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2017中國好設(shè)計(jì)獎頒發(fā) 常州戚墅堰所摘得金獎
中國江蘇網(wǎng)11月27日訊 11月24日，2017中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)大會暨中國好設(shè)計(jì)頒獎儀式在深圳舉行。中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱“戚墅堰所”）高速列車齒輪傳動系統(tǒng)經(jīng)30多位院士和專家評議，最終問鼎“2017中國好設(shè)計(jì)”金獎。戚墅堰所總工程師陳篤現(xiàn)場領(lǐng)獎。摘得本次中國好設(shè)計(jì)金獎的還有“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、“中國天眼”500米口徑射電望遠(yuǎn)鏡柔性并聯(lián)索驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)及裝備、“神威太湖之光”超級計(jì)算機(jī)等10個項(xiàng)目。
中國好設(shè)計(jì)金獎是戚墅堰所高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)繼“中國工業(yè)大獎”后獲得的又一個重大獎項(xiàng)。該系統(tǒng)僅有半張桌子大小，卻是高速列車能量轉(zhuǎn)換與傳遞的關(guān)鍵核心部件，相當(dāng)于汽車的變速箱，直接決定了高鐵的性能。
我國高鐵建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略的助推器，而在整車制造能力迅速崛起的背后，是關(guān)鍵核心零部件的掣肘。中國高鐵列車引進(jìn)之初，齒輪傳動系統(tǒng)從技術(shù)到工藝都被國外巨頭壟斷，成為高鐵列車全面自主化“卡脖子”的一環(huán)，嚴(yán)重制約了中國高鐵裝備行業(yè)自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平的提升。戚墅堰所肩負(fù)起歷史重任，針對國內(nèi)高鐵運(yùn)行的復(fù)雜工況，從“零技術(shù)”開始，對材料、熱處理、鍛造等各個環(huán)節(jié)一一摸索。80多名技術(shù)骨干連續(xù)奮斗5年，先后建設(shè)8個試驗(yàn)臺，進(jìn)行上千次實(shí)驗(yàn)，試制了5代樣機(jī)，逐漸改變了我國高端裝備業(yè)迅速崛起而關(guān)鍵核心零部件落后的“空殼化”局面。
生產(chǎn)過程中，戚墅堰所引入信息化理念，采用智能制造手段有效保障了上萬套高速列車齒輪傳動系統(tǒng)的高可靠性。相比于國外同類產(chǎn)品，不僅解決了運(yùn)行中容易產(chǎn)生的箱體破裂、軸承燒損等問題，還實(shí)現(xiàn)了溫升、噪聲明顯降低，振動得到顯著控制的目標(biāo)。目前，該產(chǎn)品已獲取專利70余項(xiàng)。
戚墅堰所是“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組齒輪傳動系統(tǒng)國內(nèi)唯一供應(yīng)商。圍繞高速列車齒輪傳動系統(tǒng)，戚墅堰所建立了國內(nèi)唯一、國際先進(jìn)、附加值高的技術(shù)平臺，集開發(fā)、制造、試驗(yàn)、診斷、檢修于一體，成功實(shí)現(xiàn)了時速160-380公里全速度等級的動車組全車型平臺覆蓋，且能適應(yīng)高熱、高寒、風(fēng)沙、雨雪等多種極端天氣。
“以齒輪傳動系統(tǒng)為代表的我國高鐵列車關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)制造工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)取得了長足的進(jìn)展，為高鐵列車裝備的跨越發(fā)展提供了重要的支撐和保障。隨著未來中國高鐵裝備的持續(xù)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，高鐵列車將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長壽命、高可靠性、輕量化、減免維護(hù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，走向全球?！标惡V表示。
在“高鐵走出去”和中國制造2025浪潮下，身處戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戚墅堰所以關(guān)鍵核心部件的技術(shù)創(chuàng)新推動高鐵列車速度與性能的持續(xù)提升，走出了一條具有自身特點(diǎn)，專業(yè)優(yōu)勢明顯的新型工業(yè)化道路，邁出了輸出中國標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵一步，有力支撐了我國由制造大國向制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
除高鐵齒輪傳動系統(tǒng)外，戚墅堰所成功開發(fā)的高速列車車鉤緩沖、基礎(chǔ)制動、減振降噪等裝置，同樣取得了一系列國家、省部級成果，為“中國制造”實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先貢獻(xiàn)了重要力量。
據(jù)介紹， 中國好設(shè)計(jì)獎是由國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任、全國人大常委會原副委員長路甬祥院士發(fā)起，中國工程院原常務(wù)副院長潘云鶴院士領(lǐng)銜評審，中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟和中國工程科技知識中心組織評選的獎項(xiàng)，旨在推動《中國制造2025》更好落地，為社會挖掘創(chuàng)新設(shè)計(jì)典型案例，引導(dǎo)和推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。今年是中國好設(shè)計(jì)獎第三次評選，共評出金獎10項(xiàng)、銀獎20項(xiàng)、創(chuàng)意獎30項(xiàng)、提名獎25項(xiàng)。（呂洪濤）
東風(fēng)8CJ型“霞光”，戚墅堰廠設(shè)計(jì)，油耗率比8B低4%卻未量產(chǎn)
東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車（DF8CJ）是中國鐵路的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由戚墅堰機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造，但沒有投入批量生產(chǎn)。
在新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段輔修庫門前的東風(fēng)8CJ型0001號機(jī)車
