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港珠澳大橋路線（單雙Y）的紛爭(zhēng)
近幾年，家住深圳的小伙們一定聽說過港珠澳大橋的傳聞，說此橋是香港政府為邊緣化深圳，借助中央政府的力量，有意犧牲深圳的利益將 “雙Y” 路線變成“單Y” 路線。而深圳因?yàn)楦壑榘拇髽螂pY方案被舍棄，不和深圳連接后，無法解決深圳連接珠江西岸的需求，只得另求替代方案—深中通道。
港珠澳大橋本來是雙Y字形，東岸的連接點(diǎn)還包括深圳，這是深圳要求的，但是被香港激烈反對(duì)。
2008年03月10日北京作出裁決，國家發(fā)改委副主任張國寶宣布港珠澳大橋確定為單Y字形，深圳沒有落點(diǎn)，車輛需經(jīng)過香港再到深圳 .
橋的路線耿耿于懷了多年，直到今年年初看到央視播放的紀(jì)錄片「超級(jí)工程-港珠澳大橋」，里面的一些關(guān)鍵字成功地吸引了我的注意力，讓我決定深入研究一番再下結(jié)論。畢竟這么大的投資項(xiàng)目，設(shè)計(jì)壽命120年，涉及諸方利益，客觀上很難因?yàn)槟骋粋€(gè)城市的單方面意愿而修改工程方案。即使中央對(duì)香港諸多溺愛，這些年深圳享受的政策紅利也不少！結(jié)果，還真讓我發(fā)現(xiàn)了點(diǎn)什么。、
雙Y VS 單Y
首先明確一點(diǎn)，不論是哪條路線，都是要以連接珠海和香港為首要目的（具體原因下期會(huì)講到）。
上個(gè)路線對(duì)比圖，
藍(lán)色路線為當(dāng)前港珠澳大橋未通車前，珠海與香港的陸路往來，需經(jīng)中山，廣州（南沙），跨虎門大橋，經(jīng)東莞，從深圳的深圳灣口岸和皇崗口岸進(jìn)入香港，用時(shí)3小時(shí)。實(shí)際用時(shí)更長，因?yàn)榛㈤T大橋作為目前連接珠江東西兩岸的唯一通道，常年超負(fù)荷運(yùn)行，擁堵半小時(shí)以上是家常便飯。97年虎門大橋開通之前，則需進(jìn)一步北上，更加費(fèi)時(shí)。
黑色單Y線路即現(xiàn)有的港珠澳大橋，西邊連接珠海和澳門，東邊連接香港。著陸點(diǎn)分別為珠海拱北口岸，澳門東方明珠和香港赤臘角機(jī)場(chǎng)。
紫色雙Y路線脫胎于港珠澳大橋的前身：伶仃洋大橋，路線為珠海金鼎鎮(zhèn)-淇澳島-內(nèi)伶仃島-香港屯門爛角咀。在此基礎(chǔ)上加上深圳蛇口和中山南朗鎮(zhèn)兩著陸點(diǎn)，即為雙Y路線。從圖中可看出，雙Y路線也為港珠地理最短路線。
兩方案都比現(xiàn)有路線省時(shí)有效地多，它們的路線之爭(zhēng)通俗地說就是前世(伶仃洋大橋) 和今生(港珠澳大橋) PK！（以下伶仃洋大橋和港珠澳大橋分別指代雙Y和單Y路線）
有趣的是，兩條路線是同一個(gè)人提出來的，伶仃洋大橋是1983年由香港建筑師兼商人胡應(yīng)湘率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋，為此，珠海先行動(dòng)工，于2001年建成金鼎鎮(zhèn)至淇澳島的淇澳大橋。而2002年前后也是胡應(yīng)湘提議將香港起點(diǎn)改為現(xiàn)有的港珠澳大橋路線。什么原因造就路線的大變動(dòng)呢？答案是
香港新機(jī)場(chǎng)的啟用
大家知道，兩地溝通無非是客貨流的往來，對(duì)于港珠兩城，珠海人到香港一般是轉(zhuǎn)乘飛機(jī)，購物還有旅游，香港人到珠海則是旅游+投資辦廠。除此之外，就是通過香港的機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭來轉(zhuǎn)運(yùn)珠海進(jìn)出口的貨物。所以兩地實(shí)際路程還得加上上岸后前往核心地區(qū)和機(jī)場(chǎng)、貨柜碼頭的距離。
下圖將兩地的核心區(qū)和實(shí)際路程都標(biāo)出來了，
伶仃洋大橋盡管為港珠地理最短路線，但其著陸點(diǎn)都是兩地偏僻地段（相當(dāng)于北京的懷柔密云，上海的崇明松江等地）。
珠海的核心區(qū)位于香洲區(qū)距離澳門較近的區(qū)域，雙Y的金鼎鎮(zhèn)離核心區(qū)還有段距離，而單Y的拱北就處在核心區(qū)內(nèi)。
香港比較特殊，伶仃洋大橋路線提出的年代，彼時(shí)香港使用的是啟德機(jī)場(chǎng) (上圖“啟德機(jī)場(chǎng)”標(biāo)記左下角的細(xì)長條就是機(jī)場(chǎng)跑道)，和香港的核心區(qū)(中環(huán)、尖沙咀）還有葵青貨柜碼頭都聚集在一起。而啟德機(jī)場(chǎng)于1998年停止使用，香港隨后啟用大嶼山附近的赤臘角新機(jī)場(chǎng)和連接大嶼山與香港青衣島之間的青嶼干線。除此之外，香港政府希望進(jìn)一步開發(fā)大嶼山東北部，使其成為即中環(huán)、西九龍（廣深港高鐵香港段高鐵站）之后的新核心區(qū)，為此填海新建了迪士尼主題樂園，并計(jì)劃在大嶼山東部新建深水貨柜碼頭（吐槽一個(gè)，深水貨柜碼頭到現(xiàn)在還沒個(gè)響聲）。由此，提出了新路線-港珠澳大橋，將香港的著陸點(diǎn)改為了赤臘角機(jī)場(chǎng)。
圖中可看出，啟用新機(jī)場(chǎng)后，走雙Y路線，珠海-香港機(jī)場(chǎng)要繞個(gè)大圈，單Y路線顯然更省時(shí)，前往其他核心地區(qū)，也是單Y路線路程更短一些。比較下來，是單Y路線更勝一籌！
如果只是連接香港和珠海兩地，自然選擇單Y路線。不過，當(dāng)深圳、中山、澳門加入這個(gè)博弈棋局后，就不一樣了！尤其是深圳，在此之前伶仃洋大橋及港珠澳大橋的方案僅限香港和珠海兩市之間的斡旋，深圳一直置身事外，直到2002年，廣東省委常委、常務(wù)副省長歐廣源表示要修建深圳到珠海隧道，深圳開始介入港珠澳大橋路線之爭(zhēng)。
單Y路線無法做到深圳與珠江西岸的連接，從深圳去往珠海、中山依舊要繞道虎門大橋！也是因?yàn)樽詈蟛捎昧诉@條路線，深圳另辟蹊徑，選擇修建深圳-中山的跨海通道。
而雙Y路線主要問題就是珠海-香港機(jī)場(chǎng)繞遠(yuǎn)，但并不是無解，加一條屯門南至赤臘角機(jī)場(chǎng)的跨海接線，路程就縮短了大半，
這么看，雙Y路線是不是比單Y路線更合適？還實(shí)現(xiàn)了珠海／中山和香港／深圳四地之短距離連接。因此深圳火力全開，力推雙Y路線。不過，結(jié)果大家也知道了，
雙Y路線落選
這個(gè)結(jié)果吃瓜群眾表示要和深圳人民站在一起，絕對(duì)是陰謀！呵呵，
仔細(xì)看港珠澳大橋的走向，并不是一條直線，幾個(gè)地方彎了幾個(gè)大彎。這是因?yàn)榱尕暄笊嫌卸鄠€(gè)航道，海里面不像江河就一個(gè)方向，在不同的航道水流方向不同。在航道過船的時(shí)候，橋需要和航道保持垂直。一個(gè)航道經(jīng)過的地方就要拐個(gè)彎，多個(gè)航道最后讓這所大橋拐成一個(gè)大曲線。
伶仃洋有著世界上最繁忙的航道，其周邊云集著三個(gè)世界十大港口：深圳港、香港港和廣州港。
下圖標(biāo)記了主要港口位置和航道（紅色虛線代表深水航道，雙橫線代表海底隧道）。
伶仃西航道連接廣州港（南沙）
