業(yè)務(wù)簡介：中企動力（300.cn）為您提供網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)站制作、網(wǎng)頁設(shè)計及定制高端網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)，中企動力專注于企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、高端網(wǎng)頁制作領(lǐng)域26年，對企業(yè)網(wǎng)站制作、平臺高端網(wǎng)站建設(shè)，包括汽車、家裝、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)、機(jī)械等多個行業(yè)擁有豐富建站經(jīng)驗(yàn)，選擇中企動力，為網(wǎng)站保駕護(hù)航。
中建路橋集團(tuán)河北路橋建設(shè)公司組織觀看十九大直播
中建路橋組織觀看十九大直播。中建路橋集團(tuán)河北路橋建設(shè)有限公司 韓豪哲 供圖
長城新媒體10月18日訊(記者 劉瀾瀾 通訊員 韓豪哲)10月18日上午9點(diǎn)，中國共產(chǎn)黨第十九屆全國人民代表大會在北京人民大會堂隆重召開。中建路橋集團(tuán)河北路橋建設(shè)有限公司組織機(jī)關(guān)全體員工40余人在會議室全程觀看了十九大開幕會。觀看直播的黨員和員工都很投入，邊聽邊做筆記。
今年入職中建路橋集團(tuán)的新員工張文鶴，是東北財經(jīng)大學(xué)法律史專業(yè)畢業(yè)的研究生，同時，也是一名新黨員，她說給她印象最深刻的一段，是習(xí)大大說“房子是用來住的，不是用來炒的。”感覺在不久的未來，能實(shí)現(xiàn)居者有其屋了，讓她這樣在外工作的畢業(yè)生對未來充滿了期待。
與張文鶴不同，對公司辦公室主任彭英潮這位80后來說，印象最深的卻是另一段：“全黨要關(guān)心和愛護(hù)青年，為他們實(shí)現(xiàn)人生出彩搭建舞臺。廣大青年要堅定理想信念，志存高遠(yuǎn)，腳踏實(shí)地，勇做時代的弄潮兒，在實(shí)現(xiàn)中國夢的生動實(shí)踐中放飛青春夢想，在為人民利益的不懈奮斗中書寫人生華章。”彭英潮說，“現(xiàn)在網(wǎng)上總說80后是中年人，但我覺著，我還是青年，還有一股干勁兒。不論是作為一名黨員，還是一名央企員工，都讓我對社會、對國家多出一份責(zé)任心。十九大為中國的未來指出了方向，也為我們這些青年黨員指出了方向。在今后的工作中一定繼續(xù)腳踏實(shí)地，把自己小小的中國夢做好?！?/p>
在中建路橋集團(tuán)曲港高速和西阜高速的項(xiàng)目上，為筑造輝煌中國一直埋頭苦干的筑路人，也在今天一大早就喜氣洋洋的拉起了橫幅，慶祝黨的十九大勝利召開。項(xiàng)目部還組織大家通過網(wǎng)絡(luò)觀看了十九大直播。
去年入職中建路橋集團(tuán)的項(xiàng)目員工劉子堂說，“參加工作這一年，看著高速公路在自己的參與下一點(diǎn)點(diǎn)生長蜿蜒，成為中國‘動脈’，非常有成就感。習(xí)近平總書記在報告中說‘行百里者半于九十。中華民族偉的大復(fù)興絕不是輕輕松松，敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的，全黨必須付出更為艱巨、更為艱苦的努力?！钦f到了我們筑路人心坎里。輝煌中國不是吹出來的，而是面朝黃土背朝天地干出來的。以后更加認(rèn)真工作，把路修好，讓大家看到我們90后的實(shí)力。”
建筑業(yè)又一突破：智慧路橋—為路橋建設(shè)搭上“智能大腦”
建筑行業(yè)是一個提供最終建筑產(chǎn)品物質(zhì)生產(chǎn)給全社會和國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域的行業(yè)。用通俗的話來講，建筑行業(yè)是為廣大人民建設(shè)建筑產(chǎn)品的行業(yè)，所以它提供的不僅僅是房屋，而是眾多建筑項(xiàng)目的集合。我在之前的文章曾簡單的分析過建筑行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，自2015年起，截止2017年，建筑行業(yè)規(guī)模有起底回升之勢，從建筑行業(yè)數(shù)量來看，增速為-0.28%、2.60%、6.10%，17年建筑企業(yè)數(shù)量達(dá)到88059個；從建筑行業(yè)總產(chǎn)值來看，15-17年增速分別為 2.29%、7.09%、10.50%，17年年建筑行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到21.4萬億，可謂是迎來了又一個春天。但是現(xiàn)在建筑行業(yè)面臨的態(tài)勢十分嚴(yán)峻，勞動密集、人員成本上升、管理粗放，因而運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，在勞務(wù)、安全、材料、環(huán)境等方面存在諸多問題。
因此，許多公司就將“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念引入到了工地，準(zhǔn)備施工的現(xiàn)場源頭抓起，依靠物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云端大數(shù)據(jù)、AI等現(xiàn)代化技術(shù)，收集記錄人員、環(huán)境、環(huán)境、材料等關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)勞務(wù)、安全、環(huán)境、材料的智能化現(xiàn)代化管理，提高建筑工地的管理水平，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
在建筑工地向智能化工地轉(zhuǎn)型的道路上，路橋建設(shè)一直都是一個難題。公路工程建設(shè)項(xiàng)目一般都有投資規(guī)模較大、建設(shè)周期長、參建單位多、地域分散、建設(shè)項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、文檔多、數(shù)據(jù)量大等特點(diǎn)，所以路橋智能化工地對數(shù)據(jù)處理、流程建造、項(xiàng)目運(yùn)作效率等方面都有較高的要求。務(wù)實(shí)、智能、高效、安全的系統(tǒng)才能成為項(xiàng)目部門的首選。以共友平臺為例，他們將基礎(chǔ)資料管理、合同管理、工程變更、計量支付、計劃進(jìn)度、質(zhì)量管理、試驗(yàn)管理、施工現(xiàn)場視頻監(jiān)控、綜合信息查詢等子系統(tǒng)繼承，形成了一套公路工程管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息的快速收集、處理和傳送；提高辦公效率、降低辦公成本；加強(qiáng)管理，高質(zhì)量、低成本完成工程項(xiàng)目。
智慧工地功能方向
功能敘述
勞務(wù)管理
保障勞資雙方權(quán)益：建立工人出勤與工資支付臺賬，有效減少勞資糾紛。
實(shí)時觀察人員上崗情況：工人刷卡進(jìn)場，現(xiàn)場LED屏與云平臺可實(shí)時統(tǒng)計并展示進(jìn)場人數(shù)?！ ?/p>
促進(jìn)勞務(wù)作業(yè)規(guī)范：智能終端隨時登記違規(guī)行為、會議簽到記錄和安保巡檢情況，輔助加強(qiáng)勞務(wù)管理。
勞務(wù)管理模塊
安全施工
實(shí)時監(jiān)測記錄可溯：周界入侵、臨邊洞口等事故高發(fā)區(qū)域進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，節(jié)省人力投入，一旦發(fā)生事故，可查詢歷史記錄，輔助追查事故原因。
超限報警預(yù)防事故：對煙感、大功率用電情況、壓路機(jī)、推土機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等多種設(shè)備監(jiān)測參數(shù)設(shè)置閾值，超過閾值現(xiàn)場聲光報警，可提前預(yù)防事故，減少損失。
安全施工審查模塊
綠色施工
自動監(jiān)測無人值守：對噪聲、揚(yáng)塵等情況實(shí)現(xiàn)全天候自動定量監(jiān)測，提升效率?！ ?/p>
積累數(shù)據(jù)分析趨勢：實(shí)時積累現(xiàn)場數(shù)據(jù)，為改進(jìn)施工環(huán)境提供分析基礎(chǔ)。
綠色施工狀況后臺照片
機(jī)械材料管理
自動點(diǎn)數(shù)提高效率：對鋼筋等棒材實(shí)現(xiàn)拍照自動計數(shù)，提升清點(diǎn)效率。
保存記錄避免扯皮：保存收貨清點(diǎn)記錄，減少數(shù)目誤報和成本虛高現(xiàn)象。
設(shè)備管理模塊
案例簡介
成都五號線（一、二期工程）
軌道交通項(xiàng)目，項(xiàng)目線路全長49.018公里包含10個車站，自北向南起于商貿(mào)城北站，止于回龍站，含主體、出入口風(fēng)井、附屬設(shè)施、地面建筑物/構(gòu)造物、綠化及周邊必要環(huán)境、地下管線的BIM協(xié)同管理云平臺建設(shè)。
成都五號線路線圖
軌道交通項(xiàng)目透視圖
主要功能
l配合完成施工段高速人臉識別；控制工地出入口的閘機(jī)開放，實(shí)現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的人員出入和考勤管理。
