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從蒸汽機(jī)車到動車高鐵：泉州鐵路建設(shè)背后的故事
從1958年國家決定投建漳平—泉州鐵路，到1998年建成通車，泉州人用了40年才圓了鐵路夢。
又過了12年，2010年4月26日7時許，一聲長鳴劃破長空，省內(nèi)第一條城際間快速客運通道里，福廈動車緩緩駛進(jìn)泉州站，泉州鐵路邁入“高速時代”。
歲月流轉(zhuǎn)，福廈動車運營已有8個年頭。一列列動車，每隔5分鐘馳騁于泉州大地上，北上至江蘇、上海、天津、北京，南下至廣東，西至重慶、貴州、云南等，日均發(fā)送旅客量2.5萬人次。福廈動車已成為沿海鐵路大通道的重要一環(huán)，深度融入全國鐵路網(wǎng)。
泉州鐵路從無到有，從低速到高速，歷經(jīng)艱難險阻，克服重重困難。時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從和時任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉等人，向我們講述了泉州鐵路建設(shè)背后的故事。
惠安，一輛動車組從油菜花地附近飛馳而過，恰如開往春天的列車。 （潘登 攝）
2013年9月24日，泉州東站送走最后一趟紅皮旅客列車。（潘登 攝）
起步艱辛備嘗 32年建成40余公里
1958年，聽聞國家要投建漳平—泉州鐵路，泉州人奔走相告。當(dāng)時，數(shù)千名建筑工人從四面八方聚集到安溪、漳平交界處的深山里，開始了原始的、艱苦卓絕的建設(shè)。
“漳泉肖鐵路是分段設(shè)計分段施工，建設(shè)周期長。大深至福德段于1958年11月開工，經(jīng)歷兩次停工、兩次復(fù)工，1970年才把鐵軌鋪至福德車站；1978年，福德至劍斗段竣工通車；1990年，劍斗至湖頭段基本建設(shè)成功……”時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師的張美從，如今已是兩鬢蒼蒼的八旬老人，但說起漳泉肖鐵路的建設(shè)過程，他仍記憶猶新。據(jù)資料記載，2600多名工人用了整整32年時間，僅僅鋪筑了漳平到安溪劍斗的40余公里鐵軌，平均每年只前進(jìn)1公里多，可見當(dāng)時建設(shè)的條件有多惡劣。
在漳泉肖鐵路的幾個路段中，張美從認(rèn)為“福德至湖頭段”的建設(shè)至為關(guān)鍵。“煤炭是工業(yè)的糧食，那時候泉州煤礦少，煤質(zhì)差，不利于工業(yè)的發(fā)展。這段鐵路如果修通，安徽的優(yōu)質(zhì)煤可以往南運到泉州，解決工業(yè)用煤的需求，更能拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！睆埫缽恼f，鐵路運力大、運輸成本低，“每公里每噸只要2分錢，比當(dāng)時的一根油條價格還低3分錢，而公路運輸每公里要好幾毛，這對企業(yè)來說是大福利。”
拓展經(jīng)濟(jì)腹地 鐵軌鋪到泉州市區(qū)
在改革開放浪潮推動下，泉州經(jīng)濟(jì)迅速崛起，鐵路建設(shè)的重要性日益凸顯。當(dāng)時，市里形成一個共識：已經(jīng)修到安溪湖頭的鐵路，如果繼續(xù)挺進(jìn)到泉州市區(qū)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動無疑是巨大的。為此，當(dāng)時的市領(lǐng)導(dǎo)多次到北京與設(shè)計院、有關(guān)部門和鐵道部溝通，最終于1992年收獲好消息：計劃投資15億元的漳泉鐵路湖（頭）泉（州）肖（厝）段得到國務(wù)院批準(zhǔn)。
這段鐵路開工后，建設(shè)者們?nèi)硇耐度?，建設(shè)進(jìn)度快。1998年7月，湖頭至肖厝段完成工程驗交，同年12月開通運營，泉州人終于圓了鐵路夢。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收，實現(xiàn)全線貫通。該鐵路西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸的肖厝港，全長243.876公里，共設(shè)貨站19個，客貨兼營?！伴_通后，不少泉州人嘗鮮，乘坐這趟列車抵達(dá)金谷站，再輾轉(zhuǎn)到安溪清水巖游玩，反響還不錯?！睆埫缽那逦浀?，漳泉肖鐵路從此成為拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，在泉州鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。
