱 港鐵路二期、埕口至沾化高速公路、京滬和博萊高速公路改擴建。重點規(guī)劃建設(shè)濱州至淄博、淄博至萊蕪、萊蕪至魯南高鐵和 沾化至臨淄至臨沂高速公路項目，通過濱州、臨沂兩個重要節(jié)點城市，銜接京滬二通道，實現(xiàn)我省中部區(qū)域的南通北聯(lián)。
４．京滬通道。通道起自德州，經(jīng)濟南、泰安、濟寧，至棗 莊，縱貫我省中西部，是我省與京津冀、長三角兩大重要經(jīng)濟區(qū)溝通聯(lián)系的主通道。 通道既有京滬高鐵、石濟客專、京滬鐵路，京滬、京臺、濟 徐高速公路、國道１０４，京杭運河干支航道和濟寧、棗莊港，濟南、濟寧機場，魯寧線原油管道、安平至濟南天然氣管道、魯皖 成品油管道一期、大港至棗莊成品油管道、冀寧天然氣管道聯(lián)絡(luò)線。加快濟南至萊蕪鐵路和濟南至泰安、新泰至臺兒莊高速公路 建設(shè)。重點規(guī)劃建設(shè)濟南至濱州鐵路、濟南至泰安至曲阜至棗莊至徐州旅游通道、濟寧新機場高速公路，改擴建濟南機場，新建 棗莊機場，遷建濟寧機場，實施京杭運河主航道升級工程，提升京滬主通道南通北連能力。
５．京九通道。通道起自德州，經(jīng)聊城、濟寧，至菏澤，縱貫我省西部，對外連接雄安新區(qū)和粵港澳大灣區(qū)，是我省西部地 區(qū)南通北聯(lián)的重要通道。通道既有京九鐵路，濟廣、德上高速公路和國道１０５、２２０、２４０。加快德州至上饒高速公路巨野至單縣段建設(shè)。重點規(guī)劃建 設(shè)雄安至商丘鐵路山東段、濮陽至陽新高速公路山東段、聊城至鄄城高速公路和菏澤機場、聊城機場，提升我省北聯(lián)雄安新區(qū)、南通粵港澳大灣區(qū)快速通達能力。 綜合交通通道布局和網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃詳見附圖１、附圖２。
五、統(tǒng)籌構(gòu)建布局合理綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)緊緊立足山東發(fā)展實際，盡快補齊交通短板，全力推動航空 優(yōu)先發(fā)展，積極推進高速鐵路、高速公路接續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)各種交通方式統(tǒng)籌一體布局。
（一）加快構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)鐵路網(wǎng)。
１．高速鐵路。規(guī)劃新增１０００公里高鐵里程，到２０３５年， 全省路網(wǎng)總規(guī)模達到５７００公里，同步規(guī)劃８００公里市域鐵路，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣域范圍達到９３％以上，高鐵通道進出口增加到 １５個，時速３５０公里高鐵占比提高到８０％以上，全面構(gòu)建 “四 橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全省的 “省會環(huán)、半島環(huán)、 省際環(huán)”格局。
到２０２２年，重點推進濟青、魯南、北部沿海、京九、京滬高鐵二通道、濱臨、東部沿海通道鐵路項目，爭取在建和新開工 高鐵建設(shè)里程３３００公里。到２０２５年，持續(xù)推進通道項目建設(shè)，積極推動渤海海峽跨海通道規(guī)劃建設(shè)，盡快打通高鐵通道 “主動脈” ，基本建成全省現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
２．貨運鐵路。積極落實 “四減四增”行動計劃，完善 “四縱四橫”貨運鐵路網(wǎng)，挖掘既有鐵路運輸潛力，提高鐵路貨運比例，調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)。開展智慧物流技術(shù)應(yīng)用，促進高鐵與快遞物流聯(lián)動發(fā)展，推動集裝箱、重載等貨物運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快 地區(qū)開發(fā)性鐵路以及疏港型、園區(qū)型支線鐵路建設(shè)，打通鐵路運輸 “最后一公里” ，形成干支有效銜接、多式高效聯(lián)運的現(xiàn)代鐵 路集疏運系統(tǒng)。
（二）優(yōu)化完善四通八達公路網(wǎng)。
１．高速公路。新增規(guī)劃里程７００公里，到２０３５年，全省路 網(wǎng)總規(guī)模達到９０００公里，覆蓋全省所有縣（市、區(qū)），高速公路 通道進出口增加到２７個，與普通干線公路和城市主干道路高效 銜接，形成 “九縱五橫一環(huán)七射多連”網(wǎng)絡(luò)布局，力爭實現(xiàn)通道內(nèi)均有２條以上貫通的高速公路。
到２０２２年，以提升改造為重點，統(tǒng)籌新建項目與改擴建工程，加快優(yōu)化布局、完善網(wǎng)絡(luò)，解決主要通道及跨黃河路段擁堵 問題，全省高速公路通車里程達到８０００公里。到２０２５年，加快實施高速公路連接線項目，大力提升網(wǎng)絡(luò)連接效能和通達水平， 完善與普通干線公路和城市快速路、主干路的有效銜接，進一步優(yōu)化主要通道內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)布局。