l勞務(wù)實(shí)名制管理；以物聯(lián)網(wǎng)+智能硬件為手段，利用智能安全帽內(nèi)置芯片對施工現(xiàn)場人員進(jìn)行區(qū)域或作業(yè)面定位，實(shí)現(xiàn)查看施工現(xiàn)場人員信息、記錄人員行動軌跡、查詢作業(yè)人數(shù)等功能，給項(xiàng)目管理者提供科學(xué)的管理和決策依據(jù)。
l智能檢測：監(jiān)測煙感、降水信息、PM2.5、PM10、等13項(xiàng)數(shù)據(jù)，并與相關(guān)硬件對接，實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)測預(yù)防。
l環(huán)境管控：根據(jù)實(shí)時測量數(shù)值，實(shí)現(xiàn)自動或智能化噴淋控制作業(yè)，提高工地施工環(huán)境。
平塘特大橋項(xiàng)目
平塘特大橋?yàn)槠搅_高速的控制性工程，該橋位于貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段K32-K35公里處(平塘縣牙舟鎮(zhèn)與通州鎮(zhèn)之間)，橫跨槽渡河峽谷，橋梁全寬30.2米，設(shè)計時速80公里/小時，橋梁全長2135米。該橋預(yù)計總投資15億元，于2016年4月開工建設(shè)，計劃2019年建成。施工項(xiàng)目有：管線遷移、既有路基防護(hù)、樁基、承臺、墩身、掛籃懸澆連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體施工，橋梁上部結(jié)構(gòu)、運(yùn)梁通過、無砟軌道、橋面系、防護(hù)棚架安裝及拆除。
平塘特大橋項(xiàng)目實(shí)拍圖
平塘特大橋項(xiàng)目效果圖
主要功能
l特種設(shè)備管理：塔機(jī)監(jiān)控、升降機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能化設(shè)備徹底解決隔山吊安全問題，最大限度保證施工安全，防止意外發(fā)生。
l可視化施工交底：利用BIM技術(shù)對本項(xiàng)目橋梁施工工序進(jìn)行模擬，合理安排施工工藝及作業(yè)順序。通過波紋管和鋼筋模型碰撞檢測，對碰撞點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，最大限度的減少施工現(xiàn)場誤工返工。
lBIM智能云平臺：運(yùn)用BIM協(xié)同平臺對項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、安全進(jìn)行監(jiān)控，并在平臺上實(shí)現(xiàn)即時查看構(gòu)件屬性，查閱圖紙，施工資料管理等功能，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同高效管理。
智慧工地的誕生不止改變了工地生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，同事也催動了建筑產(chǎn)業(yè)的升級和提質(zhì)增效。未來智慧工地一定還會進(jìn)行進(jìn)一步智能化改革，我們都在路上。
成都至宜賓高速設(shè)計施工總承包中標(biāo)出爐：山東路橋24億、中建路橋18億、四川路橋112億！（聯(lián)合體）
成都至宜賓高速公路項(xiàng)目施工圖設(shè)計施工總承包招標(biāo)評標(biāo)結(jié)果公示
一、項(xiàng)目概況
1、工程概況：
該項(xiàng)目起于成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速公路，對接成都天府國際機(jī)場高速公路南線，經(jīng)簡陽市、仁壽縣、威遠(yuǎn)縣、榮縣、宜賓縣、翠屏區(qū)，止于樂宜高速中峰寺，對接宜賓城市過境高速公路西段。
全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速 120 公里/小時，路基寬度 34.5 米，汽車荷載采用公路-Ⅰ級，橋梁與路基同寬，隧道寬度 2×15.25 米，路面類型為瀝青混凝土。項(xiàng)目共設(shè)置特、大中橋 48964.7 米/174 座，隧道 7687.5m/4 座。設(shè)置清風(fēng)（樞紐）、老龍、龍橋、富加北（樞紐）、富加、寶飛（1 處互通、1 處樞紐）、汪洋、小河、雙古、鐵廠、榮縣（樞紐）、河口、合什、觀音、隆興、中峰寺（樞紐）共17處互通式立交，同步建設(shè)互通式立交連接線 1 條約 12.534 公里，采用一級、二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。全線同步建設(shè)必要的交通工程和沿線設(shè)施。其余指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）的規(guī)定值。
2、計劃工期： 總工期42個月（其中，施工圖勘察設(shè)計周期3個月，施工工期39個月）。缺陷責(zé)任期24個月，保修期60個月。
3、招標(biāo)范圍及標(biāo)段劃分： 本次招標(biāo)為成都至宜賓高速公路施工圖設(shè)計施工總承包，具體工作內(nèi)容及標(biāo)段劃分見下表。
二、中標(biāo)信息
zcb1標(biāo)段
第一名
牽頭人： 山東省路橋集團(tuán)有限公司
成員單位： 四川川交路橋有限責(zé)任公司、 廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司
投標(biāo)報價： 2459558685元
第二名
牽頭人： 中建路橋集團(tuán)有限公司
成員單位： 招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司
投標(biāo)報價： 2467271369元
第三名
牽頭人： 重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
成員單位： 安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司
投標(biāo)報價 ：2468819918元
zcb2標(biāo)段
第一名
牽頭人： 中建路橋集團(tuán)有限公司
成員單位： 招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司、 四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司
投標(biāo)報價： 1815042300元
第二名
牽頭人： 重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
成員單位： 安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司
投標(biāo)報價： 1819480602元
第三名
牽頭人： 山東省路橋集團(tuán)有限公司
成員單位： 四川川交路橋有限責(zé)任公司、 廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司
投標(biāo)報價： 1822338931元
ZCB3標(biāo)段
第一名
牽頭人： 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司
成員單位： 蘇交科集團(tuán)股份有限公司
投標(biāo)報價： 7188602075元
第二名
牽頭人： 中交第二公路工程局有限公司
成員單位： 遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司
投標(biāo)報價： 7203312722元
第三名
牽頭人： 中交第一公路工程局有限公司
成員單位： 河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司
投標(biāo)報價： 7226300595 元
ZCB4標(biāo)段
第一名
牽頭人： 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司
成員單位： 蘇交科集團(tuán)股份有限公司
投標(biāo)報價： 4039625166元
第二名
牽頭人： 中交第一公路工程局有限公司
成員單位： 河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司
投標(biāo)報價： 4045167510元
第三名
牽頭人： 中交第二公路工程局有限公司
成員單位： 遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司
投標(biāo)報價： 4057654953 元
他們是中國路橋勘察設(shè)計“國家隊(duì)”，他們是行業(yè)的“領(lǐng)跑者”，他們把目標(biāo)瞄準(zhǔn)大土木、大交通
盡管每一段歷史都有其不可復(fù)制的獨(dú)特性，但2004年至2018年關(guān)于伶仃洋的那段記憶，卻因一座大橋的跨越，而變得愈加豐富。
今年10月23日，歷經(jīng)14年規(guī)劃、建設(shè)的港珠澳大橋正式開通，成為中國從橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國的閃亮徽章。伴隨著長虹飛躍，時光的閘門緩緩打開，大橋建設(shè)的喜悅與艱辛潮水般涌來，激蕩著眾人的胸膛。憶往昔，在這段砥礪奮進(jìn)的歲月里，中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司（簡稱公規(guī)院）亦書寫了濃墨重彩的一筆。
港珠澳大橋青州航道橋。
