業(yè)務(wù)簡介：中企動力（300.cn）為您提供網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)站制作、網(wǎng)頁設(shè)計及定制高端網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)，中企動力專注于企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、高端網(wǎng)頁制作領(lǐng)域26年，對企業(yè)網(wǎng)站制作、平臺高端網(wǎng)站建設(shè)，包括汽車、家裝、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)、機(jī)械等多個行業(yè)擁有豐富建站經(jīng)驗(yàn)，選擇中企動力，為網(wǎng)站保駕護(hù)航。
百度站長平臺開啟原創(chuàng)保護(hù)站點(diǎn)內(nèi)測
2017MADCon中國互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化大會于4月20日下午在廈門舉行，這次會議提出百度站長平臺正式開啟了原創(chuàng)保護(hù)站點(diǎn)的內(nèi)測，以后偽原創(chuàng)或者采集站將越走越難。
這次會議中：指出站點(diǎn)的搜索端百度在產(chǎn)品上推陳出新，讓站點(diǎn)可以反復(fù)觸達(dá)用戶，產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)用戶的多樣化運(yùn)營，在幫助傳統(tǒng)站點(diǎn)變現(xiàn)基礎(chǔ)上，也會擴(kuò)展更加多元化的商業(yè)變現(xiàn)模式與機(jī)會。
原創(chuàng)內(nèi)容成為重點(diǎn)的保護(hù)對象
自開啟原創(chuàng)保護(hù)內(nèi)測之后接入的20家內(nèi)測的站點(diǎn)提交的原創(chuàng)數(shù)據(jù)可分鐘級抓取和天級建庫。對于那些非原創(chuàng)冒充原創(chuàng)的站點(diǎn)，百度也給出了懲罰機(jī)制，違規(guī)站點(diǎn)的原創(chuàng)提交權(quán)限、抓取優(yōu)待權(quán)限、建庫優(yōu)待權(quán)限、排序優(yōu)待權(quán)限、特型展示權(quán)限將統(tǒng)統(tǒng)被收回。
成為原創(chuàng)保護(hù)站點(diǎn)的優(yōu)勢可以總結(jié)為三點(diǎn)：
(1)：抓取優(yōu)待
(2)：享受建庫優(yōu)待
(3)：排序優(yōu)待
原創(chuàng)內(nèi)容在搜索結(jié)果頁面特效展示以及原創(chuàng)舉報和舉證功能也正在設(shè)計中。
目前原創(chuàng)保護(hù)站點(diǎn)只能通過百度內(nèi)部邀請內(nèi)測，還未正式對外開放。總而言之，百度希望能夠解決站長的問題，讓網(wǎng)站負(fù)責(zé)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，百度搜索則為這些內(nèi)容分發(fā)，二者互惠互利，共享搜索生態(tài)。
拓展閱讀：成為原創(chuàng)保護(hù)站點(diǎn)。百度方面給出四點(diǎn)建議，主要有：禁止偽原創(chuàng)，像當(dāng)下那些拼湊、抄襲他人文章的內(nèi)容顯然就不符合原創(chuàng)保護(hù)的要求了;持續(xù)不斷產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的原創(chuàng)內(nèi)容;舉報非原創(chuàng)內(nèi)容站點(diǎn)，對此站長平臺會提供舉報端口，供站長舉報;此外，站長們還可以通過站長平臺實(shí)時提交原創(chuàng)鏈接，更快的得到原創(chuàng)保護(hù)。
來源：盧松松博客
逛膩了ASOS？這五家新興購物網(wǎng)站，讓你一點(diǎn)開就立刻淪陷
感謝科技的發(fā)達(dá)，讓時尚沒有了國界，我們可以隨時在地球的另外一端，知道所有來自各地的流行訊息，而且只要透過手指，穿著睡衣也能夠輕松逛街，像國外知名的Net-A-Porter、Shopbop、ASOS，或是各大品牌的專屬網(wǎng)站，都很容易就讓腦波極弱的我們淪陷。
但除了提到那些知名購物網(wǎng)站之外，其實(shí)還有許多新興的購物商城，會讓你一看就愛不釋手：
1. Maison De Mode
如果你是一個注重永續(xù)和公平交易概念的消費(fèi)者，Maison de Mode 的出發(fā)點(diǎn)一定會符合你的需求。他們所收集的設(shè)計師精品，全都是具有相同的理念，而設(shè)計出每一間別具巧思的單品，包含服裝、手袋、鞋款，珠寶飾品等等，并且所有商品都能運(yùn)送到世界各地。
2. 24 Severs
不久前因?yàn)樨準(zhǔn)跜éline商品而引起注目的24 Severs，其實(shí)還提供非常多樣化的品牌服務(wù)，從最知名的Gucci、Balenciaga到小眾新穎的, JOUR/NE 應(yīng)有盡有
3. The Dreslyn
如果你喜歡簡約摩登的風(fēng)格，那你一定會喜歡The Dreslyn的商品。大多是以簡約利落線條為主軸，收藏許多設(shè)計師的創(chuàng)作，除了服裝、鞋款、手袋、飾品之外，也有化妝品和家居系列。
4. Tictail
喜歡與眾不同的小眾獨(dú)立品牌，Tictail為你收集了世界各地獨(dú)立設(shè)計師的創(chuàng)作，除了包含服裝飾品之外，也提供家居選擇，以及藝術(shù)創(chuàng)作，讓你不用走出門選購，就能夠讓穿著到用品都散發(fā)著絕對品味。而如果你是獨(dú)立設(shè)計師，Tictail也歡迎你一起在網(wǎng)站創(chuàng)立一個專屬商品，讓世界都可以看到你的設(shè)計。
5. Garmentory
雖然也是收集獨(dú)立品牌，Garmentory有些不一樣，風(fēng)格較為現(xiàn)代摩登，輪廓利落簡約一些；Garmentory就像是一個平臺，囊括500多家精品店，3000多位設(shè)計師的作品，包含男女服飾，居家生活小物，并提供設(shè)計感十足的古著可以選購。
中交公規(guī)院設(shè)計的清云高速云浮西江特大橋順利合龍
8月6日上午，由中交公規(guī)院設(shè)計的廣東境內(nèi)跨越西江流域最大跨徑懸索橋——清云高速公路云浮西江特大橋順利合龍。
云浮西江特大橋是清云高速規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的特大橋工程。主橋?yàn)檫吙?02m（清遠(yuǎn)側(cè)）+主跨738m的雙塔雙跨吊鋼箱梁懸索橋，雙向六車道,橋面寬30m，采用設(shè)計施工總承包的“EPC”模式建設(shè)。該橋南岸受山陵地形以及相鄰標(biāo)段線路限制，路線中心線與主纜中心線的橫向偏距3.25m。若采用傳統(tǒng)的重力式錨錠系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)風(fēng)險大，且開挖工作量巨大。設(shè)計組通過充分研究，創(chuàng)新性地提出將錨錠置于路面以上，車輛從錨體中通過的“通道錨”設(shè)計。與傳統(tǒng)錨碇相比，“通道錨”減少挖方9萬方，減少了對環(huán)境的破壞。
云浮西江特大橋鋼箱梁由中交公規(guī)院設(shè)計并采用U肋機(jī)器人自動內(nèi)焊技術(shù)，這是全國首例在全橋頂板上使用U肋機(jī)器人自動內(nèi)焊技術(shù)，大幅提高橋面板焊趾處抗疲勞性能，降低橋梁壽命周期內(nèi)的維護(hù)成本。
云浮西江特大橋建成通車后，將極大改善云浮與肇慶之間的人、貨、物交往，對兩岸經(jīng)貿(mào)交流、旅游觀光和民間往來有著十分重要的意義。
作者:李玥
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來源：中國交通新聞網(wǎng)
大灣區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃 聚焦空港新城
空港經(jīng)濟(jì)區(qū)交通規(guī)劃示意圖
8月，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議在北京舉行。隨后，佛山再度提出要加快建設(shè)珠三角新干線機(jī)場，依托佛山西站打造珠江西岸交通樞紐中心，
建造大灣區(qū)的空港新城與核心樞紐城市，高明的珠三角新干線機(jī)場的建設(shè)是重中之重。與此同時，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐，圍繞珠三角新干線機(jī)場，整個空港樞紐新城大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃罕有地集合了“水、陸、空、鐵”四項(xiàng)全能的現(xiàn)代交通綜合體系。
一座空港綜合樞紐，為一個區(qū)域帶來的是更高的城市格局，打開通往世界的窗口。未來，將隨空港新城同步騰飛的，還有不斷釋放的城市紅利，從產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)到更多高端人才，從宜居宜業(yè)到生態(tài)旅游。
珠三角新干線機(jī)場
填補(bǔ)大灣區(qū)西岸國際航空樞紐的空白
7月舉行的佛山市委第十二屆委員會第六次全體會議上，佛山提出的第一個任務(wù)，就是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。其中，首要重任是做好珠三角新干線機(jī)場前期工作，推動新機(jī)場盡快動工建設(shè)，盡早投入運(yùn)營。
珠三角新干線機(jī)場正在被建設(shè)成為大灣區(qū)的一個全新的“窗口”。
根據(jù)已公開發(fā)布的信息，作為廣東重點(diǎn)打造的“5+4”骨干機(jī)場之一，珠三角新干線機(jī)場設(shè)計年客流量為5000萬人次，按最高的4F等級建設(shè)，已列入今年全省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，投資350億元，建兩條遠(yuǎn)距離跑道及運(yùn)行保障設(shè)施。2017年，廣州白云機(jī)場+香港機(jī)場+深圳寶安機(jī)場旅客吞吐量合計18432萬人次，珠三角地區(qū)急需新建干線機(jī)場分擔(dān)客流。
根據(jù)中國民航局《2017年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》及香港機(jī)場2017年年報已披露的數(shù)據(jù)，珠三角新干線機(jī)場設(shè)計年客流量目標(biāo)，已經(jīng)比肩2017年廣州、深圳和香港三大國際航空樞紐的旅客吞吐量級別。
一方面，大灣區(qū)機(jī)場樞紐目前的布局不平衡，以上三大國際機(jī)場均布局在珠江東岸。數(shù)據(jù)同步顯示，去年大灣區(qū)的廣州、深圳和香港三大國際機(jī)場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及起降架次的排名均進(jìn)入了全國的前六，足以說明整個粵港澳大灣區(qū)航空需求量極大。而整個珠江的西岸大型的國際樞紐機(jī)場處于空白狀態(tài)。
另一方面，目前，大灣區(qū)的西岸2200萬人，僅有珠海和澳門兩個屬于“輕量級別”的機(jī)場。但根據(jù)各城市統(tǒng)計局網(wǎng)站數(shù)據(jù)，佛山、肇慶、中山、江門、珠海和澳門2017年總的常住人口達(dá)到了2200萬之多，如果算上周邊的云浮、陽江和茂名，整個灣區(qū)西岸的常住人口超過3300萬。
客觀事實(shí)證明，珠三角新干線機(jī)場未來將填補(bǔ)大灣區(qū)西岸國際航空樞紐的空白。
重大基礎(chǔ)設(shè)施對接
構(gòu)建水、陸、空、鐵的立體交通體系
一座空港綜合樞紐，為一個區(qū)域帶來的是更高的城市格局，打開通往世界的窗口。