２．普通公路。加快普通國省道和農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實施 普通國省道等級提升工程，高標準推進 “四好農(nóng)村路”建設(shè)，進一步提高普通公路網(wǎng)密度、通達深度和服務(wù)水平，為打造鄉(xiāng)村振 興齊魯樣板提供支撐保障。
（三）打造提升現(xiàn)代集約港口群。
１．沿海港口。加快港口資源整合步伐，盡快形成以青島港 為龍頭的現(xiàn)代化沿海港口群，全力推進渤海灣港口整合取得實質(zhì)性進展，持續(xù)推進港口一體化發(fā)展，支撐保障海洋強省建設(shè)。大 力推動大型專業(yè)化深水泊位建設(shè)，不斷提高集約化、智慧化水平。重點加快青島港董家口港區(qū)、日照港嵐山港區(qū)、煙臺港西港區(qū)等新港區(qū)和港口集疏運體系建設(shè)，統(tǒng)籌有序發(fā)展渤海灣港口和威海港區(qū)。
２．內(nèi)河航運。充分發(fā)揮內(nèi)河水運通江達海的紐帶和輻射帶 動作用，構(gòu)建以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河航道 “一縱三 橫”為主骨架，以濟寧港為核心，棗莊、菏澤、泰安港為輔助， 其他一般港口為補充的航運體系，把內(nèi)河航運發(fā)展成帶動沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的 “黃金水道”。重點實施京杭運河、伊家河航道升級 改造、小清河復航、新萬福河通航、大清河航道工程等項目，推進濟寧港、棗莊港、泰安港、菏澤港等內(nèi)河港口和集疏運體系建 設(shè)。
（四）分類建設(shè)多層覆蓋機場群。
１．運輸機場。實施民航優(yōu)先戰(zhàn)略，提升完善濟南、青島、 煙臺樞紐機場功能，統(tǒng)籌推進淄博、棗莊、東營、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤支線機場規(guī) 劃建設(shè)，構(gòu)建 “三樞十三支”運輸機場格局，形成渤海灣南部運輸機場群，推動機場群與城市群協(xié)同發(fā)展。通過推進廉價航空， 強力打造臨空經(jīng)濟，實現(xiàn)港、產(chǎn)、城融合一體發(fā)展，全力構(gòu)建國內(nèi)先進的航空運輸體系。
到２０２２年，全省運輸機場達到１２個，新增布局菏澤機場、棗莊機場、聊城機場，增強青島、濟南、煙臺區(qū)域樞紐機場的競 爭力，增強對周邊的輻射能力，提升威海、東營、臨沂、日照等機場的發(fā)展水平。
２．通用機場。構(gòu)建涵蓋醫(yī)療救護、應(yīng)急救援、航空旅游、 飛行培訓、農(nóng)林作業(yè)、城市管理等功能的通用航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌推進運輸機場和通用機場建設(shè)，實現(xiàn)以通用航空為主的省內(nèi)航 空服務(wù)全覆蓋，民用機場５０公里服務(wù)覆蓋全部縣級行政區(qū)、４Ａ級以上景區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和主要林區(qū)，現(xiàn)代化的機場群基本完 善，民航綜合保障能力位居全國前列。
到２０２２年，新建２８個Ａ１級通用機場、５個 Ａ２級通用機 場、１個Ｂ類通用機場，改擴建通用機場１個，遷建通用機場１個，實現(xiàn)各市、部分縣 （市）和主要景點均有通用機場。
（五）強力打造便捷通暢城市交通網(wǎng)。統(tǒng)籌城市內(nèi)外交通協(xié)調(diào)發(fā)展，提升城市大型綜合客運樞紐通聯(lián)能力，形成高速鐵路、 高速公路、城市軌道交通和城市快速路、主干路高效一體銜接的網(wǎng)絡(luò)格局。積極構(gòu)建 “高快一體”路網(wǎng)系統(tǒng)，實施城市道路提升工程，打通 “斷頭路”、擴展“瓶頸路” ，加快形成 “快、主、 次、支”結(jié)構(gòu)合理、覆蓋廣泛的城市路網(wǎng)。構(gòu)建智能交通感知網(wǎng)絡(luò)，推進運輸服務(wù)、交通監(jiān)管智能化，建立完善城市交通誘導系 統(tǒng)，提升交通智慧化水平，實現(xiàn)信息實時共享、互聯(lián)互通。合理引導共享單車、共享汽車健康發(fā)展。立足各地需求和建設(shè)能力， 統(tǒng)籌合理確定城市交通方式，大力發(fā)展地鐵、輕軌等大運量城市軌道交通，積極推進有軌電車、ＢＲＴ 快速公交等中小運量公共 交通，構(gòu)建重點城市城區(qū)“４０分鐘便捷生活交通圈” ，拉近城市 時空距離。改善城市慢行交通環(huán)境，打造“１５ 分鐘社區(qū)生活 圈” ，引導市民綠色出行。
