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渝湘高鐵重慶至黔江段勘察設計落定
2018年7月3日從重慶市交委鐵路處獲悉，渝湘高鐵（重慶至黔江段）勘察設計招標評標結果公示了。
渝湘高鐵（重慶至黔江段）勘察設計招標評標工作已經(jīng)結束，經(jīng)組織專家評審，評標委員會推薦了中標侯選人，現(xiàn)將推薦中標候選人的業(yè)績和主要人員的基本情況進行公示，公示期為3天。公示期間各投標人如對評標結果有異議，均可向招標人或市交委投訴有關情況。
不符合《工程建設項目招標投標活動投訴處理辦法》（七部委第11號令，2004年6月21頒布）和《重慶市招標投標活動投訴處理實施細則》(渝發(fā)改標〔2014〕1168號)規(guī)定的投訴將不予受理。
當心！這個團伙冒充銀行職員專騙中小企業(yè)主 10天進賬50余萬
近日，江北警方破獲了一個以提供小額貸款為名，冒稱銀行工作人員，專門針對中小企業(yè)主進行詐騙的犯罪團伙，除此外，新型“善后”“轉化”騙術新招又被警方拆穿。目前警方查明可能涉及的受害人達20余名，涉案金額高達50余萬元。
江北區(qū)公安分局江北城派出所負責人介紹，去年12月，警方陸續(xù)接到多家中小企業(yè)主的報警求助，稱被江北城某貸款公司騙取貸款手續(xù)費后，不但沒有按照約定貸到款項，連繳納的保證金和服務費都被貸款公司攜款卷逃。
警方調查發(fā)現(xiàn)，這個犯罪團伙冒充銀行工作人員，自稱能夠幫助客戶辦理高額、低息、無抵押的貸款，實際上所謂的銀行貸款回執(zhí)單以及向客戶發(fā)送的銀行短信息，都是騙取受害人錢財所精心設計的騙局。
據(jù)了解，為了不讓客戶懷疑，犯罪嫌疑人在跟受害人一起談貸款時，就會向受害人索要手機號碼，嫌疑人登錄銀行的官方網(wǎng)站，把受害人的手機號碼輸進去，受害人就會收到一條銀行的短信：“貸款申請驗證碼為：XXXXX，感謝您申請XX銀行貸款！我們將竭誠為您提供最便捷的貸款服務。如果不是您本人操作，請忽略?！鲍@得受害人信任后，犯罪嫌疑人就開始跟受害人談貸款金額，綜合貸款人的基本信息后，犯罪嫌疑人向他們出示所謂的銀行貸款回執(zhí)單，這個回執(zhí)單表明的意思就是受害人通過銀行的系統(tǒng)審核以后，他從銀行能夠貸款的額度。實際上，這個回執(zhí)單是從犯罪嫌疑人另一間辦公室的一臺筆記本電腦上直接打印出來的，回執(zhí)單上的金額是他們自己填上去的。
在客戶確定貸款金額后，就會要求客戶繳納貸款金額4%至8%的貸款費用，這些費用名義上分為保證金和服務費，但實際上是不會退還給受害人的。
辦案民警告訴記者，因為這個貸款犯罪嫌疑人肯定辦不下來，這些人還有后續(xù)連環(huán)招數(shù)進行“善后”“轉化”，要么是轉成其他小額貸款，要么是冒充客服人員，煽動受害人不要去公安機關報案。從實施詐騙到犯罪嫌疑人收手，短短十天就騙取錢財將近50余萬元。
目前，該詐騙犯罪團伙6名成員，全部被江北警方抓捕歸案，近期將被江北區(qū)檢察院提起公訴。
警方提醒：市民朋友遇到資金困難需要貸款時，必須走正規(guī)程序，找正規(guī)的金融機構辦理貸款業(yè)務，莫輕信各種無抵押免息貸款的廣告信息。對于自稱是銀行工作人員的，一定要擦亮雙眼，認真核查身份信息，切莫大意以免上當受騙。
上游新聞·重慶晨報記者 譚遙
重慶又一高鐵開工 主城一小時內(nèi)到黔江
這是一條開往“春天”的高鐵：它的動工，意味著重慶渝東南地區(qū)將迎來發(fā)展的又一“春天”。
這條高鐵，就是渝湘高鐵。
昨日，渝湘高鐵重慶至黔江段暨重慶東站正式動工。這條高鐵，是重慶市“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，對完善重慶市高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。
渝湘高鐵將填補沿線南川、武隆、彭水、黔江等地區(qū)的高鐵路網(wǎng)空白，對擴大重慶高鐵覆蓋面，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡布局具有重要作用，也將極大地方便重慶市民出行。
項目預計2024年建成通車。
屆時，重慶主城區(qū)坐高鐵去黔江，只要不到一小時的時間。
一條正線8車站
渝湘高鐵重慶至黔江段是服務于重慶主城與渝東南地區(qū)間城際客流的快速鐵路通道。
線路起于重慶樞紐重慶站，經(jīng)渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，全長約265公里。
全線設8座車站，分別是重慶、重慶東、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江。
線路的地形、地質條件復雜、橋隧比例高、長大隧道較多、施工難度較大。其中，橋隧比例達到約94%。
線路設計速度目標值350公里/小時。項目總投資535億元，建設工期5.5年，預計2024年全線建成通車。
一小時內(nèi)到黔江
重慶市交通局相關負責人介紹，渝湘高鐵重慶至黔江段是建立重慶主城、渝西片區(qū)及渝東南片區(qū)之間的重要交通基礎設施。項目建設有利于充分發(fā)揮重慶市主城區(qū)對渝東南地區(qū)的引領、帶動作用，促進沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展。