東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車是交流傳動重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，是由戚墅堰機(jī)車車輛廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位，根據(jù)1997年5月原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部科技司簽訂的“交流傳動內(nèi)燃機(jī)車研制”合同，及2000年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃中的項(xiàng)目“5800馬力交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的研制”，以實(shí)現(xiàn)在繁忙干線開行最高速度90公里/小時、5000噸重載列車的目標(biāo)而設(shè)計(jì)。1999年9月開始研制，2000年7月4日方案設(shè)計(jì)評審會后，決定將內(nèi)燃機(jī)的裝車功率提高到4410千瓦（6000馬力），最大運(yùn)用速度提高到了120公里/小時，滿足開行120公里/小時快捷貨運(yùn)列車的需要。
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南翔機(jī)務(wù)段已并入上海機(jī)務(wù)段（圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)）
2001年9月完成了設(shè)計(jì)，2003年3月試制完成首臺東風(fēng)8CJ-0001號機(jī)車，命名為“霞光”。這臺機(jī)車于2003年3月至7月在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地和北京鐵路局管內(nèi)京承鐵路、豐沙鐵路及大秦鐵路上，進(jìn)行了稱重、動力學(xué)、制動、牽引及交流特性和交流傳動系統(tǒng)及防空轉(zhuǎn)、防滑行性能進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)完成后配屬上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段，在滬寧鐵路牽引重載貨物列車進(jìn)行80萬公里運(yùn)用考核。2004年7月，機(jī)車赴新疆烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段鄯善折返段進(jìn)行了高溫冷卻能力試驗(yàn)。2004年底返回戚墅堰機(jī)車車輛廠拆檢后封存。東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車在2005年5月10日通過中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的科技成果鑒定。
經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)后，戚墅堰機(jī)車車輛廠于2005年再生產(chǎn)了兩臺改進(jìn)型東風(fēng)8CJ型機(jī)車（DF8CJ-0002、0003）。新機(jī)車加裝了重聯(lián)控制裝置，并參考東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的外觀修改了車體設(shè)計(jì)。但由于鐵道部沒有接收，兩臺機(jī)車一直存放在戚墅堰，至2006年末由鐵道部出資購入，并于2007年2月連同0001號機(jī)車配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段運(yùn)用。
東風(fēng)8CJ型0003號車
東風(fēng)8CJ機(jī)車采用交—直—交流電傳動系統(tǒng)，裝用裝車功率達(dá)4410千瓦（6000馬力）的16V280ZJB（R16V280ZJ）型內(nèi)燃機(jī)，由戚墅堰機(jī)車車輛廠與奧地利AVL公司合作開發(fā)；采用進(jìn)口的龐巴迪公司IGBT交流傳動牽引變流器及控制系統(tǒng)，最大運(yùn)行速度120公里/小時，采用了雙螺桿式風(fēng)泵、電動式牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、無刷交流同步發(fā)電機(jī)、承載式燃油箱結(jié)構(gòu)、全微機(jī)控制系統(tǒng)、MVB網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交流輔機(jī)電傳動系統(tǒng)、干式冷卻系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)電子噴射控制系統(tǒng)、具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動系統(tǒng)等許多新技術(shù)。機(jī)車可滿足單機(jī)牽引5000噸、最高時速90公里/小時重載貨運(yùn)的需要，也可滿足最大速度120公里/小時的快捷貨運(yùn)列車需要。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，東風(fēng)8CJ型機(jī)車性能表現(xiàn)理想。由于采用了交流傳動，機(jī)車防空轉(zhuǎn)、防滑行性能均良好、反應(yīng)迅速，與傳統(tǒng)的交—直流電傳動機(jī)車相比，具有卓越的粘著利用性能；內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時油耗率比東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車約低4%。
（作者：淡漠頑強(qiáng)）
東風(fēng)8B之徑向轉(zhuǎn)向架型：戚墅堰與資陽機(jī)車廠均有設(shè)計(jì)生產(chǎn)
1995年，中國鐵道部立項(xiàng)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架的研制，由戚墅堰機(jī)車車輛廠、西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所合作研制。
1997年完成方案設(shè)計(jì)，1998年初完成技術(shù)設(shè)計(jì)并通過專家審查，2000年試制了兩臺三軸徑向轉(zhuǎn)向架并裝用于東風(fēng)8B型機(jī)車。
2001年初，第一臺裝用徑向轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)8B型7001號機(jī)車在戚墅堰機(jī)車車輛廠出廠，隨后在北京環(huán)行鐵道和北京鐵路局管內(nèi)京承鐵路通過安全評估和粘著、牽引試驗(yàn)。
這臺機(jī)車于2001年5月交付上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段進(jìn)行運(yùn)用考核，同年7月開始在滬杭鐵路擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)牽引任務(wù)，至2002年7月完成了15萬公里運(yùn)行考核。2002年9月通過了鐵道部科技成果鑒定。
目前東風(fēng)8B型7001號機(jī)車配屬南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段。