科學規(guī)劃建設(shè)濟南、青島等城市軌道交通系統(tǒng)，積極推進市域鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升城市內(nèi)通外聯(lián)能力。加快構(gòu)建濟南 “兩區(qū) 兩網(wǎng)、三心通聯(lián)、五快十普、多網(wǎng)融合”軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，充分考慮泉水保護與發(fā)展需求，構(gòu)建全方位、多層次、多制式、一 次換乘、便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，全面支撐新舊動能轉(zhuǎn)換和 “四個中心”建設(shè)。持續(xù)推進青島 “一環(huán)四線、三城三網(wǎng)、網(wǎng)間互聯(lián)”城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快實現(xiàn)干線成網(wǎng)、支線聯(lián) 通。近期，重點推進濟南城市軌道交通一期、青島一期和二期建設(shè)項目，新增運營里程３４０公里。積極推動濟南二期、青島三期 和淄博、濰坊近期建設(shè)規(guī)劃編報實施工作，推進煙臺、濟寧、臨沂、威海等城市軌道建設(shè)規(guī)劃編制工作，全省運營里程力爭達到 ５００公里。
（六）拓展延伸油氣管網(wǎng)輸配系統(tǒng)。統(tǒng)籌推進油氣管道和儲運設(shè)施建設(shè)，改造提升老舊管道，形成布局合理、安全高效的油 氣運輸體系。堅持發(fā)展與安全并重，加強與國家油氣管網(wǎng)的緊密銜接，到２０２２年重點建設(shè)董家口－齊魯石化－東營、董家口－ 魯中、魯北二期三期工程輸油管道和日照－濮陽－洛陽、日照港至京博、濰坊濱海－青州等管道項目，新增原油輸送能力１．４８ 億噸；加快推進日照至沾化、煙臺西港區(qū)至淄博等管道建設(shè)，新增成品油輸送能力４４５０萬噸；推動建設(shè)山東 ＬＮＧ 外輸管道、 中俄東線等天然氣主干管道和泰安－青島－威海－諸城支線等縣（市、區(qū)）供氣支線，完善省內(nèi)供氣網(wǎng)。
六、全力構(gòu)建一體銜接城市綜合交通樞紐
（一）統(tǒng)籌推進綜合交通樞紐一體化布局。堅持客內(nèi)貨外、集約高效、外通內(nèi)暢、立體銜接，以高鐵、機場建設(shè)為重點，統(tǒng) 籌布局鐵路、航空、公路、城市軌道交通等各種交通方式，建立重要綜合客運樞紐之間快速、便捷的直達通道，形成多層立體、 高效便捷、零距離換乘的綜合客運樞紐?？茖W有序外遷城市中心區(qū)內(nèi)的大運量貨運場站，打造公、鐵、水、空多式聯(lián)運的綜合物流樞紐。
（二）全力推進 “２＋４＋Ｎ”城市綜合樞紐建設(shè)。綜合考量全省區(qū)域格局，打造以濟南、青島為核心的 “２＋４＋Ｎ”綜合交通 樞紐布局。加快提升濟南、青島樞紐國際服務(wù)功能和智慧化水平，努力培育國際性綜合交通樞紐；提升完善煙臺、濰坊樞紐全 國性服務(wù)功能，打造形成具有重要影響力的全國性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮臨沂、菏澤樞紐區(qū)位優(yōu)勢，加快建成全國性的綜合 交通樞紐；大力提升重要節(jié)點城市的資源配置功能，加快構(gòu)建一批區(qū)域性綜合交通樞紐，形成多點聯(lián)動、區(qū)域帶動、互聯(lián)互動的 良性發(fā)展格局。
１．濟南樞紐。濟南是重要的全國性綜合交通樞紐，是山東 省省會，是環(huán)渤海地區(qū)和黃河中下游地區(qū)的區(qū)域中心城市和山東半島城市群核心城市，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具有較強的國際服務(wù)功 能，是我省面向國內(nèi)外、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的中樞和內(nèi)陸開放門戶。
濟南樞紐已建成京滬高鐵、石濟、膠濟客專、京滬、膠濟、邯濟鐵路，青銀、京滬、京臺、濟廣、濟東、濟聊、濟南繞城高 速公路，北園、二環(huán)西、二環(huán)東、二環(huán)南高架等環(huán)形快速路，濟南遙墻國際機場對外服務(wù)功能日益提升，實現(xiàn)了與周邊重要經(jīng)濟 區(qū)的互聯(lián)互通。為進一步提高濟南對省會城市群的輻射帶動作用，形成以濟南為中心 “一核十射” “米字型”對外綜合交通運輸通道格局，規(guī)劃建設(shè)濟青高鐵和鄭州至濟南、濟南至萊蕪、濟南至濱州等鐵路，配套完善樞紐相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃建設(shè)濟南都市 圈市域鐵路網(wǎng)，加快實施濟南城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，盡快啟動二期建設(shè)規(guī)劃；加快建設(shè)濟南繞城高速二環(huán)線、濟南至濰 坊、濟南至高青、濟南至泰安高速公路，形成 “三環(huán)十二射”高快一體網(wǎng)；加快實施濟南機場改擴建，提升綜合服務(wù)能力，全力 打造濟南國際航空樞紐。以智慧交通為引領(lǐng)，加快綜合樞紐建設(shè)，規(guī)劃形成 “五主六輔多極”客運樞紐布局，打造多式聯(lián)運的 綜合貨運樞紐和國際 “內(nèi)陸港” ，強力支撐保障濟南建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)和 “大、強、美、富、通”的現(xiàn)代化省會城市。
