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依能智慧校園平臺為瀘縣建校教學診改賦能
2018年11月15日，四川省瀘縣建筑職業(yè)中專學校（以下簡稱“瀘縣建?！保┲腔坌@平臺二期項目啟動會暨教學診斷與改進項目工作培訓會成功舉辦。依能科技總經(jīng)理顏慶及咨詢培訓中心項目負責人、學校領導及全體教職工參加了本次啟動會。
瀘縣建校是瀘縣教育局直屬公辦學校、瀘縣職教中心，為國家中職教育改革發(fā)展示范校。學?，F(xiàn)有學生4700多人，教職工276人，開設有三年制中專、“3+2”五年全日制大專等特色班級。作為瀘縣唯一一所國家級重點職業(yè)學校，瀘縣建校緊跟國家信息化教育建設的腳步，早在2014年，學校與依能科技合作，引入依能數(shù)字校園YNedut6.0，在辦公OA、排課、成績、評教、考試等方面進行信息化管理，并產生了行之有效的實踐方法和顯著成果，有效提高了教職工的工作效率和學校管理水平。隨著依能科技解決方案及產品的不斷更迭與成熟，學校的管理平臺即將全面升級到依能智慧校園平臺V9，其管理水平也將提升到新的高度。
本次啟動會由校長張永鴻主持。張校長首先介紹了學校智慧校園平臺建設項目的基本情況，并對其建設目標、原則、內容及工作要求進行了說明。同時指出，學校智慧校園平臺二期項目的建設，將繼續(xù)拓展學?！爸腔坌@”建設范圍，提高學校辦學活力和工作效率，使學校的信息化水平再上新臺階。
依能科技總經(jīng)理顏慶在項目啟動會上對教育教學質量保證體系的構建方法、信息素養(yǎng)與信息化領導力等方面進行了闡述，并就智慧校園平臺如何支撐學校教育教學作了詳細的介紹，涵蓋診改目標標準設計、目標執(zhí)行管理、制度體系設計、預警監(jiān)控、決策分析、年度質量報告、數(shù)據(jù)采集與上報等內容。同時顏總表示，公司將協(xié)助學校制定好智慧校園二期項目的實施方案和質量監(jiān)控措施，確保項目按計劃、高質量完成。
依能科技咨詢培訓中心項目經(jīng)理冉崇洋對學?，F(xiàn)階段智慧校園平臺的使用情況、V9新增功能以及應用案例作了介紹，并針對下一步的推進工作作了規(guī)劃。
張校長最后強調，學校與依能科技共同搭建的智慧校園平臺，能突破信息孤島，減少數(shù)據(jù)多頭收集，實現(xiàn)學校各項信息數(shù)據(jù)共享和資源整合，促進診改高效執(zhí)行。他要求信息中心積極與各部門溝通，跟蹤好項目的執(zhí)行，各部門要落實好信息化建設的相關制度，做好本部門的信息化建設規(guī)劃，并與依能科技全力配合，確保智慧校園平臺的順利投入使用，為廣大師生提供便捷、高效和優(yōu)質的服務。
依能智慧校園平臺V9是依能科技歷史上研發(fā)周期最長、投入人力和財力最多，集十多年產品經(jīng)驗、研發(fā)技術和行業(yè)經(jīng)驗于一身的智慧校園平臺最新版本。V9聚焦教學質量，協(xié)助學校高效推進診改工作，加持“人臉識別”、“信息化看板”等多項“黑科技”，改變傳統(tǒng)教學模式，一體化業(yè)務平臺幫助學校實現(xiàn)對管理工作的全面掌控。此次落地實施的智慧校園二期項目，瀘縣建校的管理平臺將全面升級到V9，屆時，學校的招生就業(yè)、教務管理、課程教學、學生管理、人力資源管理、財務精細核算、教育教學質量管理、信息化辦公等系統(tǒng)將進行數(shù)據(jù)高度整合，全面推進學校業(yè)務流程一體化，實現(xiàn)學校管理系統(tǒng)化、規(guī)范化、精細化、信息化。
面對勢不可擋的教育信息化潮流，瀘縣建校以敢為人先之魄力率先走在信息前沿，并在不斷探索中將信息技術深度融合在教育教學中，以信息化推動教育變革。作為專注為職業(yè)院校管理提供全方位、深層次智慧校園平臺解決方案的研發(fā)企業(yè)，依能科技將為瀘縣建校的信息化建設保駕護航，攜手合作，共建高質量、示范性的“智慧校園”。
依能智慧校園平臺YNedut教育教學質量管理平臺全面支撐職業(yè)院校診改工作落地生根
依能教育教學質量管理系統(tǒng)以“教學診改的思想、方法、要求”為核心依據(jù)，以全面支撐職業(yè)院校內部質量提升為目標而設計，配合職業(yè)院校教學診改工作的全面開展。覆蓋學校制度設計 、目標設計及執(zhí)行、教學診改工作、質量報告設計、數(shù)據(jù)分析、預警與監(jiān)控等一體化的解決方案，真正實現(xiàn)全方位覆蓋、常態(tài)化運行。
為了澄凈天空 今年北京核心區(qū)擴大實施這項工程
2017年，北京市啟動了“電力架空線入地大會戰(zhàn)”，國網(wǎng)北京電力承擔了首都核心區(qū)（東、西城區(qū)）范圍58條道路的入地改造工作。今年，國網(wǎng)北京電力計劃完成首都核心區(qū)62條，約80公里主次干路電力架空線入地工作，同期配合政府開展背街小巷架空線整治工作。
國網(wǎng)北京城區(qū)供電公司建設部主任李寧介紹說：
“今年的工程我們計劃分兩批實施：