東風(fēng)8B型7001號機(jī)車繼戚墅堰廠之后，資陽機(jī)車廠也通過技術(shù)合作，投資近3000萬元人民幣，引進(jìn)美國EMD公司的HTCR徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，由EMD公司供應(yīng)二套為東風(fēng)8B型機(jī)車配套使用徑向轉(zhuǎn)向架專利技術(shù)的硬件，資陽廠并派出設(shè)計(jì)人員赴美進(jìn)行培訓(xùn)，在2004年設(shè)計(jì)制造了兩臺采用徑向轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)8B型機(jī)車，車號為5507號、5508號，沒有批量生產(chǎn)。
兩臺機(jī)車于2004年5月完成試制，并于同年6月通過鐵道部的技術(shù)設(shè)計(jì)審查，隨后又在北京環(huán)形鐵道、京承鐵路、京秦鐵路、唐遵鐵路進(jìn)行了動力學(xué)性能安全評估、牽引性能、曲線粘著、制動性能以及沖角測試等一系列試驗(yàn)。
2004年12月起，兩臺機(jī)車配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段，于新兗鐵路、京九鐵路進(jìn)行了轉(zhuǎn)向架動力學(xué)補(bǔ)充試驗(yàn)，并開始15萬公里的運(yùn)用考核，至2005年底完成考核并返回資陽廠拆解檢驗(yàn)。
目前東風(fēng)8B型5507號、5508號機(jī)車分別由內(nèi)蒙古集通鐵路公司和陽涉鐵路租用，配屬錫林浩特機(jī)務(wù)段集通錫段，陽涉公司。
東風(fēng)8B型5508號機(jī)車（作者：淡漠頑強(qiáng)）
“傳統(tǒng)工匠”躍升“智造先鋒”——記中車戚墅堰所首席技能專家劉云清
他出身機(jī)修鉗工，卻在“中國制造2025”的大潮中躍升為智能制造的旗手；他最初學(xué)歷只是中專，手下卻帶著一批博士、碩士。他將“傳統(tǒng)工匠精神”發(fā)揮到極致，最終變身為“智能制造”的典范——他就是“全國五一勞動獎?wù)隆鲍@得者、中車戚墅堰所首席技能專家——高鐵工人劉云清。
鉆研學(xué)習(xí)專業(yè)技能
1996年，中專畢業(yè)的劉云清進(jìn)入中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司，成為一名普通的機(jī)修鉗工，跟著老師傅學(xué)習(xí)維修數(shù)控機(jī)床。
“咱們干維修，要學(xué)的可不光是維修技術(shù)?！睅煾档倪@句話深深地烙進(jìn)了劉云清的腦海里。憑著對數(shù)控技術(shù)的熱愛，劉云清不斷刻苦鉆研，很長一段時間，他過的都是“車間、宿舍、圖書館”三點(diǎn)一線的生活。他在圖書館里閱讀了大量進(jìn)口數(shù)控設(shè)備維修理論書籍，先后完成了大專、本科的學(xué)習(xí)。
那些年，數(shù)控機(jī)床大都是從國外進(jìn)口，出了故障也多是請外國專家來維修，這種時候，劉云清總是半步不離車間地觀摩學(xué)習(xí)。
每天吃完晚飯，劉云清就到車間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，琢磨機(jī)器的構(gòu)造，思考維修中的關(guān)鍵難題；每當(dāng)生產(chǎn)上有需要，他就設(shè)法動腦筋解決現(xiàn)場問題。他也因此逐漸成長為全面系統(tǒng)掌握數(shù)控設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等設(shè)備故障維修的專家。
“設(shè)備名醫(yī)”名不虛傳
如今，劉云清行走在車間機(jī)器群組之間，就能敏銳地從轟鳴聲中感知哪一臺設(shè)備出現(xiàn)了異樣情況，并能精準(zhǔn)判斷出“病因”。
讓劉云清奠定“設(shè)備名醫(yī)”稱號的是他對一臺價(jià)值380余萬元的日本進(jìn)口臥式加工中心的搶修。
2010年9月份的一個深夜，睡夢中的劉云清被一陣急促的手機(jī)鈴聲叫醒。當(dāng)時，公司正在生產(chǎn)一批汽車支架樣品，負(fù)責(zé)一道關(guān)鍵工序的日本OKUMA臥式加工中心突然出現(xiàn)故障，生產(chǎn)臨時中斷，而距離約定的交貨時間僅剩不到20個小時。
機(jī)器一啟動，劉云清就感覺到異常，運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出的聲響與平時略有不同，經(jīng)過仔細(xì)聆聽，劉云清立即判斷是線路板出了問題。劉云清大膽提出了國產(chǎn)化改造方案。新的技改方案涉及5塊線路板、300余條線路、3萬多個元器件，制造商為了保護(hù)技術(shù)，其線路板還加裝了保密措施，改造的難度可想而知。但兩個半小時后，劉云清改造完按下開機(jī)鍵，結(jié)果順利開機(jī)。
“技改大王”大顯身手
2008年，因?yàn)閲饧夹g(shù)壟斷的原因，作為關(guān)鍵工序設(shè)備的數(shù)控珩磨機(jī)只能依賴進(jìn)口，不僅價(jià)格昂貴，而且還故障頻發(fā)。劉云清是個喜歡鉆研的人，骨子里也有股不服輸?shù)膭蓬^。難道中國人就不能研發(fā)出性價(jià)比更高的數(shù)控珩磨機(jī)嗎？
翻閱大量資料，分析各種數(shù)據(jù)，改造閑置廢棄設(shè)備……為了測試珩磨的相關(guān)工藝數(shù)據(jù)，劉云清嘗試了100多種不同配比的刀具和磨削介質(zhì)，對珩磨浮動結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證也有數(shù)十次之多。經(jīng)過數(shù)千次反復(fù)試驗(yàn)后，首臺新型龍門式全浮動數(shù)控珩磨機(jī)誕生了。它的精度、成品率、安全控制等各項(xiàng)性能遠(yuǎn)超國外同類設(shè)備，而制造成本僅為進(jìn)口設(shè)備的四分之一，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。目前，該數(shù)控珩磨機(jī)的開發(fā)升級已進(jìn)行到第六代，并實(shí)現(xiàn)了對外銷售。
2015年，公司成立了以劉云清名字命名的勞模創(chuàng)新工作室。在他的帶領(lǐng)下，他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)加入到了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的征程中來。兩年來，該工作室共取得科技成果35項(xiàng)、專利17項(xiàng)，其中發(fā)明專利4項(xiàng)，自主研發(fā)設(shè)備200余套，設(shè)計(jì)建造機(jī)器人自動化生產(chǎn)線7條，創(chuàng)造產(chǎn)值1.5億元。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 薛海燕）
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》
中國高鐵為啥“穩(wěn)穩(wěn)的高速”?終極核心部件曝光！