客運樞紐。根據(jù)濟南市 “東拓、西進、南控、北跨”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃布局濟南西站、濟南站、濟南機場、濟南東 站、濟南北站，形成５個一級綜合客運樞紐。新建濟南東站，為濟青高鐵、石濟客專和濟南至濱州、濟南至萊蕪城際鐵路主要?？空?、膠濟客專輔助?？空?，同步建設(shè)城市軌道交通 Ｒ３線，預留城市軌道其他規(guī)劃線接入條件，構(gòu)建立體化、現(xiàn)代化綜合客運 樞紐。改造提升濟南站，為膠濟客專、膠濟鐵路主要?？空?，鄭州至濟南鐵路輔助?？空?，由地面交通銜接城市軌道交通。改造 提升濟南西站，為京滬高鐵、鄭州至濟南鐵路主要?？空?、膠濟客專輔助?？空?，建設(shè)城市軌道交通 Ｒ１、Ｒ２線，預留城市軌道 其他規(guī)劃線接入條件。適時啟動濟南北站綜合客運樞紐規(guī)劃建設(shè)。實施濟南機場改擴建，布局３座航站樓、４條跑道，同步建 設(shè)集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、機場巴士于一體的綜合交通換乘中心，打造重要的國際航空樞紐。加快建設(shè)石濟客專 與京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)濟南西站與濟南東站高鐵連接，加快建設(shè)黃臺聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)濟南東站與濟南站高鐵連接，濟南西、濟南 站、濟南東站之間利用城市軌道交通開行大站快車。
物流樞紐。加快建設(shè)邯濟鐵路與膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線，打造集國際貨運班列、多式聯(lián)運、金融、物流信息一體化服務(wù)的董家鎮(zhèn)國 際內(nèi)陸港；加快濟南國際機場改擴建，打造涵蓋航空運輸、保稅物流、總部經(jīng)濟、科技研發(fā)、臨空經(jīng)濟一體發(fā)展的遙墻國際航空 物流港；加快推進新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造集聚物流、交易平臺、數(shù)字經(jīng)濟、金融信息等新動能要素的黃河北岸 現(xiàn)代智慧物流樞紐，形成３個重要的物流中樞。在既有的京滬通道、濟青通道、邯濟通道基礎(chǔ)上，遠期規(guī)劃濟南向西至中原經(jīng)濟 區(qū)、向北至京津冀的貨運物流通道，進一步推動物流降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展。
２．青島樞紐。青島是重要的全國性綜合交通樞紐，國家沿海重要中心城市、國際性港口城市，是 “一帶一路”新亞歐大陸 橋經(jīng)濟走廊節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點城市，是中國－上合組織經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)，是東北亞國際航運樞紐和太平洋西岸重要國 際樞紐空港，具有較強的國際服務(wù)功能。
青島樞紐擁有青島港、國際郵輪母港、流亭國際機場，已建成膠濟客專、青榮城際、膠濟、膠新、藍煙、膠黃、海青、大萊 龍鐵路，青銀、青蘭、沈海、青新、龍青高速公路和膠州灣大橋、膠州灣隧道，軌道交通２號線、３號線、１１號線已建成通 車，基本形成了海、陸、空綜合交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃建設(shè)青島新機場，濟青高鐵、濰坊至萊西鐵路、青島至連云港鐵路、董家口疏 港鐵路通道、青島都市圈市域鐵路網(wǎng)，形成 “五向十二線”鐵路網(wǎng)布局；加快建設(shè)青島新機場高速公路、龍青高速公路龍口至萊 西段、董家口疏港高速，改擴建青銀高速公路，形成 “三縱四橫 五連”高速公路網(wǎng)；加快推進智慧港口建設(shè)，做大做優(yōu)青島港， 全力打造世界一流的海洋港口；加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域民建軍用、軍建民用、共建共用，形成軍民一體的交通設(shè)施體系。重 點布局５個綜合客運樞紐和５大物流樞紐。
客運樞紐。結(jié)合 “三帶一軸、三灣三城、組團式”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃形成青島新機場、紅島站、青島北站、青島站、 青島西站５個綜合客運樞紐。新建青島新機場，建成集航空、高鐵、公路、城市軌道交通等多種交通方式于一體的綜合空港樞 紐，同步建設(shè)濟青高鐵機場站、城市軌道交通８號線，預留城市軌道其他規(guī)劃線接入條件。新建紅島站，為濟青高鐵主要?？空?，青島至連云港鐵路輔助停靠站，同時一體化建設(shè)公路長途客 運、城市軌道交通和城市公交等，打造立體化、現(xiàn)代化陸路綜合樞紐，同步建設(shè)城市軌道交通８號線，預留城市軌道其他規(guī)劃線 接入條件。青島北站為青榮城際、青島至連云港鐵路主要?？空?，城市軌道交通３號線、８號線與其聯(lián)通。青島站為膠濟客專 主要?？空?，城市軌道交通１號線、３號線與其聯(lián)通。新建青島西站，為青島至連云港鐵路主要?？空?，建設(shè)城市軌道交通６號 線。調(diào)整青島港老港區(qū)功能，建設(shè)郵輪母港，形成以青島郵輪母港為核心的中國北方郵輪中心。