銅鼓航道，連接深圳西部港區(qū)（蛇口、赤灣等）
深圳港分為東部港區(qū)（鹽田港）和西部港區(qū)，西部港區(qū)吞吐量占60%左右。
龍鼓航道是珠三角各港口與香港港（轉(zhuǎn)口貿(mào)易）之間的主要航道，深圳西部港區(qū)是主要使用者。
港珠澳大橋穿過了5條航道，靠近伶仃洋西岸的三條航道因?yàn)楹降浪钣邢?，只通行小型貨輪，即采用一定高度的通航孔橋；而伶仃洋海域靠近香港一?cè)的伶仃西航道和銅鼓航道均為深水航道，是通往珠三角主要港口的命脈，考慮到將來長遠(yuǎn)發(fā)展（30萬噸油輪通航則橋高需80米以上）和臨近香港赤臘角機(jī)場(chǎng)限高要求，選擇了海底沉管隧道，由東西兩人工島連接。單Y路線是一條海底隧道搞定兩條深水航道。
如果選擇雙Y路線，為保證將來的運(yùn)航能力，通行深水航道的支線也將很大概率采用海底隧道，需四條海底隧道。深圳西部港區(qū)受影響最大，若節(jié)省工期，四條支線則需同時(shí)開建，屆時(shí)整個(gè)深圳西部港區(qū)甚至整個(gè)珠江口所有港口將幾近停擺。
就這么放棄雙Y路線嗎？深圳表示還可以再搶救一下
四條支線就按先后順序分別建設(shè)，工期長點(diǎn)就長點(diǎn)咯。呵呵，最后一擊來了！
單Y+深中通道>雙Y
港珠澳大橋有一條5.664公里的海底隧道，兩端各建東西兩人工島連接，加上兩個(gè)口岸人工島（珠澳口岸和香港口岸）一共四個(gè)人工島。
如果采用伶仃洋大橋方案，原
則上四條海底隧道需要8(隧道)+2(口岸)個(gè)人工島，最后可精簡(jiǎn)到5+2個(gè)。
具體為，
奇怪，淇澳島和內(nèi)伶仃島不是天然島嶼嗎？為什么還要建人工島呢？
嗯，這兩個(gè)島都是國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，但凡自然保護(hù)區(qū)對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施都是不友好的，淇澳島和內(nèi)伶仃島也不例外。衛(wèi)星圖可以看到，兩島還有香港的著陸點(diǎn)爛角咀都是低山丘陵地形，內(nèi)伶仃島幾乎沒有平地，所以只能在島的周邊填海建人工島連接海底隧道。當(dāng)然，這種填島方式對(duì)海洋生物尤其是中華白海豚自然棲息地和紅樹林保護(hù)區(qū)的破壞也將是致命的！
還沒完呢，淇澳島-內(nèi)伶仃島（12.7公里），內(nèi)伶仃島-蛇口（9.3公里）和內(nèi)伶仃島-爛角咀（9.7公里）這三條支線，距離都超過了建造海底公路隧道的長度上限。當(dāng)前的世界紀(jì)錄是港珠澳大橋的海底沉管隧道，長5.664公里，即將被2024年通車的深中通道打破（長6.83公里）。而解決方案要么大幅增加人工島面積縮短四個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離使之符合海底公路隧道的建造長度要求 (貴！) ，要么橋隧結(jié)合（又貴又丑?。?/p>
米西有話說：港珠澳大橋和深中通道擁有最長的單一海底公路隧道，世界上雖有多條更長的隧道，但或是海底鐵路隧道(如英法海底隧道和日本青函隧道)，或是陸地隧道(如秦嶺終南山隧道)或是海底+陸地隧道結(jié)合(青島膠州灣海底隧道) ，或是多段海底隧道（日本東京灣海底隧道）
這里將伶仃洋大橋、港珠澳大橋和深中通道三條線路的主體工程匯總，
可以看到伶仃洋大橋路線不論是建設(shè)工期還是建設(shè)成本都將大于港珠澳大橋+深中通道，且其四條支線缺一不可才能實(shí)現(xiàn)全面通車，極大挑戰(zhàn)四地政府的基建和財(cái)政管理能力。
港珠澳大橋09年年底開工，預(yù)計(jì)17年年底通車，歷時(shí)8年，成本過千億，無法想象若采用雙Y方案，將要何年何月能夠通車，成本又幾多。
所以最后只能舍棄雙Y方案，港珠澳大橋+深中通道的組合效益大于雙Y路線。
不過，現(xiàn)有的單Y方案真的就十全十美嗎？
港珠澳大橋，世界橋梁建筑史上的巔峰之作
港珠澳大橋,這座迄今為止世界上最長的跨海大橋，全長55公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被一些媒體稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”，CCTV直播稱它為“超級(jí)工程”，大橋通車后，香港、澳門、珠海將形成“一小時(shí)都市圈”。
其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里。建成后將會(huì)為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環(huán)線高速的一部分。
興建大橋連接香港及珠海的計(jì)劃構(gòu)想最初在1983年由香港合和集團(tuán)董事局主席胡應(yīng)湘及珠海市提出，當(dāng)時(shí)稱為伶仃洋大橋，預(yù)算連接香港和珠海，由香港新界屯門爛角咀起始，經(jīng)過內(nèi)伶仃島及淇澳島，到達(dá)珠海市金鼎，珠海甚至已經(jīng)于其境內(nèi)興建了大橋的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大橋；這個(gè)構(gòu)思在中國大陸的舊版地圖仍然可以見到
港珠澳大橋?qū)儆贕94珠三角環(huán)線高速的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。工程路線起自香港國際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。
對(duì)于最多人關(guān)心的通行費(fèi)，根據(jù)工可報(bào)告對(duì)收費(fèi)預(yù)測(cè)，其中有兩個(gè)方案中私家車收費(fèi)為150元，但香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺對(duì)外稱，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望盡量調(diào)低過橋的收費(fèi)。如私家車每程估計(jì)收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費(fèi)通車前3個(gè)月才確定并公布。
內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計(jì)劃之外的大修。
港珠澳大橋落成后，由香港駕駛至珠海及澳門，將會(huì)從4至5小時(shí)路程大幅縮減至約30分鐘。至2035年，預(yù)計(jì)每日有5萬至6萬車輛及每日23萬至25萬人次。人工島上除了檢查大樓外，亦會(huì)包括無人駕駛列車，用以接載旅客由檢查大樓至香港國際機(jī)場(chǎng)登機(jī)，港珠澳大橋的旅客到達(dá)香港后毋須入境，可以透過無人駕駛列車直接到達(dá)香港國際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓。對(duì)于無法過境車輛，口岸附近將會(huì)設(shè)立停車場(chǎng)，另外亦有公共巴士接駁。