在上海，人們可以搭乘地鐵前往虹橋綜合樞紐，經(jīng)過機(jī)場乘坐飛機(jī)通達(dá)國內(nèi)外，在同一座交通樞紐，還可以搭乘高鐵前往其他城市。同樣，長三角其他城市的人，一樣可以通過城際高鐵接駁機(jī)場。
然而，一座綜合交通樞紐為我們帶來的不僅僅是城市居住水平與出行便捷度的躍升，更能夠?yàn)檎麄€城市以及城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、現(xiàn)代化交通戰(zhàn)略需要以及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需要等等，帶來巨大的影響。
這也正是圍繞珠三角新干線機(jī)場，融合重大基礎(chǔ)設(shè)施對接，構(gòu)建一座水+陸+空+鐵的現(xiàn)代樞紐新城，以實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)的整個交通網(wǎng)絡(luò)所將要實(shí)現(xiàn)和承載的意義。
根據(jù)《佛山高明臨空地區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃》初步劃定192.3平方公里臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)控制范圍，其中高明128.3平方公里、高要蛟塘鎮(zhèn)64平方公里。
珠三角新干線機(jī)場為整個佛山西部加快融入粵港澳大灣區(qū)提供了極為直接的機(jī)遇，更讓高明在構(gòu)建更具競爭力的開放型經(jīng)濟(jì)格局中掌握主動權(quán)。未來區(qū)域?qū)⒁孕聶C(jī)場的建設(shè)為核心，加快推動全區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與全省、全市交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，推動整個區(qū)域立足大灣區(qū)、通達(dá)全世界。文/路漫漫 何國勁
聲音
綠地香港進(jìn)軍粵港澳大灣區(qū)，在珠三角新干線空港經(jīng)濟(jì)區(qū)連下兩子，展示了我們布局空港戰(zhàn)略的決心。隨著區(qū)域發(fā)展與空港世界窗口的連接，未來珠西機(jī)場將為佛肇乃至整個大灣區(qū)帶來不可限量的上升勢能。
———綠地香港副總裁、綠地香港廣東公司總經(jīng)理段維立
四項(xiàng)交通建設(shè)全面提速 區(qū)域發(fā)展騰飛的新起點(diǎn)
這一切的實(shí)現(xiàn)正在進(jìn)入倒計時，政府工作的重點(diǎn)“時間表”讓區(qū)域交通建設(shè)充滿底氣，作為大灣區(qū)罕有地集合了“水、陸、空、鐵”四項(xiàng)全能的現(xiàn)代交通綜合體系的這座空港新城，未來或?qū)⒊蔀閷?biāo)上海虹橋綜合樞紐的立體交通的范本。
工作報告顯示，在2018年政府工作重點(diǎn)中，珠三角新干線機(jī)場所在的佛山高明，已經(jīng)對交通樞紐實(shí)施交通建設(shè)三年行動攻堅計劃，立體綜合交通建設(shè)全面提速。
在空港方面，區(qū)域?qū)⒎e極推動珠三角新干線機(jī)場加快啟動建設(shè)，打造珠西新空港中心。
在軌道交通領(lǐng)域，今年重點(diǎn)推動廣湛高鐵、江肇高鐵等軌道交通與新機(jī)場配套銜接，配合開展佛山中心城區(qū)接駁新機(jī)場城際軌道交通的研究工作。加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)，爭取佛山地鐵二號線二期盡快動工建設(shè)。
在不斷完善的路網(wǎng)領(lǐng)域，將進(jìn)一步構(gòu)建完善全區(qū)高快速路網(wǎng)，力促高恩高速2019年上半年通車、肇明高速年內(nèi)動工建設(shè)，并啟動合和大道、高銅線等干線公路改造工程。
在港口領(lǐng)域，區(qū)域持續(xù)優(yōu)化“兩區(qū)一港”功能布局，啟動海口國際航運(yùn)港區(qū)規(guī)劃建設(shè)，力促高富碼頭、騰信碼頭年內(nèi)投入使用，打造與珠西新空港中心無縫對接的江海聯(lián)運(yùn)體系。
鞏固大灣區(qū)“智能制造”名城地位 人才團(tuán)隊、發(fā)展資金與產(chǎn)業(yè)引擎全來了
區(qū)位優(yōu)勢的突出和綜合交通建設(shè)的推進(jìn)，為空港新城所在的整個區(qū)域，帶來的推動不僅僅是“便捷”與互聯(lián)互通，更是體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)招商的變化上。同時，這個灣區(qū)西岸綜合交通樞紐的交通體系意義不僅僅在于內(nèi)聯(lián)，更在于承東啟西，以及交通大樞紐發(fā)展下，整個樞紐新城的價值飛躍，產(chǎn)城融合帶來的城市活力與發(fā)展動力。
高明提出，將對接廣深創(chuàng)新走廊和市“一環(huán)創(chuàng)新圈”，依托滄江工業(yè)園制造業(yè)集聚優(yōu)勢、西江新城服務(wù)配套優(yōu)勢和富灣職教園區(qū)人才富集優(yōu)勢，積極承接廣深等地科研機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新團(tuán)隊進(jìn)駐，高起點(diǎn)謀劃打造科創(chuàng)小鎮(zhèn)。
新機(jī)遇的到來讓區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展及招商方面底氣更足。重要交通樞紐規(guī)劃建設(shè)的機(jī)會，吸引更多高端產(chǎn)業(yè)、高端人才到更合發(fā)展。
圍繞于此，一方面，樞紐經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步鞏固佛山在大灣區(qū)“智能制造”的名城地位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展為空港新城帶來更多高素質(zhì)人口；另一方面，打造生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的宜居宜業(yè)城市，而區(qū)域原有得天獨(dú)厚的生態(tài)優(yōu)勢，也讓這里成為大灣區(qū)的旅游新熱點(diǎn)。
城市紅利提升區(qū)域價值 領(lǐng)軍房企大手筆落子空港經(jīng)濟(jì)區(qū)
2018年，佛山敲定的九處重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)地區(qū)，包括三龍灣高端創(chuàng)新集聚區(qū)、禪西新城、佛山西站樞紐片區(qū)、廣東金融高新技術(shù)服務(wù)C區(qū)、南三片軍民融合產(chǎn)業(yè)區(qū)、杏壇軍民融合發(fā)展創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)、西江新城、珠三角新干線機(jī)場與三水新城中，空港新城所在的大區(qū)域，占據(jù)了兩處。
在立體交通的快速交織下，空港新城所在的片區(qū)，成了品牌房企和廣佛各地年輕高端居住群體關(guān)注的新熱土。從土地、樓價到租金，都是近半年到一年漲幅最明顯的區(qū)域之一。
領(lǐng)軍企業(yè)的動向是區(qū)域發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)之一，去年以來國內(nèi)包括綠地香港、碧桂園、保利、恒大、招商、美的、龍光等T OP房企紛紛進(jìn)駐區(qū)域合力開發(fā)。其中極大手筆投入的，是近一年內(nèi)先后兩次在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)連續(xù)布局的綠地香港。
今年1月，綠地香港繼2017年8月以11.4億元收購佛山千畝文旅小鎮(zhèn)項(xiàng)目首入珠三角區(qū)域后，再次向市場釋放深耕粵港澳大灣區(qū)的積極信號，獲取位于肇慶高要千畝文旅大盤。一個是位于佛山高明的拾野川，一個是位于肇慶高要的樾湖，這也是綠地香港首入華南的重要兩次落子。
空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展在區(qū)域大規(guī)劃下藍(lán)圖可期，同時，拾野川和樾湖合計5700畝的項(xiàng)目規(guī)模，也正是指標(biāo)房企對于這一大交通綜合樞紐新城的發(fā)展，與價值騰飛的實(shí)力詮釋。
這座大灣區(qū)未來的空港新城前景無限，2018年，也成為了區(qū)域價值爆發(fā)的一個新起點(diǎn)，一個新“元年”。
又一批高鐵規(guī)劃來了！串起大半個廣東！有到你家嗎？
廣東共青團(tuán)
根植中國南方的青年價值敘事
隨著江湛鐵路6月底通車試運(yùn)營
廣東21個地市全部通高鐵在望！
一直抱怨家門口沒有高鐵的親們
又有一波高鐵規(guī)劃出爐！
看看這次有木有經(jīng)過你家門口！
廣東省政府官網(wǎng)14日發(fā)布省級層面的
《粵桂扶貧協(xié)作和區(qū)域合作工作清單》
里面就透露了多條待規(guī)劃新建的高鐵
深江肇高鐵、張海高鐵、深南高鐵
連接廣州、深圳、江門、
東莞、肇慶、湛江……
哇~簡直串起了大半個廣東！
1
深圳—江門—肇慶高鐵
或還能串起廣州—中山—東莞—香港
據(jù)早前消息，江肇高鐵全長約117公里，設(shè)計時速350公里，貫通廣湛高鐵。起自深茂鐵路江門站，設(shè)大澤、鶴山西、回龍、沙浦等站點(diǎn)，接入南廣高鐵的肇慶東站，并且連接深圳。
這條高鐵還有望連通廣州、佛山、東莞、中山等地區(qū)。今年就有全國人大代表提出，建議深江肇高鐵利用深茂鐵路，連通東莞、廣州、中山并接通佛山等，同時利用廣深港客專進(jìn)入香港西九龍。
2
深圳—江門—玉林—南寧高鐵
途經(jīng)廣東7站點(diǎn)6城市
據(jù)早前規(guī)劃，南深高鐵規(guī)劃研究方向?qū)哪蠈幤瘘c(diǎn)途經(jīng)橫縣、興業(yè)、玉林、北流容縣、岑溪、羅定、新興、高明（珠三角干線機(jī)場）、江門、中山、東莞到終點(diǎn)深圳，或設(shè)14個站點(diǎn)。
全線長約632公里，設(shè)計時速為350公里。
3
張家界—桂林—湛江—海口高鐵
四省旅游大提速
張海高鐵是規(guī)劃中的一條連接張家界和?？诘母咚勹F路，北起湖南張家界，向南經(jīng)吉首、懷化，廣西桂林、玉林，廣東湛江，終點(diǎn)為海南?？?，擬按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
這條高鐵串起了多個旅游勝地
以后到桂林、?？?、三亞、
湛江、張家界等旅游城市
又多了一種交通選擇！
4
柳州—岑溪—羅定—廣州鐵路
加密南寧—廣州—深圳高鐵（動車）班次
從廣州出發(fā)又多了一條通往肇慶、云浮和廣西方向的鐵路了！此外，《工作清單》還提出加密南寧—廣州—深圳高鐵（動車）班次，以后廣深之間車票緊張的問題會有所緩解，往返廣西又更便捷了。
除了高鐵規(guī)劃外
高鐵站的規(guī)劃建設(shè)也是很重要滴
畢竟高鐵站到家門口
那才是真的方便呀~
一大波新建的高鐵站
好多城市都在建設(shè)中
多個地方都要通上5座以上高鐵站
快來看看有沒有你家門口的？
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廣州：要建設(shè)和改造7個站
根據(jù)謀劃，未來廣州將有十大火車站：廣州站、廣州東站、白云站（原棠溪站）、廣州南站、廣州北站、白云機(jī)場站、新塘站、增城站、慶盛站、南沙站（萬頃沙）。
而每一個站點(diǎn)，都可以通上高鐵或城際動車，且有直達(dá)珠三角和省內(nèi)外的多條線路。
深圳：未來將有8個站
目前深圳有的4個高鐵站，包括深圳目前最大高鐵站深圳北站。早前規(guī)劃顯示未來深圳的高鐵站或?qū)⑦_(dá)到8個，包括即將新建的機(jī)場東站，連接穗莞深城際、深茂鐵路等。
潮汕：2站改造新建至少4站