物流樞紐。加快形成五大物流園區(qū)，進一步凸顯國際物流樞紐功能。建設(shè)前灣港南港區(qū)物流園，促進臨港產(chǎn)業(yè)加速聚集發(fā) 展；建設(shè)董家口港區(qū)物流園，重點推進冷鏈物流集群及物流基地等重大項目建設(shè)；規(guī)劃建設(shè)膠東空港物流園，打造東北亞區(qū)域性 航空物流樞紐、跨境電商物流集聚區(qū)；建設(shè)膠州灣國際物流園，構(gòu)建 “一帶一路”國際多式聯(lián)運物流樞紐；建設(shè)即墨國際陸港物 流園，打造山東半島鐵路物流樞紐。
３．煙臺樞紐。煙臺是全國性綜合交通樞紐，溝通山東、遼 東半島及東北、華東兩大區(qū)域，是聯(lián)通渤海灣、東部沿海產(chǎn)業(yè)帶，對接東北亞的重要交通樞紐。
煙臺樞紐已建成青榮城際、龍煙、藍煙鐵路、煙大鐵路輪渡，榮烏、沈海、煙海、疏港高速，擁有煙臺港、煙臺蓬萊國際 機場，形成了多通道的網(wǎng)絡(luò)格局。積極推動渤海海峽跨海通道規(guī)劃建設(shè)，加快推進濰坊至煙臺鐵路建設(shè)，預留渤海海峽跨海通道接入條件，實施煙臺蓬萊機場二期工程，推進煙臺城市軌道交通 規(guī)劃建設(shè)，提升樞紐地位及區(qū)位優(yōu)勢。規(guī)劃布局 “四主八輔”客運樞紐和３個綜合服務(wù)型物流樞紐、６個貨運物流樞紐、７個物 流中心的貨運樞紐。
客運樞紐。依托大型鐵路場站、機場、軌道交通、客運碼頭建設(shè)，布局福山南站、煙臺站、煙臺南站、蓬萊機場等 “四主” 綜合客運樞紐。新建福山南站，為濰坊至煙臺鐵路主要?？空?， 形成集城市軌道交通、城市公交、長途客運等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。改造提升煙臺站、煙臺汽車總站和芝罘客運 碼頭站，預留城市軌道交通銜接條件，形成煙臺站綜合客運樞紐。改造提升煙臺南站，規(guī)劃建設(shè)換乘中心，預留城市軌道銜接 條件，形成煙臺南站綜合客運樞紐。實施蓬萊國際機場二期工程，同步建設(shè)換乘中心，預留城市軌道交通接入條件，形成蓬萊 機場綜合客運樞紐。
物流樞紐。加快推進煙臺國際綜合物流園區(qū)、綜合物流港、商貿(mào)物流園區(qū)等３個綜合服務(wù)型物流園區(qū)建設(shè)，重點支持煙臺西 港臨港區(qū)、煙臺航空、蓬萊臨港區(qū)、山東濟鐵煙臺、龍口港區(qū)、萊州港區(qū)等６個貨運樞紐型物流園區(qū)建設(shè)，引導推進萊山齊暢、 萊州文峰、招遠金都、龍口恒通、龍口恒泰、棲霞宏達、萊陽綠色食品等７個物流中心建設(shè)。
４．濰坊樞紐。濰坊是全國性綜合交通樞紐和區(qū)域性高鐵樞 紐城市，是環(huán)渤海地區(qū)重要節(jié)點城市，是連接山東半島和內(nèi)陸地區(qū)的重要樞紐。
濰坊樞紐已建成膠濟客專、膠濟鐵路，青銀、濰萊、濰日高速公路 （北段），擁有濰坊港、濰坊南苑機場。規(guī)劃建設(shè)濟青高 鐵、濰坊至萊西鐵路、京滬高鐵二通道、濰坊至煙臺鐵路，青銀高速公路改擴建、濰日高速公路 （南段）及連接線、濟南至濰坊 至青島新機場高速公路，遷建濰坊機場，實施小清河復航工程，打造小清河海河聯(lián)運樞紐港，整合提升濰坊港，建設(shè)魯遼陸海貨 滾甩掛運輸大通道。加快推進城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)。規(guī)劃布局濰坊北站、濱海站、濰坊站、濰坊機場４個主要綜合客運樞紐，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)體系。
客運樞紐。根據(jù)濰坊市 “南控、北展、東擴、西延”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，新建濟青高鐵濰坊北站，為濟青高鐵、濰坊至萊西 鐵路、京滬高鐵二通道的主要?？空?，建成集高速鐵路、公路客運、城市軌道交通、城市公交等多種交通方式于一體的綜合客運 樞紐。新建濰坊濱海站，為京滬高鐵二通道主要?？空?，預留與濰坊至煙臺鐵路接入條件。提升改造濰坊站，結(jié)合濰坊站南廣場 改造，提升長途客運及城市軌道交通一體銜接功能。遷建濰坊機場，打造半島重要支線機場。
物流樞紐。重點建設(shè)濰坊北站高鐵物流基地、濱海臨港物流基地、魯東物流中心、壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園、空港物流基地和中國 食品谷、坊子物流基地、濰坊綜合保稅區(qū)以及公路港、多式聯(lián)運集裝箱、昌濰零擔等物流園。
５．臨沂樞紐。臨沂是重要的區(qū)域性綜合交通樞紐，是全國 ５０個鐵路樞紐城市之一，是全國現(xiàn)代工貿(mào)城市和商貿(mào)物流中心，是魯南地區(qū)對外交流的重要節(jié)點城市，具備建設(shè)全國性綜合交通 樞紐的基礎(chǔ)條件。
臨沂樞紐已建成菏兗日、膠新、棗臨、沂沭鐵路，京滬、日蘭、長深高速公路和臨沂機場，有效支撐了對外通道格局。規(guī)劃 建設(shè)魯南高鐵、京滬高鐵二通道、臨沂至連云港、棗莊至臨沂城際鐵路和臨沭至連云港普速鐵路，嵐山至羅莊高速公路、京滬高 速公路改擴建、臨淄至臨沂、臨沂至滕州高速公路，改擴建臨沂機場，形成橫縱貫通的鐵路網(wǎng)和高速公路主骨架。規(guī)劃布局臨沂北站、臨沂站、臨沂機場３個主要綜合客運樞紐和 “一帶五中心七園區(qū)九基地”物流體系。