2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行.2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進(jìn)順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個(gè)海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝。7月30日一航局二公司安裝團(tuán)隊(duì)將這個(gè)龐然大物安裝于18米深海。E3管節(jié)的起浮、橫移和系泊施工的順利完成十分關(guān)鍵，對(duì)后續(xù)施工有著重要的借鑒意義。
2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。2015年3月26日，E15沉管安裝成功，建成2565米海底隧道。6月27日，E18沉管安裝成功，標(biāo)志著港珠澳大橋隧道段總共已3105米。2015年9月24日，港珠澳大橋管理局對(duì)外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精準(zhǔn)對(duì)接，至此港珠澳大橋沉管隧道在海底延伸至3645米，約為總長的65%。
說他是世界橋梁建筑史上的巔峰之作一點(diǎn)都不夸張
1100億造價(jià)世界級(jí)港珠澳大橋旅游你不可不收的攻略！
轉(zhuǎn)載自百家號(hào)作者：小慌慌浮生之旅
橋通港珠澳，天塹變通途?？傇靸r(jià)1100億籌備6年，建設(shè)9年的港珠澳大橋今天（24日）9點(diǎn)正式通車運(yùn)營。這條長達(dá)55公里的跨海大橋，又被稱為“第世界七大奇跡”。當(dāng)日便有逾三萬人抵達(dá)香港。
曾有輿論稱，中國斥巨資修了一座不能通車的大橋。因?yàn)?，大橋連接了三個(gè)完全不同體制的區(qū)域，如何妥善協(xié)調(diào)和管理是個(gè)難題，但最終都被一一化解了。巧妙的換向系統(tǒng)，解決了左右舵車輛順利換向和混行的問題；五個(gè)地面感應(yīng)區(qū)，在經(jīng)過 136 次的測(cè)試版本修改后，解決了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和模式不同的難題。其中，繳費(fèi)系統(tǒng)屬于世界首創(chuàng)兼容不同制式的自動(dòng)收費(fèi)模式；
為中國人獨(dú)有的智慧點(diǎn)贊！
港珠澳大橋的從設(shè)想到實(shí)施并不是那么一帆風(fēng)順，港珠澳大橋的前身是“伶仃洋”大橋。
“伶仃洋”大橋是1983年提出連接香港和珠海的一座跨海大橋，該計(jì)劃擱置后被港珠澳大橋計(jì)劃取代。
伶仃洋大橋計(jì)劃的構(gòu)想最初在1983年提出 ，原來只預(yù)算連接香港和珠海，由香港屯門區(qū)、龍鼓灘、爛角咀起始 ，經(jīng)過內(nèi)伶仃島、淇澳島，到達(dá)珠海的金鼎，珠海于境內(nèi)興建了淇澳大橋;這個(gè)構(gòu)思舊版地圖仍可見到。
后來香港的青嶼干線通車，香港方面又提出香港應(yīng)善用青馬大橋等基建設(shè)施;于是大橋香港起點(diǎn)改為大嶼山，原伶仃洋大橋計(jì)劃擱置，并再加入澳門并最終改名“港珠澳大橋”。
對(duì)于國人付諸智慧與汗水的成果，大家是不是也拭目以待？
小編附送“港珠澳大橋”通行最全攻略給到大家。
超級(jí)工程超級(jí)景點(diǎn)，碧海長虹，視覺盛宴。港珠澳大橋的施工技術(shù)屢創(chuàng)世界記錄，其本身就是一個(gè)亮麗的旅游景點(diǎn)，足以吸引游客前來“打卡”。
作為港珠澳大橋首發(fā)旅游團(tuán)的一員，陳小姐在旅行中拍下多張大橋的風(fēng)景發(fā)布在社交媒體上，并興奮的說：“大橋兩側(cè)的海景美不勝收，車輛行駛也十分平穩(wěn)。巴士上的其他旅客都特別興奮能成為首發(fā)團(tuán)的一員。”
“以前從香港到澳門只能乘船或者坐車?yán)@行，風(fēng)大的時(shí)候我容易暈船，聽說港珠澳大橋開通后只需30分鐘車程就能從香港抵達(dá)澳門，巴士班次也很多，這對(duì)兩岸居民來說既便捷又省時(shí)?！痹谙愀酃ぷ鞯募t紅十分期待地說道。
港珠澳大橋串聯(lián)起的大灣區(qū)九市、兩特區(qū)，擁有各種人文歷史、現(xiàn)代科技等獨(dú)特的旅游資源。在業(yè)內(nèi)人士看來，大橋通車有助于整合大灣區(qū)內(nèi)多元化的旅游資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而吸引更多國內(nèi)外游客以“一程多站”方式到大灣區(qū)旅游。
試想駕車行駛在橋上吹著徐徐海風(fēng)，感受海天一色與日出日落，幸運(yùn)的話還能與“海上大熊貓”打個(gè)照面。這可是旅游景點(diǎn)買不來的體驗(yàn)。
試想上午在珠海長隆看馬戲，下午去澳門吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的一站式旅游，將成為粵港澳大灣區(qū)旅游日常。
14年才建成的港珠澳大橋，到底有多重要？
一座大橋、三座城市、十四載建設(shè)、百年工程，港珠澳大橋無疑為珠三角地區(qū)乃至中國東南沿海的發(fā)展，孕育出了新的想象空間。
2018年10月24日上午9時(shí)，被外媒冠以“中國奇跡”之稱的“超級(jí)工程”港珠澳大橋正式通車。作為新中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，設(shè)計(jì)壽命120年。在該大橋建設(shè)過程中，應(yīng)用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，如其深海隧道部分，就是由33節(jié)沉管對(duì)接而成，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)，堪稱世界最精準(zhǔn)的“深海之吻”。除此之外，大橋主梁鋼板用量達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。也因此，其質(zhì)量卓越，承載力達(dá)到3000噸，能夠抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)、抵抗8級(jí)地震、30萬噸巨輪撞擊。
然而，這樣一座大橋的建設(shè)實(shí)屬不易，從2004年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)，再到2018年10月24日正式通車，期間歷時(shí)超過14年。更鮮為人知的是，從大橋建設(shè)第一次提出至今，已經(jīng)過去了35年。