根據(jù)規(guī)劃，潮汕地區(qū)未來要通9條城軌。而除了目前的潮汕站、汕頭站要改造升級外，還將建設(shè)潮汕機(jī)場（梅汕客專）、揭陽南站、揭陽北站、惠來站等站點(diǎn)。
河源：至少新建5個站
河源雖然是廣東最后一個通上高鐵的城市，但以后也是高鐵站遍布的。預(yù)計2020年通車的贛深，就讓河源拔地而起四個高鐵站：和平東、龍川西、東源、河源東等4個站點(diǎn)。此外，廣河高鐵又或?qū)⑿陆S田圩站，而河源東、龍川西將會貫通至少兩條高鐵。
惠州：還將再建7個站
目前惠州有惠州南、惠東站等2個高鐵站，未來隨著贛深、廣汕高鐵建成，將增加7個高鐵站點(diǎn)達(dá)到9個。其中贛深高鐵分別設(shè)置博羅北、惠州北和仲愷站3個站點(diǎn)。廣汕高鐵設(shè)置羅浮山、博羅、惠城南、惠東西4個站點(diǎn)。
東莞：至少要新建2個站
目前東莞承擔(dān)高鐵功能的主要是虎門站。未來，深茂高鐵將在東莞建設(shè)虎門南站，虎門也將成為擁有兩座高鐵站的鎮(zhèn)。另外，經(jīng)惠州過東莞進(jìn)深圳北站的贛深鐵路也將在東莞塘廈設(shè)站。
江門：將建可換乘5線的樞紐高鐵站
江門可以說是搶占高鐵資源非常多的城市。除了原有的新會站等站點(diǎn)，深茂鐵路這一條線路，就在江門建6個站點(diǎn)：江門、雙水鎮(zhèn)、臺山、開平南、恩平、大槐，等待著通車時的驚艷亮相。
江門站，將是深茂鐵路、廣珠鐵路、廣珠城際鐵路、廣佛江珠城際和江恩城際5條線路交匯的換乘站，還將通上上面提到的江肇高鐵，將成為珠三角輻射粵西地區(qū)乃至大西南的重要鐵路樞紐。
江門站效果圖。
湛江：至少建3個高鐵站
除了隨著深茂高鐵通車啟用的湛江西站、吳川站外，還要根據(jù)高鐵線路配建湛江新機(jī)場（合湛高鐵）等高鐵站。
在建中的湛江西站
預(yù)計兩年后
全省21個地級以上市
將全部通達(dá)高快速鐵路
我們整理了
廣東最全高鐵線路圖
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深茂鐵路
深湛鐵路江門至茂名段納入全國鐵路7月1日調(diào)圖，粵西地區(qū)邁入“高鐵時代”，湛江到廣州路程將縮短至3.5小時內(nèi)，廣州與茂名之間的鐵路運(yùn)行時間將縮短至2.5小時左右，深圳至茂名將縮短至3小時以內(nèi)。
同時，該鐵路還可以與茂湛鐵路貫通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)深圳至湛江3.5小時直達(dá)。目前，茂湛鐵路只是客貨運(yùn)共用線，暫未投入動車組運(yùn)營。等江門站通車后，江門至茂名、廣州都約1小時直達(dá)。
梅汕客專
梅汕客專預(yù)計2019年8月通車，這條線僅有7個站，想要玩耍的朋友，一天時間就能穿梭在梅州、潮州兩個歷史文化名城之間。
贛深客專
贛深客專預(yù)計2020年將建成通車，屆時，深圳到河源將由現(xiàn)在的2小時壓縮到40分鐘。
廣東省內(nèi)4條高速鐵路
廣深港客專
廣深港客運(yùn)專線是一條部分通車的在建高鐵，待廣州通往香港西九龍總站，以后從深圳福田到香港西九龍最多只需14分鐘，目前參考的行程費(fèi)用為53港幣。
從通車路線看，從廣州南站到虎門站需17分鐘，到清遠(yuǎn)站24分鐘，到韶關(guān)站51分鐘。
廈深線
廈深線，2013年12月28日全線正式通車運(yùn)營。北起廈門，經(jīng)漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州引入深圳。
上圖只是廈深線（深圳北-饒平段）站點(diǎn)，從深圳北搭高鐵至惠州只要27分鐘，到汕尾64-72分鐘不等，而到末站饒平則需2小時34分鐘。
貴廣客專
貴廣客專線省內(nèi)段途徑肇慶、佛山、廣州，從廣州南站到佛山西站僅需19分鐘，到肇慶東站35-42分鐘不等。
南廣線
南廣線途徑廣州、佛山、肇慶、云浮，從廣州南站搭高鐵至佛山西站僅需19分鐘，至肇慶東站35-42分鐘不等，至云浮東站57-69分鐘不等。
廣東省內(nèi)4條城際鐵路
值得注意的是，除了上面4條高鐵的站點(diǎn)圖，還列出了廣東4條城際鐵路，分別是廣深、莞惠、廣肇、廣珠。
廣深城際
從廣州到東莞僅需22分鐘，到深圳需66分鐘。
莞惠城際
2018年1月4日，國資委網(wǎng)站發(fā)布一則消息稱，莞惠城際是全球首條時速200公里自動駕駛城際鐵路。
莞惠城際鐵路全線通車后，東莞到惠州的行車時間將壓縮至30分鐘左右。
廣肇城際
這條線途徑廣州、肇慶、佛山三地，從廣州站至肇慶站用時約65分鐘，票價也剛好是65元。
廣珠城際
廣珠城際線，經(jīng)過佛山、中山、江門、珠海4個市，從廣州到珠海1小時左右，從廣州到江門就快一點(diǎn)，只需要50分鐘。
等所有鐵路建成后
廣東人不僅返鄉(xiāng)更便捷
連出省都是說走就走的事情！
我終于可以大膽找對象來場異地戀了
（不騙你，這就是我一直單身的原因~）
“名品薈萃、特色鮮明”的第十五屆云浮國際石材展覽會曁第九屆云浮石文化節(jié)邀請您！
小編新聞
2018 8 7
星期二
云浮作為國際知名“石材王國”，是中國石材基地中心，中國石材流通示范基地、中國人造石之都、中國民間文化藝術(shù)（石雕）之鄉(xiāng)，擁有石材企業(yè)4000余家，20萬以上從業(yè)人員，產(chǎn)品暢銷世界70多個國家和地區(qū)，每年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)百億元。近年來，云浮市大力推進(jìn)石材產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，石材市場交易量和國際影響力節(jié)節(jié)攀升。
經(jīng)歷14屆的精心打造，第十四屆云浮國際石材科技展覽會暨第八屆云浮石文化節(jié)貿(mào)易成交額從1.5億攀升到43.62億，國際化程度和品牌影響力給國內(nèi)外石材企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易、石材市場、房地產(chǎn)、建筑和裝飾設(shè)計等行業(yè)帶來了豐厚的經(jīng)濟(jì)收益。
第十五屆云浮國際石材科技展覽會暨第九屆云浮石文化節(jié)依托云浮石材產(chǎn)業(yè)基地優(yōu)勢、國際石材需求優(yōu)勢、地理位置和港口優(yōu)勢，展會規(guī)模從3萬平米擴(kuò)充到近8萬平米。展會將在云浮市云城區(qū)思勞鎮(zhèn)廣東佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園舉行，交通便利，配套設(shè)施完善，參展觀眾多，充分滿足國內(nèi)外參展商的龐大需求。
目前，來自意大利、土耳其、伊朗等知名石材生產(chǎn)國、采購團(tuán), 國內(nèi)福建、上海、山東、廣東以及云浮本地的石材企業(yè)、機(jī)械企業(yè)已明確表示參展，屆時約有500家的參展商展出全球最先進(jìn)的石材采集、加工設(shè)備和技術(shù)，匯聚門類最齊全的板材、異型材和工藝品。
展會將利用多年來在地產(chǎn)行業(yè)建立的上下游關(guān)系,力邀各地承建商、貿(mào)易商、建筑裝飾公司及政府基建單位到會考察參觀、洽談采購。同時還可以對云浮石材產(chǎn)業(yè)集群的4000余家石材、石藝企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，拓展商機(jī)。
展會充分利用產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫資源，通過國內(nèi)外40家業(yè)界刊物、專業(yè)網(wǎng)站和大眾權(quán)威媒體進(jìn)行廣告推廣和專題報道，同時配合短信、戶外、DM單張、郵件等方式，把宣傳做到無間斷、立體化、全程式，確保邀約做到大規(guī)模、高精準(zhǔn)、無漏洞，確保專業(yè)觀眾趕超上屆。
同舟共濟(jì)海讓路，眾人劃槳開大船！2018年10月18-21日，我們誠摯邀請您參加第十五屆云浮國際石材科技展覽會暨第九屆云浮石文化節(jié)，攜手打造石材名品薈萃、特色鮮明、效果顯著、點(diǎn)石成金的豐收盛宴！
END
云浮羅定至茂名信宜（粵桂界）高速公路中標(biāo)結(jié)果
河北敬業(yè)集團(tuán)螺紋鋼網(wǎng)是隸屬于河北敬業(yè)集團(tuán)的以全球螺紋鋼行業(yè)信息為主的網(wǎng)站:jingyesteel
云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路項(xiàng)目
項(xiàng)目主線全長129.816km，其中經(jīng)羅定市里程約40.506km、信宜市里程約74.08km，高州市里程約15.23km。主線采用設(shè)計車速為100Km/h的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度26m。全線共設(shè)橋梁108 座，總長40064.8m，其中特大橋9645.5m/6座，大橋28998.7m/75座，中小橋1420.6m/27座;全線共設(shè)隧道8座，總長11595m，其中特長隧道3457m/1座，長隧道5774.5m/3座，中隧道1666m/2座，短隧道697.5m/2座。橋隧總長度51659.8m，橋隧占路線長度的比例為39.8%。全線共設(shè)互通式立交12處、服務(wù)區(qū)3處、停車區(qū)2處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)3處、管理中心1處、集中住宿區(qū)2處、收費(fèi)站11處(含1 處主線收費(fèi)站)、主線治超站1處?！ ?/p>
施工單位中標(biāo)結(jié)果
AⅠ類第2標(biāo)段
第一候選人山東省公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司
投標(biāo)價(萬元)20545.8696
第二候選人湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
投標(biāo)價(萬元)20523.3659
第三候選人河北道橋交通集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)20545.8696
GⅠ類第3標(biāo)段
第一候選人中鐵十二局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)98278.6666
第二候選人中交二公局東萌工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)98289.2451
第三候選人中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)98312.5176
AⅠ類第4標(biāo)段
第一候選人中鐵一局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)24969.8609
第二候選人中鐵二十三局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)24834.4495
第三候選人中鐵十五局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)25051.1078
AⅠ類第5標(biāo)段
第一候選人四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司
投標(biāo)價(萬元)22960.5436
第二候選人杭州市交通工程集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)22960.5436
第三候選人安徽省路橋工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
投標(biāo)價(萬元)22960.5665
BⅠ類第6標(biāo)段
第一候選人中交路橋建設(shè)有限公司
投標(biāo)價(萬元)62444.7835