渝湘高鐵重慶至黔江段建成通車后，將極大地方便沿線居民出行。
重慶晨報記者查詢中國鐵路客戶服務中心12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前從重慶北到黔江每天開行9趟列車，出發(fā)時間從早上7點到晚上10點45分，行程最快為3小時24分鐘，最慢為7小時45分鐘。
渝湘高鐵重慶至黔江段通車后，主城區(qū)與黔江的時空距離將大幅縮短，乘坐高鐵將不到一小時可通達。
同時去往南川、武隆、彭水等區(qū)縣，時間也將會變得更短。
一路高鐵到廈門
渝湘高鐵重慶至黔江段是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“八縱八橫”高速鐵路通道之廈渝客運通道的重要組成部分，是銜接海上絲綢之路與長江經(jīng)濟帶的重要基礎設施，也是成渝城市群與長株潭城市群、海西經(jīng)濟區(qū)間客運交流的主通道。
根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，廈渝客運通道是路線為廈門－龍巖－贛州－長沙－常德－張家界－黔江－重慶的高速鐵路。
另據(jù)重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，渝湘高速鐵路接軌滬昆高速鐵路，連接長沙，構建連接長沙、廈門的廈渝大通道，同時形成重慶至上海、廣州方向的高速鐵路輔助通道，置換出渝懷鐵路承擔的部分客流和黔張常鐵路承擔的部分大通道客流。
一線暢游西和南
渝湘高鐵重慶至黔江段對促進沿線旅游資源轉化為經(jīng)濟資源，提升重慶對周邊地區(qū)輻射帶動作用也具有積極意義。
相關負責人表示，渝湘高鐵重慶至黔江段將促進沿線旅游資源開發(fā)，加快推進武陵山區(qū)“大旅游經(jīng)濟”發(fā)展，促進區(qū)域社會經(jīng)濟快速發(fā)展。
具體來看，渝湘高鐵重慶至黔江段位于重慶市東南部地區(qū)，沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相對滯后，但沿線地區(qū)旅游資源豐富，分布著武隆喀斯特旅游區(qū)、南川金佛山、彭水阿依河、摩圍山景區(qū)、蚩尤九黎城等國家3A級及以上旅游景區(qū)11個。
2017年，上述11個景區(qū)接待游客總量達到了8254萬人次，占重慶市的15.3%。
“受交通條件制約，沿線旅游資源還沒有完全得到有效的開發(fā)利用?！毕嚓P負責人說，項目建成后，可加快沿線旅游資源的開發(fā)。
同時，游客到重慶周邊旅游景區(qū)游玩也將變得更加方便。
線路向西可通過成渝高鐵、成蘭鐵路或規(guī)劃的蘭渝高鐵，連接國家著名風景名勝區(qū)九寨溝－黃龍；向南通過成綿樂城際到達世界文化遺產(chǎn)之一的樂山、峨眉山等著名旅游景區(qū)，通過黔張常鐵路通達張家界旅游風景區(qū)，通過黔江至吉首高鐵通達酉陽桃花源、邊城洪安、鳳凰古城等形成黃金旅游線。
本報記者 王梓涵 劉波
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重慶東站昨開工
將打造“零換乘”綜合交通樞紐
昨日，重慶東站同時開工建設。
重慶東站選址于重慶市南岸區(qū)茶園組團，是重慶鐵路樞紐四個主要客運車站之一。
重慶東站將建設成為集鐵路、城市軌道交通、城市公共交通、城市社會停車為一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。
根據(jù)規(guī)劃，重慶東站將引入渝湘高鐵、沿江高鐵、東環(huán)線、渝萬、渝利鐵路至重慶東站聯(lián)絡線，渝昆高鐵九龍坡站至重慶東站聯(lián)絡線。
將新建重慶東動車所，主要承擔重慶東站始發(fā)終到動車組的一、二級修、臨修及存放作業(yè)，總規(guī)模為檢查庫線12條、存車線48條。
未來，重慶東站將承接廈渝、成渝、京昆、包海、沿江等國家高鐵主通道及中短途動車、東環(huán)線普速列車的始發(fā)終到作業(yè)，規(guī)劃預留辦理樞紐東向、南向普客始發(fā)終到作業(yè)條件。
重慶東站建成投用后，將成為我國功能最完善、疏解能力最強大的鐵路綜合交通樞紐之一。
相關負責人介紹，重慶東站是以鐵路交通為核心的大型綜合交通換乘樞紐，通過立體式換乘體系，實現(xiàn)鐵路、城市軌道、公交、社會車輛、出租等多種交通方式的融合，打造有機統(tǒng)一的“零換乘”體系。
重慶東站將與江北機場、重慶北站、重慶西站、重慶站之間，形成無縫銜接的樞紐集群。
在軌道交通方面，規(guī)劃軌道交通6號線延長線、8號線、18號線、27號線引入重慶東站并設站，承擔大部分客流疏解。
在城市道路交通方面，規(guī)劃重慶東站及茶園片區(qū)“五縱五橫”疏解主通道。
重慶站打造鐵路綜合交通樞紐
渝湘高鐵的始發(fā)車站——重慶站，是重慶鐵路樞紐四個主要客運車站之一。
重慶站位于渝中區(qū)菜園壩片區(qū)，為重慶主城核心區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。既有車站為盡頭式車站。
根據(jù)規(guī)劃，成渝鐵路和成渝高鐵將由西向東引入。建設渝湘高鐵重慶站至重慶東站直徑線，將盡頭式車站改造為貫通式車站，使渝湘高鐵與成渝高鐵在重慶站貫通。