1983年，投資興建過虎門大橋、廣深高速的港商胡應(yīng)湘向珠海市政府大力推介伶仃洋大橋方案，該方案規(guī)劃建設(shè)一座從香港屯門區(qū)龍鼓灘爛角咀起始，經(jīng)過內(nèi)伶仃島、淇澳島，最終到達(dá)珠海金鼎的跨海大橋。意識(shí)到要想發(fā)展快，就得有座橋的珠海對(duì)這一方案欣然同意。時(shí)任珠海市市委書記梁廣大大力支持這一方案，前往北京匯報(bào)。并表示，只要香港政府同意，不用他們出一分錢。
然而，當(dāng)時(shí)的香港仍在港英政府的控制下，這一方案最終流產(chǎn)，只有珠?；?年的時(shí)間，建設(shè)了一段引橋。直到1998年后，在金融危機(jī)中受到一定打擊的香港，才開始意識(shí)到一座跨海大橋的重要性，開始主張建橋。經(jīng)歷了大橋究竟采用“單Y”方案還是“雙Y”方案之爭(zhēng)后，2009年12月15日，港珠澳大橋終于正式動(dòng)工。
一招定輸贏，一橋則可以盤活整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，港珠澳大橋的通車無疑是廣深港高鐵通車后，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的又一大步。香港、珠海、澳門三地的時(shí)間和空間距離大大縮短，不僅三地間通行時(shí)間從3小時(shí)縮短為45分鐘，整個(gè)珠江三角洲西部都被納入香港3小時(shí)車程范圍圈。
但是，作為目前世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋耗資超1100億，在巨大的成本面前，有人開始質(zhì)疑港珠澳大橋能否回收成本。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院一專家就對(duì)此做出過簡(jiǎn)單的計(jì)算：假設(shè)大橋靜態(tài)回收期為50年，每年運(yùn)營維護(hù)成本等為1.5%，那么每年需收取36.8億元過路費(fèi)。根據(jù)目前公布的港珠澳大橋車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，平均每輛車/次收費(fèi)大約為150元，一年365天計(jì)算，需要每天有6.72萬車次通行。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，大橋每日通行車次將達(dá)到2.9萬量。也就是說，靜態(tài)計(jì)算下，港珠澳大橋想要收回成本，至少需要100年的時(shí)間。但貌貌認(rèn)為，這一計(jì)算結(jié)果大大低估了環(huán)境的變化。
盡管目前，處于對(duì)港、澳地區(qū)道路承受能力和防范走私的考慮，只有拿到粵港兩地車車牌、港籍單牌車輛（擁有澳門配額）、辦理一次性配額申請(qǐng)的車輛，或粵港澳三地政府商議可經(jīng)港珠澳大橋的車輛可以進(jìn)入大橋。但我們要看到，隨著粵港澳大灣區(qū)的不斷建設(shè)和整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩地牌門檻也必然會(huì)降低。香港立法會(huì)就曾表示，三地政府會(huì)批出300個(gè)跨境巴士配額，每日可提供600對(duì)班次來往香港和澳門、大陸；同時(shí)香港特區(qū)政府還計(jì)劃了不限密度的巴士接駁各個(gè)口岸，以及250個(gè)跨境出租車配額。
當(dāng)然，港珠澳大橋的建設(shè)，絕不僅是為了收費(fèi)。道路的基本作用是交通運(yùn)輸，港珠澳大橋的開通，對(duì)香港、珠海、澳門三地，乃至整個(gè)珠三角地區(qū)都大有裨益，粵港澳地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將更趨完善，必能進(jìn)一步帶動(dòng)大灣區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
不但能夠直接促進(jìn)珠海與香港物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，緩解香港倉庫緊張、人力成本較高的局面，帶動(dòng)珠海成為珠西、粵西一代貨物集散分撥中心。還可以間接拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，短期內(nèi)可促進(jìn)港澳地區(qū)溢出效應(yīng)、滿足對(duì)港澳地區(qū)日益增長的旅游需要。長遠(yuǎn)來看還能夠加強(qiáng)港澳合作、合理調(diào)節(jié)珠江東西兩岸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
一座大橋、三座城市、十四載建設(shè)、百年工程，港珠澳大橋無疑為珠三角地區(qū)乃至中國東南沿海的發(fā)展，孕育出了新的想象空間。
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蘇州三角咀杜鵑濕地公園，太美了
鵑濕地公園位于蘇州市相城區(qū)永芳路、蘇虞張公路以西，朝陽河以南，滬寧高速公路以北，西塘河以西，規(guī)劃總占地面積12.04平方公里，其中水域面積5.38平方公里。
三角咀杜鵑濕地公園原叫長蕩湖，以前主要是魚塘、空地或低洼地，河道水系淤塞嚴(yán)重，有不少死水塘，植被稀少而雜亂，環(huán)境衛(wèi)生和景觀質(zhì)量都較差。
而整個(gè)三角咀濕地公園的建設(shè)工程就要把原有的7400畝魚塘改造成濕地公園，其中相城區(qū)5600畝，金閶區(qū)1800畝，工程總投資6.5億元。
經(jīng)過兩年時(shí)間生態(tài)修復(fù)，2700畝的湖泊已重現(xiàn)碧波蕩漾的天然美景，經(jīng)檢測(cè)水質(zhì)已接近國家二類水的標(biāo)準(zhǔn)。
公園以百萬株杜鵑花和寬闊的湖面水系為景觀主線，園內(nèi)現(xiàn)已種植毛鵑、春鵑、夏鵑、紫鵑四大類杜鵑120余萬株；紫薇、櫻花、玉蘭、茶梅、海棠、芙蓉、紫荊、黃馨等花灌木100余個(gè)品種、200余萬株；香樟、櫸樹、樸樹、楓香、香柚、雪松、桂花等鄉(xiāng)土樹種10余萬棵。
三角咀杜鵑濕地公園以綠色、生態(tài)、濕地為主題，通過生態(tài)島、湖岸生態(tài)帶和生態(tài)保護(hù)、生態(tài)游覽、休閑娛樂三個(gè)功能區(qū)的建設(shè)，“林、湖、田、園”完美結(jié)合，形成一個(gè)集賞花、休閑、觀光、濕地保護(hù)為一體的多功能城市生態(tài)精品。
麥兜故事：講述了住在香港九龍大角咀豬樣小朋友麥兜的成長故事
《麥兜故事》是一部于2001年上映的香港動(dòng)畫電影，也是麥兜電影系列的第一部，續(xù)集包括《麥兜菠蘿油王子》《麥兜響當(dāng)當(dāng)》等。
《麥兜故事》講述的是住在香港九龍大角咀豬樣小朋友麥兜的成長故事: 從麥兜的出生開始，到他上幼兒園、上中學(xué)，再到他長大成為上班族的一員，直到最后也變成時(shí)下常見的負(fù)資產(chǎn)者。
《麥兜故事》[1]是一部于2001年上映的香港動(dòng)畫電影，也是麥兜電影系列的第一部，續(xù)集包括《麥兜菠蘿油王子》《麥兜響當(dāng)當(dāng)》等。