中國高鐵的起步比部分發(fā)達(dá)國家要晚，以前高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo)，但我國自主研發(fā)的動車組列車“復(fù)興號”大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)和中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在動車組的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占了84%，是真正的“中國造”動車。如今，“復(fù)興號”采用的多項(xiàng)技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺！
僅用10年攻克高鐵世界難題 時間至少縮短一半
“齒輪箱”這樣的核心部件誕生在江蘇常州的一家工廠里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進(jìn)入車間內(nèi)，首先要清理鞋底的污垢，達(dá)到降塵量的要求。
工人們把這個特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個最重要的環(huán)節(jié)，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導(dǎo)致的濕度上升都會影響零部件的可靠性。
這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因?yàn)槊總€環(huán)節(jié)都通過數(shù)據(jù)控制，工人手中的智能扳手會根據(jù)電腦設(shè)置輸出扭力，使得每一個螺栓的松緊達(dá)到一級精度。綠燈亮起時提示工人進(jìn)行該項(xiàng)操作，而某一個環(huán)節(jié)如果與指令不相符，系統(tǒng)會記錄在冊及時報(bào)警。
齒輪箱是驅(qū)動“復(fù)興號”動車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當(dāng)于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗(yàn)的難關(guān)。
國外的一些技術(shù)人員曾稱，有二三十年，能把這個攻克就已經(jīng)很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。并在“復(fù)興號”上大面積使用， 目前已占據(jù)了國內(nèi)80%的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”將被替代。
凝結(jié)著幾代人不懈努力
在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是忽如一夜春風(fēng)來。其中凝結(jié)著幾代人不懈努力。智能組裝車間里，一部壓力機(jī)正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。
這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會報(bào)廢，在自主研發(fā)開始的階段，價(jià)值上百萬的昂貴合金零部件隨著實(shí)驗(yàn)失敗付之一炬，所有人都承受著極大的心理壓力。
當(dāng)年許多人經(jīng)受不住這樣的壓力，選擇了離開，留下的人則繼續(xù)摸索成功之路。2015年，隨著第一個壓制技術(shù)的齒輪箱成功下線，到現(xiàn)在3年的時間里，成品率達(dá)到了100%。
中國創(chuàng)造的“標(biāo)準(zhǔn)”正成為世界追逐的新目標(biāo)
齒輪箱內(nèi)主動輪最重要的一道工序——修型，正等待著一位神秘人物操刀掌機(jī)。
陸堰龍——戚墅堰所齒輪制造專家，由他制定的“中國標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)超過的目前所有發(fā)達(dá)國家?！霸瓉硎墙蟹轮?，現(xiàn)在我們不一樣了，現(xiàn)在是自己定標(biāo)準(zhǔn)了，這完全是兩個概念?！?/p>
看似平面的每個齒輪上其實(shí)都有屬于它們的弧度，修型直接關(guān)乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命，只有這些都達(dá)到了，齒輪箱才能保證2400萬公里的超長壽命。 齒輪表面要求達(dá)到微米級精度，而這樣的精度相當(dāng)于頭發(fā)絲的五十分之一。
中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊，最長可達(dá)2000公里，在海拔與溫差的作用下，使國外最先進(jìn)的高鐵技術(shù)也出現(xiàn)了水土不服的癥狀，國外的制造標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無法滿足中國高鐵的發(fā)展。
中國龐大的高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)帶來了除了挑戰(zhàn)還有機(jī)遇，2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復(fù)興號”問世，通過全部實(shí)驗(yàn)的同時，給世界高速列車制造提出了一個新標(biāo)準(zhǔn)“中國標(biāo)準(zhǔn)”。
就在2017年12月，由中車戚墅堰所自主研發(fā)的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎的殊榮。從設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)到零部件的冶煉加工制造，高鐵的強(qiáng)勁勢頭伴隨的是中國整體工業(yè)制造實(shí)力的提升。 如今，“復(fù)興號”采用的多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺，中國工程師創(chuàng)造的“標(biāo)準(zhǔn)”正成為世界追逐的新目標(biāo)。
有一種驕傲，叫做中國高鐵！
來源：央視新聞
開學(xué)首日 常州一批新校園喜迎師生 總計(jì)增加學(xué)位8320個
新學(xué)年，常州市又有一批新校園竣工投用，以全新的面貌迎接學(xué)生返校。
在常州市第三中學(xué)的新校區(qū)內(nèi)，有一個圓形吸頂燈一樣的設(shè)施，它其實(shí)叫做光導(dǎo)管，它是通過采集戶外的自然光線，把它投射到地下教室內(nèi)，這樣白天地下教室不用開燈就能起到照明的作用，也為學(xué)校節(jié)約了一部分電能。
除了采用光導(dǎo)管照明外，記者發(fā)現(xiàn)，校門口的這處人文景觀也采用了水循環(huán)處理系統(tǒng)。
常州市第三中學(xué)副校長彭國強(qiáng)告訴記者：“我們學(xué)校遵循綠色環(huán)保理念，引用了海綿城市的概念?！?/p>
位于新堂路的市三中新校區(qū)占地80畝，是老校區(qū)的兩倍，空間設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)藝術(shù)化和現(xiàn)代感，區(qū)塊功能也更為完善。
市三中高二年級學(xué)生丁家宜對記者說：“原來的操場只有250米一圈，現(xiàn)在變成了標(biāo)準(zhǔn)的400米一圈的塑膠跑道，教室像原來這樣子四組排法比較擁擠，現(xiàn)在就比較寬敞整潔?！?/p>