未來，沿江高鐵也將引入重慶站。重慶站也將因此成為國家“八縱八橫”之廈渝通道、沿江通道的交匯點。
接下來，重慶站和成渝鐵路將進行改造，并建設重慶站至重慶北站樞紐直徑線及延伸線，形成貫穿重慶南北的城市鐵路。打造重慶站鐵路綜合交通樞紐，形成臨江靠山“站城融合”的城市綜合體。
重慶站將以承擔沿江、廈渝、成渝通道動車作業(yè)為主。主要辦理成都、長沙、武漢方向短途動車始發(fā)終到作業(yè)，以及成都方向－武漢、長沙方向動車通過作業(yè)。
【關注百家號樂居找房，洞悉房產(chǎn)市場風云變化。】
可研報告-重慶市黔江區(qū)快消品 倉儲物流中心建設項目
行業(yè)發(fā)展背景
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。
國家政策背景
《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》第十五章，即“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)”中指出：“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品、快消品等重點領域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平”。
項目建設的必要性
貫徹落實國家相關政策的需要
物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)。大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，提高物流信息化水平，加強對制造業(yè)物流分離外包。
引導和轉化潛在物流需求的需要
物流活動作為一種經(jīng)濟活動，需要在供、需兩個方面不斷地相互適應、相互滿足。雖然區(qū)域內(nèi)當前存在著巨大的物流需求，但相當?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈體系來改善目前的生產(chǎn)供應與產(chǎn)品銷售;企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動過程中對建立在供應鏈管理基礎上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術標準、管理標準、工作標準時尚未意識到建立共同的物流標準的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。 隨著整體經(jīng)濟的發(fā)展， 這種初步意義上的物流需求將必然向現(xiàn)代高水平的物流需求轉化，在這一轉化的進程中， 提高物流服務的水平是至關重要的。
促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要
物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標志，發(fā)展物流業(yè)是推進城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進程，進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。物流業(yè)是不斷啟動市場，促進需求、消費，推動國家經(jīng)濟增長的重要動力，加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率;有助于推動比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢;有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務需求;有助于實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質量。
增加稅收、促進就業(yè)、帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展
項目建設對周邊企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，主要表現(xiàn)在減輕了企業(yè)分散物流對城市交通的壓力，減小了企業(yè)分散物流對城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營的效益，滿足了倉庫建設大型化發(fā)展趨勢和貨物聯(lián)運發(fā)展的需求。不僅能夠在一定程度上促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并且能夠對地方稅收做出一定的貢獻，對促進本地就業(yè)，解決剩余勞動力具有積極的作用，并且能帶動相關服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
行業(yè)分析
目前，我國物流行業(yè)正處于發(fā)展的窗口期，面臨著巨大的發(fā)展機遇。無論是經(jīng)濟環(huán)境還是國家政策都為物流行業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機。