2018年，閃耀的不僅在伶仃洋。在印度洋的萬頃碧波中，讓公規(guī)院人掛念于心的另一座跨海大橋——中馬友誼大橋于8月30日順利建成通車。作為商務(wù)部首個援外成套項(xiàng)目管理改革試點(diǎn)，中馬友誼大橋?yàn)?1世紀(jì)海上絲綢之路上的馬爾代夫帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
港珠澳大橋和中馬友誼大橋的建成，全面展現(xiàn)了公規(guī)院在橋梁設(shè)計和建設(shè)管理上的卓越實(shí)力。除了這兩項(xiàng)重大標(biāo)志性工程，公規(guī)院近年還參與了雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)、濟(jì)青等多條國家重要高速公路改擴(kuò)建、國家綜合管廊試點(diǎn)等利國利民的重大項(xiàng)目。在“五商中交”戰(zhàn)略和“三者”定位的有力引領(lǐng)下，公規(guī)院不斷改革創(chuàng)新、砥礪奮進(jìn)，全面展現(xiàn)了在交通基礎(chǔ)設(shè)施全過程咨詢服務(wù)中的卓越實(shí)力。
中馬友誼大橋。
40年櫛風(fēng)沐雨，公規(guī)院在改革中跨越騰飛，在創(chuàng)新中快速發(fā)展，在轉(zhuǎn)型中譜寫新篇。經(jīng)過歷代公規(guī)院領(lǐng)導(dǎo)班子及員工的攜手拼搏，特別是經(jīng)過黨的十八大以來的跨越式發(fā)展，公規(guī)院實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)業(yè)鏈到全產(chǎn)業(yè)鏈、從國內(nèi)到國外、從公路到大土木行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期、全過程一體化咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)格局。
40年披荊斬棘，公規(guī)院發(fā)展的步伐始終與共和國的脈搏同頻。而公路交通行業(yè)發(fā)展的細(xì)微變化，也無不回響著公規(guī)院人逐夢前行的鏗鏘足音。
云南大麗高速公路。
01
使命在肩
擔(dān)當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施勘察設(shè)計“國家隊(duì)”
公規(guī)院的前身是成立于1954年的交通部公路總局設(shè)計局，之后更名為交通部公路規(guī)劃設(shè)計院，改革開放之前的20余年，公規(guī)院完成近百座具有代表性和示范性的公路橋梁設(shè)計，開創(chuàng)了中國橋梁建設(shè)史上諸多“第一”。
1978年，改革開放元年。華夏大地春潮涌動，一切亟待復(fù)蘇，一切開始復(fù)蘇。
改革開放為交通運(yùn)輸提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)，公路交通在綜合運(yùn)輸中的地位和作用不斷提升，建設(shè)進(jìn)程持續(xù)加快。作為中國路橋勘察設(shè)計“國家隊(duì)”的公規(guī)院，也迎來了生機(jī)勃勃的春天。
為落實(shí)交通部提出的“三主一支持”戰(zhàn)略構(gòu)想，公規(guī)院研究編制了《“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是高速公路建設(shè)的序幕正式拉開。從1978年到1998年，受交通部委托，公規(guī)院編制完成了國家干線公路網(wǎng)、全國公路主樞紐規(guī)劃；代部審核了近300個國家重點(diǎn)項(xiàng)目，形成了我國第一代公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系；獨(dú)立或參與完成了京津塘、滬寧、深汕高速公路等近百個項(xiàng)目可行性研究；1984年與美國路易斯伯杰公司共同投資成立了華杰工程咨詢公司，這是我國最早成立的也是目前國內(nèi)最大的中外合資工程咨詢公司之一。
彼時，在中國交通規(guī)劃設(shè)計的版圖上，公規(guī)院已占有重要的一席之地。
隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革和調(diào)整，公規(guī)院實(shí)現(xiàn)了一次次歷史性跨越。1999年，公規(guī)院轉(zhuǎn)企并入中國路橋集團(tuán)總公司。2006年，新設(shè)立的中國交通建設(shè)股份有限公司（簡稱中國交建）上市，公規(guī)院成為其全資子公司。隨后的幾年，一系列內(nèi)生式改革舉措落地有聲，不斷完善公規(guī)院的內(nèi)部機(jī)制，催生核心競爭力。
黨的十八大以來，隨著市場在資源配置中決定性作用的不斷增強(qiáng)，企業(yè)競爭活力和行業(yè)發(fā)展動力得到有效激發(fā)。以此為契機(jī)，中國交建著力推進(jìn)“五商中交”戰(zhàn)略部署。
“作為子公司，要全面落實(shí)和融入‘五商中交’，需要我們在戰(zhàn)略、組織、業(yè)務(wù)和機(jī)制上進(jìn)行改革、調(diào)整?！惫?guī)院董事長、黨委書記、總經(jīng)理裴岷山告訴記者。
公規(guī)院牢牢把握“五商中交”的核心戰(zhàn)略和“三者”定位，細(xì)化提出自身的“三者”定位——產(chǎn)業(yè)鏈前端和高端的引領(lǐng)者、全價值鏈增值的貢獻(xiàn)者、行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，并以“十三五”期“11266”的發(fā)展要求和國際化、區(qū)域化發(fā)展的硬舉措，推動高質(zhì)量發(fā)展落地生根。
蘇通長江大橋。
02
穩(wěn)扎穩(wěn)打
新老品牌齊頭并進(jìn)
10月23日通車的港珠澳大橋，無疑是近年來最受關(guān)注的橋島隧集群工程。港珠澳大橋也成為公規(guī)院多年從事特大型橋梁設(shè)計積淀的碩果。
從1978年參加設(shè)計四川瀘州大橋——他們在長江上建造的第一座公路大橋開始，公規(guī)院特大型橋梁的設(shè)計水平迅速提高。
在眾多優(yōu)秀的橋梁設(shè)計中，2004年設(shè)計完成、2008年建成通車的蘇通大橋極具標(biāo)志性。在近8年的時間里，公規(guī)院年輕的項(xiàng)目組融合現(xiàn)代橋梁設(shè)計的新理念，堅持技術(shù)創(chuàng)新。蘇通大橋形成的千米級斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)成果，得到了國內(nèi)外著名橋梁專家的高度評價，一舉摘得多項(xiàng)國內(nèi)外重大獎項(xiàng)。
在公路勘察設(shè)計方面，2012年設(shè)計完成的貴甕高速公路是公規(guī)院第一個BOT項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營模式的積極探索。
作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計咨詢領(lǐng)域最具代表性和影響力的企業(yè)之一，多年來，公規(guī)院強(qiáng)化打造“中國橋”“中國路”“中國隧”等“大國重器”工程中設(shè)計咨詢的領(lǐng)先品牌。公司獨(dú)立或合作設(shè)計了在世界范圍有影響力的特大橋100余座， 世界跨徑前十位的斜拉橋、懸索橋和跨海大橋中，公規(guī)院人分別設(shè)計了其中的2座、2座和5座；設(shè)計了數(shù)萬公里的各等級公路，具備從濱海灘涂、平原丘陵到深山峽谷、高山凍土等全地形、全地域的道路新改擴(kuò)建設(shè)計能力。
在繼續(xù)做強(qiáng)做大傳統(tǒng)路橋主業(yè)的同時，公規(guī)院的新興業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。以港珠澳大橋、深中通道等水下隧道超級工程為代表的“中國隧”，加入公規(guī)院的領(lǐng)先品牌序列。跨海長橋、沉管隧道等關(guān)鍵技術(shù)，與“中國橋”“中國路”一起，正成為中國交建服務(wù)國家戰(zhàn)略、助力國家品牌建設(shè)的核心競爭力。
說起公規(guī)院的新興品牌，橋隧監(jiān)測養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)不得不提?！笆濉逼冢谒滤淼揽辈煸O(shè)計方面持續(xù)發(fā)力的同時，公規(guī)院將橋隧監(jiān)測養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)和擁有既有優(yōu)勢的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)捆綁發(fā)展，著力打造橋隧監(jiān)測養(yǎng)護(hù)品牌。這一轉(zhuǎn)變，與中國交建提出“五商中交”戰(zhàn)略不謀而合。
貴甕高速公路清水河大橋。
03
銳意改革
全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋高質(zhì)量發(fā)展
站在行業(yè)改革前沿，銳意創(chuàng)新、大膽探索，為行業(yè)提供更多可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，既是公規(guī)院與生俱來的基因，又是責(zé)無旁貸的使命。
裴岷山告訴記者，在中國經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新時代，整個市場大環(huán)境對參與企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)能力、搶占市場高端能力、資源整合能力提出了更高要求，面對市場變化，必須常變常新。
