從1958年國(guó)家決定投建漳平—泉州鐵路，到1998年建成通車，泉州人用了40年才圓了鐵路夢(mèng)。
又過了12年，2010年4月26日7時(shí)許，一聲長(zhǎng)鳴劃破長(zhǎng)空，省內(nèi)第一條城際間快速客運(yùn)通道里，福廈動(dòng)車緩緩駛進(jìn)泉州站，泉州鐵路邁入“高速時(shí)代”。
歲月流轉(zhuǎn)，福廈動(dòng)車運(yùn)營(yíng)已有8個(gè)年頭。一列列動(dòng)車，每隔5分鐘馳騁于泉州大地上，北上至江蘇、上海、天津、北京，南下至廣東，西至重慶、貴州、云南等，日均發(fā)送旅客量2.5萬人次。福廈動(dòng)車已成為沿海鐵路大通道的重要一環(huán)，深度融入全國(guó)鐵路網(wǎng)。
泉州鐵路從無到有，從低速到高速，歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，克服重重困難。時(shí)任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從和時(shí)任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉等人，向我們講述了泉州鐵路建設(shè)背后的故事。
惠安，一輛動(dòng)車組從油菜花地附近飛馳而過，恰如開往春天的列車。 （潘登 攝）
2013年9月24日，泉州東站送走最后一趟紅皮旅客列車。（潘登 攝）
起步艱辛備嘗 32年建成40余公里
1958年，聽聞國(guó)家要投建漳平—泉州鐵路，泉州人奔走相告。當(dāng)時(shí)，數(shù)千名建筑工人從四面八方聚集到安溪、漳平交界處的深山里，開始了原始的、艱苦卓絕的建設(shè)。
“漳泉肖鐵路是分段設(shè)計(jì)分段施工，建設(shè)周期長(zhǎng)。大深至福德段于1958年11月開工，經(jīng)歷兩次停工、兩次復(fù)工，1970年才把鐵軌鋪至福德車站；1978年，福德至劍斗段竣工通車；1990年，劍斗至湖頭段基本建設(shè)成功……”時(shí)任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師的張美從，如今已是兩鬢蒼蒼的八旬老人，但說起漳泉肖鐵路的建設(shè)過程，他仍記憶猶新。據(jù)資料記載，2600多名工人用了整整32年時(shí)間，僅僅鋪筑了漳平到安溪?jiǎng)Χ返?0余公里鐵軌，平均每年只前進(jìn)1公里多，可見當(dāng)時(shí)建設(shè)的條件有多惡劣。
在漳泉肖鐵路的幾個(gè)路段中，張美從認(rèn)為“福德至湖頭段”的建設(shè)至為關(guān)鍵?！懊禾渴枪I(yè)的糧食，那時(shí)候泉州煤礦少，煤質(zhì)差，不利于工業(yè)的發(fā)展。這段鐵路如果修通，安徽的優(yōu)質(zhì)煤可以往南運(yùn)到泉州，解決工業(yè)用煤的需求，更能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”張美從說，鐵路運(yùn)力大、運(yùn)輸成本低，“每公里每噸只要2分錢，比當(dāng)時(shí)的一根油條價(jià)格還低3分錢，而公路運(yùn)輸每公里要好幾毛，這對(duì)企業(yè)來說是大福利?！?/p>
拓展經(jīng)濟(jì)腹地 鐵軌鋪到泉州市區(qū)
在改革開放浪潮推動(dòng)下，泉州經(jīng)濟(jì)迅速崛起，鐵路建設(shè)的重要性日益凸顯。當(dāng)時(shí)，市里形成一個(gè)共識(shí)：已經(jīng)修到安溪湖頭的鐵路，如果繼續(xù)挺進(jìn)到泉州市區(qū)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)無疑是巨大的。為此，當(dāng)時(shí)的市領(lǐng)導(dǎo)多次到北京與設(shè)計(jì)院、有關(guān)部門和鐵道部溝通，最終于1992年收獲好消息：計(jì)劃投資15億元的漳泉鐵路湖（頭）泉（州）肖（厝）段得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。
這段鐵路開工后，建設(shè)者們?nèi)硇耐度?，建設(shè)進(jìn)度快。1998年7月，湖頭至肖厝段完成工程驗(yàn)交，同年12月開通運(yùn)營(yíng)，泉州人終于圓了鐵路夢(mèng)。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國(guó)家驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)全線貫通。該鐵路西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸的肖厝港，全長(zhǎng)243.876公里，共設(shè)貨站19個(gè)，客貨兼營(yíng)?！伴_通后，不少泉州人嘗鮮，乘坐這趟列車抵達(dá)金谷站，再輾轉(zhuǎn)到安溪清水巖游玩，反響還不錯(cuò)?！睆埫缽那逦浀?，漳泉肖鐵路從此成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，在泉州鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。