經(jīng)過兩年多的建設(shè)，新落成的市教科院附屬中學(xué)也迎來了第一批學(xué)生。在教室布局上，學(xué)校一改傳統(tǒng)理念，將閱讀室與教室融為一體，學(xué)生可以在閱讀中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中研究。
開學(xué)典禮上，學(xué)校還為每位學(xué)生發(fā)放了一本“開學(xué)護(hù)照”，讓孩子們根據(jù)護(hù)照上的手繪地圖暢游學(xué)校，探索學(xué)校。
常州市教科院附屬中學(xué)七年級學(xué)生何沁穎告訴記者：“共有6個活動，了解我們學(xué)校，了解我們學(xué)校的成長空間，能夠讓我們迅速融入這個集體，更好認(rèn)識同學(xué)。”
新學(xué)期，常州市共有中吳實(shí)驗(yàn)學(xué)校、戚墅堰高級中學(xué)等13所新學(xué)校投入使用，總計(jì)增加學(xué)位8320個。
快來呀！常州魅力初中評選，為你的母校投一票吧！
前陣子小編做了常州“魅力高中”的評選，
我滴媽，那可是鑼鼓喧天鞭炮齊鳴人山人海…
咳咳，那么做完了高中，
怎么能不搞一波初中呢？
前方高能預(yù)警，
各位你們準(zhǔn)備好了嗎？
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天寧區(qū)
常州市第八中學(xué)
常州市第八中學(xué)創(chuàng)建于1956年，50年來,學(xué)校繼承了“治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、求真務(wù)實(shí)、艱苦樸素”的優(yōu)良傳統(tǒng)，堅(jiān)持“人文立校、和諧育人”的辦學(xué)思路，為學(xué)生的終身發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
學(xué)校地址：清涼立交橋橋堍
常州市雕莊中學(xué)
常州市雕莊中學(xué)位于天寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)雕莊街道中吳大道旁，是一所全日制普通初級中學(xué)。學(xué)校創(chuàng)辦于一九五六年，至今已有五十多年的歷史。
（圖為學(xué)校圖書館）
學(xué)校地址：常州市天寧區(qū)雕莊街道中吳大道765號
青龍中學(xué)
常州市青龍中學(xué)創(chuàng)辦于1958年，原名常州市十二初中，1964年改名為青龍中學(xué)。1969年增設(shè)高中，成為一所全日制完全中學(xué)。
（校內(nèi)一景）
學(xué)校地址：青龍路02號
鐘樓區(qū)
常州市新閘中學(xué)
近年來，在政府、社會各界的關(guān)心支持下，老校換新顏，校園有著十分宜人的讀書環(huán)境，學(xué)校教育教學(xué)設(shè)施也走在周邊學(xué)校前列。
（圖為學(xué)校宿舍）
學(xué)校地址：常州市新閘街道新府路28#
常州市西林實(shí)驗(yàn)學(xué)校
常州市西林實(shí)驗(yàn)學(xué)校師資隊(duì)伍強(qiáng)大，學(xué)課建設(shè)合理,學(xué)校文化濃厚,學(xué)校堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)辦學(xué)實(shí)踐,打造人民滿意的優(yōu)質(zhì)教育的理念。
學(xué)校地址：常州市鐘樓區(qū)西林馬家蔣家村96號
常州市北港中學(xué)
常州市鐘樓實(shí)驗(yàn)中學(xué)，原名常州市北港中學(xué)，始建于1969年2月，至今40余年。其間數(shù)易校址，現(xiàn)地處常州市鐘樓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是常州市優(yōu)質(zhì)初中。
學(xué)校地址：常州市鐘樓區(qū)北港街道項(xiàng)家塘36號
經(jīng)開區(qū)
常州市第四中學(xué)
學(xué)校擁有38個教學(xué)班，校園占地52畝。學(xué)校教學(xué)區(qū)、運(yùn)動區(qū)、生活區(qū)、分開。教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)樓、田徑場、體育館、網(wǎng)絡(luò)教室、多媒體教室、藝術(shù)專用教室，教師和學(xué)生餐廳。
（圖為學(xué)生畢業(yè)典禮）
學(xué)校地址：常州市勞動?xùn)|路5號
常州市潞城中學(xué)
常州市潞城中學(xué)（江蘇省示范初中）坐落于常州市戚墅堰區(qū)，位于戚墅堰開發(fā)區(qū)中心地區(qū)，是戚區(qū)第一所江蘇省示范初中。
學(xué)校地址：常州市潞城鎮(zhèn)周家?guī)?37號
局屬
常州市勤業(yè)中學(xué)
常州市勤業(yè)中學(xué)創(chuàng)辦于2002年，前身為常州市第九中學(xué)，學(xué)校位于常州市勤業(yè)路，校園環(huán)境優(yōu)美，設(shè)施一流，為江蘇省示范初中學(xué)校。
（圖為校運(yùn)動會）
學(xué)校地址：勤業(yè)路287號
常州市朝陽中學(xué)
常州市朝陽中學(xué)創(chuàng)建于1950年，坐落在常州東大門古運(yùn)河上的朝陽橋畔，校園內(nèi)綠樹挺拔，花草爭妍，曲徑樓臺獨(dú)具濃厚的民族風(fēng)格。
（圖為新生夏令營開營）
學(xué)校地址：常州市勞動中路105號
常州市同濟(jì)中學(xué)
現(xiàn)在的常州市同濟(jì)中學(xué)先后有五所學(xué)校合并而成。學(xué)校堅(jiān)持全面貫徹執(zhí)行黨的教育方針，面向全體學(xué)生，重視學(xué)生的全面發(fā)展。
學(xué)校地址：常州市勞動西路19號
常州市實(shí)驗(yàn)初級中學(xué)
常州市實(shí)驗(yàn)初級中學(xué)是常州市教育局直屬學(xué)校，是由具有八十余年悠久歷史、優(yōu)良傳統(tǒng)、卓著聲譽(yù)的原常州市第二十一中學(xué)和第二十七中學(xué)在1997年8月合并組建而成。
學(xué)校地址：常州市縣學(xué)街8號
常州市第二十四中學(xué)
常州市第二十四中學(xué)創(chuàng)建于 1929 年，位于市中心，東倚紅梅公園，南臨洪亮吉故居，西瀕市圖書館，北于與江蘇省常州高級中學(xué)隔羅漢路相望。
學(xué)校地址：常州市羅漢路9號
常州市市北實(shí)驗(yàn)初級中學(xué)
常州市市北實(shí)驗(yàn)初級中學(xué)地處蘆墅公園旁，地理位置優(yōu)越，交通便利。學(xué)校創(chuàng)辦于1943年，建校至今七十多年，形成了“生根平凡，創(chuàng)造精彩”的優(yōu)良辦學(xué)傳統(tǒng)，是常州市區(qū)為數(shù)不多的有著優(yōu)良辦學(xué)傳統(tǒng)的世紀(jì)老校。
學(xué)校地址：常州市新市路20號
常州市花園中學(xué)
創(chuàng)辦于1981年的常州市花園中學(xué)，是我市實(shí)施“金邊工程”配套建設(shè)的第一所新村學(xué)校。以實(shí)實(shí)在在的辦學(xué)業(yè)績詮釋了“家門口的學(xué)校很精彩”，得到了廣大社區(qū)居民的高度認(rèn)可。
（圖為春日校園）
學(xué)校地址：常州市花園新村4號
常州市清潭中學(xué)