行業(yè)趨勢
(1)物流基礎設施和物流發(fā)展環(huán)境的逐步完善為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的外部條件
近年來，物流基礎設施不斷完善，為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎;交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。
我國公路、鐵路里程發(fā)展(單位：萬公里)
(2)物流外包服務市場的發(fā)展為物流行業(yè)的提供了良好發(fā)展機遇
為了有效降低物流成本，提高企業(yè)核心競爭力，越來越多的企業(yè)選擇物流外包。特別是在我國這樣物流成本相對較高的環(huán)境里，對實力相對薄弱、資金相對短缺的企業(yè)，物流業(yè)務外包更加具有現(xiàn)實意義，即公司可以通過將物流外包獲得3PL的創(chuàng)新能力和專業(yè)技能，以實現(xiàn)自身難以完成的新產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓等問題。
國內(nèi)合同物流市場規(guī)模發(fā)展趨勢(單位：億元)
(3)多個細分產(chǎn)業(yè)物流蓬勃發(fā)展
① 農(nóng)村市場：在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的政策背景下，開始建設農(nóng)村物流工程：大批農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，以及鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施快速的建立，形成了布局廣泛的農(nóng)資和農(nóng)村消費品物流配送中心。
?、?電子商務：從2004年的49億元至2009年的2,134億元，電子商務市場規(guī)模已超過90%的年復合增長率快速增長。綜合咨詢機構的市場預估，截至2014年中國電子商務市場規(guī)模將超11,500億元。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，同時也促使物流具備了信息化、網(wǎng)絡化、柔性化等一系列新特點，促進現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展變革。
市場預測
從國外物流行業(yè)階段發(fā)展的歷史進程，結合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展特征，中國物流行業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段，市場競爭更加激烈，但是相信不久的將來，我國的物流行業(yè)的發(fā)展一定會更加成熟，穩(wěn)健。
首先，中國正經(jīng)歷類似經(jīng)濟起飛第一階段。工業(yè)加工為主導的產(chǎn)業(yè)結構以及由此帶來的大量物資流動需求是現(xiàn)階段物流行業(yè)的本質特征。
其次，物流硬件設施瓶頸逐漸緩解。目前我國物流硬件已大為改善，隨著包括公路、鐵路等在內(nèi)的基礎設施后續(xù)大規(guī)模的投資，物流硬件瓶頸將有望徹底消除。
第三，我國物流費用水平顯示我國物流業(yè)仍處于初級階段。從我國物流費用結構來看，管理費用偏高的特征以及物流費用與GDP的高占比顯示，與發(fā)達國家相比我國物流業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。
第四，中國企業(yè)目前正面臨競爭加劇和成本增加的壓力，物流業(yè)發(fā)展的緊迫性較高。
社會效應分析
物流行業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是我國物流行業(yè)總體水平落后，嚴重制約國民經(jīng)濟效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，重慶市黔江區(qū)快消品倉儲物流中心的建設具有巨大的社會效應。
黔江旅游惠民千萬家 重慶市民小區(qū)門口可買特價票
重慶主城區(qū)市民有福啦！從2018年6月1日起至年底，重慶主城區(qū)市民在小區(qū)門口就能買到黔江避暑旅游特價門票。近日，黔江武陵山旅游營銷中心傳來消息稱，黔江旅游通過開展“旅游進社區(qū)·惠民千萬家”旅游惠民活動，在渝北、南岸、兩江新區(qū)等20個社區(qū)樓盤，設置“黔江旅游惠民”活動點（試點），小區(qū)業(yè)主出門就能買到黔江各大景區(qū)景點的特價門票。
今年以來，黔江在建設旅游大區(qū)進程中，在“一城主導、一江拉動、一點引爆、全域發(fā)展”的營銷思路引領下，不斷拓展旅游大市場，實施旅游大營銷，“立足重慶”，深入開展“旅游進社區(qū)·惠民千萬家”旅游惠民活動，力爭墻內(nèi)墻外百花齊放。