第二候選人中鐵隧道集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)62475.053
第三候選人中鐵五局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)62355.2577
C類第7標(biāo)段
第一候選人中鐵大橋局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)93716.6009
第二候選人中交一公局橋隧工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)93738.2899
第三候選人中交第二航務(wù)工程局有限公司
投標(biāo)價(萬元)94338.7514
BⅠ類第8標(biāo)段
第一候選人中鐵十八局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)57956.4625
第二候選人中鐵十五局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)57956.4134
第三候選人中鐵七局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)58018.8935
D類第9標(biāo)段
第一候選人廣東省長大公路工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)98511.4652
第二候選人廣西路橋工程集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)98652.8031
第三候選人貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
投標(biāo)價(萬元)98582.6655
BⅡ類第10標(biāo)段
第一候選人中交第二公路工程局有限公司
投標(biāo)價(萬元)121744.8637
第二候選人中交第二航務(wù)工程局有限公司
投標(biāo)價(萬元)121909.046
第三候選人中交一公局橋隧工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)121129.9533
BⅠ類第11標(biāo)段
第一候選人中鐵十一局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)價(萬元)97663.3568
第二候選人中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)97376.2328
第三候選人重慶交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
投標(biāo)價(萬元)97833.548
AⅡ類第12標(biāo)段
第一候選人中交第一航務(wù)工程局有限公司
投標(biāo)價(萬元)42583.8888
第二候選人核工業(yè)華南建設(shè)工程集團(tuán)公司
投標(biāo)價(萬元)42838.2664
第三候選人中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)42815.1481
GⅡ類第14標(biāo)段
第一候選人廣東冠粵路橋有限公司
投標(biāo)價(萬元)112337.6501
第二候選人中交二公局第三工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)112268.9928
第三候選人岳陽市公路橋梁基建總公司
投標(biāo)價(萬元)112100.9006
AⅠ類第15標(biāo)段
第一候選人廣州市公路工程公司
投標(biāo)價(萬元)31230.6666
第二候選人中交一公局第六工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)31237.5863
第三候選人中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司
投標(biāo)價(萬元)31203.8159
寄云科技參加工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟五次全會
2017年9月25日-26日，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）工作組第五次全會及垂直行業(yè)應(yīng)用研討會在江西省鷹潭市成功召開。全會回顧了聯(lián)盟工作進(jìn)展及成果，并討論若干工作總結(jié)及計劃，還審議通過了多項(xiàng)辦法與政策。寄云科技出席本次全會，并參與到多個聯(lián)盟工作組的工作中去。全會上，寄云科技現(xiàn)場分享了被聯(lián)盟評為優(yōu)秀案例的盾構(gòu)施工智能管控中心項(xiàng)目，得到了專家的高度認(rèn)可。
全會首日，余曉暉秘書長回顧了聯(lián)盟近期工作進(jìn)展及相關(guān)成果，隨后各工作組分別召開會議討論本組工作，并在次日進(jìn)行的工作組二次會議中審議了各工作組會議的總結(jié)報告及下一步工作計劃。全會就工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)2.0、CPS白皮書、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺白皮書等文件編制工作進(jìn)行了梳理，對工作組之間對接等問題展開了討論，各工作組表示將在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全、測試床征集、應(yīng)用案例征集等工作加強(qiáng)聯(lián)動。全會還審議通過了《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》和《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟知識產(chǎn)權(quán)政策》，近期將提交聯(lián)盟常務(wù)理事會審核通過后在聯(lián)盟網(wǎng)站上發(fā)布。
本次全會寄云科技參與了多個工作組的相關(guān)工作。在垂直行業(yè)特設(shè)組工作會議中，寄云科技分享了經(jīng)過篩選及專家團(tuán)答辯評審、被聯(lián)盟評定為優(yōu)秀案例的盾構(gòu)施工智能管控中心項(xiàng)目，得到聯(lián)盟專家的高度認(rèn)可，將在聯(lián)盟網(wǎng)站等平臺進(jìn)行推廣。寄云科技盾構(gòu)施工智能管控中心項(xiàng)目，是設(shè)備故障診斷及遠(yuǎn)程運(yùn)維領(lǐng)域的典型成功案例，為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展起到了很好的代表作用。
該項(xiàng)目基于寄云NeuSeer工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建，面向長時間持續(xù)工作的重型設(shè)備和大型施工工程實(shí)時監(jiān)控施工場景。項(xiàng)目的成功實(shí)施保證了施工質(zhì)量，使得工程方能夠直觀了解到施工設(shè)備盾構(gòu)機(jī)的健康狀態(tài)，包括關(guān)鍵的主推進(jìn)系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，如電機(jī)、齒輪箱等，并實(shí)現(xiàn)了實(shí)時異常檢測，有效地減少關(guān)鍵部件的意外故障，大大降低盾構(gòu)機(jī)的維修與故障帶來的高額成本。
在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺特設(shè)組，寄云科技創(chuàng)始人CEO時培昕博士參與了平臺組關(guān)于《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺白皮書(討論稿)》以及評審指南的討論，對平臺所具備的架構(gòu)功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、微服務(wù)、安全等方面都表達(dá)了寄云的觀點(diǎn)，闡述了寄云NeuSeer工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的設(shè)計思想，并邀請聯(lián)盟所有單位都參與寄云NeuSeer平臺的試用。
以數(shù)據(jù)為主線的寄云NeuSeer工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)快速、持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，關(guān)鍵地位也是有目共睹。然而，目前并沒有形成一個標(biāo)準(zhǔn)。寄云NeuSeer平臺能夠得到聯(lián)盟的認(rèn)可，寄云NeuSeer平臺現(xiàn)正開啟公測，與平臺豐富的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，及合理、先進(jìn)的架構(gòu)和產(chǎn)品設(shè)計密不可分。“以數(shù)據(jù)為中心、專注工業(yè)應(yīng)用開發(fā)和工業(yè)大數(shù)據(jù)分析”是寄云NeuSeer平臺的最大特點(diǎn)。時培昕博士指出，只有建立“數(shù)據(jù)的中心”，將工業(yè)設(shè)備和系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等所有的數(shù)據(jù)打通，才能實(shí)現(xiàn)全局性、高效能的決策，避免信息不通造成的資源浪費(fèi)和效率低下。
如何在統(tǒng)一接入各種系統(tǒng)和設(shè)備打造“數(shù)據(jù)中心”的同時，快速開發(fā)工業(yè)應(yīng)用及進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析是傳統(tǒng)工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。寄云NeuSeer平臺人性化的三層架構(gòu)“Edge網(wǎng)關(guān)、Stack云平臺和Apps應(yīng)用”清晰的理清并解決了這些問題。通過Edge網(wǎng)關(guān)、SDK等邊緣設(shè)備和組件，平臺實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜、異構(gòu)工業(yè)環(huán)境與互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的無縫對接，進(jìn)而幫助工業(yè)應(yīng)用開發(fā)者及大數(shù)據(jù)分析屏蔽了底層數(shù)十上百種工業(yè)協(xié)議等的復(fù)雜性。
NeuSeer Stack應(yīng)用開發(fā)和大數(shù)據(jù)分析平臺，擁有豐富的服務(wù)目錄和分析目錄。其微服務(wù)、持續(xù)集成、持續(xù)交付、API等各種先進(jìn)理念、技術(shù)和模塊，能夠大幅提高開發(fā)人員工作效率。同時，平臺提供豐富的大數(shù)據(jù)分析算法、框架和模型，顯著降低了數(shù)據(jù)分析師以及相關(guān)應(yīng)用開發(fā)工作者的工作難度。
NeuSeer Apps工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用涵蓋遠(yuǎn)程監(jiān)控、性能評估和預(yù)測等工業(yè)應(yīng)用，以及故障診斷、溯源和異常檢測等各種數(shù)據(jù)分析模型，豐富的應(yīng)用和模型都已經(jīng)過多種行業(yè)和規(guī)模企業(yè)的成功驗(yàn)證，可以快速適配到各種場景中。
面向未來：開放NeuSeer平臺打造開放生態(tài)