泉州市鐵路辦副主任吳永志介紹，漳泉肖鐵路開通以來致力于鐵路貨運(yùn)，從2007年開始，每年貨運(yùn)量均在1000萬噸以上，省外運(yùn)抵泉州的瓷磚料超過100萬噸，運(yùn)送到全國(guó)各地的瓷磚、石板材達(dá)30多萬噸。2014年12月后，漳泉肖鐵路沿線各車站不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
福廈鐵路之爭(zhēng) 七上北京說服鐵道部
“早在1956年鷹廈鐵路建設(shè)時(shí)，福建省就萌生‘建一條福廈鐵路’的想法?！睍r(shí)任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉回憶說，2001年，正值國(guó)家大力支持快速鐵路建設(shè)，福建決定建設(shè)一條城際間快速鐵路通道——福廈鐵路。
夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)后，前期工作很快啟動(dòng)。不過，一開始并不盡如人意，其間發(fā)生的一件事讓賴清泉直呼“驚險(xiǎn)”。鐵道部于2004年2月福廈鐵路可研審查時(shí)已定好福廈鐵路泉州段的路線方案，擬采用“老北線”，即與泉廈高速公路平行，場(chǎng)站設(shè)在現(xiàn)在的泉州火車東站，線路緊靠324國(guó)道，上跨大坪山隧道等?！盎谌莩鞘幸?guī)劃考量，經(jīng)過多方論證，泉州市認(rèn)為應(yīng)該采用‘新北線’，就是現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車線路?！辟嚽迦f，當(dāng)時(shí)給出的主要理由有三：一是規(guī)劃站房在原來的火車東站基礎(chǔ)上改建，規(guī)模偏小，可容納人數(shù)少，同時(shí)，緊鄰324國(guó)道，站前廣場(chǎng)狹小，難以疏解交通；二是福廈鐵路當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)客貨兼營(yíng)，載重量大，行經(jīng)城建大坪山隧道上方，恐埋下安全隱患；三是征遷量大，“老北線”方案擬建一條與漳泉肖的聯(lián)絡(luò)線，將對(duì)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位伊斯蘭教圣墓帶來嚴(yán)重威脅。
2004年9月20日，眼看福廈鐵路的初步設(shè)計(jì)審查會(huì)就要在北京召開了，“這是泉州最后一次向鐵道部門反映情況，一旦敲定‘老北線’方案，就沒有回旋余地了?！鼻榧敝?，賴清泉以市民身份給時(shí)任市長(zhǎng)鄭道溪寫了一份“陳情信”，分析利害關(guān)系，最終引起重視。很快，市政府領(lǐng)導(dǎo)率隊(duì)前往北京，于2004年9月至2005年4月期間，七次與鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人面對(duì)面溝通，并向國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司反映匯報(bào)取得認(rèn)可，加上省政府及相關(guān)部門的支持，最終鐵道部同意采用“新北線”。事實(shí)證明，“新北線”方案是正確的。
車站面積論戰(zhàn) 逆轉(zhuǎn)敲定3萬平方米
福廈鐵路的線路定下來以后，樞紐客運(yùn)站的方案也提上了議事日程。根據(jù)初步設(shè)計(jì)，泉州火車樞紐客運(yùn)站選址于北峰街道，但鐵道部只批準(zhǔn)6000平方米的建設(shè)規(guī)模，而沿線的福州南站、廈門北站獲批建設(shè)10000平方米?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，6000平方米面積太小，能容納的人數(shù)有限，考慮今后長(zhǎng)泉鐵路（即在建的興泉鐵路）接入泉州站，無法滿足日益增長(zhǎng)的旅客需求?！辟嚽迦嬖V記者，泉州市政府和鐵道部又展開了一場(chǎng)“論戰(zhàn)”，“后來，泉州市爭(zhēng)取到30000平方米的規(guī)模。你看現(xiàn)在火車站是不是很高大上？”他笑著問。
2006年5月18日，福廈鐵路在晉江紫帽山南出口舉行了泉州段開工儀式，泉州境內(nèi)長(zhǎng)度約86.97公里?！?002年，這條鐵路時(shí)速初定為160公里（預(yù)留200公里），2004年初步設(shè)計(jì)才確定為時(shí)速200公里（預(yù)留250公里），2008年才知道要開行動(dòng)車組。”賴清泉說。
動(dòng)車如虎添翼 11小時(shí)吃上北京烤鴨
2010年4月26日，是很多泉州人一輩子也忘不了的日子。這一天，泉州鐵路實(shí)現(xiàn)新跨越，擁有了第一條高速鐵路！時(shí)速200公里的“子彈頭”取代了“哐當(dāng)”作響的“綠皮火車”，福廈動(dòng)車組成為鐵路的“新代言人”。
以時(shí)間贏取空間，福廈動(dòng)車最有說服力。到福州1小時(shí)16分，到廈門47分鐘，到深圳4小時(shí)19分，到上海7小時(shí)13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”，上午吃泉州面線糊，11小時(shí)后就能吃北京烤鴨。