（黔江濯水古鎮(zhèn)）經(jīng)過前期的走訪調研，黔江武陵山旅游營銷中心，以重慶主城區(qū)為核心區(qū)域，面向全市居民社區(qū)選擇了20個社區(qū)便利店，作為黔江旅游官方授權惠民宣傳點（試點），覆蓋了龍湖、金科、融創(chuàng)等64個體量大、檔次高的社區(qū)樓盤，惠及社區(qū)業(yè)主逾100萬人。
黔江武陵山旅游營銷中心，通過對20個社區(qū)惠民宣傳點進行統(tǒng)一設計、統(tǒng)一視覺、統(tǒng)一裝飾、統(tǒng)一政策，極大方便社區(qū)業(yè)主在自家樓下就能進行自助購票。
（黔江小南海風景區(qū)）近年來，黔江區(qū)大力拓展旅游市場，以“旅游進社區(qū)·惠民千萬家”設置社區(qū)業(yè)主專屬優(yōu)惠的營銷方式，既能實施旅游惠民，又可挖掘主城人口紅利，深耕體量大、檔次高的社區(qū)樓盤，一舉數(shù)得。同時，黔江旅游營銷中心，還積極鼓勵游客朋友利用游記、自媒體的形式，將黔江旅游傳播向全世界。
據(jù)介紹，黔江武陵山旅游營銷中心將根據(jù)此次“旅游惠民”試點效果，逐步擴大黔江旅游在重慶主城區(qū)的試點范圍和試點數(shù)量，讓更多市民暢享黔江旅游的惠民福利。
（黔江芭拉胡城市大峽谷）附：黔江“旅游進社區(qū)·惠民千萬家”首批20個社區(qū)宣傳點
來源：中國財訊網(wǎng)
發(fā)改委：同意建設重慶至黔江高速鐵路 投資估算535億
來源：金融界網(wǎng)站
中國鐵路總公司，重慶市發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司和重慶市人民政府《關于報送重慶至黔江高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發(fā)改函〔2018〕630號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下。
一、為深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設重慶至黔江高速鐵路（項目代碼：2018-000052-53-01-002888）。
二、主要建設內(nèi)容和技術標準
（一）主要建設內(nèi)容。線路起自重慶站，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水，終至黔江站，正線全長265公里，設站8座，其中新建6座。同步建設重慶東動車所動車出入段線、重慶樞紐東環(huán)聯(lián)絡線。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標值：重慶至重慶東段，120公里/小時；重慶東至黔江段，350公里/小時。最大坡度：一般20‰，局部地段30‰。最小曲線半徑：重慶至重慶東段800米；重慶東至黔江段7000米（困難地段5500米）。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目投資估算總額為535億元，其中：工程投資514.1億元，動車組購置費20.9億元。
資金來源為：本項目由中國鐵路總公司和重慶市人民政府共同籌資建設。資本金占總投資的50％，計267.5億元。其中，重慶市出資203.4億元（含征地拆遷費用53.8億元），由重慶市及沿線區(qū)縣財政安排；鐵路總公司出資64.1億元，使用中央預算內(nèi)投資等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入項目地方股份。出資各方對渝萬鐵路公司增資擴股，相應調整股比。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
本項目由渝萬鐵路公司作為項目業(yè)主負責項目實施，項目建設工期5年半。
四、下一步工作要求
（一）嚴格按照批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續(xù)穩(wěn)定的機制，確保項目資金及時足額到位；項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，嚴禁以債務性資金替代財政性出資，切實防范新增地方政府債務。
（二）深化項目技術方案研究，加強地質勘察工作，降低工程實施風險。統(tǒng)籌做好本項目與黔江經(jīng)張家界至常德、重慶至懷化等相關鐵路銜接。
（三）加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。合理確定鐵路客站周邊開發(fā)建設的功能定位、規(guī)模和邊界，做好規(guī)劃預留和控制，重視產(chǎn)城融合、站城一體，規(guī)范有序推進開發(fā)建設。新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求，落實好對自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)等環(huán)境敏感地區(qū)的保護措施。
（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。
重慶又一高速公路建設取得新進展，全線86公里，直通黔江
小編為重慶的小伙伴帶來一個好消息，石黔高速控制性工程進展順利，路基挖方開累完成239.62萬方，占總設計的65.2%.