第一批約25項，3月底正在陸續(xù)進場開工，計劃7月竣工投產；
第二批約37項，預計5月起陸續(xù)進場開工，力爭冬季采暖季前竣工投產,并結合政府三線搭掛整治進度完成撤線拔桿工作?！?/p>
目前全市2018年架空線入地工程已全面啟動。
市區(qū)兩級架空線入地辦組織市路政、市區(qū)園林、區(qū)管委、街道辦事處對第一批25條道路涉及的200臺設備開展選址。今年，國網(wǎng)北京電力計劃拆除10千伏架空線路123.32公里，拆除400伏架空線路109.62公里，撤除柱上變壓器303臺，工程總量達到2017年的1.6倍。
改造前后的鐵樹斜街
今年的架空線入地工程依舊會采取諸多措施，盡量減少對市民日常生活和出行的影響。
比如，施工過程更加注重環(huán)保，使用圍擋，應用水炮等降塵措施；路面臨時恢復使用特殊吊裝工藝及標準化敷設方式，減小噪音擾民、方便市民出行；試點新的施工工藝，以縮短施工周期等。“總結去年工程的經(jīng)驗，今年將在工地加大布控移動監(jiān)控終端，并結合現(xiàn)場安全巡檢?！眹W(wǎng)北京電力相關負責人表示。
此外，在變壓器等設備選型方面，今年將繼續(xù)選用小型化、景觀化、隱形化設備，以融合首度城市環(huán)境。以去年大柵欄地區(qū)架空線入地為例，把變壓器挪進已騰退的房屋里，配上青磚灰瓦的建筑立面，從外面幾乎看不出這是一處電力設施。
版權聲明：如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系
來源：北京日報
投資額超3000億！你關心的重大鐵路、公路項目進展咋樣了？
轉載自百家號作者：基建通
鐵 路
新建鐵路池州至黃山鐵路環(huán)境影響評價第一次信息公示
項目路線
池州至黃山鐵路（以下簡稱池黃鐵路）位于安徽南部，線路大致呈東西走向，起點接軌寧安客專池州站，終點接軌黃山地區(qū)黟縣東站與擬建昌景黃鐵路共站（昌景黃鐵路外包，本線居中）。推薦方案正線全長121.645km。設車站4座，其中新建車站3座，改建既有車站1座。列車速度目標值350km/h。
最新動態(tài)
9月6日，京福鐵路客運專線安徽有限責任公司委托中鐵上海設計院集團有限公司開展新建鐵路池州至黃山鐵路環(huán)境影響評價工作。現(xiàn)根據(jù)國家及地方法規(guī)要求，向公眾進行第一次信息發(fā)布。
新建鐵路西安至十堰線環(huán)境影響評價一次公示
項目路線
新建鐵路西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中高速鐵路網(wǎng)縱向通道的重要組成部分。線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。西安東站（含）至十堰北站（含）新建正線全長約266km，其中陜西省境內179km，湖北省境內87km。設計時速350公里。
總投資582億元
建設單位：西成鐵路客運專線陜西有限責任公司
最新動態(tài)
9月3日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司網(wǎng)站和十堰市政府網(wǎng)同時發(fā)布新建鐵路西安至十堰線環(huán)評一次公示。
川南城際鐵路瀘州改線段正式獲批復
項目路線
改線段起于瀘縣得勝鎮(zhèn)，向南途經(jīng)龍馬潭區(qū)雙加鎮(zhèn)、金龍鎮(zhèn)、胡市鎮(zhèn)，向南跨隆納高速公路后轉向東南跨九獅大道，再往東跨蜀瀘大道至安寧街道齊家村設瀘州站，過站后在魚塘街道設置動車所。此外，改線段將建橋梁共32座，以及路基27段、隧道1座、車站1座。
改線段為川南城際鐵路第五標段，從內自瀘線瀨溪河特大橋南端引出后逐漸向西偏移，向南沿隆納高速公路東側取直引線，再由西端引入新建瀘州高鐵站的線路方案，先后將跨越成遵、隆納等兩條高速公路及九獅大道、學府大道、蜀瀘大道三條市政大道。
工程量
標段長度：29.52km
主要工程內容：
正線IDK101+330～IDK130+850段線下工程（含箱梁預制架設）。
其中：尖山坡隧道1620m；瀘縣雙線特大橋2698m，72+128+72、36+64+36連續(xù)梁。
中標單位：新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程
最新動態(tài)
9月4日，川南城際鐵路內江-自貢-瀘州線引入瀘州方案調整一類變更設計，正式獲得中國鐵路總公司和省政府批復。
成都至自貢鐵路初步設計通過審查
項目路線
該項目按照時速350公里標準設計，線路從成都出發(fā)，經(jīng)資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里;資陽北支線里程約21公里。
總投資約414億元
工程量