《麥兜故事》講述的是住在香港九龍大角咀豬樣小朋友麥兜的成長故事:從麥兜的出生開始，到他上幼兒園、上中學(xué)，再到他長大成為上班族的一員，直到最后也變成時(shí)下常見的負(fù)資產(chǎn)者。
麥兜是一只單純樂觀的小豬，他有一個(gè)單親媽媽:麥太。在麥兜出生前，麥太躺在產(chǎn)床上看到一只橘紅色的塑料臉盆從天而降，臉盆無端端飄來總有原由，媽媽麥太單純地想到"好運(yùn)臨盆"的話，并許下愿望:"保佑我的孩子像周潤發(fā)、梁朝偉……"麥太把所有希望和夢(mèng)想都寄托在了未出生的孩子身上。
然而等小豬麥兜呱呱落地，他并沒有成為發(fā)哥和華仔，卻始終是個(gè)資質(zhì)平平且機(jī)靈不足，憨厚有余的小人物。從小就是草根階層出身的他也幻想自己的命運(yùn)能有所轉(zhuǎn)機(jī)，生活能過得更精彩。因此麥兜的夢(mèng)想很多，其中得奧運(yùn)會(huì)金牌和去馬爾代夫旅游是他最大的夢(mèng)想。想做奧運(yùn)冠軍是受了香港帆船運(yùn)動(dòng)員李麗珊獲得奧運(yùn)金牌的感召，為此他還親赴長洲拜師學(xué)習(xí)帆船技術(shù)，結(jié)果卻學(xué)會(huì)了失傳多年的"搶包山"，這一鄉(xiāng)土特種運(yùn)動(dòng)的過時(shí)絕技完全不合時(shí)宜。想去馬爾代夫旅游，媽媽卻只能帶他去香港附近的山頭看看。
盡管這樣，麥兜仍舊覺得很快樂。憑借著近乎愚蠢的執(zhí)著和善良，麥兜在希望、失望的交替更迭之中，努力創(chuàng)造著自己美好的生活。
1、麥兜所讀的"春田花花幼兒園"的校長滿嘴的潮州話，以致小同學(xué)也跟著用潮州話讀書，反映出香港多種方言混雜的特性。
2、本來這部影片是打算在2001年暑期上映的，但為求質(zhì)量而沒有倉促完工，故推遲到圣誕檔期上映。
，就請(qǐng)?jiān)ㄌ现谱鼷湺迪盗械目ㄍü适?。然而電視?quot;麥兜故事"播出十三集并沒有太大的回響，在和工作人員討論后決定拍成電影，故將以前電視版的故事濃縮制作成電影版。
1、整個(gè)制作團(tuán)隊(duì)僅12人。
2、謝立文在電視節(jié)目中看到紀(jì)陶制作的一些短片場(chǎng)景，便邀其加入制作動(dòng)畫團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)中兩個(gè)負(fù)責(zé)加工等"中間"工作的人，是來自大陸的有管理經(jīng)驗(yàn)的動(dòng)畫工作者。其余動(dòng)畫創(chuàng)作人員則是自薦加入的。
影片開頭一大段的旺角、大旺咀的空中街景都是很破爛的景象，尤其是旺角、深水那種人多擁擠，天橋、汽車、廣告招牌和各種各樣店鋪林立的舊街區(qū)，都是香港街景的真實(shí)景象。片中的這些立體場(chǎng)景是拍照回來后再在電腦上加工制作而成的--這是在主創(chuàng)看過 "Foul Ball"(《球迷奇遇記》)后受到的啟發(fā)，片中拍攝的實(shí)景包括香港山頂、長洲、南丫島和離島碼頭、天星碼頭等地方--將拍好的照片在電腦上拆出很多個(gè)層(Layer)，然后將一些假的3D插入其中，汽車有些是后期加上;茶餐廳，很多是拍照回來后從新再繪制的。因?yàn)橛辛诉@些工序，這些場(chǎng)景看上去很真實(shí)。
為了節(jié)約成本(部分原因)，影片中使用了大量的古典音樂，同時(shí)又保證了音樂的水準(zhǔn)。
《麥兜故事》不但有香港的本土氣息，同時(shí)具有世界共通性，傳遞著濃海報(bào)厚的時(shí)代信息。
土法炮制而不妥協(xié)于主流的街坊動(dòng)畫，點(diǎn)出新生代港人成長的抑郁;大角咀平凡影像加黃秋生親切的叔父式配音創(chuàng)造出百分百本土精神。
《麥兜故事》上映后帶來的轟動(dòng)，令香港觀眾和香港電影人看到了香港動(dòng)畫電影的前景，沒有好萊塢式的三維動(dòng)畫技術(shù)，也沒有日本人的詭異想象，一個(gè)地地道道的香港故事便令觀眾齊聲叫好，這其中一定得感謝謝立文、麥家碧夫婦的用心創(chuàng)作。麥兜兒時(shí)故事給成人帶來的只有回憶和喟嘆，麥兜變成負(fù)資產(chǎn)人士的故事，可謂一下切中香港草根族的命脈。在大公司裁員、小公司倒閉，資產(chǎn)縮水的狀況之下，負(fù)資產(chǎn)成為香港經(jīng)濟(jì)社會(huì)中一個(gè)常用的詞語。而負(fù)資產(chǎn)的人士當(dāng)中以草根階層的人數(shù)居多，只有這些日日奔忙，不斷承受壓力在供房、供車的人，才最無承受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的能力，最有機(jī)會(huì)成為負(fù)資產(chǎn)的人。與其說麥兜是某一個(gè)香港草民的化身，還不如說是草根階層的觀眾在銀幕上看到的就是自己。麥兜的故事之所以能夠令港人如此接受，除了故事接近香港百姓之外，片中大量出現(xiàn)的香港各地的景色，和香港的文化特征，成為吸引觀眾的又一賣點(diǎn)。創(chuàng)作者們?cè)谟捌褂玫亩际窍愀鄣恼鎸?shí)地名，地道的香港街景，更讓香港的觀眾感受到這一完全虛構(gòu)的卡通人物故事的真切。由此產(chǎn)生的認(rèn)可，除了為自己找到一個(gè)寄托同感的知己外，也是對(duì)創(chuàng)作者一個(gè)莫大的寬慰。麥兜在向大家講述他故事的同時(shí)，令觀眾親身游遍香港的大街小巷，親身體會(huì)香港的各種文化現(xiàn)象，絕對(duì)是一件令人愉悅的事。
在香港眾多打打殺殺和古惑仔漫畫當(dāng)中，由謝立文、麥家碧創(chuàng)作的漫畫《麥兜故事》不僅在形象上更容易為不同年齡層的人接受，更多了這些生活化的故事情節(jié)，因此成為香港最成功的原創(chuàng)Q版漫畫人物?？粗y幕上的麥兜特制圣誕火雞吃了半年，看著他從平凡中得來的快樂，看著他長大工作后和現(xiàn)時(shí)的許多人一樣成了負(fù)資產(chǎn)者，觀眾所感受到的并非是笑，更多的是感動(dòng)和感嘆。
麥兜的人生故事很平常，上學(xué)、工作，希望、失望，他都一一經(jīng)歷。他的各個(gè)方面不論是家庭、人生、夢(mèng)想和追求可以說都是代表了香港最普通的"草根階層"的奮斗經(jīng)歷和生存狀態(tài)，反映了很多香港的普通百姓的人生歷程。"麥兜"的形象也可以說是香港最成功的原創(chuàng)漫畫人物，成為香港成人動(dòng)畫的典范。從電影中，人們可以親切的看到香港的普通街景、普通生活以及眾多的傳統(tǒng)文化，因此這部電影業(yè)創(chuàng)造了香港票房的一大奇跡。而麥兜不僅是香港漫畫界的一個(gè)傳奇角色，更是代表了香港動(dòng)畫電影的成功的先行者。
在影片中，麥兜就是生活在香港平民階層的代表，因此，它的經(jīng)歷或許就是香港平民階層中某一位真人真實(shí)故事的銀幕投射，因此才會(huì)感染眾多香港觀眾以及有過這種經(jīng)歷的其他觀眾。
在香港，《麥兜故事》上映十多天就有1000多萬的票房收入，最后總票房也超過1500萬元，受歡迎程度超過了同期上映的好萊塢大片《哈利·波特與魔法石》和日本動(dòng)畫大師宮崎駿的《千與千尋》。