泉州市鐵路辦副主任吳永志介紹，漳泉肖鐵路開通以來致力于鐵路貨運，從2007年開始，每年貨運量均在1000萬噸以上，省外運抵泉州的瓷磚料超過100萬噸，運送到全國各地的瓷磚、石板材達(dá)30多萬噸。2014年12月后，漳泉肖鐵路沿線各車站不再辦理客運業(yè)務(wù)。
福廈鐵路之爭 七上北京說服鐵道部
“早在1956年鷹廈鐵路建設(shè)時，福建省就萌生‘建一條福廈鐵路’的想法。”時任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉回憶說，2001年，正值國家大力支持快速鐵路建設(shè)，福建決定建設(shè)一條城際間快速鐵路通道——福廈鐵路。
夢想照進(jìn)現(xiàn)實后，前期工作很快啟動。不過，一開始并不盡如人意，其間發(fā)生的一件事讓賴清泉直呼“驚險”。鐵道部于2004年2月福廈鐵路可研審查時已定好福廈鐵路泉州段的路線方案，擬采用“老北線”，即與泉廈高速公路平行，場站設(shè)在現(xiàn)在的泉州火車東站，線路緊靠324國道，上跨大坪山隧道等?！盎谌莩鞘幸?guī)劃考量，經(jīng)過多方論證，泉州市認(rèn)為應(yīng)該采用‘新北線’，就是現(xiàn)在運行的動車線路?！辟嚽迦f，當(dāng)時給出的主要理由有三：一是規(guī)劃站房在原來的火車東站基礎(chǔ)上改建，規(guī)模偏小，可容納人數(shù)少，同時，緊鄰324國道，站前廣場狹小，難以疏解交通；二是福廈鐵路當(dāng)時設(shè)計客貨兼營，載重量大，行經(jīng)城建大坪山隧道上方，恐埋下安全隱患；三是征遷量大，“老北線”方案擬建一條與漳泉肖的聯(lián)絡(luò)線，將對國家級文物保護(hù)單位伊斯蘭教圣墓帶來嚴(yán)重威脅。
2004年9月20日，眼看福廈鐵路的初步設(shè)計審查會就要在北京召開了，“這是泉州最后一次向鐵道部門反映情況，一旦敲定‘老北線’方案，就沒有回旋余地了?！鼻榧敝拢嚽迦允忻裆矸萁o時任市長鄭道溪寫了一份“陳情信”，分析利害關(guān)系，最終引起重視。很快，市政府領(lǐng)導(dǎo)率隊前往北京，于2004年9月至2005年4月期間，七次與鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人面對面溝通，并向國家發(fā)改委交通運輸司反映匯報取得認(rèn)可，加上省政府及相關(guān)部門的支持，最終鐵道部同意采用“新北線”。事實證明，“新北線”方案是正確的。
車站面積論戰(zhàn) 逆轉(zhuǎn)敲定3萬平方米
福廈鐵路的線路定下來以后，樞紐客運站的方案也提上了議事日程。根據(jù)初步設(shè)計，泉州火車樞紐客運站選址于北峰街道，但鐵道部只批準(zhǔn)6000平方米的建設(shè)規(guī)模，而沿線的福州南站、廈門北站獲批建設(shè)10000平方米?！皬拈L遠(yuǎn)來看，6000平方米面積太小，能容納的人數(shù)有限，考慮今后長泉鐵路（即在建的興泉鐵路）接入泉州站，無法滿足日益增長的旅客需求。”賴清泉告訴記者，泉州市政府和鐵道部又展開了一場“論戰(zhàn)”，“后來，泉州市爭取到30000平方米的規(guī)模。你看現(xiàn)在火車站是不是很高大上？”他笑著問。
2006年5月18日，福廈鐵路在晉江紫帽山南出口舉行了泉州段開工儀式，泉州境內(nèi)長度約86.97公里。“2002年，這條鐵路時速初定為160公里（預(yù)留200公里），2004年初步設(shè)計才確定為時速200公里（預(yù)留250公里），2008年才知道要開行動車組?！辟嚽迦f。
動車如虎添翼 11小時吃上北京烤鴨
2010年4月26日，是很多泉州人一輩子也忘不了的日子。這一天，泉州鐵路實現(xiàn)新跨越，擁有了第一條高速鐵路！時速200公里的“子彈頭”取代了“哐當(dāng)”作響的“綠皮火車”，福廈動車組成為鐵路的“新代言人”。
以時間贏取空間，福廈動車最有說服力。到福州1小時16分，到廈門47分鐘，到深圳4小時19分，到上海7小時13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以實現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”，上午吃泉州面線糊，11小時后就能吃北京烤鴨。
泉州火車站黨支部書記吳建武說，最初，福廈動車每日開行40多趟，旅客發(fā)送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天開行220多趟，日均客流量達(dá)到2.5萬人次；節(jié)假日旅客量飆升至3萬多人次，動車增開旅客列車10多趟，還根據(jù)客流情況適時開通夜間“紅眼列車”，上座率100%。從某種程度上說，省內(nèi)動車出現(xiàn)了公交化趨勢。