重慶石柱至黔江高速公路是項目路線全長86.24公里。按雙向四車道高速公路標準建設，設計車速80公里/小時，路基寬度采用24.5米。
黔石高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》G5515張家界至南充高速公路的一段，也是《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2020）》“三環(huán)十二射七聯(lián)線”中的“三聯(lián)”線，由石柱縣三店滬蓉高速公路接出，在黔江區(qū)城西街道冊山接入G65，路線全長86公里，總投資約123億元。其中黔江境內(nèi)約26公里，設石會、黑溪兩個接地互通.
這條路的建設,對于黔江的旅游發(fā)展將起到積極作用.
黔江區(qū)位于重慶市東南部，處武陵山區(qū)腹地，素有“渝鄂咽喉”之稱，集革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊遠山區(qū)和國家扶貧開發(fā)工作重點縣于一體。
黔江區(qū)東臨湖北省恩施土家族苗族自治州咸豐縣，西接彭水苗族自治縣，南連酉陽土家族苗族自治縣縣，北接湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
濯水古鎮(zhèn)，位于重慶市黔江區(qū)東南角，地處烏江主要支流“塘巖河”（阿蓬江）畔，四面環(huán)山，是武陵山區(qū)少有的土家水鄉(xiāng)，是一個集土家吊腳樓群落、水運碼頭、商貿(mào)集鎮(zhèn)于一體的千年古鎮(zhèn)。
歷史為濯水古鎮(zhèn)留下了眾多的文化古跡和鄉(xiāng)土文化遺產(chǎn)，巴楚文化、土家文化、大溪文化和華夏文明在這里的交織，形成了濯水古鎮(zhèn)獨特的民俗文化風情。重要的商業(yè)地理位置，使濯水自古以來便成為重要的驛站和商埠，自清代后期起，便已成為川東南驛道、商道、鹽道的必經(jīng)之路。
黔江小南海地處渝鄂交界之地，系1856年地震運動截斷河流堰塞成湖，湖水終年碧綠如玉，湖周青山環(huán)湖擁立，湖光山色，景色怡人。小南海地震遺址保存得極為完整，觀之撼人心跡，被國內(nèi)外專家譽為“全國獨有、世界罕見”。
國家AAAA級旅游景區(qū)，國家地質公園，國家級地震遺址保護區(qū)，全國防震減災科普教育基地，重慶市十大標志性景觀。
黔江城投集團與重慶對外經(jīng)貿(mào)集團“聯(lián)姻”助力“旅游大區(qū)”建設
4月20日，黔江區(qū)旅游扶貧開發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金項目成功簽約。黔江區(qū)城投集團與重慶對外經(jīng)貿(mào)集團就黔江區(qū)旅游扶貧開發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金項目達成框架性合作協(xié)議，計劃總投資高達30億元，首期擬投入基金10億元，主要用于黔江區(qū)旅游項目建設、旅游產(chǎn)業(yè)深度開發(fā)以及其他相關配套項目實施。
在簽約儀式前，黔江區(qū)區(qū)長助理黎勇、黔江城投集團董事長何開志與重慶對外經(jīng)貿(mào)集團總經(jīng)理張鳳舞、副總經(jīng)理黃衛(wèi)東等就項目情況、合作優(yōu)勢、發(fā)展前景進行了深入交流探討。
據(jù)悉，重慶對外經(jīng)貿(mào)集團是市屬大型、重點國有企業(yè)，是中國跨國企業(yè)100強、服務企業(yè)500強，是全國地方規(guī)模最大的對外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，擁有豐富的工程、貿(mào)易、投資實踐經(jīng)驗，擁有較強的國內(nèi)國外旅游資源整合能力。黔江城投集團是區(qū)屬重點國有企業(yè)，是黔江區(qū)重點投融資平臺，是黔江區(qū)城市建設的重要執(zhí)行者，參與了黔江芭拉胡城市峽谷、黔江蒲花暗河等旅游景區(qū)打造，擁有豐富的本土旅游項目建設和開發(fā)經(jīng)驗。
