近日，山東省住建廳網(wǎng)站公示了鄭濟(jì)高鐵山東段規(guī)劃選址意見，意味著鄭濟(jì)高鐵將加快建設(shè)步伐。意見顯示，鄭濟(jì)高鐵山東段經(jīng)過(guò)聊城市、德州市、濟(jì)南市，省內(nèi)共設(shè)車站5座，分別為莘縣站、聊城西站、茌平南站、長(zhǎng)清站和接軌站濟(jì)南西站。鄭濟(jì)高鐵建成后，鄭州到濟(jì)南將無(wú)需繞行徐州，兩地車程將從原來(lái)的3個(gè)半小時(shí)左右，壓縮至最快僅需1個(gè)多小時(shí)。
規(guī)劃選址意見正公示 山東段擬設(shè)五個(gè)站點(diǎn)
近日，記者從山東省住建廳網(wǎng)站獲悉，新建鐵路鄭州至濟(jì)南鐵路工程山東段項(xiàng)目的規(guī)劃選址意見正在公示，公示期為2018年10月11日至2018年10月18日。
根據(jù)公示選址意見，鄭濟(jì)高鐵山東段項(xiàng)目擬選址位置為聊城市、德州市、濟(jì)南市，擬建設(shè)規(guī)模即正線長(zhǎng)度169.694公里，擬用地面積760.90公頃。
選址意見中顯示，新建鐵路鄭州至濟(jì)南鐵路工程山東段，西起河南省與山東省省界，途徑聊城市的莘縣、陽(yáng)谷縣、東昌府區(qū)、茌平縣及德州市的齊河縣和濟(jì)南市的長(zhǎng)清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)、天橋區(qū)，接軌于濟(jì)南樞紐濟(jì)南西站。正線全長(zhǎng)169.694公里，其中聊城市境內(nèi)正線長(zhǎng)度115.271公里，德州市境內(nèi)正線長(zhǎng)度20.48公里，濟(jì)南市境內(nèi)正線長(zhǎng)度33.873公里。
全線共設(shè)車站5座，分別為莘縣站、聊城西站、茌平南站、長(zhǎng)清站和接軌站濟(jì)南西站。線路相關(guān)聯(lián)絡(luò)線：通過(guò)列車走行線線路長(zhǎng)度7.929公里；濟(jì)南站上行聯(lián)絡(luò)線線路長(zhǎng)度4.212公里；濟(jì)南站下行聯(lián)絡(luò)線線路長(zhǎng)度3.801公里；濟(jì)南西第二動(dòng)車運(yùn)用所及動(dòng)車走行線線路長(zhǎng)度6.81公里；濟(jì)南站至濟(jì)南東站增三、四線線路長(zhǎng)度6.2公里。
據(jù)了解，目前，新建鐵路鄭州至濟(jì)南鐵路工程山東段的選址已經(jīng)項(xiàng)目所在地市、縣兩級(jí)城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門審查，有關(guān)部門出具了支持文件，根據(jù)《山東省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》和《關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目選址規(guī)劃管理的通知》（魯建發(fā)〔2011〕2號(hào)）有關(guān)規(guī)定，經(jīng)組織專家論證，原則同意新建鐵路鄭州至濟(jì)南鐵路工程山東段選址。
濟(jì)南到鄭州走了很多彎路
河南與山東雖然毗鄰，鄭州至濟(jì)南直線距離約有377公里，但是兩地之間的鐵路客運(yùn)卻并不方便。目前乘坐鐵路從濟(jì)南至鄭州，均需要繞行徐州，無(wú)法走直線，而是向南繞行了一個(gè)大彎。即使乘坐高鐵，車程最快3個(gè)半小時(shí)，部分車次車程甚至超過(guò)4個(gè)半小時(shí)。
2016年8月31日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟(jì)南鐵路可行性研究報(bào)告》，鄭濟(jì)高鐵正式獲批，預(yù)計(jì)2021年建成。鄭濟(jì)高鐵的連接，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況。
資料顯示，2016年11月初,鄭濟(jì)高鐵河南境內(nèi)的濮陽(yáng)段和新鄉(xiāng)段開建。鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽(yáng)段新建線路長(zhǎng)196.871公里，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，總投資380.02億元。全線共設(shè)鄭州東、平原新區(qū)、新鄉(xiāng)東、衛(wèi)輝南、滑縣浚縣、內(nèi)黃、濮陽(yáng)東7座車站。
而鄭濟(jì)高速鐵路線路全長(zhǎng)約380公里，按350公里/小時(shí)的速度測(cè)算，鄭濟(jì)高鐵建成開通后，將使鄭州至濟(jì)南的鐵路列車時(shí)間預(yù)計(jì)縮短至1個(gè)小時(shí)左右，和現(xiàn)在的至少3個(gè)半小時(shí)相比，縮短幅度接近三分之二。同時(shí)，鄭州到濟(jì)南無(wú)需再繞行徐州，可拉一條直線直達(dá)濟(jì)南市，并結(jié)束山東與河南之間不通直達(dá)高鐵的歷史。
濟(jì)青前往重慶武漢時(shí)間也將大幅縮短