新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程CN-1標為新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州站前工程CN-1標，位于四川省內江市境內。線路正線起訖里程為IDK0+475.5～IDK28+282，全長27.807km，其中路基長11.618km，占正線41.78%；橋梁長14.908km，占正線53.61%；隧道及明洞長1.281km，占正線4.61%；新建站場3座，為內江北站、三元車站、白馬西車站；雙線箱梁的預制架設404孔；引入內江北站成渝客專車場左聯(lián)絡線（單線）：ILZDK0+000～ILZDK2+579.586,線路長度2.580km，新建橋梁長1139m，新建路基長638.837m，單線箱梁預制架設30孔；右聯(lián)絡線（單線）：ILYDK0+000～ILYDK2+489.499,線路長度2.490km，新建橋梁長352m，新建路基長1617.499m，單線箱梁預制架設2孔。
中標單位：中交三航局
最新動態(tài)
8月30日，四川省發(fā)展改革委官方網(wǎng)站發(fā)文通過，成都至自貢鐵路初步設計的審查。
南寧至玉林鐵路可研評審會順利召開
項目路線
新建南深高鐵南寧至玉林段位于廣西壯族自治區(qū)境內，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，線路西起自治區(qū)省會南寧市，向東經(jīng)南寧市邕寧區(qū)、六景工業(yè)園至橫縣，行經(jīng)玉林市興業(yè)縣、福綿區(qū)至本線終點玉林市，線路長度210.04千米，全線共設車站7座。速度標準為250公里/小時。南寧至玉林城際鐵路，計劃南寧東站引出，從城市南側引入玉林北站。
最新動態(tài)
8月29日至30日，由中鐵一院承擔可行性研究任務的南寧至玉林鐵路審查會在南寧順利召開。
渝昆高鐵項目通過審批
項目路線
渝昆高鐵線路全長約718公里，總投資1172.4億元。重慶段約118公里，設計時速為350公里。線路走向：重慶主城—江津—永川—瀘州—宜賓—昭通—昆明。設立18個站點：重慶西站、江津北站、永川南站、瀘州站、南溪站、宜賓站、高縣站、筠連站、鹽津南站、彝良北站、昭通東站、迤車站、會澤站、卡竹站、尋甸站、嵩明站、長水機場站、昆明南站。重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至云南段建設工期6年。
最新動態(tài)
目前，渝昆高鐵可研報告編制和鐵路總公司審查工作已全部完成。8月27日，中國鐵路總公司的消息稱：渝昆高鐵項目通過審批，有望2018年內開工建設。
新建和田至若羌鐵路初步設計通過評審
項目路線
和田至若羌鐵路是國家“十三五”重點建設項目，線路自喀什至和田鐵路的和田站接軌，途經(jīng)和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市縣，終點接入庫爾勒至格爾木鐵路的若羌站，正線全長約825千米。設站69座(不含和田站、若羌站),初期開放19座。鐵路設計等級為國鐵Ⅰ級,旅客列車設計行車速度為120公里/小時,規(guī)劃遠景年輸送能力為客車8對/日,貨運1500萬噸/年。項目總投資221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元，項目建設工期3.5年。
總投資221.5億元
最新動態(tài)
8月6日至9日，由中鐵一院、新疆院承擔的新建鐵路和田至若羌線初步設計通過評審。
湖杭鐵路規(guī)劃選址獲批
項目路線
湖杭鐵路項目全長137.6公里，其中新建長度136.866公里，設計時速350公里。途經(jīng)湖州市、杭州市，新設湖州東、杭州西、富陽西、桐廬東4個車站。
線路北起湖州站，與寧杭鐵路并行一路向南，進入德清站；出站后跨東苕溪、寧杭鐵路、長深高速，杭長高速后折向西行，進入杭州西站；之后向南跨宣杭鐵路、杭瑞高速，與在建杭州市第二繞城高速并行，進入富陽西站；繼續(xù)向南穿過元寶山，跨過富春江，進入桐廬東站；最后出站折向西南，和在建杭黃鐵路并行，引入桐廬站。
最新動態(tài)
8月6日,湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程規(guī)劃選址意見書獲浙江省住建廳批復
公 路
G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”順利通過初步評審
項目路線
推薦路線長216.083 公里，起于成都十里店，止于南充市高坪區(qū)東觀鎮(zhèn)白鶴橋，設成都連接線至龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)，設螺螄壩樞紐互通接成都繞城高速公路（G4201），設東觀樞紐立交與南大梁高速公路（G5515）對接成十字樞紐。