此次合作，旨在通過重慶對外經(jīng)貿(mào)集團與黔江城投集團兩大國企平臺強強“聯(lián)姻”，利用金融撬動，著眼項目帶動，強化開發(fā)聯(lián)動，共同助力黔江“旅游大區(qū)”戰(zhàn)略實施，實現(xiàn)黔江區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，推動黔江扶貧事業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展再上新臺階。
黔江區(qū)區(qū)長助理黎勇說，重慶對外經(jīng)貿(mào)集團和黔江城投集團都具有獨特的資源優(yōu)勢，此次戰(zhàn)略合作，符合雙方發(fā)展方向和意愿。此次成功簽約，是雙方互利互信、真誠合作的結果，對黔江“旅游大區(qū)”戰(zhàn)略實施和扶貧事業(yè)推動具有重要意義。希望雙方未來在金融、貿(mào)易等領域深化合作，為黔江經(jīng)濟社會發(fā)展作出更多貢獻。
重慶對外經(jīng)貿(mào)集團總經(jīng)理張鳳舞說，黔江區(qū)的發(fā)展有非常多的“興奮點”。黔江區(qū)是成渝城市群區(qū)域中心城市、渝東南中心城市，區(qū)域“火車頭”帶動作用明顯，發(fā)展前景光明，機遇難得，商機眾多。黔江區(qū)是渝東南生態(tài)保護發(fā)展區(qū)，氣候宜人，交通發(fā)達，自然資源豐富，擁有較多稀缺旅游資源，建設發(fā)展“旅游大區(qū)”利民富民。希望深挖更多具有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖浚柟虘?zhàn)略合作地位，互利共贏。
黔江城投集團董事長何開志對此次戰(zhàn)略合作充滿信心。他表示，集團高度重視此次戰(zhàn)略合作，將嚴格按照協(xié)議約定，集中力量，認真履行職能職責，落實專人，溝通對接，積極配合，抓快抓實前期工作，力爭首期資金早日到位，項目盡早“落地”實施。
黔江：國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)無抗生豬產(chǎn)業(yè)園開工建設
華龍網(wǎng)5月27日12時訊（記者 王思洋 通訊員 鄧建飛）今（27）日，記者從黔江區(qū)獲悉，重慶市黔江區(qū)國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)無抗生豬產(chǎn)業(yè)園于昨（26）日正式開工建設，開工儀式在黔江區(qū)石會鎮(zhèn)青山村5組興隆灣隆重舉行。
近年來，黔江區(qū)牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調、綠色開放、共享發(fā)展理念，堅持生態(tài)優(yōu)先，加快綠色發(fā)展，深入推進農(nóng)業(yè)供給側結構性改革，加快轉變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，畜牧業(yè)發(fā)展勢頭良好。2016年，全區(qū)畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)產(chǎn)值近50%，在脫貧攻堅中發(fā)揮了積極的作用，成為保供給、惠民生、促穩(wěn)定、增收入的重要載體，尤其是生豬產(chǎn)業(yè)成為黔江區(qū)農(nóng)業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，連續(xù)9年獲“全國生豬調出大縣”稱號，基本實現(xiàn)了由傳統(tǒng)散養(yǎng)到現(xiàn)代化規(guī)模飼養(yǎng)的轉型升級，正逐步建成以生豬產(chǎn)業(yè)為主的國家現(xiàn)代畜牧業(yè)示范區(qū)先行區(qū)。為促進全區(qū)生豬產(chǎn)業(yè)提質增效、轉型發(fā)展，2016年5月，黔江區(qū)與上海市生豬行業(yè)協(xié)會簽訂共建50萬頭無抗優(yōu)質生豬基地項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。這不僅是黔江區(qū)與畜牧業(yè)供給側結構性改革的重大舉措，更是推動黔江區(qū)現(xiàn)代畜牧業(yè)提檔升級的寶貴機遇。