常州市清潭中學(xué)創(chuàng)辦于1983年，占地約58畝，分南北兩個校區(qū)辦學(xué)?，F(xiàn)有在校學(xué)生2356人，教職工201人。學(xué)校布局合理，環(huán)境整潔優(yōu)美，教學(xué)設(shè)施完備，是江蘇省首批實(shí)施教育現(xiàn)代化工程示范初中。
學(xué)校地址：常州市清潭新村4號
常州市北環(huán)中學(xué)
北環(huán)中學(xué)創(chuàng)辦于1986年，現(xiàn)有24個教學(xué)班，在校學(xué)生1204名，擁有 獨(dú)樹一幟的校園文化，特色鮮明的“E-S”課程，富有活力的師資隊(duì)伍，社會認(rèn)可的學(xué)校品牌。
學(xué)校地址：常州市竹林南路10號
常州市麗華中學(xué)
常州市麗華中學(xué)，始建于1986年。坐落在常州市東南方向，學(xué)校占地面積45畝。校園環(huán)境優(yōu)美、布局合理；池樓共影、亭廊相連、“涵碧”小品，烘托藝術(shù)氛圍；校內(nèi)樓、園、館、山錯落有致，小橋、湖石點(diǎn)綴其間，梅、蘭、竹、菊相互映襯。
學(xué)校地址：常州市麗華一村內(nèi)
常州市翠竹中學(xué)
常州翠竹中學(xué)位于常州市，始建于1997年，擁有現(xiàn)代化的教育裝備，人文化的校園環(huán)境，合理化的教師隊(duì)伍，現(xiàn)有30個教學(xué)班，學(xué)生2000余名，教職工150人，是一所市區(qū)較大規(guī)模的初級中學(xué)。
學(xué)校地址：常州市翠竹新村128號
常州市蘭陵中學(xué)
蘭陵中學(xué)是常州市教育局直屬初級中學(xué)，創(chuàng)建于1995年，學(xué)校占地面積14727平方米；現(xiàn)有教學(xué)班級17個，在校學(xué)生938人；在編教職工79人，其中本科學(xué)歷教師占83%，高級教師占21%。
學(xué)校地址：常州市工人新村2號
常州市正衡中學(xué)
常州市正衡中學(xué)占地面積40畝，地處市區(qū)核心地帶,交通便捷，卻又鬧中取靜，沒有緊靠馬路的噪聲干擾。48個教學(xué)班，在校學(xué)生近2500人，是常州地區(qū)規(guī)模最大的民辦名校。
學(xué)校地址：常州市清涼東路48號
新北區(qū)
（因?yàn)閷W(xué)校數(shù)量過多，以下僅為部分校區(qū)）
常州市新北區(qū)實(shí)驗(yàn)中學(xué)
常州市新北區(qū)實(shí)驗(yàn)中學(xué)始建于2001年8月，是新北區(qū)政府為推進(jìn)教育現(xiàn)代化，優(yōu)化育人環(huán)境而新建的一所全日制公辦初級中學(xué)。學(xué)校分晉陵和飛龍兩個校區(qū)，各占地84畝，共168畝。
學(xué)校地址：常州市晉陵北路58號
常州市新北區(qū)龍虎塘中學(xué)
學(xué)校創(chuàng)建于1943年（原名鑒民中學(xué)），現(xiàn)有初中教學(xué)班24個，全校師生1200余人。 學(xué)校確立“為學(xué)生的發(fā)展幸福奠基,為教師的人生事業(yè)添彩”的辦學(xué)理念，多年來注重師資隊(duì)伍的建設(shè)。
學(xué)校地址：常州市新北區(qū)龍虎塘街道北街168號
常州市新北區(qū)薛家中學(xué)
常州市新北區(qū)薛家中學(xué)原名為武進(jìn)縣薛家鄉(xiāng)初級中學(xué)，于1958年創(chuàng)建。2001年，薛家鎮(zhèn)并入新北區(qū)，學(xué)校更名為常州市新北區(qū)薛家中學(xué)。
學(xué)校地址：常州市新北區(qū)薛高路6號
武進(jìn)區(qū)
常州市武進(jìn)區(qū)前黃初級中學(xué)
前黃初級中學(xué)地處蘇南教育名鎮(zhèn)――前黃鎮(zhèn)，創(chuàng)建于1939年，前身是武進(jìn)縣前黃中學(xué)初中部，十多年來，學(xué)校繼承發(fā)揚(yáng)了前黃中學(xué)的優(yōu)良辦學(xué)傳統(tǒng)，并在新的歷史條件下，創(chuàng)建了自身顯著的優(yōu)勢和特色。
學(xué)校地址：常州市武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn)西新街49號
湖塘實(shí)驗(yàn)中學(xué)
常州市武進(jìn)區(qū)湖塘實(shí)驗(yàn)初級中學(xué)位于武進(jìn)城區(qū)定安東路。學(xué)校于2001年依托省模范學(xué)校，省現(xiàn)代化示范初中――湖塘橋初中而建。 學(xué)校占地125畝，近6萬平方米建筑。
學(xué)校地址：常州市武進(jìn)區(qū)湖塘定安東路28號
常州市武進(jìn)區(qū)淹城初級中學(xué)
淹城初中是常武地區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)模最大的公辦初中。她坐落于春秋淹城北側(cè)，介于長江路、常州高架路之間，虹西路從校門前通過。距離武進(jìn)區(qū)行政中心僅千米。學(xué)校有50年的辦學(xué)歷史。
學(xué)校地址：常州市武進(jìn)區(qū)湖塘鎮(zhèn)大壩村
由于篇幅的關(guān)系，
小編也只能列舉部分初中學(xué)校，
也歡迎各位小伙伴在評論區(qū)留言，
講講屬于你的初中記憶！
好啦，你的母校是哪所呢？
趕緊來投票??！
（來源：常州初中一覽表、百度、各大學(xué)校官網(wǎng)等，化龍巷整理發(fā)布）
常州人都在看
常州這5個村莊又要出名了！更開心的是每戶人家還有2萬元獎補(bǔ)！
常州人注意！還有1天！長達(dá)5個月的“奮戰(zhàn)”又要開始了！
蘇D車主必須看！這張紙千萬不能丟，否則駕照無效！
常州附近發(fā)現(xiàn)另一個九寨溝，藏在大山深處的秘境鮮為人知！
太扎心！在常州，我是如何不見了10個LV、賓利的？
2017中國好設(shè)計(jì)獎頒發(fā) 常州戚墅堰所摘得金獎
中國江蘇網(wǎng)11月27日訊 11月24日，2017中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)大會暨中國好設(shè)計(jì)頒獎儀式在深圳舉行。中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱“戚墅堰所”）高速列車齒輪傳動系統(tǒng)經(jīng)30多位院士和專家評議，最終問鼎“2017中國好設(shè)計(jì)”金獎。戚墅堰所總工程師陳篤現(xiàn)場領(lǐng)獎。摘得本次中國好設(shè)計(jì)金獎的還有“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、“中國天眼”500米口徑射電望遠(yuǎn)鏡柔性并聯(lián)索驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)及裝備、“神威太湖之光”超級計(jì)算機(jī)等10個項(xiàng)目。
中國好設(shè)計(jì)金獎是戚墅堰所高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)繼“中國工業(yè)大獎”后獲得的又一個重大獎項(xiàng)。該系統(tǒng)僅有半張桌子大小，卻是高速列車能量轉(zhuǎn)換與傳遞的關(guān)鍵核心部件，相當(dāng)于汽車的變速箱，直接決定了高鐵的性能。