時培昕博士指出，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是一個企業(yè)能做到的，需要一個生態(tài)體系。在這個生態(tài)體系中工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺起到核心的支撐作用，除此之外，還需要諸如設(shè)備制造商、應(yīng)用開發(fā)者、模型提供者等各種角色的共同參與。打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，一個開放的平臺是基本原則。聯(lián)盟官方及業(yè)內(nèi)人士對此深表贊同。
寄云NeuSeer工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺最初就將“開放”的基因植根在平臺之上，無論是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系的哪個角色，都能找到很好的切入這個平臺和生態(tài)的角度。比如，對于算法、應(yīng)用和模型的開發(fā)者來說，平臺提供了統(tǒng)一、簡便的接入接口和方法，這些資源還可以通過應(yīng)用市場的方式推送到上下游生態(tài)伙伴那里，讓資源的提供者和資源的需求者快速對接。
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【水泥人生】生命的自信——記陳全德教授
在中國水泥界，陳全德一向以快人快語、敢說敢干而著稱。這既是耿直的天性使然，也是元老級人物而形成的氣場所致，更來源于幾十年致力于新型干法技術(shù)研究之上的學(xué)術(shù)自信。
采訪陳全德教授，無需寒暄，無需客套，只需坐在對面，坐在旁邊，靜靜地聽著，直抒胸臆的話語就漫過心頭，直抵耳鼓。面對著那張已有老年斑的臉，想象著他年輕時的樣子，那張臉也曾俊朗，佝僂的身板也曾挺拔，作為新中國首屆硅酸鹽專業(yè)的大學(xué)生，又是何等的英姿勃發(fā)！但是，時間的刻刀竟是如此無情！
在中國水泥界，陳全德一向以快人快語、敢說敢干而著稱。這既是耿直的天性使然，也是元老級人物而形成的氣場所致，更來源于幾十年致力于新型干法技術(shù)研究之上的學(xué)術(shù)自信。已是83歲的耄耋老人，說起話來，依然是底氣十足，歲月并未銷蝕掉內(nèi)直外方的棱角，反而錘煉出一身錚錚傲骨。只是聽力不濟(jì)，由于“進(jìn)口”信息量日減，再杰出的大腦，出口量也失色不少，語含深意，卻未能舒展，仿佛是契刀刻劃于龜甲之上的古文字。
佼佼者易折，寧折，勿屈，身心只由自主。
務(wù)正學(xué)以言
曾幾何時，干法濕法之爭，在新中國水泥發(fā)展史上，掀起了一陣不大不小的波瀾，與此同時，由于我國一窮二白的困境，立窯水泥借機(jī)坐大不可避免，長期以來占據(jù)著80%以上的市場份額，中國水泥路在何方？抉擇是艱難的。但是，陳全德卻敏銳地?fù)渥降揭灶A(yù)分解窯為代表的新型干法水泥生產(chǎn)工藝上了。他一再地說：“我做了點(diǎn)工作，就是這個新型干法研究，在國家發(fā)展新型干法之前我們就是這個提法”。這是一種理論方向的把握，其過人之處只有在足夠的距離之外才愈發(fā)凸顯，在當(dāng)時，卻是曲高和寡，少有同伴。當(dāng)然，這種學(xué)術(shù)的敏感來源于對水泥工業(yè)發(fā)展、技術(shù)的科學(xué)探討與全方位的掌控，來源于破除偶像的創(chuàng)新精神和生命勇氣，來源于上述基礎(chǔ)之上的直覺與判斷。
新中國第一批建設(shè)者，注定要受到新與舊的反復(fù)沖擊，并做出抉擇，這是他們的宿命。只有把握住現(xiàn)代化進(jìn)程深處內(nèi)在的脈搏，才能夠準(zhǔn)確辨析和評價其進(jìn)程中的各個邏輯的和歷史的環(huán)節(jié)。
陳全德呼吁走新型干法生產(chǎn)的路子，可謂是全力以赴，不遺余力，僅專著就寫了六本，文章幾十篇。上世紀(jì)八十年代中期，他在武工大北京研究生部任教，躬行踐行自己的教育觀、學(xué)術(shù)觀，自覺擔(dān)負(fù)起傳播新型干法水泥的責(zé)任，力推新型干法技術(shù)的教學(xué)實(shí)踐，帶領(lǐng)學(xué)生下現(xiàn)場，干項(xiàng)目，冒酷暑寒風(fēng)，住簡陋招待所，六十多歲的人，照樣爬五級預(yù)熱器塔架，鉆回轉(zhuǎn)窯，其不服老的拼命勁頭，讓他的學(xué)生驚嘆不已，佩服至極。講臺諄諄以教，現(xiàn)場身體力行，其良苦用心是：讓學(xué)生鉆出學(xué)術(shù)的象牙塔，立足于實(shí)踐的堅實(shí)大地，成為理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)干家，而非純理論的空談家，為我國的水泥工業(yè)未來的發(fā)展，貯備技術(shù)力量。所以，他對學(xué)生總是嚴(yán)苛以求，總是不滿意，用“鞭打快?！薄ⅰ绊懝囊惨劐N敲”的方式督促學(xué)生盡快挑起重?fù)?dān)。十多年來，培養(yǎng)出具有新型干法技術(shù)素養(yǎng)的研究生、博士生30多名，他們或承其夙愿，奔走于生產(chǎn)第一線，或步其后塵，活躍在大學(xué)講臺上，成為水泥行業(yè)各學(xué)科的學(xué)術(shù)帶頭人、引路人。
1991年，陳全德獲國家教委、國家科委聯(lián)合授予的全國高校先進(jìn)科技工作者稱號，1992年獲國務(wù)院頒發(fā)的政府特殊津貼。
上世紀(jì)八十年代末，我國新型干法生產(chǎn)一度遭遇瓶頸。鑒于這種情況，陳全德與曹辰、高士雄、黃有豐等水泥界元老共同商議，適時成立“新型干法水泥生產(chǎn)技術(shù)研究會”，旨在為我國水泥行業(yè)提供了一個探討交流的平臺。研究會的主要活動內(nèi)容是召開生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流會，辦培訓(xùn)班，出版技術(shù)類書籍，并與成都水泥設(shè)計院合辦了《新世紀(jì)水泥導(dǎo)報》刊物。幾項(xiàng)工作搞得紅紅火火，生機(jī)勃勃：每次開交流會，幾乎所有干法水泥廠家的代表悉數(shù)到齊；水泥界元老級的人物，除發(fā)起人外，胡宏泰、朱祖培、周德章、容永泰、鈕一民、趙乃仁等都曾給培訓(xùn)班授過課，可謂是群英薈萃，“談笑有鴻儒，往來無白丁”；出版的書籍、教材更是洋洋灑灑，不一而足，強(qiáng)烈的問題意識、現(xiàn)實(shí)關(guān)懷編織其中，引人入勝。我國首批新型干法水泥廠的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員，其技術(shù)的學(xué)養(yǎng)，大多發(fā)軔、得益于研究會這個平臺。
可以毫不夸張地說，研究會是新型干法水泥生產(chǎn)技術(shù)的宣傳隊、播種機(jī)和助推器。
人類對事物的認(rèn)知自有其發(fā)展規(guī)律。馬克思對此作了總結(jié)，是為馬克思主義哲學(xué)三大規(guī)律：1.對立統(tǒng)一規(guī)律，又稱矛盾規(guī)律，提示了事物發(fā)展的動力和源泉；2.量變質(zhì)變規(guī)律，提示了事物變化的狀態(tài)；3.否定之否定規(guī)律，提示了事物發(fā)展的方向和道路?？v觀水泥工業(yè)的發(fā)展路徑，是完全符合這個規(guī)律的，從而使我們領(lǐng)教了哲學(xué)，那個高居于其他知識之上的無所不在的闡釋力量。水泥工業(yè)以立窯起家，經(jīng)過了回轉(zhuǎn)窯時代，而后，是預(yù)熱器窯，預(yù)分解窯，如再進(jìn)一步發(fā)展，把燒成部分豎立起來，外在形式又成為“立”窯，可謂是“否定之否定”；然而，其工藝裝備水平已和原來的立窯完全不同，可謂是“從量變到質(zhì)變”。
“術(shù)”不過是權(quán)宜之計，“道”才是個中精髓。
基于這種思路，陳全德預(yù)計預(yù)分解窯新的發(fā)展趨勢是：
——進(jìn)一步改進(jìn)分解爐結(jié)構(gòu)，以延長物料停留時間；
——采用五級懸浮預(yù)熱器及低壓損高旋風(fēng)筒；
——完善旁路放風(fēng)措施，以擴(kuò)大對原料的適應(yīng)性；
——進(jìn)一步縮小回轉(zhuǎn)窯長徑比；
——盡力滿足環(huán)保要求；
——加強(qiáng)流態(tài)化和沸騰床的研發(fā)工作。日本秩父工程與咨詢公司，在熊谷水泥廠已建成日產(chǎn)50噸熟料的流態(tài)化床燒成法試驗(yàn)線，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了日產(chǎn)3300噸熟料生產(chǎn)線。
雖然沸騰爐至今還未見成果，但事物的發(fā)展規(guī)律就是這樣的。
哲學(xué)尋求的是一種整合視角，鼓勵我們在考慮到整體的情況下去理解部分，既看到世間萬物的存在是一個整體，也不忽略那些微小的細(xì)節(jié)，每個人只是人生拼圖中的一小塊，背后始終都有一幅更加宏大的圖景?，F(xiàn)今絕大部分學(xué)科都傾向于培養(yǎng)“獨(dú)眼人”，從其專業(yè)化的單一視角去看世界，哲學(xué)則可以幫助我們培育和長出“第二只眼”，從“他者的視角”去看世界。
我于人世復(fù)何求
陳全德1955年畢業(yè)于南京工學(xué)院，自此，“我于人世復(fù)何求”，他的整個心身便和硅酸鹽專業(yè)連在了一起，無怨無悔。上世紀(jì)五十年代，社會生活的各個維度，都收縮內(nèi)卷，朝著建設(shè)、改造、學(xué)習(xí)等主題斂合，個人夢想與民族追求前所未有地重疊在一起。國家層面上倡導(dǎo)的是清貧簡約的生活方式，孜孜不倦的學(xué)習(xí)精神，埋頭苦干的工作態(tài)度，這無疑在陳全德的心中起了潛移默化的作用。用我們現(xiàn)代人的眼光看，陳老的一生（也包括與他同時代的許多人），無異于一篇苦行僧式的勵志故事。
那是一個藏在時間深處的活動空間。在這個空間里，沒有花木、古玩、茶酒、健身之類的非實(shí)用性物品，沒有琴棋書畫撫慰心靈的精神風(fēng)雅，而只剩下了水泥，成為陳全德生命投注的承載體。一個獨(dú)處的空間，時間被無限延伸，都市的緊張化做遠(yuǎn)去的喧囂，自由的探索有了充分的保障；閱讀、思考溢出的平靜找回放逐的身心，找回內(nèi)心的哲學(xué)隱喻；書寫讓思維條理化，將自己限制在一種規(guī)律的理性中。“能將自我幽閉在最狹小的空間中，神明恰恰蘊(yùn)育于此?！痹谒说难劾?，陳全德活得未免過于單調(diào)，而他卻陷入硅酸鹽的領(lǐng)域中無法自拔，樂在其中，樂此不疲，乃至?xí)r時處在一種“無我”之狀態(tài)。他的學(xué)生崔素萍、蘭明章都曾有過相同的記憶，有時半夜會被電話鈴聲驚醒，話筒的那端傳來陳教授高亢的聲音，原來他正在寫書著說，走筆之間靈感突閃，萌發(fā)了一個想法，興之所至趕緊打電話與學(xué)生探討分享，竟不知時至午夜！
現(xiàn)在的人，大都有這樣的感觸：在匆匆時光中忙碌不堪，一旦松弛又倍感精神空虛而致心靈無所寄托，對此，國際著名的心理學(xué)家歐文亞隆是這樣表述的：“一個人越是不能充分體驗(yàn)生活，越是會焦慮于時光的流逝，被虛度的歲月、被淹沒的愿望、被蛀空的理想，都要求回應(yīng)，等待救贖?！比苏也坏健白晕摇保从谌鄙僖活w“好奇心”，找到了自己真正感興趣的事情，就會“心無旁騖，豈有他哉”，甚至為之奮斗終生。比如，蘇格拉底感興趣于“我到底知道些什么”，柏拉圖感興趣于“怎樣才能在塵世里建立一個理想國”，亞里士多德感興趣于“整個世界的奧秘”，佛祖感興趣于“如何消除人世間的痛苦”。。。。。。陳全德當(dāng)然無法與這些靈魂大師相比，但“感興趣”的心路歷程卻是相通的，足以安放最微妙的人生體悟。他眼中的世界，是超越于現(xiàn)實(shí)蠅營茍且之上的純科學(xué)的世界。
那是一個時代的精神特質(zhì)，后人可能無法理解，更無法效仿，只能仰視并對他們心懷敬意。
歐文亞隆曾斷言，我們生活中的所有痛苦，基本源于這四個方面的困擾：不可避免的死亡，內(nèi)心深處的孤獨(dú)感，我們需要的自由，生活并無一個顯而易見的意義可言。在陳全德這里，除了第一個無法抗拒外，所有的痛苦和困擾都在他忘我的科研工作面前消解了：沉浸于研究不感到孤獨(dú)，可以在必然王國里自由往來，而這一切構(gòu)成了生活的意義。