路線沿既有成南高速公路（G42）東行，經(jīng)成都市龍泉驛區(qū)黃土鎮(zhèn)，青白江區(qū)福洪鄉(xiāng)、清泉鎮(zhèn)，金堂縣淮口鎮(zhèn)、高板鎮(zhèn)、竹篙鎮(zhèn)、廣興鎮(zhèn)；德陽市中江縣馮店鎮(zhèn)、太安鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)；遂寧市大英縣玉峰鎮(zhèn)、蓬萊鎮(zhèn)、隆盛鎮(zhèn)，船山區(qū)桂花鎮(zhèn)，唐家鄉(xiāng)、吉祥鎮(zhèn)，蓬溪縣大石鎮(zhèn)、寶梵鎮(zhèn)、鳴鳳鎮(zhèn)；南充市嘉陵區(qū)大興鎮(zhèn)、大通鎮(zhèn)、大觀鄉(xiāng)、一立鎮(zhèn)、至木老鄉(xiāng)曲家灣，再沿規(guī)劃南充城區(qū)以南新建復線，經(jīng)嘉陵區(qū)木老鄉(xiāng)、曲水鎮(zhèn)、文峰鎮(zhèn)、高坪區(qū)永安鎮(zhèn)、佛門鄉(xiāng)、萬家鄉(xiāng)、老君鎮(zhèn)?？傮w走向為東西方向，沿現(xiàn)成南高速公路加寬改造，建設期3年。
總投資：280.61億元
最新動態(tài)
9月4日，G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”評審會在成都召開，經(jīng)過與會專家研究討論，原則同意G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”通過初步評審
G7611昭通（川滇界）至西昌段高速公路A2標段完成初設現(xiàn)場踏勘
項目路線
本項目起于昭通（川滇界），接G4216沿江高速蘆稿樞紐互通，止于西昌市北側，接G5西攀高速小廟互通，全長184.4km。
工程量
A2標段長92.06km，采用設計速度80km/h、路基寬度25.5米、雙向四車道高速公路標準。全線設置樞紐互通2座，一般互通4座，橋梁32606米/92座，隧道31195米/8座，橋隧比69%。
最新動態(tài)
8月27日至29日，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院組織相關技術人員共8人赴涼山州，開展了昭通至西昌段高速公路A2標段初步設計外業(yè)踏勘工作。
G1816烏海至瑪沁國家高速公路蘭州新區(qū)至蘭州段（中通道）公路環(huán)境影響評價
項目路線
本項目起于機場高速蘭州新區(qū)主線收費站南側1.0km處，順接烏瑪高速公路景泰至中川機場段（以下簡稱“景中高速”），路線向東在蘭州新區(qū)南側布設，在白茨溝附近路線折向南，設新區(qū)南互通式立交及新區(qū)南連接線與蘭州新區(qū)經(jīng)十三路銜接；路線向東南方向沿白茨溝布設，在平峴溝附近折向南，沿大道嶺子、井溝、泉子溝布線，在高山村折向西南；在距離連霍高速青土峴隧道西側約900米附近設青土峴樞紐互通式立交與連霍高速搭接；路線向南至陳家灣，沿陳家溝、關龍溝布線，在頭溝村南側350m處跨越兩條石油管道及高安公路，路線在崔家山東側，設崔家山互通、京藏聯(lián)絡線聯(lián)系京藏高速公路；路線繼續(xù)向南在王家坪東北側設王家坪互通、蘭州北連接線聯(lián)系北環(huán)路。
路線折向東南經(jīng)天斧沙宮北、鹽池規(guī)劃區(qū)北、薛家灣、跨越深溝，繼續(xù)向東進入羅鍋溝；經(jīng)肖家窯設肖家窯互通、連霍聯(lián)絡線聯(lián)系連霍高速，向南跨越中鋪子垃圾焚燒發(fā)電廠在建廠區(qū)；繼續(xù)沿羅鍋溝布線，一期工程終點位于九州北，設九州北互通銜接九州片區(qū)城市路網(wǎng)，向南預留了二期工程建設的線位。路線全長70.816公里，其中主線長49.775公里，京藏聯(lián)絡線長10.177公里，連霍聯(lián)絡線長1.909公里，新區(qū)南連接線長3.104公里，蘭州北連接線長5.851公里。主線設計速度100km/h，路基寬33.5m；聯(lián)絡線/連接線設計速度80km /h，路基寬33m?？偼顿Y為127.9985億元。蘭州市中通道項目主線全長49.73公里，途經(jīng)蘭州新區(qū)經(jīng)十三路南、皋蘭縣石家嘴、青土峴、大沙溝、王家坪、羅鍋溝、肖家窯，止于城關區(qū)九州北，設計速度100公里/小時。
總投資：127.9985億元
最新動態(tài)
8月20日G1816烏海至瑪沁國家高速公路蘭州新區(qū)至蘭州段（中通道）項目第一次環(huán)境評價通過市政府審定并進行公示，正式邁開建設實施步伐。
江蘇南沿江城際鐵路初步設計獲批
項目路線
江蘇南沿江城際鐵路項目正線長278.53公里，投資總額為500多億元。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，運營管理委托中國鐵路上海局集團有限公司負責。該項目采用雙線高速鐵路技術標準，設計行車時速350公里，最小行車間隔時間為3分鐘，預測初期每日開行客車50對，近期每日開行客車100對，遠期每日開行客車130對。
最新動態(tài)
8月15日，中國鐵路總公司與江蘇省政府聯(lián)合批復了江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案。