“山竹”襲大角咀“尚璽”吊臺(tái)支架倒塌，壓向一幢舊樓幸無人受傷
圖：大角咀“尚璽”地盤吊臺(tái)支架倒塌，壓住一幢舊樓
據(jù)報(bào)道：“山竹”狂暴，區(qū)區(qū)有災(zāi)情！大角咀道247號(hào)住宅地盤“尚璽”的吊臺(tái)鋼架，昨晨11時(shí)許，抵不住強(qiáng)風(fēng)吹襲倒塌，約50米長的鋼架攔腰折斷，壓向毗鄰舊樓天臺(tái)，場(chǎng)面驚心動(dòng)魄，幸無人受傷，舊樓內(nèi)約40名居民緊急疏散。有資深建筑師稱，舊樓受鋼架倒下猛擊，需檢查樓宇結(jié)構(gòu)安全有否受影響。
尚璽的發(fā)展商回應(yīng)稱，已就事件報(bào)警及通報(bào)屋宇署，意外中無人受傷，待天氣情況許可便盡快修理。
有居民拍下“尚璽”吊臺(tái)倒塌一刻情況，不住驚呼。警員接報(bào)到場(chǎng)證實(shí)無人被困，封鎖現(xiàn)場(chǎng)一帶街頭?，F(xiàn)場(chǎng)消息稱，吊臺(tái)鋼架有一定重量，為安全起見，被壓中的舊樓交由結(jié)構(gòu)工程師檢查，確認(rèn)是否有潛在結(jié)構(gòu)問題。警方安排該舊樓七樓及八樓的居民到油麻地梁顯利社區(qū)中心暫住。
天臺(tái)組合屋“卡”在兩廈間
資深建筑師岑延威接受大公報(bào)記者查詢時(shí)稱，建筑地盤升降機(jī)鋼架主要用於上落貨物，一般用臨時(shí)結(jié)構(gòu)支撐在大廈外墻，完成興建后連外墻棚架一併拆除。他估計(jì)是大廈頂部風(fēng)力太強(qiáng)勁，部分臨時(shí)支撐破裂，導(dǎo)致升降機(jī)架攔腰折斷，拉扯倒塌。升降機(jī)架本身極重，加上猛墜跌下毗鄰舊樓的撞擊力很大，地盤承建商需為被擊唐樓檢查樓宇結(jié)構(gòu)。
另外，大角咀博學(xué)里富多來商場(chǎng)一間天臺(tái)組合屋，被強(qiáng)風(fēng)吹翻，卡在兩幢大廈之間，幸無人傷亡。大角咀道與福利街交界一幢唐樓，一棵種於天臺(tái)的大樹，連同一截四米高的外墻倒塌，飛墮街上，幸無人受傷。
蘇州三角咀杜鵑濕地公園，太美了
鵑濕地公園位于蘇州市相城區(qū)永芳路、蘇虞張公路以西，朝陽河以南，滬寧高速公路以北，西塘河以西，規(guī)劃總占地面積12.04平方公里，其中水域面積5.38平方公里。
三角咀杜鵑濕地公園原叫長蕩湖，以前主要是魚塘、空地或低洼地，河道水系淤塞嚴(yán)重，有不少死水塘，植被稀少而雜亂，環(huán)境衛(wèi)生和景觀質(zhì)量都較差。
而整個(gè)三角咀濕地公園的建設(shè)工程就要把原有的7400畝魚塘改造成濕地公園，其中相城區(qū)5600畝，金閶區(qū)1800畝，工程總投資6.5億元。
經(jīng)過兩年時(shí)間生態(tài)修復(fù)，2700畝的湖泊已重現(xiàn)碧波蕩漾的天然美景，經(jīng)檢測(cè)水質(zhì)已接近國家二類水的標(biāo)準(zhǔn)。
公園以百萬株杜鵑花和寬闊的湖面水系為景觀主線，園內(nèi)現(xiàn)已種植毛鵑、春鵑、夏鵑、紫鵑四大類杜鵑120余萬株；紫薇、櫻花、玉蘭、茶梅、海棠、芙蓉、紫荊、黃馨等花灌木100余個(gè)品種、200余萬株；香樟、櫸樹、樸樹、楓香、香柚、雪松、桂花等鄉(xiāng)土樹種10余萬棵。
三角咀杜鵑濕地公園以綠色、生態(tài)、濕地為主題，通過生態(tài)島、湖岸生態(tài)帶和生態(tài)保護(hù)、生態(tài)游覽、休閑娛樂三個(gè)功能區(qū)的建設(shè)，“林、湖、田、園”完美結(jié)合，形成一個(gè)集賞花、休閑、觀光、濕地保護(hù)為一體的多功能城市生態(tài)精品。
港珠澳大橋路線（單雙Y）的紛爭(zhēng)
近幾年，家住深圳的小伙們一定聽說過港珠澳大橋的傳聞，說此橋是香港政府為邊緣化深圳，借助中央政府的力量，有意犧牲深圳的利益將 “雙Y” 路線變成“單Y” 路線。而深圳因?yàn)楦壑榘拇髽螂pY方案被舍棄，不和深圳連接后，無法解決深圳連接珠江西岸的需求，只得另求替代方案—深中通道。
港珠澳大橋本來是雙Y字形，東岸的連接點(diǎn)還包括深圳，這是深圳要求的，但是被香港激烈反對(duì)。
2008年03月10日北京作出裁決，國家發(fā)改委副主任張國寶宣布港珠澳大橋確定為單Y字形，深圳沒有落點(diǎn)，車輛需經(jīng)過香港再到深圳 .
橋的路線耿耿于懷了多年，直到今年年初看到央視播放的紀(jì)錄片「超級(jí)工程-港珠澳大橋」，里面的一些關(guān)鍵字成功地吸引了我的注意力，讓我決定深入研究一番再下結(jié)論。畢竟這么大的投資項(xiàng)目，設(shè)計(jì)壽命120年，涉及諸方利益，客觀上很難因?yàn)槟骋粋€(gè)城市的單方面意愿而修改工程方案。即使中央對(duì)香港諸多溺愛，這些年深圳享受的政策紅利也不少！結(jié)果，還真讓我發(fā)現(xiàn)了點(diǎn)什么。、
雙Y VS 單Y
首先明確一點(diǎn)，不論是哪條路線，都是要以連接珠海和香港為首要目的（具體原因下期會(huì)講到）。
上個(gè)路線對(duì)比圖，
藍(lán)色路線為當(dāng)前港珠澳大橋未通車前，珠海與香港的陸路往來，需經(jīng)中山，廣州（南沙），跨虎門大橋，經(jīng)東莞，從深圳的深圳灣口岸和皇崗口岸進(jìn)入香港，用時(shí)3小時(shí)。實(shí)際用時(shí)更長，因?yàn)榛㈤T大橋作為目前連接珠江東西兩岸的唯一通道，常年超負(fù)荷運(yùn)行，擁堵半小時(shí)以上是家常便飯。97年虎門大橋開通之前，則需進(jìn)一步北上，更加費(fèi)時(shí)。
黑色單Y線路即現(xiàn)有的港珠澳大橋，西邊連接珠海和澳門，東邊連接香港。著陸點(diǎn)分別為珠海拱北口岸，澳門東方明珠和香港赤臘角機(jī)場(chǎng)。
紫色雙Y路線脫胎于港珠澳大橋的前身：伶仃洋大橋，路線為珠海金鼎鎮(zhèn)-淇澳島-內(nèi)伶仃島-香港屯門爛角咀。在此基礎(chǔ)上加上深圳蛇口和中山南朗鎮(zhèn)兩著陸點(diǎn)，即為雙Y路線。從圖中可看出，雙Y路線也為港珠地理最短路線。
兩方案都比現(xiàn)有路線省時(shí)有效地多，它們的路線之爭(zhēng)通俗地說就是前世(伶仃洋大橋) 和今生(港珠澳大橋) PK?。ㄒ韵铝尕暄蟠髽蚝透壑榘拇髽蚍謩e指代雙Y和單Y路線）
有趣的是，兩條路線是同一個(gè)人提出來的，伶仃洋大橋是1983年由香港建筑師兼商人胡應(yīng)湘率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋，為此，珠海先行動(dòng)工，于2001年建成金鼎鎮(zhèn)至淇澳島的淇澳大橋。而2002年前后也是胡應(yīng)湘提議將香港起點(diǎn)改為現(xiàn)有的港珠澳大橋路線。什么原因造就路線的大變動(dòng)呢？答案是
香港新機(jī)場(chǎng)的啟用
大家知道，兩地溝通無非是客貨流的往來，對(duì)于港珠兩城，珠海人到香港一般是轉(zhuǎn)乘飛機(jī)，購物還有旅游，香港人到珠海則是旅游+投資辦廠。除此之外，就是通過香港的機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭來轉(zhuǎn)運(yùn)珠海進(jìn)出口的貨物。所以兩地實(shí)際路程還得加上上岸后前往核心地區(qū)和機(jī)場(chǎng)、貨柜碼頭的距離。