客運樞紐。根據(jù)臨沂市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，布局臨沂北站、臨沂站、臨沂機場３個主要綜合客運樞紐。新建臨沂北站，為魯南高鐵、京滬高鐵二通道、臨沂至連云港鐵路主要?？空?，預留 城市軌道交通接入條件，建設(shè)集高速鐵路、城市軌道交通、公路客運、城市公交于一體的立體化、現(xiàn)代化綜合客運樞紐。提升改 造臨沂站，由地面交通銜接城市軌道交通。實施臨沂機場改擴建，重點推進臨沂機場 Ｔ３航站樓綜合快速交通樞紐港、第２條 跑道等建設(shè)，預留城市軌道交通接入條件。
物流樞紐。規(guī)劃建設(shè)Ｇ２生態(tài)商貿(mào)物流帶，高速鐵路、高速 公路、國際空港、綜合保稅、物流小鎮(zhèn)總部集聚中心５個物流中 心，魯南鐵路、臨沂城際分撥、臨沂快遞、臨沂工業(yè)品、臨沂商城 “一帶一路”出口產(chǎn)品加工、經(jīng)開制造業(yè)、臨港國際等７個物 流園區(qū)和９個縣級物流基地，為發(fā)展商貿(mào)物流和小商品集散基地提供支撐保障。
６．菏澤樞紐。菏澤是重要的區(qū)域性交通樞紐，是魯蘇豫皖 四省交界地區(qū)重要節(jié)點城市，是我省中東部地區(qū)面向中原經(jīng)濟區(qū)的重要窗口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具備建設(shè)全國性綜合交通樞紐的基 礎(chǔ)條件。
菏澤樞紐已建成京九、菏兗日鐵路和日蘭、濟廣、德上、菏寶高速公路，對外交通能力顯著提升。規(guī)劃建設(shè)魯南、雄安至商 丘鐵路、菏澤至徐州、菏澤至濮陽、菏澤至棗莊城際鐵路，棗莊至菏澤、濮陽至陽新高速公路山東段、聊城至鄄城高速公路，新 建菏澤機場、菏澤港，省際聯(lián)通格局進一步完善。適時啟動城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)，規(guī)劃快速公交系統(tǒng)。規(guī)劃布局菏澤東站、菏 澤站、菏澤機場３個主要綜合客運樞紐和５大物流樞紐。
客運樞紐。圍繞菏澤－定陶一體化發(fā)展總體戰(zhàn)略，新建菏澤東站，為雄安至商丘鐵路、魯南高鐵主要?？空?，建成集高速鐵 路、公路客運、城市公交等于一體的綜合客運樞紐。改造提升菏澤站，將公路客運、城市公共交通統(tǒng)一布局，形成綜合客運樞 紐。新建菏澤牡丹機場，一體化規(guī)劃建設(shè)公路客運、城市公交換乘中心。
物流樞紐。重點打造集 “物流配載、倉儲配送、生產(chǎn)資料展 示交易、物流金融、物流信息、配套服務(wù)”等為一體的航空港物 流園區(qū)、菏澤保稅物流園區(qū)、菏澤交通物流園區(qū)、菏澤濟鐵物流園區(qū)、萬福河商貿(mào)物流園區(qū)５大物流園區(qū)。
七、大力提升綜合交通可持續(xù)發(fā)展水平
（一）加快促進綜合交通智慧發(fā)展。高起點謀劃建設(shè)智慧交通信息平臺，實施 “互聯(lián)網(wǎng)＋”便捷交通行動計劃，推動超高速 無線局域網(wǎng) （ＥＵＨＴ）、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)與交通運輸深度融合，全面提升綜合交通管理智能化水平。加大行業(yè)間 信息資源整合共享力度，推動跨地域跨類型交通運輸信息互聯(lián)互通，推廣車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)應(yīng)用，形成更加完善的交通 感知體系。綜合利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升城市交通智慧化水平。加強交通設(shè)施、裝備科技化提升改造，加快推進新一代磁懸浮高 速列車實驗段項目，推廣高速公路光伏路面新技術(shù)應(yīng)用。推進省交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)，提高交通運輸資源利用效率和 管理精細化水平。積極推進全國ＥＴＣ聯(lián)網(wǎng)運行服務(wù)，推動客車 ＥＴＣ車道普及和貨車 ＥＴＣ車道改造，探索無感支付等多樣化電子支付方式。
（二）全面推動綜合交通綠色發(fā)展。打好污染防治攻堅戰(zhàn)，把生態(tài)環(huán)境風險納入源頭防治、系統(tǒng)構(gòu)建、常態(tài)化管理全過程， 調(diào)整 “四個結(jié)構(gòu)” ，實現(xiàn) “四減四增” ，加強交通領(lǐng)域污染防治的剛性約束。優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，鼓勵發(fā)展鐵路、水運和城市軌道 交通等低碳節(jié)能運輸方式，優(yōu)化發(fā)展航空、公路等運輸方式，逐步減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。著力推進綠色循環(huán)低碳示 范公路和港口建設(shè)，建成布局合理的ＬＮＧ 加氣站網(wǎng)絡(luò)。推進高 速公路服務(wù)區(qū)和普通國省道沿線充電站（樁）設(shè)施建設(shè)，加快形 成城際快充網(wǎng)絡(luò)。大力推廣應(yīng)用新能源、清潔能源交通工具，加大ＬＮＧ燃料動力船舶推廣力度，大力研發(fā)推廣氫氣能源交通工具。加強交通運輸裝備排放控制，減少高排放老舊柴油貨車。加 強節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)，積極推廣應(yīng)用節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品。