依能智慧校園平臺為瀘縣建校教學診改賦能
2018年11月15日，四川省瀘縣建筑職業(yè)中專學校（以下簡稱“瀘縣建校”）智慧校園平臺二期項目啟動會暨教學診斷與改進項目工作培訓會成功舉辦。依能科技總經(jīng)理顏慶及咨詢培訓中心項目負責人、學校領導及全體教職工參加了本次啟動會。
瀘縣建校是瀘縣教育局直屬公辦學校、瀘縣職教中心，為國家中職教育改革發(fā)展示范校。學?，F(xiàn)有學生4700多人，教職工276人，開設有三年制中專、“3+2”五年全日制大專等特色班級。作為瀘縣唯一一所國家級重點職業(yè)學校，瀘縣建校緊跟國家信息化教育建設的腳步，早在2014年，學校與依能科技合作，引入依能數(shù)字校園YNedut6.0，在辦公OA、排課、成績、評教、考試等方面進行信息化管理，并產生了行之有效的實踐方法和顯著成果，有效提高了教職工的工作效率和學校管理水平。隨著依能科技解決方案及產品的不斷更迭與成熟，學校的管理平臺即將全面升級到依能智慧校園平臺V9，其管理水平也將提升到新的高度。
本次啟動會由校長張永鴻主持。張校長首先介紹了學校智慧校園平臺建設項目的基本情況，并對其建設目標、原則、內容及工作要求進行了說明。同時指出，學校智慧校園平臺二期項目的建設，將繼續(xù)拓展學校“智慧校園”建設范圍，提高學校辦學活力和工作效率，使學校的信息化水平再上新臺階。
依能科技總經(jīng)理顏慶在項目啟動會上對教育教學質量保證體系的構建方法、信息素養(yǎng)與信息化領導力等方面進行了闡述，并就智慧校園平臺如何支撐學校教育教學作了詳細的介紹，涵蓋診改目標標準設計、目標執(zhí)行管理、制度體系設計、預警監(jiān)控、決策分析、年度質量報告、數(shù)據(jù)采集與上報等內容。同時顏總表示，公司將協(xié)助學校制定好智慧校園二期項目的實施方案和質量監(jiān)控措施，確保項目按計劃、高質量完成。
依能科技咨詢培訓中心項目經(jīng)理冉崇洋對學?，F(xiàn)階段智慧校園平臺的使用情況、V9新增功能以及應用案例作了介紹，并針對下一步的推進工作作了規(guī)劃。
張校長最后強調，學校與依能科技共同搭建的智慧校園平臺，能突破信息孤島，減少數(shù)據(jù)多頭收集，實現(xiàn)學校各項信息數(shù)據(jù)共享和資源整合，促進診改高效執(zhí)行。他要求信息中心積極與各部門溝通，跟蹤好項目的執(zhí)行，各部門要落實好信息化建設的相關制度，做好本部門的信息化建設規(guī)劃，并與依能科技全力配合，確保智慧校園平臺的順利投入使用，為廣大師生提供便捷、高效和優(yōu)質的服務。
依能智慧校園平臺V9是依能科技歷史上研發(fā)周期最長、投入人力和財力最多，集十多年產品經(jīng)驗、研發(fā)技術和行業(yè)經(jīng)驗于一身的智慧校園平臺最新版本。V9聚焦教學質量，協(xié)助學校高效推進診改工作，加持“人臉識別”、“信息化看板”等多項“黑科技”，改變傳統(tǒng)教學模式，一體化業(yè)務平臺幫助學校實現(xiàn)對管理工作的全面掌控。此次落地實施的智慧校園二期項目，瀘縣建校的管理平臺將全面升級到V9，屆時，學校的招生就業(yè)、教務管理、課程教學、學生管理、人力資源管理、財務精細核算、教育教學質量管理、信息化辦公等系統(tǒng)將進行數(shù)據(jù)高度整合，全面推進學校業(yè)務流程一體化，實現(xiàn)學校管理系統(tǒng)化、規(guī)范化、精細化、信息化。
面對勢不可擋的教育信息化潮流，瀘縣建校以敢為人先之魄力率先走在信息前沿，并在不斷探索中將信息技術深度融合在教育教學中，以信息化推動教育變革。作為專注為職業(yè)院校管理提供全方位、深層次智慧校園平臺解決方案的研發(fā)企業(yè)，依能科技將為瀘縣建校的信息化建設保駕護航，攜手合作，共建高質量、示范性的“智慧校園”。
依能智慧校園平臺YNedut教育教學質量管理平臺全面支撐職業(yè)院校診改工作落地生根
依能教育教學質量管理系統(tǒng)以“教學診改的思想、方法、要求”為核心依據(jù)，以全面支撐職業(yè)院校內部質量提升為目標而設計，配合職業(yè)院校教學診改工作的全面開展。覆蓋學校制度設計 、目標設計及執(zhí)行、教學診改工作、質量報告設計、數(shù)據(jù)分析、預警與監(jiān)控等一體化的解決方案，真正實現(xiàn)全方位覆蓋、常態(tài)化運行。
為了澄凈天空 今年北京核心區(qū)擴大實施這項工程
2017年，北京市啟動了“電力架空線入地大會戰(zhàn)”，國網(wǎng)北京電力承擔了首都核心區(qū)（東、西城區(qū)）范圍58條道路的入地改造工作。今年，國網(wǎng)北京電力計劃完成首都核心區(qū)62條，約80公里主次干路電力架空線入地工作，同期配合政府開展背街小巷架空線整治工作。
國網(wǎng)北京城區(qū)供電公司建設部主任李寧介紹說：
“今年的工程我們計劃分兩批實施：
第一批約25項，3月底正在陸續(xù)進場開工，計劃7月竣工投產；