今年7月9日，在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上，山東官方回復(fù)網(wǎng)友鄭濟(jì)高鐵（山東段）的項(xiàng)目進(jìn)展情況時(shí)表示，鄭濟(jì)高鐵是我國(guó)東中部地區(qū)向西連接云南、新疆的重要出境通道，線路經(jīng)過(guò)山東省聊城市、德州市、濟(jì)南市，項(xiàng)目對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，溝通東部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，促進(jìn)沿線城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程，支撐保障全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換具有重大意義，目前正在加緊推進(jìn)用地預(yù)審、規(guī)劃選址等鄭濟(jì)高鐵山東段可研報(bào)告各項(xiàng)支撐性文件編制工作。
這意味著，鄭濟(jì)高鐵的修建，其意義不僅在于縮短濟(jì)南、鄭州兩地的鐵路客車時(shí)間，還可以通過(guò)鄭西高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵等，打開山東通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道，大大縮短山東至上述地區(qū)的鐵路運(yùn)行時(shí)間。
據(jù)悉，目前，從濟(jì)南、青島兩地前往長(zhǎng)沙、重慶、武漢、西安等城市的高鐵車次，都在鄭州東站經(jīng)停。但由于需要繞行，出行時(shí)間大多都在6個(gè)小時(shí)以上。鄭濟(jì)高鐵通車后，通過(guò)調(diào)整運(yùn)行圖，出行時(shí)間有望縮短至3小時(shí)內(nèi)。
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石濟(jì)高鐵齊河至濟(jì)南新東站區(qū)間正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年內(nèi)開通！ 濟(jì)南到石家莊縮至80分鐘…
10月11日，石濟(jì)高鐵齊河至濟(jì)南新東站區(qū)間正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年內(nèi)與濟(jì)青高鐵同步開通至濟(jì)南新東站，屆時(shí)中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將完美收官，
據(jù)了解石濟(jì)高鐵齊河至濟(jì)南新東站區(qū)間全長(zhǎng)35公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h,整個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試將持續(xù)至11月中旬，期間主要對(duì)沿線的軌道、通信、接觸網(wǎng)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等各項(xiàng)設(shè)備分階段進(jìn)行逐測(cè)試，并通過(guò)開行檢測(cè)列車逐級(jí)提速“折返跑”方式，采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，合格后將進(jìn)入試運(yùn)行階段。通過(guò)逐級(jí)提速試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)定目標(biāo)，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各子系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合高速運(yùn)行要求，從而具備開通條件。
據(jù)悉，聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，石濟(jì)高鐵齊河至濟(jì)南新東站區(qū)間即具備開通條件，標(biāo)志著石濟(jì)高鐵實(shí)現(xiàn)全線開通，而濟(jì)青高鐵年內(nèi)也將同步開通至濟(jì)南新東站，屆時(shí)石家莊—濟(jì)南—青島及其周邊城市的時(shí)空距離將進(jìn)一步縮短。石家莊到青島的火車運(yùn)行時(shí)間，將從現(xiàn)在的近5小時(shí)縮短至2小時(shí)30分鐘，濟(jì)南至石家莊的通行時(shí)間將由原來(lái)的2小時(shí)縮短至80分鐘。石濟(jì)高鐵作為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中太原至青島客運(yùn)專線的重要組成部分，自此將連接起京廣高速鐵路、京滬高速鐵路兩大高速交通大動(dòng)脈，起到拓展我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋范圍，打造新的晉冀魯區(qū)際通道，暢通區(qū)域間人員、信息和技術(shù)交流，打開晉冀與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的合作之窗，傳導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)輻射的作用。實(shí)現(xiàn)我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的完美收官。