用空間換取時間
國家建材局原副局長黃書謀曾這樣評價陳全德：有膽有識，能文能武，指的是陳全德既有理論基礎(chǔ)，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。陳全德曾在在工源、邯鄲水泥廠任工程師、副廠長，摸爬滾打了十年；后在武工大北京研究生部任教授，在講臺上又站了十多年，實(shí)踐領(lǐng)域的縱橫捭闔和理論領(lǐng)域的交織打磨，讓他的才華與機(jī)運(yùn)有了充分展露的舞臺。
上世紀(jì)七十年代末，隨著冀東、寧國干法生產(chǎn)線的引進(jìn)，給了曾經(jīng)喧鬧的立窯一個明確的潰解信號。八十年代，柳州、珠江等大型預(yù)分解窯生產(chǎn)線先后建成，我國自行研制開發(fā)的江西水泥廠投產(chǎn)。幾乎和所有的新生事物一樣，新型干法技術(shù)在我國一開始也是充滿風(fēng)險、坎坷和不確定性，猶如豹子的蛻變——從初始的孱弱丑陋到日后的雄健美麗，是一個漫長的過程。各種問題和故障，包括設(shè)計的、技術(shù)的、生產(chǎn)的、管理的，出現(xiàn)的幾率和頻率不斷增長，一次次洞穿了決策者和執(zhí)行者的心理防線，讓事態(tài)的發(fā)展有些撲朔迷離。對此形成的共識是：國外設(shè)備與我國原燃材料的不匹配。但為何不匹配?怎樣才能匹配？卻是各抒己見，各有認(rèn)知。
一個成熟技術(shù)觀點(diǎn)的興起，需要實(shí)踐的檢驗(yàn)，機(jī)緣的鋪墊。1973年以前，分解爐大多以油為燃料，爐容較小，氣固分散、混合、換熱僅依靠“漩渦”、“噴騰”、“流態(tài)化”或“懸浮”等單獨(dú)效應(yīng)。1973年全球石油危機(jī)以后，許多分解爐被迫以煤代油，原來的分解爐難以適應(yīng)，故第二代、第三代改進(jìn)型分解爐應(yīng)運(yùn)而生。而我國引進(jìn)的干法生產(chǎn)線，預(yù)熱分解系統(tǒng)雖采用了固體燃料，但大多是燒優(yōu)質(zhì)煤，對如何使用低質(zhì)燃料的經(jīng)驗(yàn)不足，加之過于追求設(shè)計指標(biāo)的先進(jìn)性，致使企業(yè)達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)困難。同時，我國自行設(shè)計的干法生產(chǎn)線，如果對引進(jìn)技術(shù)的適應(yīng)性及我國具體情況考慮不周，也會遇到問題。為了認(rèn)真消化吸收引進(jìn)技術(shù)，總結(jié)我國自行研發(fā)的預(yù)分解窯技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時的國家建材局在國家“七五”科技攻關(guān)項(xiàng)目中，安排了《NSF、MFC、SLC、RSP型四種預(yù)分解窯的技術(shù)分析與評價》的科研課題，陳全德為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他帶領(lǐng)課題組，從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)出發(fā)，采用現(xiàn)代測繪技術(shù)，對四種預(yù)分解窯系統(tǒng)進(jìn)行了全面熱工標(biāo)定、冷態(tài)模型試驗(yàn)、原燃料性能研究、分解爐內(nèi)物料滯留時間熱態(tài)測定、生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)及配料方案優(yōu)化，利用反求工程計算，對預(yù)分解窯系統(tǒng)的工況和氣固三維流場等進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，對四種預(yù)分解窯做了綜合分析和評價，提出了生產(chǎn)改進(jìn)和研發(fā)改進(jìn)的若干建議，從理論上解決了我國新型干法水泥生產(chǎn)發(fā)展初期，許多生產(chǎn)線長期不能達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)的問題。隨后，研究生部會同新型干法研究會即轉(zhuǎn)入了適合我國原燃料特點(diǎn)的新型超級分解爐（NSC）的研制開發(fā)，并于1992、1994年，在陳全德的主持、幫助下，將研究成果分別應(yīng)用于柳州、淮海、云浮、宣化等廠預(yù)分解窯系統(tǒng)的技術(shù)改造，改造內(nèi)容及結(jié)果如下：
1柳州廠SLC窯：設(shè)計能力3200噸/日。改進(jìn)SLC爐結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增大爐容，改進(jìn)預(yù)熱系統(tǒng)分離效率匹配，加強(qiáng)系統(tǒng)密閉堵漏，優(yōu)化系統(tǒng)工藝參數(shù)。目的在于消除爐內(nèi)偏流、短流和物料特稀濃度區(qū)，加強(qiáng)物料在爐內(nèi)的分散均布，延長物料在爐內(nèi)的停留時間，以提高燃料燃盡度和入窯物料碳酸鹽分解率。技改后，不僅一舉解決了長期存在的“粘結(jié)堵塞”問題，并且實(shí)現(xiàn)了達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)。窯平均日產(chǎn)由1990年的2603噸，1991年的2821噸，提高到1993年的3215噸，并可穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
2 淮海廠SP窯：設(shè)計能力3000噸/日。該廠設(shè)備系從羅馬尼亞購進(jìn)，情況較特殊。窯尾雙系列旋風(fēng)預(yù)熱器中之一列增設(shè)了MFC型分解爐，改造了篦冷機(jī)，增設(shè)了NCDCS-1型微機(jī)兩級聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，優(yōu)化改造預(yù)熱器。窯能力由平均日產(chǎn)2500噸，提高到3250噸，公斤熟料熱耗由1286大卡，降低至889大卡。
3 云浮廠FCB窯：設(shè)計能力2000噸/日。利用NSC-B型分解爐替代原有的30米長上升煙道及FCB型爐，利用揮發(fā)性和溫度較低的爐氣為較高的爐氣稀釋、降溫，一舉解決了上升煙道等處的粘結(jié)堵塞問題，實(shí)現(xiàn)了達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)。熟料日產(chǎn)穩(wěn)定在2200噸左右，公斤熟料熱耗787-820大卡。
4 宣化廠NSF窯：設(shè)計能力700噸/日。針對分解爐存在的偏流、短路和燃料不完全燃燒的情況，改進(jìn)爐型結(jié)構(gòu)，適當(dāng)擴(kuò)大爐容，改進(jìn)窯尾下料斜坡，增加通風(fēng)面積，將窯頭單通道噴煤嘴改為三通道，修復(fù)旋風(fēng)筒內(nèi)筒及導(dǎo)流板，提高出口管道下料口位置，改進(jìn)單筒冷卻機(jī)揚(yáng)料板結(jié)構(gòu)等，解決了結(jié)圈、結(jié)皮、結(jié)蛋及粘結(jié)堵塞問題，熟料日產(chǎn)由500噸，提高到700噸，公斤熟料熱耗由1125大卡，降低至900大卡。
上述四廠的技改都是以窯尾預(yù)熱系統(tǒng)為重點(diǎn)進(jìn)行的。技改結(jié)果可充分證明：對于新型干法水泥生產(chǎn)而言，預(yù)分解窯是全廠生產(chǎn)的核心；其筒-管-爐-窯-機(jī)五位一體，固然構(gòu)成一個完整體系，但預(yù)分解系統(tǒng)是關(guān)鍵所在，故而對其的優(yōu)化設(shè)計尤為重要。
1990年5月，《NSF、MFC、SLC、RSP型四種預(yù)分解窯的技術(shù)分析與評價》項(xiàng)目通過部級鑒定，1992年，獲國家“七五”科技攻關(guān)重大成果獎。
生產(chǎn)實(shí)踐中的養(yǎng)分源源不斷地輸送給理論，使理論之樹茁壯、常青，九十年代初，陳全德總結(jié)出“以空間換取燃料完全燃燒所需要的時間”的理論，振聾發(fā)聵，為預(yù)分解系統(tǒng)如何適應(yīng)、煅燒劣質(zhì)燃料打開了一扇窗口。這個理論的創(chuàng)新點(diǎn)及貢獻(xiàn)主要有：
1分解爐內(nèi)氣固流的“噴騰效應(yīng)”促進(jìn)物料縱向分散；“旋流效應(yīng)”延長物料爐內(nèi)的滯留時間，并與爐型、結(jié)構(gòu)有關(guān)；“流化效應(yīng)”增大了固氣滯留時間比；氣體滯留時間取決于爐容積，各種效應(yīng)疊加匹配，方可取得最佳效果。
2 通過對預(yù)分解系統(tǒng)中高揮發(fā)性低熔點(diǎn)物料的成分、結(jié)構(gòu)、礦相等粘結(jié)聚集機(jī)理及其溫度場、濃度場等基礎(chǔ)理論研究，揭示了窯外分解系統(tǒng)產(chǎn)生頻發(fā)性“粘結(jié)堵塞”故障的另一重要成因及其機(jī)理，解決了國外專家長期未能解決的難題。其論點(diǎn)是：在原料同等發(fā)揮性成分含量下，燃料不完全燃焼形成的還原氣氛及分布不均的溫度場和濃度場，加劇低熔點(diǎn)成分“粘結(jié)源”的形成，是造成粘結(jié)堵塞的關(guān)鍵因素。在其理論的基礎(chǔ)上，研制開發(fā)成功“應(yīng)用分解爐溫度低、揮發(fā)性成分含量低的爐氣，對溫度高、揮發(fā)性成分含量高的窯氣稀釋、降溫”兩步到位新工藝，并成功應(yīng)用于新廠設(shè)計和老廠改造。
冀東、寧國、順昌、牡丹江、邯鄲、宣化、珠江等20多家新型干法水泥廠利用這些成果，改進(jìn)和優(yōu)化生產(chǎn)，每年可增產(chǎn)水泥數(shù)百萬噸，增產(chǎn)節(jié)支達(dá)億元以上，使我國新型干法水泥生產(chǎn)提高到一個新水平。該成果獲國家科技進(jìn)步二、三等獎、省部級科技進(jìn)步一等獎等多項(xiàng)獎勵。
陳老的思維在本質(zhì)上是科學(xué)的思維。他相信現(xiàn)象背后總有規(guī)律，傾向于按照規(guī)律來定政策。同時他深知認(rèn)知規(guī)律的困難，唯有反復(fù)試錯，在不斷檢驗(yàn)、修正假說的過程中才有機(jī)會逼近真理。凡理論，皆重因果。他花了許多時間和精力下企業(yè)，搞調(diào)研，開論證會，聽方方面面的見解，就是聽各家各派對重大現(xiàn)象的因果分析。不過他高明的地方，是知道某些現(xiàn)象的成因相當(dāng)復(fù)雜，橫看豎看有不同的因果鏈，多聽聽、也換角度看看，對因果關(guān)系的理解會更加透徹一些。正是抓住了先進(jìn)設(shè)備與劣質(zhì)燃料不匹配這個因，陳全德找到了破解“粘結(jié)堵塞”的突破口，奠定了“以空間換時間”的理論基礎(chǔ)。僅僅掌握因果聯(lián)系，還不一定解決問題，一旦由因生果，構(gòu)成新的存在，即便人們有能力把原因去除，也不一定能消除由那個原因已經(jīng)生出來的結(jié)果，故而他從分解爐內(nèi)氣固流的各種效應(yīng)，到物料及其溫度、濃度等，針對所有的因果關(guān)系做了全面、縝密的研究，開發(fā)出了“以空間換時間”新工藝。以解決問題為導(dǎo)向，不光要懂問題由來，更要探查實(shí)際解決問題的需要滿足的條件。
所謂規(guī)律，講破了就是世界上的現(xiàn)象有因有果，人們一旦從結(jié)果發(fā)現(xiàn)成因，就能以原因預(yù)判結(jié)果。所以稱得上科學(xué)定理的，基本形式永遠(yuǎn)是“若怎么樣（因），必怎么樣（果）”。在這種思維下，見到結(jié)果追溯成因，然后有能力提出預(yù)判，就是科學(xué)功夫了。
蔡元培先生說過：真正的大家，是在一個看上去已經(jīng)形成慣性的河流里，能改變水的流向的人。
遠(yuǎn)見源于高處