第二批約37項，預計5月起陸續(xù)進場開工，力爭冬季采暖季前竣工投產,并結合政府三線搭掛整治進度完成撤線拔桿工作。”
目前全市2018年架空線入地工程已全面啟動。
市區(qū)兩級架空線入地辦組織市路政、市區(qū)園林、區(qū)管委、街道辦事處對第一批25條道路涉及的200臺設備開展選址。今年，國網(wǎng)北京電力計劃拆除10千伏架空線路123.32公里，拆除400伏架空線路109.62公里，撤除柱上變壓器303臺，工程總量達到2017年的1.6倍。
改造前后的鐵樹斜街
今年的架空線入地工程依舊會采取諸多措施，盡量減少對市民日常生活和出行的影響。
比如，施工過程更加注重環(huán)保，使用圍擋，應用水炮等降塵措施；路面臨時恢復使用特殊吊裝工藝及標準化敷設方式，減小噪音擾民、方便市民出行；試點新的施工工藝，以縮短施工周期等?！翱偨Y去年工程的經(jīng)驗，今年將在工地加大布控移動監(jiān)控終端，并結合現(xiàn)場安全巡檢。”國網(wǎng)北京電力相關負責人表示。
此外，在變壓器等設備選型方面，今年將繼續(xù)選用小型化、景觀化、隱形化設備，以融合首度城市環(huán)境。以去年大柵欄地區(qū)架空線入地為例，把變壓器挪進已騰退的房屋里，配上青磚灰瓦的建筑立面，從外面幾乎看不出這是一處電力設施。
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來源：北京日報
投資額超3000億！你關心的重大鐵路、公路項目進展咋樣了？
轉載自百家號作者：基建通
鐵 路
新建鐵路池州至黃山鐵路環(huán)境影響評價第一次信息公示
項目路線
池州至黃山鐵路（以下簡稱池黃鐵路）位于安徽南部，線路大致呈東西走向，起點接軌寧安客專池州站，終點接軌黃山地區(qū)黟縣東站與擬建昌景黃鐵路共站（昌景黃鐵路外包，本線居中）。推薦方案正線全長121.645km。設車站4座，其中新建車站3座，改建既有車站1座。列車速度目標值350km/h。
最新動態(tài)
9月6日，京福鐵路客運專線安徽有限責任公司委托中鐵上海設計院集團有限公司開展新建鐵路池州至黃山鐵路環(huán)境影響評價工作?，F(xiàn)根據(jù)國家及地方法規(guī)要求，向公眾進行第一次信息發(fā)布。
新建鐵路西安至十堰線環(huán)境影響評價一次公示
項目路線
新建鐵路西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中高速鐵路網(wǎng)縱向通道的重要組成部分。線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。西安東站（含）至十堰北站（含）新建正線全長約266km，其中陜西省境內179km，湖北省境內87km。設計時速350公里。
總投資582億元
建設單位：西成鐵路客運專線陜西有限責任公司
最新動態(tài)
9月3日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司網(wǎng)站和十堰市政府網(wǎng)同時發(fā)布新建鐵路西安至十堰線環(huán)評一次公示。
川南城際鐵路瀘州改線段正式獲批復
項目路線
改線段起于瀘縣得勝鎮(zhèn)，向南途經(jīng)龍馬潭區(qū)雙加鎮(zhèn)、金龍鎮(zhèn)、胡市鎮(zhèn)，向南跨隆納高速公路后轉向東南跨九獅大道，再往東跨蜀瀘大道至安寧街道齊家村設瀘州站，過站后在魚塘街道設置動車所。此外，改線段將建橋梁共32座，以及路基27段、隧道1座、車站1座。
改線段為川南城際鐵路第五標段，從內自瀘線瀨溪河特大橋南端引出后逐漸向西偏移，向南沿隆納高速公路東側取直引線，再由西端引入新建瀘州高鐵站的線路方案，先后將跨越成遵、隆納等兩條高速公路及九獅大道、學府大道、蜀瀘大道三條市政大道。
工程量
標段長度：29.52km
主要工程內容：
正線IDK101+330～IDK130+850段線下工程（含箱梁預制架設）。
其中：尖山坡隧道1620m；瀘縣雙線特大橋2698m，72+128+72、36+64+36連續(xù)梁。
中標單位：新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程
最新動態(tài)
9月4日，川南城際鐵路內江-自貢-瀘州線引入瀘州方案調整一類變更設計，正式獲得中國鐵路總公司和省政府批復。
成都至自貢鐵路初步設計通過審查
項目路線
該項目按照時速350公里標準設計，線路從成都出發(fā)，經(jīng)資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里;資陽北支線里程約21公里。
總投資約414億元
工程量