青連鐵路全線軌通
青津有望縮短至2小時(shí)內(nèi)
經(jīng)過(guò)四年的建設(shè)，青島到連云港鐵路10月9日完成全線鋪軌，距離通車僅一步之遙。目前，青連鐵路正在進(jìn)行洋河口站以南的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，洋河口以北到青島北段將于10月25日和濟(jì)青高鐵膠州北到紅島段一起進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
據(jù)介紹，最后一段長(zhǎng)軌換鋪完成以后，標(biāo)志著青連鐵路軌道工程全部結(jié)束，這樣的話青連鐵路跟紅島站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，濟(jì)青高鐵的列車可以經(jīng)過(guò)紅島站，經(jīng)青連鐵路進(jìn)入青島北和青島站。
青連鐵路是我國(guó)南北沿海運(yùn)輸通道的重要組成部分，由青島北站引出，經(jīng)洋河口南下，引入江蘇省贛榆北站，與連鹽鐵路相接，正線長(zhǎng)195公里，其中山東境內(nèi)187公里，連云港境內(nèi)8公里。山東省境內(nèi)共設(shè)紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、日照西、嵐山西7個(gè)車站。
今年年底，青連鐵路將和濟(jì)青高鐵、石濟(jì)高鐵齊河至濟(jì)南東段、董家口疏港鐵路等一起通車，不僅形成了濟(jì)南青島間的運(yùn)輸大通道，而且青島到上海的列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至4個(gè)小時(shí)。
環(huán)渤海濰煙高鐵計(jì)劃將于今年12月開工建設(shè)
未來(lái)北京到煙臺(tái)只需3個(gè)多小時(shí)
環(huán)渤海濰煙高鐵可行性研究報(bào)告已完成評(píng)審!環(huán)渤海濰煙高鐵計(jì)劃將于今年12月開工建設(shè)，力爭(zhēng)2021年完工通車。
環(huán)渤海高鐵時(shí)速達(dá)350公里，計(jì)劃投資600多億元。環(huán)渤海高鐵開通后，對(duì)京津冀和環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生巨大促進(jìn)作用。山東境內(nèi)共設(shè)萊州南、招遠(yuǎn)北、龍口市、蓬萊市、蓬萊機(jī)場(chǎng)、福山南6個(gè)車站，對(duì)于土山站將根據(jù)濰坊樞紐引入方案及周邊城鎮(zhèn)規(guī)劃進(jìn)一步研究確定。
新建龍煙鐵路起點(diǎn)大萊龍鐵路龍口西站，至藍(lán)煙鐵路珠璣站，正線全長(zhǎng)113.033公里。所經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)主要有龍口市站、蓬萊市站、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)五個(gè)縣市區(qū)，全線共設(shè)13個(gè)車站。其中龍口市站、蓬萊站、煙臺(tái)西站為客運(yùn)站，煙臺(tái)西站為新設(shè)客運(yùn)站。
環(huán)渤海高鐵線路開通后，將串起威海、煙臺(tái)、濰坊、東營(yíng)、濱州、德州、天津、秦皇島、大連等地。時(shí)間約為3小時(shí)，比目前15個(gè)小時(shí)的運(yùn)行提速12個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了時(shí)間，提高了效率，環(huán)渤海高鐵建設(shè)有助于建立起環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)快速、高效、便捷的交通聯(lián)系，特別是京津冀、山東半島、遼東半島之間以及三大板塊內(nèi)部不同城市之間的交通聯(lián)系，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運(yùn)輸壓力。
煙臺(tái)，作為環(huán)渤海高鐵線的重要站點(diǎn)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。線路建成后，山東地區(qū)將經(jīng)煙臺(tái)直接對(duì)接京津冀地區(qū)，煙臺(tái)旅居將迎來(lái)新的發(fā)展時(shí)代。屆時(shí)，從北京出發(fā)，只需3個(gè)多小時(shí)便可以直接抵達(dá)山東煙臺(tái)，品海鮮，賞美景。
綜合閃電新聞、齊魯晚報(bào)
閃電新聞?dòng)浾?王春令 高亞南 柴慧娟