改革創(chuàng)新，再一次成為引領(lǐng)公規(guī)院發(fā)展的重要?dú)v史考驗(yàn)。沒有止步于傳統(tǒng)和新興業(yè)務(wù)品牌實(shí)力的提升，公規(guī)院以“五商中交”戰(zhàn)略為指引，通過向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸拓展，努力實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。
公規(guī)院的新興業(yè)務(wù)揚(yáng)長避短，找準(zhǔn)切入點(diǎn)提前布局，打造城市規(guī)劃、綜合管廊、海綿城市、綜合市政、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、軌道交通、建筑景觀、園林綠化、環(huán)保、智能交通等多個發(fā)展新動能，多元發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。相繼承擔(dān)福建平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)蘇平路纜線管廊兩階段設(shè)計、廣東珠海橫琴新區(qū)琴海東路綜合管廊等項(xiàng)目；借助資本力量，在生態(tài)環(huán)保、城市綜合開發(fā)等領(lǐng)域綜合配置資源，并購成立中交園林有限公司；與AECOM共同出資成立華康昇泰環(huán)境科技有限公司，成為能夠提供水、固、氣協(xié)同治理服務(wù)的綜合性環(huán)境服務(wù)商；牽頭并購成立中交城市規(guī)劃研究院有限公司。
“十二五”以來，公規(guī)院強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的核心支撐，推動BIM、裝配化、綠色公路、交旅融合、低碳發(fā)展等行業(yè)共性前沿技術(shù)進(jìn)行前瞻性布局。在新戰(zhàn)略指引下，公規(guī)院逐漸改變了傳統(tǒng)工程承包的單一盈利模式，向投融資、設(shè)計、施工、運(yùn)營全鏈條擴(kuò)張，向高科技、高附加值擴(kuò)展，向區(qū)域化、大項(xiàng)目擴(kuò)展，走出品牌化、國際化、多元化、信息化、品質(zhì)化的發(fā)展道路。
首都機(jī)場高速公路天竺收費(fèi)站。
04
揚(yáng)帆出海
彰顯交通建設(shè)設(shè)計咨詢“中國智慧”
“改革一定要出于公心，站在國家利益、行業(yè)發(fā)展的角度，而非只站在企業(yè)自身的角度。”裴岷山的一席話，說出了所有公規(guī)院人的心聲。
作為智力密集型的設(shè)計咨詢企業(yè)，長期以來，公規(guī)院始終以支撐服務(wù)國家戰(zhàn)略和國家重大工程建設(shè)作為立院之本。充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、雄安新區(qū)建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略實(shí)施過程中發(fā)揮了重要作用。
作為中國交建設(shè)計板塊的重要成員，公規(guī)院在“一帶一路”倡議的指引下，依托中國交建“一體兩翼”平臺，實(shí)現(xiàn)品牌業(yè)務(wù)“走出去”，將已取得的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，投身到國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去，探索海外業(yè)務(wù)拓展模式。
多年來，憑借著在設(shè)計咨詢行業(yè)與世界強(qiáng)者同臺競技的勇氣和實(shí)力，公規(guī)院承擔(dān)了中國交建大部分國際大橋項(xiàng)目的勘察設(shè)計業(yè)務(wù)，并配合商務(wù)部、中交海外平臺公司，承接了多個國家路網(wǎng)規(guī)劃和西非11國沿海通道規(guī)劃項(xiàng)目，帶頭進(jìn)行了中交“一帶一路”規(guī)劃報告的編制以及絕大部分PPP項(xiàng)目的投資評估。
公規(guī)院參建的百余個國際項(xiàng)目遍及五大洲70個國家。其中，設(shè)計的馬來西亞檳城第二跨海大橋、塞爾維亞澤蒙大橋、馬爾代夫中馬友誼大橋、文萊大摩拉島大橋和巴拿馬運(yùn)河三橋、四橋等項(xiàng)目成為我國“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的重要代表工程，在國際懸索橋、斜拉橋、跨海大橋等設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)重要地位。
不僅如此，由于深耕規(guī)劃、設(shè)計業(yè)務(wù)，公規(guī)院還專注于“一帶一路”沿線國家綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，不斷為國家開發(fā)銀行、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和中國交建投資海外項(xiàng)目提供思路，并逐漸成為其智庫。
近年來，公規(guī)院在海外設(shè)計咨詢市場的地位日益鞏固，“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計精良、信譽(yù)至上、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的質(zhì)量方針在國際上得到了廣泛傳播和認(rèn)可。然而，公規(guī)院人并沒有把眼光局限在固有業(yè)務(wù)上，而是發(fā)揮國內(nèi)業(yè)務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在海外業(yè)務(wù)中主動出擊，以大橋、隧道和公路規(guī)劃設(shè)計等既有品牌優(yōu)勢業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，發(fā)力房建、市政規(guī)劃等業(yè)務(wù)，朝著更廣闊的大土木、大交通方向勠力前行。
隨著一個個設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)被突破，公規(guī)院的國際化項(xiàng)目生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)日漸成熟，國際化管理制度更加健全，從偶有斬獲，到用高質(zhì)量的工程贏得尊重，海外項(xiàng)目花開朵朵。
杭州灣跨海大橋觀景臺。
05
科技引路
圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈
公規(guī)院用了40年時間，由行業(yè)的“跟跑者”變?yōu)椤安⑴苷摺?，再到“領(lǐng)跑者”。在這一片蘊(yùn)含著無限可能的勃勃生機(jī)之下，是“創(chuàng)新”的源頭活水不斷澆灌。
改革開放以來，公規(guī)院始終堅持智力密集、人才密集、技術(shù)密集的科技型專業(yè)團(tuán)隊(duì)的品牌優(yōu)勢，牢牢把握自主創(chuàng)新的主動權(quán)，將科技作為高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)核，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，聚焦引領(lǐng)交通強(qiáng)國建設(shè)的新銳前沿技術(shù)，不斷鞏固科技創(chuàng)新的行業(yè)引領(lǐng)地位。多年來，公規(guī)院逐步建立起從重點(diǎn)領(lǐng)域前沿技術(shù)突破到自有核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的全方位創(chuàng)新布局，在水下隧道、土木大數(shù)據(jù)、綜合管廊及BIM技術(shù)等方面取得前沿突破。
始終走在行業(yè)創(chuàng)新前沿的公規(guī)院，也成為創(chuàng)新平臺的極力營造者，相繼成立了數(shù)字土木研究室、懸浮結(jié)構(gòu)研究室、裝配化結(jié)構(gòu)研究室、鋼結(jié)構(gòu)研究室等，并于2016年11月1日牽頭組建了裝配化鋼結(jié)構(gòu)橋梁產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。
40年的積淀下，公規(guī)院取得了一系列重大科技成果，榮獲國家、省部級科技進(jìn)步獎和優(yōu)秀設(shè)計獎300余項(xiàng)，特別是近5年來，陸續(xù)摘得FIDIC杰出土木工程獎，ASCE“2010年度杰出土木工程成就獎”，國際橋梁大會（IBC）“喬治·理查德森大獎”“古斯塔夫·林德撒爾獎”，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎、中國土木工程詹天佑獎等沉甸甸的國內(nèi)外大獎。
引人注目的成績背后，是矢志不渝的自主創(chuàng)新。多年來，創(chuàng)新帶來的全新跨越，漸漸沉淀為公規(guī)院的精神氣韻。這種奮發(fā)向上的精神氣韻在一代又一代公規(guī)院人中傳承，并凝聚成為全公司優(yōu)秀的企業(yè)文化。