新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程CN-1標為新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州站前工程CN-1標，位于四川省內江市境內。線路正線起訖里程為IDK0+475.5～IDK28+282，全長27.807km，其中路基長11.618km，占正線41.78%；橋梁長14.908km，占正線53.61%；隧道及明洞長1.281km，占正線4.61%；新建站場3座，為內江北站、三元車站、白馬西車站；雙線箱梁的預制架設404孔；引入內江北站成渝客專車場左聯(lián)絡線（單線）：ILZDK0+000～ILZDK2+579.586,線路長度2.580km，新建橋梁長1139m，新建路基長638.837m，單線箱梁預制架設30孔；右聯(lián)絡線（單線）：ILYDK0+000～ILYDK2+489.499,線路長度2.490km，新建橋梁長352m，新建路基長1617.499m，單線箱梁預制架設2孔。
中標單位：中交三航局
最新動態(tài)
8月30日，四川省發(fā)展改革委官方網(wǎng)站發(fā)文通過，成都至自貢鐵路初步設計的審查。
南寧至玉林鐵路可研評審會順利召開
項目路線
新建南深高鐵南寧至玉林段位于廣西壯族自治區(qū)境內，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，線路西起自治區(qū)省會南寧市，向東經(jīng)南寧市邕寧區(qū)、六景工業(yè)園至橫縣，行經(jīng)玉林市興業(yè)縣、福綿區(qū)至本線終點玉林市，線路長度210.04千米，全線共設車站7座。速度標準為250公里/小時。南寧至玉林城際鐵路，計劃南寧東站引出，從城市南側引入玉林北站。
最新動態(tài)
8月29日至30日，由中鐵一院承擔可行性研究任務的南寧至玉林鐵路審查會在南寧順利召開。
渝昆高鐵項目通過審批
項目路線
渝昆高鐵線路全長約718公里，總投資1172.4億元。重慶段約118公里，設計時速為350公里。線路走向：重慶主城—江津—永川—瀘州—宜賓—昭通—昆明。設立18個站點：重慶西站、江津北站、永川南站、瀘州站、南溪站、宜賓站、高縣站、筠連站、鹽津南站、彝良北站、昭通東站、迤車站、會澤站、卡竹站、尋甸站、嵩明站、長水機場站、昆明南站。重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至云南段建設工期6年。
最新動態(tài)
目前，渝昆高鐵可研報告編制和鐵路總公司審查工作已全部完成。8月27日，中國鐵路總公司的消息稱：渝昆高鐵項目通過審批，有望2018年內開工建設。
新建和田至若羌鐵路初步設計通過評審
項目路線
和田至若羌鐵路是國家“十三五”重點建設項目，線路自喀什至和田鐵路的和田站接軌，途經(jīng)和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市縣，終點接入庫爾勒至格爾木鐵路的若羌站，正線全長約825千米。設站69座(不含和田站、若羌站),初期開放19座。鐵路設計等級為國鐵Ⅰ級,旅客列車設計行車速度為120公里/小時,規(guī)劃遠景年輸送能力為客車8對/日,貨運1500萬噸/年。項目總投資221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元，項目建設工期3.5年。
總投資221.5億元
最新動態(tài)
8月6日至9日，由中鐵一院、新疆院承擔的新建鐵路和田至若羌線初步設計通過評審。
湖杭鐵路規(guī)劃選址獲批
項目路線
湖杭鐵路項目全長137.6公里，其中新建長度136.866公里，設計時速350公里。途經(jīng)湖州市、杭州市，新設湖州東、杭州西、富陽西、桐廬東4個車站。
線路北起湖州站，與寧杭鐵路并行一路向南，進入德清站；出站后跨東苕溪、寧杭鐵路、長深高速，杭長高速后折向西行，進入杭州西站；之后向南跨宣杭鐵路、杭瑞高速，與在建杭州市第二繞城高速并行，進入富陽西站；繼續(xù)向南穿過元寶山，跨過富春江，進入桐廬東站；最后出站折向西南，和在建杭黃鐵路并行，引入桐廬站。
最新動態(tài)
8月6日,湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程規(guī)劃選址意見書獲浙江省住建廳批復
公 路
G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”順利通過初步評審
項目路線
推薦路線長216.083 公里，起于成都十里店，止于南充市高坪區(qū)東觀鎮(zhèn)白鶴橋，設成都連接線至龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)，設螺螄壩樞紐互通接成都繞城高速公路（G4201），設東觀樞紐立交與南大梁高速公路（G5515）對接成十字樞紐。