1997年6月4日，原國家科技領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議決定要制定和實(shí)施《國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃》，隨后由科技部組織實(shí)施了國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（亦稱973計劃）。制定和實(shí)施973計劃是黨中央、國務(wù)院為實(shí)施“科教興國”和“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和科技工作作出的重要決策；是實(shí)現(xiàn)2010年以至21世紀(jì)中葉我國經(jīng)濟(jì)、科技和社會發(fā)展的宏偉目標(biāo)，提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力，迎接新世紀(jì)挑戰(zhàn)的重要舉措。 在水泥行業(yè)，研究重點(diǎn)應(yīng)在哪里？發(fā)展規(guī)劃落在何處？這個立項(xiàng)任務(wù)又落到陳全德的肩頭。當(dāng)時，雖然立窯水泥還占據(jù)絕大部分市場份額，但低成本、低投資型的新型干法水泥生產(chǎn)線已見端倪，按照一般的思維邏輯，大力發(fā)展新型干法水泥是題中應(yīng)有之義，但是，陳全德的申報項(xiàng)目卻讓很多人始料不及：“高性能水泥制備和應(yīng)用的基礎(chǔ)研究”。陳全德是這樣認(rèn)為的：
水泥基材料是用量最大的人造材料，在今后數(shù)十年甚至上百年內(nèi)仍然無可替代。但是，水泥生產(chǎn)消耗大量的石灰石、黏土、煤等不可 再生的資源，同時排放數(shù)以億噸計的C02、SO2和NOx等廢氣及粉塵，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，數(shù)量擴(kuò)張型的水泥工業(yè)發(fā)展模式將使我國能源、資源和環(huán)境不堪重負(fù)。
另一方面，我國每年排放各類固態(tài)工業(yè)廢棄物10億噸以上，相當(dāng)大的部分具有潛在的 活性或膠凝性，但是利用率很低。這些廢棄物堆積如山，造成極大的環(huán)境污染，同時也是巨大的資源浪費(fèi)。這就迫切需要水泥工業(yè)在降低自身造成的環(huán)境負(fù)荷的同時，能夠成為大量消納其他工業(yè)排放的廢棄物、清潔環(huán)境的綠色產(chǎn)業(yè)。因此，降低消耗、提高性能是水泥工業(yè)發(fā)展的方向，以較少量的高性能水泥達(dá)到較大量低質(zhì)水泥的使用效果是水泥科學(xué)與技術(shù)研究的主要目標(biāo)。
此外，社會發(fā)展 對水泥性能提出更高的要求：施工性更好、水化熱更低、強(qiáng)度更高、體積更穩(wěn)定、耐腐蝕性和耐久性更好。伴隨著水泥工藝、裝備和材料學(xué)的發(fā)展，水泥和水泥基材料的性能逐步提高到相當(dāng)高的水平。但是由于水泥材料屬于組成和結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的材料，無論是在制備過程還是在使用過程，其組成、結(jié)構(gòu)、性能和能量狀態(tài)均處于不斷的變化之中，使得至今為止仍然有許多內(nèi)在的規(guī)律未能很好揭示，成為阻礙進(jìn)一步提高其性能的關(guān)鍵。
這個層層遞進(jìn)、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、論述縝密、極具前瞻性的申報項(xiàng)目，引起了政府和科技界的高度重視，國家科技部于2002年批準(zhǔn)執(zhí)行。陳全德退休后，該項(xiàng)目委托中國建筑材料科學(xué)研究總院，由中國建筑材料科學(xué)研究總院、南京工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、濟(jì)南大學(xué)、東南大學(xué)、浙江大學(xué)作為主要參加單位，共計150多位科學(xué)家參加，經(jīng)過5年的努力，取得了重要進(jìn)展，并于2006年11月通過科技部的結(jié)題驗(yàn)收。
這一“973”項(xiàng)目已經(jīng)發(fā)表學(xué)術(shù)論文500余篇，鑒定成果10項(xiàng)，申報專利52項(xiàng)。這些成果中 ，有的是屬于具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利成果，有的是在微觀結(jié)構(gòu)和過程動力學(xué)方面具有較高研究深度及學(xué)術(shù)水平的理論性成果，對于促進(jìn)水泥科學(xué)發(fā)展和提高水泥及水泥基材料的性能具有積極作用。研究成果中，與水泥熟料生產(chǎn)相關(guān)的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，包括提高水泥熟料膠凝性的高阿利特熟料體系、含硫鋁酸鹽的硅酸鹽熟料體系和復(fù)合熟料體系的研究，阿利特的結(jié)構(gòu)變化和硫鋁酸鹽的形成動力學(xué)；與工業(yè)廢棄物利用相關(guān)的成果包括煤矸石活化、粉煤灰活化和鋼渣活化制備輔助膠凝材料，活化的方法和機(jī)理，活化的效果等；與水泥使用過程相關(guān)的成果包括高性能水泥水化過程與控制、水泥石結(jié)構(gòu)形成與優(yōu)化、環(huán)境行為和破壞機(jī)理等；研究開發(fā)或者引入了一系列新的研究手段、研究方法和裝備， 從而為開展水泥和 水泥基材料高性能化涉及的關(guān)鍵科學(xué)問題的研究，為制備具有高的強(qiáng)度、優(yōu)異的耐久性和較低環(huán)境負(fù)荷的高性能水泥及水泥基材料打下良好的科學(xué)基礎(chǔ)。
“數(shù)量擴(kuò)張型的水泥工業(yè)發(fā)展模式將使我國能源、資源和環(huán)境不堪重負(fù)。”“降低消耗、提高性能是水泥工業(yè)發(fā)展的方向，以較少量的高性能水泥達(dá)到較大量低質(zhì)水泥的使用效果是水泥科學(xué)與技術(shù)研究的主要目標(biāo)。” 時隔十多年，我們不得不為陳老的高瞻遠(yuǎn)矚而心動、而震撼。如果水泥工業(yè)當(dāng)初按照這個思路發(fā)展，資源浪費(fèi)從何談起？產(chǎn)能過剩何以發(fā)生？不按客觀規(guī)律辦事，就要受到規(guī)律的懲罰。而陳老希望水泥工業(yè)“能夠成為大量消納其他工業(yè)排放的廢棄物、清潔環(huán)境的綠色產(chǎn)業(yè)”，正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
入乎其內(nèi)走過中年，走過老年，一個專業(yè)伴隨一生，不猶豫，不犬儒，只做年輕時天地間那個唯一的夢。既重視內(nèi)在理路，又留意社會視角，入乎其內(nèi)，出乎其外，試圖將前人所行再提升一層，夕陽工業(yè)也成朝陽。深入到當(dāng)時的語境，很多提法都回異乎時流，但又入情入理，絲絲入扣。
那些他曾為之苦悶的、激情的、追憶的、贊嘆的、仰慕的和沉思的事物，都已經(jīng)融入他飽滿圓融的生命中。
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數(shù)字水泥網(wǎng)ccaszsn
數(shù)字水泥網(wǎng)為中國水泥協(xié)會官方網(wǎng)站，是水泥行業(yè)權(quán)威性的信息資訊平臺，作為網(wǎng)絡(luò)媒體和咨詢研究機(jī)構(gòu)，為國內(nèi)外廣大水泥企業(yè)用戶、證券機(jī)構(gòu)、國內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)提供了大量全面、及時、有效、權(quán)威的信息服務(wù)、已成為業(yè)內(nèi)有廣泛影響力的水泥行業(yè)專業(yè)性網(wǎng)站。
軌道+機(jī)場+公路，省交通十三五規(guī)劃透露惠州新走向！
近期，《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）對外發(fā)布。落至深圳，《規(guī)劃》特別提出將強(qiáng)化深圳的全國性綜合交通樞紐功能。
不久，廣東省政府網(wǎng)站發(fā)布《促進(jìn)粵東西北地區(qū)振興發(fā)展2017年重點(diǎn)工作任務(wù)》，提出將推動“深莞惠+汕尾、河源”“廣佛肇+清遠(yuǎn)、云浮、韶關(guān)”“珠中江+陽江”三個新型都市區(qū)率先實(shí)現(xiàn)一體化。
綜合上述2份重要文件，
深圳未來將在落實(shí)粵東西北地區(qū)振興戰(zhàn)略、帶動周邊地區(qū)發(fā)展扮演更加重要的角色。尤其是隨著深圳寶安國際機(jī)場升級，惠州機(jī)場定位為“深圳第二機(jī)場”，以及深惠城軌、穗莞深城軌等項(xiàng)目推進(jìn)，深圳的輻射帶動功能將逐步升級。
劃重點(diǎn)——《規(guī)劃》中的深圳項(xiàng)目（選摘），主要包含以下：
定位
：強(qiáng)化深圳全國性綜合交通樞紐功能，鞏固深圳世界級集裝箱樞紐港優(yōu)勢，加快建設(shè)國際航空樞紐和國家綜合鐵路樞紐，完善立足珠三角、聯(lián)系香港、面向全球的樞紐服務(wù)能力
高鐵
：重點(diǎn)推進(jìn)深圳至茂名鐵路、贛州至深圳客運(yùn)專線等項(xiàng)目建設(shè)
城軌
：穗莞深城軌、深惠城軌
火車站
：新建深圳西麗站、光明城站，實(shí)施深圳東站等既有鐵路客站改擴(kuò)建，加快形成深圳鐵路客運(yùn)樞紐“三主三輔”布局（深圳站、深圳北站、西麗站等為主要客站，深圳東站、福田站、坪山站等為輔助客站）
地鐵
：2號線三期、3號線三期、4號線三期、5號線二期、6號線、7號線、8號線一期、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、15號線、16號線、17號線、20號線等
高速
：重點(diǎn)推進(jìn)武深高速公路建設(shè)，加快推進(jìn)深中通道建設(shè)
民航
：深圳寶安機(jī)場擴(kuò)建、惠州機(jī)場改擴(kuò)建二期（發(fā)揮深圳第二機(jī)場功能）
港口
：將深圳港打造成為國際門戶樞紐港
△珠三角城際鐵路網(wǎng)“十三五”規(guī)劃示意圖
區(qū)域發(fā)展，交通先行。時下，在打破行政區(qū)劃思維布下的珠三角東岸交通網(wǎng)絡(luò)，無疑
將加速推動“深莞惠+汕尾、河源”這一新型都市區(qū)崛起
。
1
機(jī)場規(guī)劃
東西兩端布局 深圳經(jīng)濟(jì)“兩翼齊飛”
△廣東省民用機(jī)場布局“十三五”規(guī)劃示意圖
“
機(jī)場與港口被認(rèn)為是一個地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施最頂級的兩大王牌，誰掌握了這兩張王牌，誰就能在全球經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)‘沿街旺鋪’的黃金地段。
”華南城市研究會副會長孫不熟認(rèn)為，過去30年，中國經(jīng)濟(jì)的主要戰(zhàn)場在港口；未來30年，這一戰(zhàn)場很可能轉(zhuǎn)移到機(jī)場。
在機(jī)場規(guī)劃方面，《規(guī)劃》提到廣州白云機(jī)場擴(kuò)建、深圳寶安機(jī)場擴(kuò)建，惠州機(jī)場改擴(kuò)建二期。《規(guī)劃》特別指出，加快深圳機(jī)場國際航空樞紐建設(shè)，強(qiáng)化區(qū)域航空樞紐功能，積極發(fā)展面向東南亞及歐美地區(qū)的國際航空客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。到2020年，預(yù)計寶安機(jī)場旅客吞吐能力達(dá)
4500萬人次/年
深圳寶安機(jī)場擴(kuò)建及廣州白云機(jī)場擴(kuò)建，是廣東省加快以廣州、深圳為核心的珠三角世界級機(jī)場群建設(shè)的核心內(nèi)容。與此同時，《規(guī)劃》提到