下圖將兩地的核心區(qū)和實(shí)際路程都標(biāo)出來了，
伶仃洋大橋盡管為港珠地理最短路線，但其著陸點(diǎn)都是兩地偏僻地段（相當(dāng)于北京的懷柔密云，上海的崇明松江等地）。
珠海的核心區(qū)位于香洲區(qū)距離澳門較近的區(qū)域，雙Y的金鼎鎮(zhèn)離核心區(qū)還有段距離，而單Y的拱北就處在核心區(qū)內(nèi)。
香港比較特殊，伶仃洋大橋路線提出的年代，彼時(shí)香港使用的是啟德機(jī)場(chǎng) (上圖“啟德機(jī)場(chǎng)”標(biāo)記左下角的細(xì)長條就是機(jī)場(chǎng)跑道)，和香港的核心區(qū)(中環(huán)、尖沙咀）還有葵青貨柜碼頭都聚集在一起。而啟德機(jī)場(chǎng)于1998年停止使用，香港隨后啟用大嶼山附近的赤臘角新機(jī)場(chǎng)和連接大嶼山與香港青衣島之間的青嶼干線。除此之外，香港政府希望進(jìn)一步開發(fā)大嶼山東北部，使其成為即中環(huán)、西九龍（廣深港高鐵香港段高鐵站）之后的新核心區(qū)，為此填海新建了迪士尼主題樂園，并計(jì)劃在大嶼山東部新建深水貨柜碼頭（吐槽一個(gè)，深水貨柜碼頭到現(xiàn)在還沒個(gè)響聲）。由此，提出了新路線-港珠澳大橋，將香港的著陸點(diǎn)改為了赤臘角機(jī)場(chǎng)。
圖中可看出，啟用新機(jī)場(chǎng)后，走雙Y路線，珠海-香港機(jī)場(chǎng)要繞個(gè)大圈，單Y路線顯然更省時(shí)，前往其他核心地區(qū)，也是單Y路線路程更短一些。比較下來，是單Y路線更勝一籌！
如果只是連接香港和珠海兩地，自然選擇單Y路線。不過，當(dāng)深圳、中山、澳門加入這個(gè)博弈棋局后，就不一樣了！尤其是深圳，在此之前伶仃洋大橋及港珠澳大橋的方案僅限香港和珠海兩市之間的斡旋，深圳一直置身事外，直到2002年，廣東省委常委、常務(wù)副省長歐廣源表示要修建深圳到珠海隧道，深圳開始介入港珠澳大橋路線之爭(zhēng)。
單Y路線無法做到深圳與珠江西岸的連接，從深圳去往珠海、中山依舊要繞道虎門大橋！也是因?yàn)樽詈蟛捎昧诉@條路線，深圳另辟蹊徑，選擇修建深圳-中山的跨海通道。
而雙Y路線主要問題就是珠海-香港機(jī)場(chǎng)繞遠(yuǎn)，但并不是無解，加一條屯門南至赤臘角機(jī)場(chǎng)的跨海接線，路程就縮短了大半，
這么看，雙Y路線是不是比單Y路線更合適？還實(shí)現(xiàn)了珠海／中山和香港／深圳四地之短距離連接。因此深圳火力全開，力推雙Y路線。不過，結(jié)果大家也知道了，
雙Y路線落選
這個(gè)結(jié)果吃瓜群眾表示要和深圳人民站在一起，絕對(duì)是陰謀！呵呵，
仔細(xì)看港珠澳大橋的走向，并不是一條直線，幾個(gè)地方彎了幾個(gè)大彎。這是因?yàn)榱尕暄笊嫌卸鄠€(gè)航道，海里面不像江河就一個(gè)方向，在不同的航道水流方向不同。在航道過船的時(shí)候，橋需要和航道保持垂直。一個(gè)航道經(jīng)過的地方就要拐個(gè)彎，多個(gè)航道最后讓這所大橋拐成一個(gè)大曲線。
伶仃洋有著世界上最繁忙的航道，其周邊云集著三個(gè)世界十大港口：深圳港、香港港和廣州港。
下圖標(biāo)記了主要港口位置和航道（紅色虛線代表深水航道，雙橫線代表海底隧道）。
伶仃西航道連接廣州港（南沙）
銅鼓航道，連接深圳西部港區(qū)（蛇口、赤灣等）
深圳港分為東部港區(qū)（鹽田港）和西部港區(qū)，西部港區(qū)吞吐量占60%左右。
龍鼓航道是珠三角各港口與香港港（轉(zhuǎn)口貿(mào)易）之間的主要航道，深圳西部港區(qū)是主要使用者。
港珠澳大橋穿過了5條航道，靠近伶仃洋西岸的三條航道因?yàn)楹降浪钣邢?，只通行小型貨輪，即采用一定高度的通航孔橋；而伶仃洋海域靠近香港一?cè)的伶仃西航道和銅鼓航道均為深水航道，是通往珠三角主要港口的命脈，考慮到將來長遠(yuǎn)發(fā)展（30萬噸油輪通航則橋高需80米以上）和臨近香港赤臘角機(jī)場(chǎng)限高要求，選擇了海底沉管隧道，由東西兩人工島連接。單Y路線是一條海底隧道搞定兩條深水航道。
如果選擇雙Y路線，為保證將來的運(yùn)航能力，通行深水航道的支線也將很大概率采用海底隧道，需四條海底隧道。深圳西部港區(qū)受影響最大，若節(jié)省工期，四條支線則需同時(shí)開建，屆時(shí)整個(gè)深圳西部港區(qū)甚至整個(gè)珠江口所有港口將幾近停擺。
就這么放棄雙Y路線嗎？深圳表示還可以再搶救一下
四條支線就按先后順序分別建設(shè)，工期長點(diǎn)就長點(diǎn)咯。呵呵，最后一擊來了！
單Y+深中通道>雙Y
港珠澳大橋有一條5.664公里的海底隧道，兩端各建東西兩人工島連接，加上兩個(gè)口岸人工島（珠澳口岸和香港口岸）一共四個(gè)人工島。
如果采用伶仃洋大橋方案，原
則上四條海底隧道需要8(隧道)+2(口岸)個(gè)人工島，最后可精簡(jiǎn)到5+2個(gè)。
具體為，
奇怪，淇澳島和內(nèi)伶仃島不是天然島嶼嗎？為什么還要建人工島呢？
嗯，這兩個(gè)島都是國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，但凡自然保護(hù)區(qū)對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施都是不友好的，淇澳島和內(nèi)伶仃島也不例外。衛(wèi)星圖可以看到，兩島還有香港的著陸點(diǎn)爛角咀都是低山丘陵地形，內(nèi)伶仃島幾乎沒有平地，所以只能在島的周邊填海建人工島連接海底隧道。當(dāng)然，這種填島方式對(duì)海洋生物尤其是中華白海豚自然棲息地和紅樹林保護(hù)區(qū)的破壞也將是致命的！
還沒完呢，淇澳島-內(nèi)伶仃島（12.7公里），內(nèi)伶仃島-蛇口（9.3公里）和內(nèi)伶仃島-爛角咀（9.7公里）這三條支線，距離都超過了建造海底公路隧道的長度上限。當(dāng)前的世界紀(jì)錄是港珠澳大橋的海底沉管隧道，長5.664公里，即將被2024年通車的深中通道打破（長6.83公里）。而解決方案要么大幅增加人工島面積縮短四個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離使之符合海底公路隧道的建造長度要求 (貴！) ，要么橋隧結(jié)合（又貴又丑?。?。
米西有話說：港珠澳大橋和深中通道擁有最長的單一海底公路隧道，世界上雖有多條更長的隧道，但或是海底鐵路隧道(如英法海底隧道和日本青函隧道)，或是陸地隧道(如秦嶺終南山隧道)或是海底+陸地隧道結(jié)合(青島膠州灣海底隧道) ，或是多段海底隧道（日本東京灣海底隧道）
這里將伶仃洋大橋、港珠澳大橋和深中通道三條線路的主體工程匯總，
可以看到伶仃洋大橋路線不論是建設(shè)工期還是建設(shè)成本都將大于港珠澳大橋+深中通道，且其四條支線缺一不可才能實(shí)現(xiàn)全面通車，極大挑戰(zhàn)四地政府的基建和財(cái)政管理能力。