我國高鐵建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略的助推器，而在整車制造能力迅速崛起的背后，是關(guān)鍵核心零部件的掣肘。中國高鐵列車引進(jìn)之初，齒輪傳動系統(tǒng)從技術(shù)到工藝都被國外巨頭壟斷，成為高鐵列車全面自主化“卡脖子”的一環(huán)，嚴(yán)重制約了中國高鐵裝備行業(yè)自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平的提升。戚墅堰所肩負(fù)起歷史重任，針對國內(nèi)高鐵運(yùn)行的復(fù)雜工況，從“零技術(shù)”開始，對材料、熱處理、鍛造等各個環(huán)節(jié)一一摸索。80多名技術(shù)骨干連續(xù)奮斗5年，先后建設(shè)8個試驗(yàn)臺，進(jìn)行上千次實(shí)驗(yàn)，試制了5代樣機(jī)，逐漸改變了我國高端裝備業(yè)迅速崛起而關(guān)鍵核心零部件落后的“空殼化”局面。
生產(chǎn)過程中，戚墅堰所引入信息化理念，采用智能制造手段有效保障了上萬套高速列車齒輪傳動系統(tǒng)的高可靠性。相比于國外同類產(chǎn)品，不僅解決了運(yùn)行中容易產(chǎn)生的箱體破裂、軸承燒損等問題，還實(shí)現(xiàn)了溫升、噪聲明顯降低，振動得到顯著控制的目標(biāo)。目前，該產(chǎn)品已獲取專利70余項(xiàng)。
戚墅堰所是“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組齒輪傳動系統(tǒng)國內(nèi)唯一供應(yīng)商。圍繞高速列車齒輪傳動系統(tǒng)，戚墅堰所建立了國內(nèi)唯一、國際先進(jìn)、附加值高的技術(shù)平臺，集開發(fā)、制造、試驗(yàn)、診斷、檢修于一體，成功實(shí)現(xiàn)了時速160-380公里全速度等級的動車組全車型平臺覆蓋，且能適應(yīng)高熱、高寒、風(fēng)沙、雨雪等多種極端天氣。
“以齒輪傳動系統(tǒng)為代表的我國高鐵列車關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)制造工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)取得了長足的進(jìn)展，為高鐵列車裝備的跨越發(fā)展提供了重要的支撐和保障。隨著未來中國高鐵裝備的持續(xù)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，高鐵列車將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長壽命、高可靠性、輕量化、減免維護(hù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，走向全球?！标惡V表示。
在“高鐵走出去”和中國制造2025浪潮下，身處戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戚墅堰所以關(guān)鍵核心部件的技術(shù)創(chuàng)新推動高鐵列車速度與性能的持續(xù)提升，走出了一條具有自身特點(diǎn)，專業(yè)優(yōu)勢明顯的新型工業(yè)化道路，邁出了輸出中國標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵一步，有力支撐了我國由制造大國向制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
除高鐵齒輪傳動系統(tǒng)外，戚墅堰所成功開發(fā)的高速列車車鉤緩沖、基礎(chǔ)制動、減振降噪等裝置，同樣取得了一系列國家、省部級成果，為“中國制造”實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先貢獻(xiàn)了重要力量。
據(jù)介紹， 中國好設(shè)計(jì)獎是由國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任、全國人大常委會原副委員長路甬祥院士發(fā)起，中國工程院原常務(wù)副院長潘云鶴院士領(lǐng)銜評審，中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟和中國工程科技知識中心組織評選的獎項(xiàng)，旨在推動《中國制造2025》更好落地，為社會挖掘創(chuàng)新設(shè)計(jì)典型案例，引導(dǎo)和推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。今年是中國好設(shè)計(jì)獎第三次評選，共評出金獎10項(xiàng)、銀獎20項(xiàng)、創(chuàng)意獎30項(xiàng)、提名獎25項(xiàng)。（呂洪濤）
東風(fēng)8CJ型“霞光”，戚墅堰廠設(shè)計(jì)，油耗率比8B低4%卻未量產(chǎn)
東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車（DF8CJ）是中國鐵路的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由戚墅堰機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造，但沒有投入批量生產(chǎn)。
在新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段輔修庫門前的東風(fēng)8CJ型0001號機(jī)車
東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車是交流傳動重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，是由戚墅堰機(jī)車車輛廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位，根據(jù)1997年5月原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部科技司簽訂的“交流傳動內(nèi)燃機(jī)車研制”合同，及2000年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃中的項(xiàng)目“5800馬力交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的研制”，以實(shí)現(xiàn)在繁忙干線開行最高速度90公里/小時、5000噸重載列車的目標(biāo)而設(shè)計(jì)。1999年9月開始研制，2000年7月4日方案設(shè)計(jì)評審會后，決定將內(nèi)燃機(jī)的裝車功率提高到4410千瓦（6000馬力），最大運(yùn)用速度提高到了120公里/小時，滿足開行120公里/小時快捷貨運(yùn)列車的需要。
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南翔機(jī)務(wù)段已并入上海機(jī)務(wù)段（圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)）