（三）全力保障綜合交通平安發(fā)展。積極推進鐵路、公路、水路等重點路段以及機場、管道、長大橋隧、大型互通立交、城 市出入口等重要節(jié)點設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，提高信息采集能力。以客運、危險品運輸、港口危險品罐區(qū)為重點，深化源頭治理和過程 監(jiān)管。建設(shè)交通應(yīng)急防控體系，完善應(yīng)急救援預案，提高應(yīng)急防范能力。加強綜合交通應(yīng)急專兼職隊伍建設(shè)，定期組織預案演 練，指導處置各類突發(fā)事件。加強綜合交通應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)。
八、環(huán)境影響評價
（一）環(huán)境影響分析。本規(guī)劃緊密銜接國家相關(guān)規(guī)劃，符合國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，符合國土開發(fā)、城鎮(zhèn)布局、生態(tài)保護 紅線等相關(guān)要求，符合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及節(jié)能降耗要求。鐵路、公路等各種交通方式編制專項規(guī)劃時，應(yīng)同步編制環(huán) 境影響評價報告書，強化生態(tài)保護和污染防治，合理設(shè)計項目線位走向和場站選址，堅持可持續(xù)發(fā)展理念，集約節(jié)約利用資源， 采取有效措施減緩對聲環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境等的影響，實施環(huán)境質(zhì)量和污染排放總量的雙控制，構(gòu)建生態(tài)文明、綠色環(huán)保的 綜合交通體系。
（二）預防和減緩不良環(huán)境影響的措施。
１．加強生態(tài)保護。本規(guī)劃依據(jù) 《自然保護區(qū)管理條例》《山 東省生態(tài)保護紅線（２０１６－２０２０年）》規(guī)定，有效避讓自然保護 區(qū)、飲用水源地、濕地等生態(tài)敏感區(qū)域及永久基本農(nóng)田。嚴格執(zhí)行 《中華人民共和國環(huán)境保護法》《環(huán)境影響評價法》《規(guī)劃環(huán)境 影響評價條例》等法律法規(guī)，強化行業(yè)監(jiān)管，嚴格新建、擴建項目審批，嚴把環(huán)保標準。積極倡導生態(tài)選線、環(huán)保設(shè)計，合理利 用生態(tài)工程技術(shù)，減少對自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、珍稀瀕危野生動植物天然集中分布區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)域的影響。
２．做好污染物排放控制。積極采用綜合措施，對交通建設(shè) 及運營產(chǎn)生的污染進行有效防治，改善沿線聲環(huán)境和振動環(huán)境質(zhì)量，嚴格控制氣體和固體污染物排放。嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價制 度，加強建設(shè)項目后期管理力度，強化驗收環(huán)節(jié)管理，做好規(guī)劃項目施工、運行階段的環(huán)境監(jiān)管。
３．完善監(jiān)管保障體系。各職能部門應(yīng)提前介入，為項目勘 察設(shè)計等前期工作提供政策咨詢和實施保障。建立完善綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃體系、標準規(guī)范體系、監(jiān)督管理體系和組織保障體 系，提升服務(wù)與管理能力。完善環(huán)境風險事故預防和應(yīng)急處置機制，構(gòu)建更加安全、環(huán)保的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
九、保障措施
（一）強化組織領(lǐng)導。健全綜合交通規(guī)劃建設(shè)工作推進體系，加強省、市、縣三級協(xié)調(diào)聯(lián)動，形成推動重大綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施 規(guī)劃建設(shè)的整體合力。圍繞土地、資金等重點要素保障，研究提出加快綜合交通發(fā)展的重大政策措施。加強與國家有關(guān)部委、中國鐵路總公司等央企、周邊省份的銜接與合作，積極對上爭取相 關(guān)政策支持，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)處理項目建設(shè)中的突出矛盾和難點問題，為項目建設(shè)提供保障和支持。
（二）強化推進機制。省政府有關(guān)部門按照職能分工，完善工作措施，加快工作進度，確保相關(guān)任務(wù)落實到位、責任分工到 位，有序推進規(guī)劃確定的各項任務(wù)。鐵路、公路、水運、民航、油氣管網(wǎng)等各專項規(guī)劃應(yīng)與本規(guī)劃充分銜接。加強部門合作溝通 配合，協(xié)調(diào)推進重大項目、重大工程。加強規(guī)劃實施事中事后監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)測分析，適時開展中期評估、環(huán)境影響跟蹤評估和建 設(shè)項目后評估，及時動態(tài)調(diào)整。各市政府要結(jié)合實際，細化落實目標任務(wù)，各市規(guī)劃要與本規(guī)劃配套銜接，形成全省上下整體推 進的良好機制。