接觸公規(guī)院的人，都會感覺到這里的和諧與高效率。公規(guī)院現(xiàn)有在職員工1200余人，其中包括一大批具有廣泛行業(yè)影響力、寬闊視野和豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家和管理人才。公規(guī)院先后培養(yǎng)了全國工程勘察設(shè)計大師4名、十佳全國優(yōu)秀科技工作者1名、中國青年科技獎獲得者1名、百千萬人才工程國家級人選4名、享受國務(wù)院特殊津貼專家27名等一大批行業(yè)領(lǐng)軍人才。
40年砥礪跨越，公規(guī)院與共和國同呼吸、共成長，成為改革的參與者和見證者；40年探索創(chuàng)新，公規(guī)院人書寫了一段段飽含著拼搏、信念和激情的青春篇章。那些綻放筆端的閃爍著智慧和汗水的美妙結(jié)構(gòu)，銘刻了一代代公規(guī)院人矢志不渝的努力和奮斗，見證了公規(guī)院發(fā)展的輝煌歷程，必將在歷史的考量中閃耀更加奪目的光芒。
銀川綜合客運(yùn)樞紐。
圖片由 中交公規(guī)院 提供
我市又有三項(xiàng)路橋工程將實(shí)施
本報訊 （記者郜蓉）入冬以來，我市各項(xiàng)道路建設(shè)工程依然如火如荼地進(jìn)行著。近期，我市又將有三項(xiàng)路橋工程實(shí)施，規(guī)劃設(shè)計方案日前開始公示，征詢各方意見。
姚村產(chǎn)業(yè)園區(qū)：配建出行通道
姚村產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程的起點(diǎn)是姚村立交連接線，終點(diǎn)為南峪沙河南側(cè)，全長約2.64公里，規(guī)劃紅線寬度50米。建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、排水工程、照明工程、綠化工程等，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，設(shè)計時速50公里。道路中間為3米寬的綠化分隔帶，雙向六車道，兩側(cè)各是7.5米的人非共板路面。
在主要的道路節(jié)點(diǎn)中，晉祠路與沿線姚村立交西側(cè)規(guī)劃路、青陽街、黃樓街、20米規(guī)劃路相交時采用平交的方式建設(shè)，在與規(guī)劃紅線寬度30米及以上道路相交時，在路口實(shí)施渠化改造。在晉祠路段將增設(shè)橋涵通過南峪沙河，與南峪沙河南北街相交，按照遠(yuǎn)期規(guī)劃，南峪沙河南北街主線將下穿晉祠路，輔路則采用平交的方式建設(shè)。
天龍山路二期工程：連接西中環(huán)南延和濱河西路
天龍山路位于晉源區(qū)晉祠鎮(zhèn)，西起戰(zhàn)備路，東至濱河西路，全長4.28公里，是晉源區(qū)內(nèi)部東西方向的重要通道，也是承載中心城區(qū)前往天龍山景區(qū)的重要通道。
本次實(shí)施的天龍山路為二期工程，建設(shè)范圍是從西中環(huán)南延至濱河西路，全長約2.7公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，設(shè)計時速60公里，主線采用雙向六車道，其中西中環(huán)南延至大運(yùn)高速段的規(guī)劃紅線為40米，大運(yùn)高速至濱河西路段的規(guī)劃紅線為50米。
建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、雨污水工程以及照明工程等。其中西中環(huán)南延至大運(yùn)高速段，中間為3米寬綠化分隔帶，兩側(cè)各是11米寬的機(jī)動車道、7.5米寬人非共板路面。大運(yùn)高速至濱河西路段，中間為5米寬綠化分隔帶，兩側(cè)各是11米寬的機(jī)動車道、11.5米寬人非共板路面。307國道至大運(yùn)高速段則采用全面上跨的方式，道路總寬為47米，中間為雙向八車道，兩側(cè)各是7.5米寬的人行及非機(jī)動車道連續(xù)梁橋，最外側(cè)設(shè)置7米寬輔道。
東中環(huán)北延：上跨北澗河立交
在東中環(huán)北延的改造中，與北澗河快速路相交是一個重要的節(jié)點(diǎn)。在這個節(jié)點(diǎn)處，將增設(shè)跨線橋，主線雙向六車道上跨北澗河及北澗河河道兩側(cè)的道路，輔路與北澗河南北兩側(cè)道路輔路平交，總長約840米。主橋?yàn)閱喂靶笨绶磳ΨQ索面斜拉橋。
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，設(shè)計時速50公里。道路中間0.5米寬分隔帶，兩側(cè)各11米寬的機(jī)動車道以及綠化分隔帶、非機(jī)動車道和人行道，總寬度為56米。
最新路橋項(xiàng)目中標(biāo)信息
內(nèi)蒙古：省道311線朝陽至建豐農(nóng)場段公路工程施工總承包
一、項(xiàng)目概況
1、工程概況：本項(xiàng)目為舊路改線項(xiàng)目，路線方案基本沿舊路布線，起點(diǎn)位于烏拉特前旗明安鎮(zhèn)東側(cè)榆樹塔，與S211線包固一級公路通過互通連接，途經(jīng)朝陽、明安、大佘太、東風(fēng)、蘇獨(dú)侖、蘇獨(dú)侖牧場,終點(diǎn)止于烏拉特前旗與五原縣的交界處烏加河（建豐農(nóng)場），路線全長123.868km。共設(shè)置（不含互通、分離立交）大橋8座、中橋19座、小橋21座、分離立交1座、互通匝道橋1座，涵洞112道。
全線采用二級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，K0+000—K103+645.7段設(shè)計車速為80km/h，路基寬度12.0m；K103+645.7—K124+416.351段設(shè)計車速為60km/h，路基寬10.0m，瀝青混凝土路面。新建橋涵設(shè)計汽車荷載為公路-Ⅰ級。
2、計劃工期：本工程計劃施工開工日期：2018年11月10日，交工日期：2019年11月09日，共12個月。缺陷責(zé)任期24個月。
3、標(biāo)段劃分及招標(biāo)范圍：本項(xiàng)目劃分為1個標(biāo)段，全長123.868公里。招標(biāo)范圍為路基、路面、橋涵、排水防護(hù)、交叉、交通安全設(shè)施、沿線設(shè)施及缺陷修復(fù)等工程施工。
二、中標(biāo)信息
第1中標(biāo)候選人：
北京市政路橋股份有限公司
投標(biāo)報價：591066083元
項(xiàng)目經(jīng)理：焦萬里
第2中標(biāo)候選人：
中鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司
投標(biāo)報價：589168697.05元
第3中標(biāo)候選人：
浙江交工集團(tuán)股份有限公司
投標(biāo)報價：588629379元
新建格爾木至庫爾勒鐵路庫爾勒站站房及相關(guān)工程施工總價承包
一、項(xiàng)目概況
1、工程概況：庫爾勒站站房建筑面積14998平方米，中心里程為K457+005.05，車場總規(guī)模為3臺5線；設(shè)置550x15xl.25m基本站臺1座和550x10.5xl.25m中間站臺2座，利用既有2處8m寬地道并對站臺出入口進(jìn)行改建，改建后為8米寬進(jìn)站地道1座和8m寬行包兼出站地道1座。各站臺原站臺雨棚拆除，新設(shè)與站臺等寬等長的站臺雨棚。
2、計劃工期：532日歷天，開工日期為：2018-11-15，竣工日期為：2020-04-30
3、招標(biāo)范圍及內(nèi)容：庫爾勒站站房，面積為14998.25平米; 站臺雨棚3座，合計19185.8平方米；站臺鋪面19185.8平米；地下通道2座，合計725.82平方米；相關(guān)配套工程、遷改工程、過渡工程。
二、中標(biāo)信息
第一名：
中鐵三局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)報價(元)：242026493.00
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：周發(fā)恒
第二名：
中鐵十二局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)報價(元)：242042432.00
第三名：
中鐵十一局集團(tuán)有限公司
投標(biāo)報價(元)：242030258.00
廣西樂業(yè)至百色公路路面工程施工
一、項(xiàng)目概況
1、建設(shè)規(guī)模：本項(xiàng)目施工圖設(shè)計批復(fù)起自天峨縣下老鄉(xiāng)百塘村（黔桂界），接在建的貴州省惠水至羅甸（黔桂界）公路，止于百色市上宋，接已建的百色至羅村口（桂滇界）公路，全長169.987公里，其中那暮至永樂段16.067公里與汕頭至昆明國家高速公路共線，項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)里程153.920公里。全線設(shè)置下老、邏西、樂業(yè)、新化、加尤、凌云、伶站、那暮、永樂、東蠶、上宋共11 處互通式立交，同步建設(shè)5條互通式立交連接線共10.424公里。
本項(xiàng)目全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。東蠶互通式立交連接線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其余互通式立交連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
主線路面結(jié)構(gòu)為： 20cm級配碎石墊層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層+33cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm同步瀝青碎石封層+透層+8cm粗粒式瀝青混凝土下面層+6cm中粒式改性瀝青混凝土中面層+4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土表面層。