2001年9月完成了設(shè)計(jì)，2003年3月試制完成首臺東風(fēng)8CJ-0001號機(jī)車，命名為“霞光”。這臺機(jī)車于2003年3月至7月在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地和北京鐵路局管內(nèi)京承鐵路、豐沙鐵路及大秦鐵路上，進(jìn)行了稱重、動力學(xué)、制動、牽引及交流特性和交流傳動系統(tǒng)及防空轉(zhuǎn)、防滑行性能進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)完成后配屬上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段，在滬寧鐵路牽引重載貨物列車進(jìn)行80萬公里運(yùn)用考核。2004年7月，機(jī)車赴新疆烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段鄯善折返段進(jìn)行了高溫冷卻能力試驗(yàn)。2004年底返回戚墅堰機(jī)車車輛廠拆檢后封存。東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車在2005年5月10日通過中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的科技成果鑒定。
經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)后，戚墅堰機(jī)車車輛廠于2005年再生產(chǎn)了兩臺改進(jìn)型東風(fēng)8CJ型機(jī)車（DF8CJ-0002、0003）。新機(jī)車加裝了重聯(lián)控制裝置，并參考東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的外觀修改了車體設(shè)計(jì)。但由于鐵道部沒有接收，兩臺機(jī)車一直存放在戚墅堰，至2006年末由鐵道部出資購入，并于2007年2月連同0001號機(jī)車配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段運(yùn)用。
東風(fēng)8CJ型0003號車
東風(fēng)8CJ機(jī)車采用交—直—交流電傳動系統(tǒng)，裝用裝車功率達(dá)4410千瓦（6000馬力）的16V280ZJB（R16V280ZJ）型內(nèi)燃機(jī)，由戚墅堰機(jī)車車輛廠與奧地利AVL公司合作開發(fā)；采用進(jìn)口的龐巴迪公司IGBT交流傳動牽引變流器及控制系統(tǒng)，最大運(yùn)行速度120公里/小時，采用了雙螺桿式風(fēng)泵、電動式牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、無刷交流同步發(fā)電機(jī)、承載式燃油箱結(jié)構(gòu)、全微機(jī)控制系統(tǒng)、MVB網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交流輔機(jī)電傳動系統(tǒng)、干式冷卻系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)電子噴射控制系統(tǒng)、具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動系統(tǒng)等許多新技術(shù)。機(jī)車可滿足單機(jī)牽引5000噸、最高時速90公里/小時重載貨運(yùn)的需要，也可滿足最大速度120公里/小時的快捷貨運(yùn)列車需要。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，東風(fēng)8CJ型機(jī)車性能表現(xiàn)理想。由于采用了交流傳動，機(jī)車防空轉(zhuǎn)、防滑行性能均良好、反應(yīng)迅速，與傳統(tǒng)的交—直流電傳動機(jī)車相比，具有卓越的粘著利用性能；內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時油耗率比東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車約低4%。
（作者：淡漠頑強(qiáng)）
東風(fēng)8B之徑向轉(zhuǎn)向架型：戚墅堰與資陽機(jī)車廠均有設(shè)計(jì)生產(chǎn)
1995年，中國鐵道部立項(xiàng)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架的研制，由戚墅堰機(jī)車車輛廠、西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所合作研制。
1997年完成方案設(shè)計(jì)，1998年初完成技術(shù)設(shè)計(jì)并通過專家審查，2000年試制了兩臺三軸徑向轉(zhuǎn)向架并裝用于東風(fēng)8B型機(jī)車。
2001年初，第一臺裝用徑向轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)8B型7001號機(jī)車在戚墅堰機(jī)車車輛廠出廠，隨后在北京環(huán)行鐵道和北京鐵路局管內(nèi)京承鐵路通過安全評估和粘著、牽引試驗(yàn)。
這臺機(jī)車于2001年5月交付上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段進(jìn)行運(yùn)用考核，同年7月開始在滬杭鐵路擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)牽引任務(wù)，至2002年7月完成了15萬公里運(yùn)行考核。2002年9月通過了鐵道部科技成果鑒定。
目前東風(fēng)8B型7001號機(jī)車配屬南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段。
東風(fēng)8B型7001號機(jī)車繼戚墅堰廠之后，資陽機(jī)車廠也通過技術(shù)合作，投資近3000萬元人民幣，引進(jìn)美國EMD公司的HTCR徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，由EMD公司供應(yīng)二套為東風(fēng)8B型機(jī)車配套使用徑向轉(zhuǎn)向架專利技術(shù)的硬件，資陽廠并派出設(shè)計(jì)人員赴美進(jìn)行培訓(xùn)，在2004年設(shè)計(jì)制造了兩臺采用徑向轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)8B型機(jī)車，車號為5507號、5508號，沒有批量生產(chǎn)。
兩臺機(jī)車于2004年5月完成試制，并于同年6月通過鐵道部的技術(shù)設(shè)計(jì)審查，隨后又在北京環(huán)形鐵道、京承鐵路、京秦鐵路、唐遵鐵路進(jìn)行了動力學(xué)性能安全評估、牽引性能、曲線粘著、制動性能以及沖角測試等一系列試驗(yàn)。
2004年12月起，兩臺機(jī)車配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段，于新兗鐵路、京九鐵路進(jìn)行了轉(zhuǎn)向架動力學(xué)補(bǔ)充試驗(yàn)，并開始15萬公里的運(yùn)用考核，至2005年底完成考核并返回資陽廠拆解檢驗(yàn)。
目前東風(fēng)8B型5507號、5508號機(jī)車分別由內(nèi)蒙古集通鐵路公司和陽涉鐵路租用，配屬錫林浩特機(jī)務(wù)段集通錫段，陽涉公司。
東風(fēng)8B型5508號機(jī)車（作者：淡漠頑強(qiáng)）
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