（三）強化體制創(chuàng)新。建立健全 “大交通”體制機制，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)、協(xié)同管理、一體服務(wù)，建立統(tǒng)一開放、競爭有 序的市場體系。積極推進政企分開、政資分開，理順資產(chǎn)管理關(guān)系，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度。創(chuàng)新投融資模式，拓寬投融資渠道，大 力吸引民間資本進入，形成多層次、多元化投融資格局。繼續(xù)深化鐵路投融資體制改革，整合鐵路建設(shè)資源，做大做強鐵路建設(shè) 平臺，加快鐵路項目建設(shè)。推進公路管理體制改革，明晰事權(quán)、分清職責，逐步理順各級政府在公路建設(shè)、運營和養(yǎng)護管理中的 關(guān)系。積極推進航空和機場管理體制改革，加快推進沿海港口資源整合，實現(xiàn)高效一體協(xié)同發(fā)展。
（四）強化人才支撐。發(fā)揮重點科研平臺、產(chǎn)學研聯(lián)合創(chuàng)新平臺的主體作用，加快綜合交通運輸人才隊伍建設(shè)。以市場需求為導向，發(fā)揮省內(nèi)高校交通領(lǐng)域?qū)I(yè)優(yōu)勢，加強校企合作，加快培養(yǎng)亟需的高層次、高技能人才。加強交通領(lǐng)域科技領(lǐng)軍人才和 優(yōu)秀青年人才培養(yǎng)引進，制定落實人才使用與激勵的政策措施，提升教育培訓的基礎(chǔ)條件和軟硬件環(huán)境，為全省綜合交通發(fā)展提 供堅實的人才支撐和智力保障。
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期（圖片來源：朝日新聞網(wǎng)站）
人民網(wǎng)東京11月30日電 據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報道，日本京都市著名景點嵐山渡月橋近日迎來了紅葉最佳觀賞期。紅色、黃色、橙色的楓葉染紅了嵐山，從渡月橋上望去，景色十分壯觀。
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期（圖片來源：朝日新聞網(wǎng)站）
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期（圖片來源：朝日新聞網(wǎng)站）
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期（圖片來源：朝日新聞網(wǎng)站）
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期（圖片來源：朝日新聞網(wǎng)站）
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期（圖片來源：朝日新聞網(wǎng)站）
京都嵐山渡月橋迎來紅葉最佳觀賞期（圖片來源：朝日新聞網(wǎng)站）
【新讀新聽】吃瓜子（二）-豐子愷
但我以為這三種技術(shù)中最進步最發(fā)達的，要算吃瓜子。近來瓜子大王的暢銷，便是其老大的證據(jù)。據(jù)關(guān)心此事的人說，瓜子大王一類的裝紙袋的瓜子，最近市上流行的有許多牌子。最初是某大藥房用科學方法創(chuàng)制的，后來有什么好吃來公司、頂好吃公司……等種種出品陸續(xù)產(chǎn)出。到現(xiàn)在差不多無論哪個窮鄉(xiāng)僻處的糖食攤上，都有紙袋裝的瓜子陳列而傾銷著了?，F(xiàn)代中國人的精通吃瓜子術(shù)，由此蓋可想見。
我對于此道，一向非常短拙，說出來有傷于中國人的體面，但對自家人不妨談?wù)劇Ｎ覐膩聿辉詣拥卣仪蠡蛸I瓜子來吃。但到人家作客，受人勸誘時；或在酒席上、杭州的茶樓上，看見桌上現(xiàn)成放著瓜子盆時，也便拿起來咬。我必須注意選擇，選那種較大、較厚、而形狀平整的瓜子，放進口里，用臼齒咯地一咬；再吐出來，用手指去剝。幸而咬得恰好，兩瓣瓜子殼各向兩旁擴張而破裂，瓜仁沒有咬碎，剝起來就較為省力。
若用力不得其法，兩瓣瓜子殼和瓜仁疊在一起而折斷了，吐出來的時候我就擔憂。那瓜子已縱斷為兩半，兩半瓣的瓜仁緊緊地裝塞在兩半瓣的瓜子殼中，好像日本版的洋裝書，套在很緊的厚紙函中，不容易取它出來。這種洋裝書的取出法，現(xiàn)在都已從日本人那里學得，不要把指頭塞進厚紙函中去力挖，只要使函口向下，兩手扶著函，上下振動數(shù)次，洋裝書自會脫殼而出。然而半瓣瓜子的形狀太小了，不能應(yīng)用這個方法，我只得用指爪細細地剝?nèi) ?/p>
有時因為練習彈琴，兩手的指爪都勢乎，和尚頭一般的手指對它簡直毫無辦法。我只得乘人不見把它拋棄了。
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來源：人民日報客戶端
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