港珠澳大橋09年年底開工，預(yù)計(jì)17年年底通車，歷時(shí)8年，成本過千億，無法想象若采用雙Y方案，將要何年何月能夠通車，成本又幾多。
所以最后只能舍棄雙Y方案，港珠澳大橋+深中通道的組合效益大于雙Y路線。
不過，現(xiàn)有的單Y方案真的就十全十美嗎？
14年才建成的港珠澳大橋，到底有多重要？
一座大橋、三座城市、十四載建設(shè)、百年工程，港珠澳大橋無疑為珠三角地區(qū)乃至中國東南沿海的發(fā)展，孕育出了新的想象空間。
2018年10月24日上午9時(shí)，被外媒冠以“中國奇跡”之稱的“超級(jí)工程”港珠澳大橋正式通車。作為新中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，設(shè)計(jì)壽命120年。在該大橋建設(shè)過程中，應(yīng)用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，如其深海隧道部分，就是由33節(jié)沉管對(duì)接而成，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)，堪稱世界最精準(zhǔn)的“深海之吻”。除此之外，大橋主梁鋼板用量達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。也因此，其質(zhì)量卓越，承載力達(dá)到3000噸，能夠抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)、抵抗8級(jí)地震、30萬噸巨輪撞擊。
然而，這樣一座大橋的建設(shè)實(shí)屬不易，從2004年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)，再到2018年10月24日正式通車，期間歷時(shí)超過14年。更鮮為人知的是，從大橋建設(shè)第一次提出至今，已經(jīng)過去了35年。
1983年，投資興建過虎門大橋、廣深高速的港商胡應(yīng)湘向珠海市政府大力推介伶仃洋大橋方案，該方案規(guī)劃建設(shè)一座從香港屯門區(qū)龍鼓灘爛角咀起始，經(jīng)過內(nèi)伶仃島、淇澳島，最終到達(dá)珠海金鼎的跨海大橋。意識(shí)到要想發(fā)展快，就得有座橋的珠海對(duì)這一方案欣然同意。時(shí)任珠海市市委書記梁廣大大力支持這一方案，前往北京匯報(bào)。并表示，只要香港政府同意，不用他們出一分錢。
然而，當(dāng)時(shí)的香港仍在港英政府的控制下，這一方案最終流產(chǎn)，只有珠?；?年的時(shí)間，建設(shè)了一段引橋。直到1998年后，在金融危機(jī)中受到一定打擊的香港，才開始意識(shí)到一座跨海大橋的重要性，開始主張建橋。經(jīng)歷了大橋究竟采用“單Y”方案還是“雙Y”方案之爭(zhēng)后，2009年12月15日，港珠澳大橋終于正式動(dòng)工。
一招定輸贏，一橋則可以盤活整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，港珠澳大橋的通車無疑是廣深港高鐵通車后，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的又一大步。香港、珠海、澳門三地的時(shí)間和空間距離大大縮短，不僅三地間通行時(shí)間從3小時(shí)縮短為45分鐘，整個(gè)珠江三角洲西部都被納入香港3小時(shí)車程范圍圈。
但是，作為目前世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋耗資超1100億，在巨大的成本面前，有人開始質(zhì)疑港珠澳大橋能否回收成本。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院一專家就對(duì)此做出過簡(jiǎn)單的計(jì)算：假設(shè)大橋靜態(tài)回收期為50年，每年運(yùn)營維護(hù)成本等為1.5%，那么每年需收取36.8億元過路費(fèi)。根據(jù)目前公布的港珠澳大橋車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，平均每輛車/次收費(fèi)大約為150元，一年365天計(jì)算，需要每天有6.72萬車次通行。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，大橋每日通行車次將達(dá)到2.9萬量。也就是說，靜態(tài)計(jì)算下，港珠澳大橋想要收回成本，至少需要100年的時(shí)間。但貌貌認(rèn)為，這一計(jì)算結(jié)果大大低估了環(huán)境的變化。
盡管目前，處于對(duì)港、澳地區(qū)道路承受能力和防范走私的考慮，只有拿到粵港兩地車車牌、港籍單牌車輛（擁有澳門配額）、辦理一次性配額申請(qǐng)的車輛，或粵港澳三地政府商議可經(jīng)港珠澳大橋的車輛可以進(jìn)入大橋。但我們要看到，隨著粵港澳大灣區(qū)的不斷建設(shè)和整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩地牌門檻也必然會(huì)降低。香港立法會(huì)就曾表示，三地政府會(huì)批出300個(gè)跨境巴士配額，每日可提供600對(duì)班次來往香港和澳門、大陸；同時(shí)香港特區(qū)政府還計(jì)劃了不限密度的巴士接駁各個(gè)口岸，以及250個(gè)跨境出租車配額。
當(dāng)然，港珠澳大橋的建設(shè)，絕不僅是為了收費(fèi)。道路的基本作用是交通運(yùn)輸，港珠澳大橋的開通，對(duì)香港、珠海、澳門三地，乃至整個(gè)珠三角地區(qū)都大有裨益，粵港澳地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將更趨完善，必能進(jìn)一步帶動(dòng)大灣區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
不但能夠直接促進(jìn)珠海與香港物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，緩解香港倉庫緊張、人力成本較高的局面，帶動(dòng)珠海成為珠西、粵西一代貨物集散分撥中心。還可以間接拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，短期內(nèi)可促進(jìn)港澳地區(qū)溢出效應(yīng)、滿足對(duì)港澳地區(qū)日益增長的旅游需要。長遠(yuǎn)來看還能夠加強(qiáng)港澳合作、合理調(diào)節(jié)珠江東西兩岸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
一座大橋、三座城市、十四載建設(shè)、百年工程，港珠澳大橋無疑為珠三角地區(qū)乃至中國東南沿海的發(fā)展，孕育出了新的想象空間。
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