泉州火車站黨支部書記吳建武說，最初，福廈動(dòng)車每日開行40多趟，旅客發(fā)送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天開行220多趟，日均客流量達(dá)到2.5萬人次；節(jié)假日旅客量飆升至3萬多人次，動(dòng)車增開旅客列車10多趟，還根據(jù)客流情況適時(shí)開通夜間“紅眼列車”，上座率100%。從某種程度上說，省內(nèi)動(dòng)車出現(xiàn)了公交化趨勢(shì)。
“福廈鐵路已深入融合全國(guó)鐵路網(wǎng)?！眳墙ㄎ湔f，近幾年來，福廈動(dòng)車效應(yīng)凸顯，連接長(zhǎng)三角、珠三角兩大繁榮經(jīng)濟(jì)圈，拉近了泉州與港澳地區(qū)和中部、華北地區(qū)的距離?！叭肆鲃?dòng)了，旅游帶動(dòng)起來了，勾畫出泉州經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘黃金線’。”
高鐵時(shí)代可期 福廈泉一小時(shí)通達(dá)
至2022年，泉州鐵路將實(shí)現(xiàn)從“慢”到“快”再到貼地安全“飛”的跨越，正在全力推進(jìn)建設(shè)的時(shí)速350公里的福廈客專將建成通車。屆時(shí)，市民出行將更加便捷，福州、廈門、泉州三地可實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”?！案B客專泉州段擁有國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，其修建對(duì)中國(guó)高速鐵路發(fā)展具有劃時(shí)代的里程碑意義?！敝薪欢骄窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
把目光投向未來，吳永志告訴記者，泉州市正積極謀劃鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)工作，主動(dòng)對(duì)接福建省“369”海西鐵路網(wǎng)規(guī)劃，初步確定泉州鐵路網(wǎng)總體格局：以沿海和市區(qū)向山區(qū)輻射，由“二橫三縱”干線路網(wǎng)及多條港口鐵路支線/專用線等形成斜“T”字型路網(wǎng)主骨架。其中，“二橫”指興泉鐵路和南昌至廈門高鐵；“三縱”指福廈鐵路、福廈客專和廈漳泉城際鐵路R1線；“支線和專用線”指湄洲灣南岸鐵路支線、秀涂港區(qū)鐵路專用線、中化泉州石化專用線和肖厝港區(qū)鐵路支線（延伸線）等，規(guī)劃總里程達(dá)850公里。（記者 吳麗嬌 通訊員 謝檔良）
小故事一 鐵軌重千斤 全靠人力抬
漳泉肖鐵路湖泉肖段建設(shè)過程中，時(shí)任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從每天上午6點(diǎn)就要從泉州市區(qū)的家里出發(fā)，經(jīng)過三四個(gè)小時(shí)抵達(dá)安溪工地?？梢哉f，鐵路的每一處細(xì)節(jié)、橋梁涵洞鋼軌的每一個(gè)參數(shù)，他都了如指掌。
在深山里修路很難，要修橋梁、隧道比例高達(dá)18%的鐵路，更難！盡管如此，建設(shè)者們很敬業(yè)也很專業(yè)，一心撲在建好鐵路上。張美從回憶，當(dāng)時(shí)鐵路的鋼軌鋪設(shè)大部分由鐵路工人人工完成，“一根鋼軌長(zhǎng)12.5米，每一米重85斤，也就是說一根鋼軌重量就有1000多斤，得8個(gè)人才抬得動(dòng)?！彪S著技術(shù)的發(fā)展，工地上開始出現(xiàn)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等設(shè)備，減輕了不少施工強(qiáng)度。
像春節(jié)這樣的傳統(tǒng)佳節(jié)，為了抓進(jìn)度、趕工期，建設(shè)者們放棄和家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，“扎根”工地，還總結(jié)出口號(hào)“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人們每天工作10多個(gè)小時(shí)，大部分工人長(zhǎng)期與家庭分居兩地。”張美從感慨萬千，“鐵路前進(jìn)的每一步，都凝結(jié)著建設(shè)者們的心血和汗水。”（吳麗嬌）
小故事二 火車過隧道 乘客滿臉黑
現(xiàn)任泉州火車站副站長(zhǎng)的李景隆，上世紀(jì)80年代大學(xué)畢業(yè)后成為一名鐵路技術(shù)工?！爱?dāng)時(shí)火車使用的是蒸汽機(jī)車，車內(nèi)沒有空調(diào)，車窗全部敞開。一經(jīng)過隧道，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個(gè)山洞里，空氣差、噪音大，旅客的臉也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的?！彼f，由于火車在山間穿行，坡度大、隧道多，時(shí)速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有點(diǎn)像“老牛拉破車”。
1998年之后運(yùn)營(yíng)的“綠皮火車”“紅皮火車”則會(huì)舒適一些。“綠皮火車”每天一趟，從江西贛州始發(fā)至泉州，而“紅皮火車”則可以到達(dá)龍巖、武夷山、武漢等地。（吳麗嬌）