2、招標(biāo)范圍：路面、交通安全設(shè)施、綠化、橋梁伸縮縫施工、通信管道預(yù)埋、人（手）孔、及其他附屬設(shè)施等工程的施工。
3、計劃工期：12個月；計劃開工日期： 2018年12月1日，計劃交工日期： 2019年12月1日。
4、標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目路面工程施工招標(biāo)劃分4個標(biāo)段，標(biāo)段劃分如下：
（1）№A標(biāo)段：起迄樁號K12+345.367～K54+160，里程41.79667公里，級配碎石墊層612.797千平方米，水泥穩(wěn)定碎石底基557.937千平方米，水穩(wěn)碎石基層545.673千平方米，瀝青混凝土面層 923.840千平方米。
（2）№B標(biāo)段：起迄樁號K54+160～K88+160，里程34.807公里，級配碎石墊層517.268千平方米，水泥穩(wěn)定碎石底基480.557千平方米，水穩(wěn)碎石基層476.303千平方米，瀝青混凝土面層783.822千平方米，鋼護(hù)欄17.5298萬米，標(biāo)志1067個，標(biāo)線116.668千平方米；以及起迄樁號K12+345.367～K88+160的交通安全設(shè)施。
（3）№C標(biāo)段：起迄樁號K88+160～K129+500，里程38.691公里，級配碎石墊層665.029千平方米，水泥穩(wěn)定碎石底基576.493千平方米，水穩(wěn)碎石基層642.104千平方米，瀝青混凝土面層937.242千平方米。
（4）№D標(biāo)段：起迄樁號K129+500～K184+671.878，里程38.624公里，級配碎石墊層877.043千平方米，水泥穩(wěn)定碎石底基796.424千平方米，水穩(wěn)碎石基層812.851千平方米，瀝青混凝土面層1106.770千平方米，鋼護(hù)欄24.0278萬米，標(biāo)志1220個，標(biāo)線210775平方米；以及起迄樁號K88+160～K184+671.878的交通安全設(shè)施。
二、中標(biāo)信息
№A標(biāo)段
第一中標(biāo)候選人：
中交第四公路工程局有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：364,738,211.00元
第二中標(biāo)候選人：
廣西路橋工程集團(tuán)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：376,176,587.00元
第三中標(biāo)候選人：
中交路橋建設(shè)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：376,433,622.00元
№B標(biāo)段
第一中標(biāo)候選人：
廣西路橋工程集團(tuán)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：410,717,986.00元
第二中標(biāo)候選人：
廣西路建工程集團(tuán)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：411,348,757.00元
第三中標(biāo)候選人：
湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
預(yù)期中標(biāo)價：411,519,254.00元
№C標(biāo)段
第一中標(biāo)候選人：
中交路橋建設(shè)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：332,621,951.00元
第二中標(biāo)候選人：
湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
預(yù)期中標(biāo)價：335,025,514.00元
第三中標(biāo)候選人：
廣西路橋工程集團(tuán)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：352,902,045.00元
№D標(biāo)段
第一中標(biāo)候選人：
廣東省長大公路工程有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：598,222,624.00元
第二中標(biāo)候選人：
廣西路建工程集團(tuán)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：600,618,177.00元
第三中標(biāo)候選人：
廣西路橋工程集團(tuán)有限公司
預(yù)期中標(biāo)價：600,859,102.00元
22個路橋項(xiàng)目獲李春獎
本網(wǎng)訊 7月31日，在安徽省合肥市舉行的慶祝改革開放40周年全國公路建設(shè)高峰論壇，對2016—2017年度李春獎獲獎項(xiàng)目的參建單位和優(yōu)秀個人進(jìn)行了頒獎。湖南吉茶高速公路矮寨特大懸索橋、青島膠州灣大橋、南京長江第四大橋等22個項(xiàng)目榮獲2016—2017年度李春獎。
李春獎由原交通部于1997年設(shè)立的公路工程“三優(yōu)”獎（優(yōu)秀勘察、優(yōu)秀設(shè)計、優(yōu)質(zhì)工程）演變而來。2005年，原交通部為轉(zhuǎn)變政府職能，便于行業(yè)管理，將李春獎的評審工作交由中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會承擔(dān)。2010年，該獎項(xiàng)經(jīng)國務(wù)院批復(fù)保留，是我國公路建設(shè)最高質(zhì)量獎，也是我國公路建設(shè)者的最高榮譽(yù)?！?400多年以前，我國隋朝著名匠師李春設(shè)計建造了趙州橋，歷經(jīng)風(fēng)雨，至今仍巍然屹立。以李春命名公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎，就是為了讓李春身上所秉持的工匠精神能夠得到時代傳承，塑造公路建設(shè)行業(yè)新的品質(zhì)豐碑?！敝袊方ㄔO(shè)行業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長周紀(jì)昌表示。
據(jù)了解，李春獎參評工程必須是列入國家或地方公路建設(shè)計劃，按規(guī)定通過了交工驗(yàn)收，工程交工驗(yàn)收滿2年，自交工驗(yàn)收至申報時限不超過7年。同時，李春獎對工程整體有嚴(yán)格要求，在工程規(guī)模和技術(shù)水平方面都有硬性要求，必須反映行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展水平。
李春獎特別突出了對建設(shè)單位和人員的表彰。表彰范圍包括項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合同段工程質(zhì)量鑒定得分前5名的施工單位以及總監(jiān)理單位，主要參建單位的項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師，監(jiān)理單位的總監(jiān)、副總監(jiān)，以此來增強(qiáng)獲獎單位和人員的榮譽(yù)感和使命感，為行業(yè)樹立工匠精神的標(biāo)桿和楷模。
此外，施工單位獲得李春獎的信息還將作為從業(yè)單位良好行為信息錄入到“全國公路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)”，獲獎人員信息未來也將列入該系統(tǒng)。
作者:駐安徽首席記者 吳敏 記者 李玲 實(shí)習(xí)生 李家輝
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來源：中國交通新聞網(wǎng)
路橋工程中的BIM 應(yīng)用
行業(yè)發(fā)展的要求
2017 年9 月11 日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于開展公路BIM 技術(shù)應(yīng)用示范工程建設(shè)的通知（交辦公路函〔2017〕1283 號）》，《通知》提出了"提升公路設(shè)計水平""提高公路建設(shè)管理水平""推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理信息化" 的三個階段目標(biāo)。
其中，對于公路設(shè)計階段，要求提升設(shè)計水平，鼓勵和促進(jìn)工程設(shè)計人員直接利用BIM 技術(shù)進(jìn)行設(shè)計，形成以三維形式表述的設(shè)計成果，根據(jù)需要提供平面圖紙或其他形式的設(shè)計文件；在公路初步設(shè)計階段，要統(tǒng)籌應(yīng)用BIM 技術(shù)和GIS 技術(shù)進(jìn)行方案研究和論證，提高方案比選的全面性和針對性；在施工圖設(shè)計階段，要著重利用BIM 技術(shù)提升設(shè)計精細(xì)度， 對復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程利用BIM 技術(shù)進(jìn)行模擬驗(yàn)證， 對改擴(kuò)建工程施工方案和交通組織的協(xié)調(diào)性進(jìn)行檢驗(yàn)。