將惠州機(jī)場建設(shè)為干線機(jī)場，主要服務(wù)惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區(qū)，發(fā)揮深圳第二機(jī)場功能
惠州機(jī)場是什么來頭？目前處于什么水平？資料顯示，惠州機(jī)場位于惠州市惠陽區(qū)平潭鎮(zhèn)，機(jī)場始建于20世紀(jì)50年代，距惠州市中心約20公里，占地5225畝。1985年至2002年曾開通民航服務(wù)。2014年6月，惠州機(jī)場改擴(kuò)建工程開工，2015年2月正式復(fù)航。復(fù)航至今已開通至南京、貴陽、北京、上海、杭州、成都、西安、海口、重慶和昆明等航線。
從粵港澳大灣區(qū)視野看，惠州在大灣區(qū)11城中憑借機(jī)場的空域資源及復(fù)航表現(xiàn)，已然成為空港領(lǐng)域的一匹“黑馬”。據(jù)了解，惠州機(jī)場2016年客貨運(yùn)輸均遠(yuǎn)超惠州本土人士預(yù)期，原定2018年達(dá)到的55萬客流量在2016年底就已提前實(shí)現(xiàn)。
隨著惠州機(jī)場新功能定位的確立，深圳此前盛傳的規(guī)劃建設(shè)第二機(jī)場一事告一段落。“深圳第二機(jī)場盡早確定，對于深圳來說是一個利好?！鄙钲谑姓f(xié)委員、原深圳市城市規(guī)劃設(shè)計研究院院長、蕾奧城市規(guī)劃設(shè)計咨詢公司首席規(guī)劃師王富海表示，大機(jī)場都在大城市，大城市航空客源充足，而惠州如果只是自己去辦機(jī)場無法獲取高端客流，與大城市機(jī)場競爭則會形成“馬太效應(yīng)”。
王富海認(rèn)為，
深圳的能級已經(jīng)進(jìn)入全球大城市行列，在大城市里面密度最高，其在擴(kuò)散式發(fā)展中一定會帶動周邊區(qū)域。
另外，深圳自身的資源空間也支撐不了第二機(jī)場，機(jī)場和機(jī)場之間、機(jī)場和城市之間交互式交通的改善，對“深莞惠+汕尾、河源”新型都市區(qū)建設(shè)將帶來非常積極的影響。
廣州華南城市研究會副會長孫不熟，也對廣東省打破行政區(qū)劃邊界協(xié)調(diào)布局重要交通資源予以肯定。他表示，無論是深圳第二機(jī)場布局惠州，還是廣州第二機(jī)場選址佛山，都打破了行政邊界，支持惠州、佛山來承擔(dān)深圳、廣州的一部分城市功能，支持外圍區(qū)來分食一線城市的優(yōu)質(zhì)交通資源，這在國內(nèi)都屬于罕見創(chuàng)舉。孫不熟甚至認(rèn)為，此輪規(guī)劃可能是為了與即將發(fā)布的粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃相匹配。
深圳布局的兩大機(jī)場，非常吻合深圳此前30年的“一路向西”戰(zhàn)略及近兩年啟動實(shí)施的“東進(jìn)戰(zhàn)略”。深圳“兩翼齊飛”，從此拉開序幕。
2
城軌線路
穗莞深+深惠 兩條“軸帶”透露深圳新走向
上述《規(guī)劃》提到，將強(qiáng)化深圳等全國性綜合交通樞紐功能，其中將加快建設(shè)國家綜合鐵路樞紐，完善立足珠三角、聯(lián)系香港、面向全球的樞紐服務(wù)能力。
在軌道交通領(lǐng)域，城軌與地鐵、國鐵不同，不僅在于規(guī)劃主管部門層級的區(qū)別，在功能上也有明顯的劃分。具體而言，地鐵時速在80公里左右，速度較慢，主要解決城市內(nèi)部交通問題；國鐵分高鐵、動車等，主要解決跨省運(yùn)輸問題，班次間隔時間較長，站間距較大；而
城軌時速在160—200公里左右，主要解決城市之間客流運(yùn)輸問題
根據(jù)廣東省的規(guī)劃，“十三五”期間，廣東將構(gòu)建
珠三角1小時交通圈
。其中“環(huán)+放射線”的珠三角城際鐵路網(wǎng)建設(shè)是推進(jìn)的重點(diǎn)，將基本形成以廣州為核心，縱貫?zāi)媳?、溝通東西兩岸的城際鐵路主骨架網(wǎng)絡(luò)，將適時啟動珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編。
落至深圳，《規(guī)劃》特別提到“穗莞深”和“深惠”兩條城軌。兩條城軌一東一西，分別代表深圳未來發(fā)展的重要兩極。
具體而言，
穗莞深城際軌道項(xiàng)目是珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主軸線之一，是第一條由省里主導(dǎo)的城際軌道交通項(xiàng)目
。該項(xiàng)目線路走向起于廣州花都，經(jīng)東莞至深圳機(jī)場（預(yù)留延長至深圳福田中心區(qū)），線路全長約87公里。深圳市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，今年將協(xié)調(diào)加快穗莞深城際線建設(shè)，力爭今年建成開通至和平站，2018年建成開通至機(jī)場北站。
深惠城軌是深圳連接惠州的快速軌道項(xiàng)目，將深圳西部的
南山-前海中心
與
東部中心
兩大城市中心串聯(lián)起來，并且連接惠州主城區(qū)，線路長度約
128公里
。今年4月舉行的深莞惠三市交通部門聯(lián)席會議提到，深惠城際線項(xiàng)目對加快深莞惠經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，加強(qiáng)深莞惠交通聯(lián)系，更好地發(fā)揮深圳對粵東、粵北地區(qū)的輻射帶動具有十分重要的作用。會議確定，深圳、惠州兩市交通部門聯(lián)合推動深惠城際線建設(shè)，
爭取在2017年完成項(xiàng)目的前期工作，“十三五”期間開工建設(shè)
值得關(guān)注的是，深惠城際原來有“東線”和“西線”兩套備選方案。東線從惠州惠城到惠陽的惠州南站再進(jìn)入深圳，西線則由惠城區(qū)經(jīng)過仲愷高新區(qū)、惠陽區(qū)后轉(zhuǎn)入深圳。5月下旬，惠州市發(fā)改局公開透露，根據(jù)深惠兩市的初步共識，深惠城際軌道線選擇西線方案，不走東線，原來設(shè)想的東線方案則由惠州地鐵1號線來承擔(dān)。
除了“穗莞深”和“深惠”兩條城軌外，深圳交通“十三五”規(guī)劃還規(guī)劃了遠(yuǎn)期的
深莞、中虎龍、深珠等三條城軌
。目前，穗莞深城際鐵路已動工，多方消息顯示，深惠城際有望提前動工，將有效完善深圳區(qū)域間軌道交通網(wǎng)。
“行政的安排落后于市場的發(fā)展，廣州作為珠三角的中心，很多線路從廣州出發(fā)，而從深圳出發(fā)的城際線路需要進(jìn)一步增加。”相比于廣州，王富海認(rèn)為深圳的城軌項(xiàng)目比較少，規(guī)劃建設(shè)也比較滯后。
而根據(jù)深圳交通“十三五”規(guī)劃中一組數(shù)據(jù)，深莞惠跨界客運(yùn)交通出行中公路運(yùn)輸占總客運(yùn)量98%，鐵路運(yùn)輸僅占2%，交通出行過于依賴公路運(yùn)輸。要實(shí)現(xiàn)1小時可達(dá)粵港澳大灣區(qū)城市中心城區(qū)目標(biāo)，省里亟需加快城際軌道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建
以深圳為中心的珠江東岸城際軌道網(wǎng)
3
火車站布局
西麗站崛起 定位“特大型樞紐”
△廣東省鐵路網(wǎng)“十三五”規(guī)劃示意圖
軌道交通樞紐的布局，也是現(xiàn)代交通的重要內(nèi)容。根據(jù)《規(guī)劃》，廣東省將以廣州、深圳等國家鐵路綜合樞紐為核心，合理布局不同層次、不同功能的鐵路客貨運(yùn)樞紐。
落至深圳，《規(guī)劃》提到將新建深圳西麗站、光明城站，實(shí)施深圳東站等既有鐵路客站改擴(kuò)建，加快形成深圳鐵路客運(yùn)樞紐“
三主三輔
”布局。其中，“三主”指的是
深圳站
、
深圳北站
深圳西麗站
（新建），這三個火車站均定位為“
特大型樞紐
”；“三輔”指的是
深圳東站
深圳福田站
深圳坪山站
，這三個火車站定位為“
大型樞紐
”。另外，《規(guī)劃》還提到將新建
深圳光明城站
（新建）、
前海灣站
（新建）兩個“
中型樞紐
”。
對于深圳站和深圳北站，深圳市民都比較熟悉。但規(guī)劃新建、與深圳站和深圳北站享受同等地位的西麗站，很多人還是未知。西麗站將如何規(guī)劃？
記者了解到，西麗目前有一座貨運(yùn)火車站，為平南鐵路的“四等站”，距深圳西站7公里。該站于1993年啟用，目前僅用于貨運(yùn)，無客運(yùn)停車。按照規(guī)劃，西麗高鐵站建成后，將僅用于客運(yùn)，貨運(yùn)僅限通過而無停車。
資料顯示，
西麗站或與深圳北站“平起平坐”，作為深圳第二座高鐵主站
。西麗高鐵站將設(shè)11個站臺、20條線，承接深圳西站的客運(yùn)功能。而在未來，西麗站還將接駁諸多地鐵線及深惠城軌等，成為深圳西部重要交通樞紐。
值得關(guān)注的是，在此前公布的深圳綜合交通“十三五”規(guī)劃中，西麗站為輔站。深圳方面的規(guī)劃提出“四主五輔”格局，其中“四主”包括深圳北站、深圳站、深圳坪山站、空港高鐵站，“五輔”包括深圳東站、福田站、平湖站、西麗站、光明城站。
王富海認(rèn)為，省里將西麗站升級為特大型樞紐，主要是考慮到服務(wù)深圳西部城區(qū)發(fā)展。他表示，深圳向西發(fā)展符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，不僅將對前海中心發(fā)揮重要作用，還有利于將廣州、深圳兩個一線城市連接，形成廣深港經(jīng)濟(jì)走廊，在此背景下，
深圳重心西移會很強(qiáng)勁
4
專家觀點(diǎn)
打破城市空間瓶頸 深圳應(yīng)當(dāng)多建城軌
城市與城市之間的連接，城軌的作用最具效率。
“城軌最能體現(xiàn)珠三角城市群的特點(diǎn)，那就是城市之間靠得緊密。”廣州華南城市研究會會長、暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛認(rèn)為，與珠三角相比，長三角和京津冀城市群內(nèi)部城市之間空間距離都隔得太遠(yuǎn)，所以城軌的規(guī)劃建設(shè)，廣東是發(fā)展最快的。
城軌不是簡單意義上連通不同城市，而是
連通城市與城市的中心區(qū)域
。為此，胡剛認(rèn)為，城軌的發(fā)展，是珠三角城市群打通內(nèi)部城市空間間隔、實(shí)現(xiàn)交通一體化的關(guān)鍵。
深圳市政協(xié)委員、原深圳市城市規(guī)劃設(shè)計研究院院長、蕾奧城市規(guī)劃設(shè)計咨詢公司首席規(guī)劃師王富海表示，軌道的分工各有不同，城際鐵路是一個發(fā)展比較密集的區(qū)域內(nèi)的軌道，而地鐵是一個城市內(nèi)部的軌道，高鐵是跨區(qū)域的軌道。
王富海認(rèn)為，珠三角范圍內(nèi)多修一些城際軌道是好事，特別方便區(qū)域內(nèi)部的出行和商務(wù)活動的交流，對于區(qū)域一體化的價值很高。但相比于廣州，深圳的城軌項(xiàng)目比較少，規(guī)劃建設(shè)時序也比較靠后。
深圳正在形成大深圳格局，修建城際鐵路有助于破解城市空間不足的難題。
”王富海還表示，深圳作為全省兩大“發(fā)動機(jī)”之一，對“深莞惠+汕尾、河源”都市圈的帶動作用非常強(qiáng)。
“和廣州1.6萬平方公里相比，深圳只有近2000平方公里，面積較小，能級提高以后自己的城市空間承受不了?！蓖醺缓ＵJ(rèn)為，按照城市發(fā)展規(guī)律，需要外部對深圳形成支撐作用?？拷钲诘牡谝蝗幼鳛榫幼】臻g，而第二圈層不僅能吸引深圳人的居住，還能夠吸引深圳的企業(yè)。
于粵港澳大灣區(qū)而言，要高效串聯(lián)起11座城，目前的城軌項(xiàng)目顯然不夠。專家認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)需要建更多的、更具科學(xué)布局的城軌項(xiàng)目。
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（來源：深圳新浪房產(chǎn)、南方日報）
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