路線沿既有成南高速公路（G42）東行，經(jīng)成都市龍泉驛區(qū)黃土鎮(zhèn)，青白江區(qū)福洪鄉(xiāng)、清泉鎮(zhèn)，金堂縣淮口鎮(zhèn)、高板鎮(zhèn)、竹篙鎮(zhèn)、廣興鎮(zhèn)；德陽市中江縣馮店鎮(zhèn)、太安鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)；遂寧市大英縣玉峰鎮(zhèn)、蓬萊鎮(zhèn)、隆盛鎮(zhèn)，船山區(qū)桂花鎮(zhèn)，唐家鄉(xiāng)、吉祥鎮(zhèn)，蓬溪縣大石鎮(zhèn)、寶梵鎮(zhèn)、鳴鳳鎮(zhèn)；南充市嘉陵區(qū)大興鎮(zhèn)、大通鎮(zhèn)、大觀鄉(xiāng)、一立鎮(zhèn)、至木老鄉(xiāng)曲家灣，再沿規(guī)劃南充城區(qū)以南新建復線，經(jīng)嘉陵區(qū)木老鄉(xiāng)、曲水鎮(zhèn)、文峰鎮(zhèn)、高坪區(qū)永安鎮(zhèn)、佛門鄉(xiāng)、萬家鄉(xiāng)、老君鎮(zhèn)。總體走向為東西方向，沿現(xiàn)成南高速公路加寬改造，建設期3年。
總投資：280.61億元
最新動態(tài)
9月4日，G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”評審會在成都召開，經(jīng)過與會專家研究討論，原則同意G42滬蓉高速公路成南段擴容建設工程PPP項目“兩報告一方案”通過初步評審
G7611昭通（川滇界）至西昌段高速公路A2標段完成初設現(xiàn)場踏勘
項目路線
本項目起于昭通（川滇界），接G4216沿江高速蘆稿樞紐互通，止于西昌市北側，接G5西攀高速小廟互通，全長184.4km。
工程量
A2標段長92.06km，采用設計速度80km/h、路基寬度25.5米、雙向四車道高速公路標準。全線設置樞紐互通2座，一般互通4座，橋梁32606米/92座，隧道31195米/8座，橋隧比69%。
最新動態(tài)
8月27日至29日，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院組織相關技術人員共8人赴涼山州，開展了昭通至西昌段高速公路A2標段初步設計外業(yè)踏勘工作。
G1816烏海至瑪沁國家高速公路蘭州新區(qū)至蘭州段（中通道）公路環(huán)境影響評價
項目路線
本項目起于機場高速蘭州新區(qū)主線收費站南側1.0km處，順接烏瑪高速公路景泰至中川機場段（以下簡稱“景中高速”），路線向東在蘭州新區(qū)南側布設，在白茨溝附近路線折向南，設新區(qū)南互通式立交及新區(qū)南連接線與蘭州新區(qū)經(jīng)十三路銜接；路線向東南方向沿白茨溝布設，在平峴溝附近折向南，沿大道嶺子、井溝、泉子溝布線，在高山村折向西南；在距離連霍高速青土峴隧道西側約900米附近設青土峴樞紐互通式立交與連霍高速搭接；路線向南至陳家灣，沿陳家溝、關龍溝布線，在頭溝村南側350m處跨越兩條石油管道及高安公路，路線在崔家山東側，設崔家山互通、京藏聯(lián)絡線聯(lián)系京藏高速公路；路線繼續(xù)向南在王家坪東北側設王家坪互通、蘭州北連接線聯(lián)系北環(huán)路。
路線折向東南經(jīng)天斧沙宮北、鹽池規(guī)劃區(qū)北、薛家灣、跨越深溝，繼續(xù)向東進入羅鍋溝；經(jīng)肖家窯設肖家窯互通、連霍聯(lián)絡線聯(lián)系連霍高速，向南跨越中鋪子垃圾焚燒發(fā)電廠在建廠區(qū)；繼續(xù)沿羅鍋溝布線，一期工程終點位于九州北，設九州北互通銜接九州片區(qū)城市路網(wǎng)，向南預留了二期工程建設的線位。路線全長70.816公里，其中主線長49.775公里，京藏聯(lián)絡線長10.177公里，連霍聯(lián)絡線長1.909公里，新區(qū)南連接線長3.104公里，蘭州北連接線長5.851公里。主線設計速度100km/h，路基寬33.5m；聯(lián)絡線/連接線設計速度80km /h，路基寬33m?？偼顿Y為127.9985億元。蘭州市中通道項目主線全長49.73公里，途經(jīng)蘭州新區(qū)經(jīng)十三路南、皋蘭縣石家嘴、青土峴、大沙溝、王家坪、羅鍋溝、肖家窯，止于城關區(qū)九州北，設計速度100公里/小時。
總投資：127.9985億元
最新動態(tài)
8月20日G1816烏海至瑪沁國家高速公路蘭州新區(qū)至蘭州段（中通道）項目第一次環(huán)境評價通過市政府審定并進行公示，正式邁開建設實施步伐。
江蘇南沿江城際鐵路初步設計獲批
項目路線
江蘇南沿江城際鐵路項目正線長278.53公里，投資總額為500多億元。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，運營管理委托中國鐵路上海局集團有限公司負責。該項目采用雙線高速鐵路技術標準，設計行車時速350公里，最小行車間隔時間為3分鐘，預測初期每日開行客車50對，近期每日開行客車100對，遠期每日開行客車130對。
最新動態(tài)
8月15日，中國鐵路總公司與江蘇省政府聯(lián)合批復了江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案。
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