目前，BIM 技術(shù)在建筑領(lǐng)域已經(jīng)取得了較好的應(yīng)用效果，但在公路工程領(lǐng)域?qū)儆趧倓偲鸩?。公路工程?xiàng)目在空間上具有帶狀分布、點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，這和工業(yè)與民用建筑工程等點(diǎn)狀工程相比，有著顯著的區(qū)別。
現(xiàn)階段的BIM設(shè)計
公路工程的BIM 模型通常分為兩類，即環(huán)境模型和工程模型。就環(huán)境模型而言，相對于點(diǎn)狀工程，公路工程項(xiàng)目的里程長、覆蓋范圍大，一條100 多公里的高速公路，其研究所輻射的地形面積就高達(dá)1000 平米公里，地形數(shù)據(jù)多達(dá)千兆字節(jié)，高清航片等影像數(shù)據(jù)可達(dá)上百萬千兆字節(jié)；而工程模型就更為復(fù)雜，公路工程包含了如路基、橋梁、隧道、互通、交通工程等眾多專業(yè)，各專業(yè)工程模型的特點(diǎn)差異非常大，這直接導(dǎo)致了公路工程BIM 工作開展十分困難。
現(xiàn)階段， 主流的BIM 軟件開發(fā)商， 如Autodesk 公司、Bentley 公司、Dassault 公司等， 均針對公路工程行業(yè)，提出了相應(yīng)的解決方案， 以盡可能適應(yīng)公路工程BIM 的多樣化需要。但由于BIM 軟件開發(fā)商多為通用軟件平臺開發(fā)， 專業(yè)性、針對性偏弱，因此還需要結(jié)合國內(nèi)設(shè)計習(xí)慣進(jìn)行相應(yīng)的二次開發(fā)，進(jìn)一步滿足用戶需求。
計支寶團(tuán)隊(duì)通過長期開發(fā)、積累形成的道路、橋梁設(shè)計軟件系統(tǒng)，以及GIS 相關(guān)研究應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，開展了公路工程的環(huán)境模型和工程模型的參數(shù)化、自動化創(chuàng)建的研究。并逐漸將BIM 技術(shù)與傳統(tǒng)設(shè)計流程相結(jié)合， 形成了具有專業(yè)特色的BIM 技術(shù)應(yīng)用方法。
環(huán)境模型的建立
計支寶是基于"BIM+GIS" 的方式，將多種來源、精度和類型的地形數(shù)據(jù)及影像數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，形成BIM 基礎(chǔ)地面模型，以便準(zhǔn)確地反映地形的幾何信息和紋理信息，再疊加相關(guān)環(huán)境影響因素，如不良地質(zhì)區(qū)域、規(guī)劃控制區(qū)域等，形成環(huán)境信息模型。
此外，在形成環(huán)境信息模型地過程中，地理信息是相當(dāng)難獲取地部分， 需要結(jié)合多種數(shù)據(jù)源，如路網(wǎng)、水網(wǎng)等平臺獲取信息，之后再結(jié)合項(xiàng)目實(shí)測調(diào)查進(jìn)行補(bǔ)充。只有構(gòu)成了完備的環(huán)境模型才能開展后續(xù)公路BIM 設(shè)計應(yīng)用。
工程模型的建立
工程模型是指公路工程涉及的各類專業(yè)工程BIM 模型，一個公路工程項(xiàng)目的里程相當(dāng)長，工程模型類型與數(shù)量眾多，建模過程繁復(fù)且常與專業(yè)設(shè)計相脫離，這勢必導(dǎo)致BIM 技術(shù)無法很好的在公路工程設(shè)計中得到應(yīng)用。
對于特殊結(jié)構(gòu)類的工程模型，往往需要特定的軟件與方法完成三維設(shè)計或模型建立，但對于常規(guī)工程模型， 具有較強(qiáng)的通用性，這也是工程項(xiàng)目中最常出現(xiàn)、數(shù)量最多的模型。我們有必要研究其參數(shù)化、自動化建模方法，并且以設(shè)計單位現(xiàn)行的主流設(shè)計方法為出發(fā)點(diǎn)，將BIM 技術(shù)融入其中，逐步實(shí)現(xiàn)公路工程的BIM 設(shè)計。為此，計支寶結(jié)合以往傳統(tǒng)的設(shè)計軟件，充分利用設(shè)計成果數(shù)據(jù)， 自主研發(fā)了路線、橋梁等專業(yè)的BIM 自動建模軟件，實(shí)現(xiàn)專業(yè)設(shè)計與BIM 建模（常規(guī)工程模型）同步的目標(biāo)。設(shè)計中采用路線設(shè)計系統(tǒng)，在三維地形（數(shù)模）上快速選線，并設(shè)置橋梁、隧道等構(gòu)造物，即可得到公路設(shè)計數(shù)字成果，進(jìn)而直接生成BIM 模型。在方案比選階段，路線走向與橋梁、隧道段落設(shè)置等，可采用系統(tǒng)自定義的通用業(yè)務(wù)邏輯，全自動地創(chuàng)建常規(guī)橋梁與隧道的方案及工程模型。值得特別提出的是，互通BIM 模型，互通即互通式立體交叉，是由多專業(yè)模型組合而成的，其難點(diǎn)在于工程模型之間存在相互影響，如匝道連接部、匝道鼻端等位置，都是BIM 模型創(chuàng)建的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。
通過實(shí)踐，這意味著在深化設(shè)計的過程中，需要逐步完成如橋梁、隧道等工程的細(xì)節(jié)設(shè)計，不能僅依賴系統(tǒng)推薦的設(shè)計數(shù)據(jù)。所以， 對于未采用數(shù)字化設(shè)計的專業(yè)或復(fù)雜的工程對象，作為設(shè)計單位，也應(yīng)該積極研究在通用BIM 軟件平臺上進(jìn)行二次開發(fā)，以提高建模效率，并確保與設(shè)計的吻合程度。
實(shí)際上，各大BIM 基礎(chǔ)平臺軟件的開發(fā)商非常支持這種做法，開發(fā)商提供優(yōu)秀的支撐平臺，并開放友好的開發(fā)接口，甚至針對專業(yè)人員給出了圖形化、參數(shù)化、可視化編程工具。而設(shè)計單位可以結(jié)合自身的專業(yè)特色，完成專業(yè)級的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)設(shè)計的自動化。比如Autodesk 公司的Revit 軟件中，提供了Dynamo 插件方式實(shí)現(xiàn)模型的圖形化參數(shù)編程自動創(chuàng)建；
Civil3D 中，提供了部件編輯器實(shí)現(xiàn)參數(shù)化建模；Inventor 中，提供了iFeature 實(shí)現(xiàn)參數(shù)化建模等。
模型的融合與三維設(shè)計表達(dá)
公路工程的環(huán)境模型與工程模型的創(chuàng)建方法、軟件平臺、數(shù)據(jù)格式等都可能不盡相同，作為設(shè)計單位，在完成設(shè)計后，同步得到的BIM 成果必須提供一種有效的機(jī)制，將一個公路工程項(xiàng)目以整體的方式提供給業(yè)主或項(xiàng)目的使用者。必須對環(huán)境模型與工程模型進(jìn)行融合，并提供承載的軟件平臺，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計成果的三維表達(dá)。
由于模型文件龐大，且對軟硬件環(huán)境要求高，直接導(dǎo)致使用不便。為此，計支寶針對公路項(xiàng)目，特別研發(fā)了基于互聯(lián)網(wǎng)的BIM 云平臺， 實(shí)現(xiàn)BIM 成果的輕量化遠(yuǎn)程使用。公路工程BIM 作為設(shè)計成果的數(shù)字化表達(dá)，不僅僅能以三維方式展現(xiàn)設(shè)計項(xiàng)目，同時還能集成管理相關(guān)設(shè)計信息， 這也正是BIM 的核心價值所在。工程信息作為模型的內(nèi)在數(shù)據(jù)，可以根據(jù)需要附著如尺寸、材料、工程量、設(shè)計圖等各種類型的屬性資料，從而滿足設(shè)計成果數(shù)字化交付的目標(biāo)。
路橋bim的研發(fā)不是一蹴而就，必定是一個相當(dāng)漫長的過程，目前只能是碎片化的運(yùn)用，計支寶通過將施工的計量支付，質(zhì)量安全管理，進(jìn)度管理和資金監(jiān)管放到bim上，算得上是一款能夠落地的bim。
路橋建設(shè)馬力足
湖南日報.新湖南客戶端11月16日訊（馮奎 瞿云）初冬的沅陵大地，項(xiàng)目建設(shè)的熱潮撲面而來，各重點(diǎn)工程進(jìn)入沖刺階段，尤以路橋建設(shè)的奮進(jìn)足音為盛。
在沅水二橋施工現(xiàn)場，機(jī)器轟鳴，作業(yè)人員在全神貫注地操作風(fēng)鎬，在橋墩鋼套箱內(nèi)破除樁頭；橋墩上鋼花四濺，鋼筋焊接工作火熱進(jìn)行。寬闊的江面上，一條貫通南北的彩虹呼之欲出。
沅水二橋施工方負(fù)責(zé)人介紹，截止十月底，沅水二橋完成了鋼棧橋、鋼平臺施工，60根樁基全部完成；0#臺施工完成，1#－11#承臺施工、1－7#墩柱、蓋梁施工完成，1#－7#共70片Ｔ梁安裝及橋面混凝土鋪裝完成，8#、9#墩柱完成、10#墩墩柱完成22米剩余8米，目前9號墩正在安裝塔吊，11#墩墩柱正在施工。
據(jù)了解，沅水二橋項(xiàng)目是S317沅陵縣苦藤鋪至白田公路工程的一部分，該工程還包括立新橋、武陵橋以及沅水二橋至立新橋之間的連接線工程，總投資2.22億元，2015年10月開工。其中，沅水二橋全長806.8米、寬23.5米；立新橋全長247米、寬23.5米；沅水二橋至立新橋連接線路基全長約248米；武陵大橋舊橋長60米，拆除重建全長126米。
“立新橋的工程建設(shè)正按計劃進(jìn)行。”目前，立新橋完成了沅水碼頭至立新橋的施工便道，鋼棧橋、鋼平臺施工完成，樁基0#至5#共計18根，其中0#橋臺完成3根，1#墩完成2根，2#墩完成1根，1#墩、2#墩樁基正在施工。