據(jù)了解，重慶市黔江區(qū)國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)無抗生豬產(chǎn)業(yè)園建設項目總投資約10億元,總工期5年，主要建設 “10項工程”：完善原種豬場和種公豬站；新建3千頭母豬的擴繁場；新建2萬頭母豬的繁殖場；新建30萬噸無抗飼料廠；新建養(yǎng)豬研究院；新建有機肥生產(chǎn)體系；新建扶貧示范基地（沙壩、石會、黑溪、白石、五里、太極的12個貧困村的120戶特困戶）；新建年出欄10萬頭商品豬的示范場；新建或改造100個年出欄1200-2400頭商品豬的家庭牧場；建設或租賃100萬頭規(guī)模的生豬屠宰加工廠。項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)值25億元（其中，飼料加工10億和養(yǎng)殖基地15億元，未含肉屠宰加工），可解決3500人就業(yè)，農(nóng)民可通過土地流轉、務工、代養(yǎng)、分紅、發(fā)展特色種植、種養(yǎng)結合、鄉(xiāng)村旅游等多種形式年增加純收入3億元以上。
據(jù)介紹，重慶市黔江區(qū)國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)無抗生豬產(chǎn)業(yè)園的啟動建設，是占領全國生豬產(chǎn)業(yè)無抗發(fā)展的橋頭堡，打造黔江高端外向型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的重要保證，該項目將發(fā)揮公司帶動、農(nóng)戶參與、扶貧推動、穩(wěn)定增收的作用，為扶貧添路子、為農(nóng)戶增票子、拔掉窮根子，助推扶貧攻堅按時完成，完善長效機制鞏固脫貧成效，促進全區(qū)經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。
項目業(yè)主六九公司董事長王藜表示，石會鎮(zhèn)青山村5組興隆灣項目是黔江無抗生豬產(chǎn)業(yè)園的示范基地和先期啟動建設工程。項目將采用全自動工藝(自動環(huán)控、自動喂食)、數(shù)字化管理，配套建設有機肥生產(chǎn)體系，建成種養(yǎng)生態(tài)循環(huán)示范基地，將高效、科學地建設無抗生豬產(chǎn)業(yè)園，早日實現(xiàn)“通過生豬養(yǎng)殖，零風險帶動黔江農(nóng)戶增收致富”。
國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)無抗生豬產(chǎn)業(yè)園開工建設。 黔江區(qū)畜牧局供圖 華龍網(wǎng)發(fā)
3小時到長沙 黔張常鐵路預計2020年建成
重慶網(wǎng)絡廣播電視臺記者 白偉 石威 楊磊 魯冀
經(jīng)過一年半時間的建設，黔張常鐵路重慶段香樹坪隧道于4月8日正式貫通，這也是黔張常鐵路重慶段貫通的第一個長隧道。
香樹坪隧道全長1608.3米，是黔張常鐵路重慶段的重點工程之一，自2015年10月份開工建設以來，克服了洞身下穿省道和居民區(qū)、淺埋、巖溶等困難，實現(xiàn)了提前半個月貫通，標志著黔張常鐵路建設取得了階段性勝利。
據(jù)了解，黔張常鐵路是國家“八縱八橫”高鐵干線之一的渝長廈快速鐵路通道上的重要組成部分，起于重慶黔江區(qū)，途經(jīng)湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省張家界市，止于湖南省常德市。鐵路規(guī)劃線路總長340公里，線路設計時速200公里，為客貨共線的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。其中重慶境內(nèi)全長20余公里。目前，已全線進入緊張施工狀態(tài)，預計在2020年建成通車。
建成后，從重慶坐火車到長沙，只需3小時，比走渝懷線省時7個小時左右，大大縮短了重慶、成都等地與中東部間的時空距離。
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