年終歲尾，工程建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。施工方負(fù)責(zé)人介紹，年底沅水二橋?qū)⑼瓿?0#、11#墩墩柱施工，懸澆箱梁砼完成0#、1#、2#、3#、4#、5#、6#塊；立新橋?qū)⑼瓿?#－5#墩樁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)橋臺、系梁、立柱、蓋梁、支座墊石、擋塊的施工。
該項(xiàng)目建成后，將城南、城西（太常片區(qū)）與城北連成一體，擴(kuò)大縣城規(guī)模，緩解縣城交通壓力，真正實(shí)現(xiàn)構(gòu)建沅陵“兩水三地四板塊”的城市發(fā)展格局。
作為“兩橋一路”項(xiàng)目的龍興路二期工程位于城南新區(qū)老鴉溪居委會轄區(qū)內(nèi)，道路西起沅水二橋南橋臺，東接319國道東邊K3+240處，與319國道立體交叉，規(guī)劃占地385畝，道路全長3240米，路寬45米，其中行車道寬30米，人行道寬7.5米×2。工程建設(shè)包括路基土石方開挖回填，道路路面硬化、照明、綠化及排水排污管涵、綜合管線溝、立交橋等，工程投資估算1.7億元。
龍興路二期工程是縣委、縣政府“提質(zhì)城北、擴(kuò)寬城南”的城市發(fā)展思路實(shí)踐，是拉通城市交通框架的一條東西向主干道，該項(xiàng)目正在緊張實(shí)施中。
移步鄉(xiāng)鎮(zhèn)，今年3月15日開工建設(shè)的朱紅溪大橋施工現(xiàn)場熱火朝天，工程建設(shè)正有序推進(jìn)。
據(jù)了解，朱紅溪大橋項(xiàng)目是沅陵縣“十三五”交通規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是沅陵縣“六縱五橫”交通規(guī)劃中的一橫：“古丈—鳳灘—五強(qiáng)溪—常德”沿河公路的控制性工程。該橋東接朱紅溪下嘴，西連朱紅溪集鎮(zhèn)，全長1643米，采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為40公里/小時，全寬12米，總投資預(yù)算建安費(fèi)5475.55萬元，建設(shè)工期為24個月。
朱紅溪大橋的建成，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局，有效緩解庫區(qū)群眾出行難的問題，進(jìn)一步改善碣灘茶場外延道路，為推動碣灘茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造便捷的交通條件。
近年來，沅陵縣委、縣政府緊緊圍繞“一中心、三基地”“一帶三園五區(qū)五縣”發(fā)展戰(zhàn)略，按照“建設(shè)大交通、促進(jìn)大發(fā)展”的要求，加快構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，完善城市功能，使沅陵在懷化地區(qū)發(fā)揮更大聚集和輻射作用，使沅陵人民在改革發(fā)展中獲得更大實(shí)惠，快速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，沅陵路橋建設(shè)呈新貌。
2015年8月22日，萬眾期待的沅水二橋破土動工；2016年12月26日，工程總投資1.94億元，奮戰(zhàn)3年的酉水大橋正式建成通車；今年9月26日，秀吉益高鐵規(guī)劃研究座談會在我縣召開；11月11日，省交通廳有關(guān)專家來到沅陵，實(shí)地踏勘張官高速K線項(xiàng)目建設(shè)……。一個個振奮人心的消息接踵而來，一個個重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)，沅陵交通落后的面貌將得到極大改觀，建設(shè)美麗富饒新沅陵不是夢。
[責(zé)編:陸丹]
[來源:新湖南客戶端]
路橋工程是國家的設(shè)施項(xiàng)目，對人們的出行和經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要影響
近年來，隨著城市化水平的不斷提高，對原有城市道路的改造工程也逐漸增多，路橋工程是國家基礎(chǔ)的交通設(shè)施項(xiàng)目，對人們的出行和地方經(jīng)濟(jì)的建設(shè)具有重要影響。由于工程項(xiàng)目自身的特點(diǎn)及人為因素，路橋工程病害的發(fā)生越來越多，影響了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，應(yīng)從施工質(zhì)量控制和后期的養(yǎng)護(hù)管理入手，減少混凝土裂縫、地基沉降和鋼筋銹蝕等多種病害的發(fā)生。路橋工程是國家重要的交通設(shè)施，對人們的出行和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要影響。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，路橋工程設(shè)計水平不斷提升，在承載力和使用壽命方面，均取得了巨大的發(fā)展。
但由于工程自身的特點(diǎn)、運(yùn)行條件的影響、人為因素等多種原因的作用，路橋工程的病害表現(xiàn)日益突出，給人們的出行帶來極大的不便，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。路橋工程整體結(jié)構(gòu)或路面組成具有一定的缺陷，使用初期病害的影響較弱，但使用到一定階段，或者遇到重載車輛時，可能會對整個路橋工程的結(jié)構(gòu)或者承載力造成一定影響，從而給行車和行人帶來一定的危害性。在任何項(xiàng)目中都有著必不可少的風(fēng)險因素。工程經(jīng)濟(jì)、施工技術(shù)、管理、組織等各方面都綜合在工程項(xiàng)目中，所以這也正導(dǎo)致了其中會存在大量的不穩(wěn)定因素，也就是說風(fēng)險在這里會成為一種必然。這樣，工程項(xiàng)目的風(fēng)險因素的研究也就是很必要的了。想要應(yīng)對風(fēng)險問題，首先要了解風(fēng)險本身。
風(fēng)險的特點(diǎn)有很多，比如風(fēng)險的客觀性與必然性和隨機(jī)性，還有風(fēng)險的相對性和多樣性，但也要知道風(fēng)險是有可測性的，而且是多變的。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，很多工程項(xiàng)目運(yùn)行過程中會出現(xiàn)各種問題，總結(jié)得出下面幾個大致的情況：風(fēng)險意識不足、缺乏對風(fēng)險知識的系統(tǒng)把握、理論研究與實(shí)踐脫節(jié)、缺乏新的風(fēng)險管理思路以適應(yīng)現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理的需要。這些都會成為一個工程項(xiàng)目不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的原因。對于風(fēng)險的研究不但可以豐富和完善建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險管理在理論方面的問題，還能夠提高建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險的管理水平，這些研究對于工程項(xiàng)目的管理有很大的借鑒意義。
成本管理成功與否是建筑企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，只有不斷加強(qiáng)建筑企業(yè)的成本管理和控制，才能在激烈的競爭中脫穎而出。 建筑企業(yè)的成本管理是指企業(yè)在進(jìn)行管理過程中，通過對項(xiàng)目成本進(jìn)行組織、實(shí)施、控制、考核等管理活動，以降低項(xiàng)目成本，提高資金使用績效，從而達(dá)到強(qiáng)化經(jīng)營管理，促進(jìn)企業(yè)利益的最大化。企業(yè)的成本管理能力與企業(yè)的生存和發(fā)展密切聯(lián)系，正確的成本管理措施能夠提高企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)濟(jì)效益?！〗ㄖ髽I(yè)成本管理的能力是決定企業(yè)市場競爭力的決定性因素。生產(chǎn)經(jīng)營過程中，往往是產(chǎn)生各類成本費(fèi)用的過程。
建立健全和實(shí)施有效的成本管理體系,就不會喪失有效的管控能力，從而促使企業(yè)的經(jīng)營活動將順利開展下去，這樣不會出現(xiàn)其利潤持續(xù)的走低的現(xiàn)象,也會促使建筑企業(yè)盈利能力持續(xù)提升。在企業(yè)中總有部分人員會認(rèn)為：成本管理是領(lǐng)導(dǎo)和財務(wù)人員的事情，而與與自身無關(guān)，自己只要做好本職工作就行。另一方面成本管理人員能力不足以對各項(xiàng)成本實(shí)現(xiàn)有效的管控，無法做到全面成本管理。主要原因是對成本管理的范圍認(rèn)識不全面，不能有效控制各環(huán)節(jié)成本；不具備全局視野，只關(guān)注眼前或自身負(fù)責(zé)事項(xiàng)的成本；只注重事中成本控制，不能瞻前顧后。路橋工程是國家的設(shè)施項(xiàng)目，對人們的出行和經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要影響！
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