“福廈鐵路已深入融合全國鐵路網(wǎng)?！眳墙ㄎ湔f，近幾年來，福廈動車效應(yīng)凸顯，連接長三角、珠三角兩大繁榮經(jīng)濟(jì)圈，拉近了泉州與港澳地區(qū)和中部、華北地區(qū)的距離?！叭肆鲃恿?，旅游帶動起來了，勾畫出泉州經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘黃金線’?！?/p>
高鐵時代可期 福廈泉一小時通達(dá)
至2022年，泉州鐵路將實現(xiàn)從“慢”到“快”再到貼地安全“飛”的跨越，正在全力推進(jìn)建設(shè)的時速350公里的福廈客專將建成通車。屆時，市民出行將更加便捷，福州、廈門、泉州三地可實現(xiàn)“一小時經(jīng)濟(jì)圈”?！案B客專泉州段擁有國內(nèi)首條跨海高鐵，其修建對中國高速鐵路發(fā)展具有劃時代的里程碑意義。”中交二航局相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
把目光投向未來，吳永志告訴記者，泉州市正積極謀劃鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)工作，主動對接福建省“369”海西鐵路網(wǎng)規(guī)劃，初步確定泉州鐵路網(wǎng)總體格局：以沿海和市區(qū)向山區(qū)輻射，由“二橫三縱”干線路網(wǎng)及多條港口鐵路支線/專用線等形成斜“T”字型路網(wǎng)主骨架。其中，“二橫”指興泉鐵路和南昌至廈門高鐵；“三縱”指福廈鐵路、福廈客專和廈漳泉城際鐵路R1線；“支線和專用線”指湄洲灣南岸鐵路支線、秀涂港區(qū)鐵路專用線、中化泉州石化專用線和肖厝港區(qū)鐵路支線（延伸線）等，規(guī)劃總里程達(dá)850公里。（記者 吳麗嬌 通訊員 謝檔良）
小故事一 鐵軌重千斤 全靠人力抬
漳泉肖鐵路湖泉肖段建設(shè)過程中，時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從每天上午6點就要從泉州市區(qū)的家里出發(fā)，經(jīng)過三四個小時抵達(dá)安溪工地?？梢哉f，鐵路的每一處細(xì)節(jié)、橋梁涵洞鋼軌的每一個參數(shù)，他都了如指掌。
在深山里修路很難，要修橋梁、隧道比例高達(dá)18%的鐵路，更難！盡管如此，建設(shè)者們很敬業(yè)也很專業(yè)，一心撲在建好鐵路上。張美從回憶，當(dāng)時鐵路的鋼軌鋪設(shè)大部分由鐵路工人人工完成，“一根鋼軌長12.5米，每一米重85斤，也就是說一根鋼軌重量就有1000多斤，得8個人才抬得動。”隨著技術(shù)的發(fā)展，工地上開始出現(xiàn)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等設(shè)備，減輕了不少施工強(qiáng)度。
像春節(jié)這樣的傳統(tǒng)佳節(jié)，為了抓進(jìn)度、趕工期，建設(shè)者們放棄和家人團(tuán)聚的機(jī)會，“扎根”工地，還總結(jié)出口號“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人們每天工作10多個小時，大部分工人長期與家庭分居兩地?！睆埫缽母锌f千，“鐵路前進(jìn)的每一步，都凝結(jié)著建設(shè)者們的心血和汗水。”（吳麗嬌）
小故事二 火車過隧道 乘客滿臉黑
現(xiàn)任泉州火車站副站長的李景隆，上世紀(jì)80年代大學(xué)畢業(yè)后成為一名鐵路技術(shù)工?！爱?dāng)時火車使用的是蒸汽機(jī)車，車內(nèi)沒有空調(diào)，車窗全部敞開。一經(jīng)過隧道，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個山洞里，空氣差、噪音大，旅客的臉也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他說，由于火車在山間穿行，坡度大、隧道多，時速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有點像“老牛拉破車”。
1998年之后運營的“綠皮火車”“紅皮火車”則會舒適一些?！熬G皮火車”每天一趟，從江西贛州始發(fā)至泉州，而“紅皮火車”則可以到達(dá)龍巖、武夷山、武漢等地。（吳麗嬌）
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1.武漢 恩施
時長：1小時15分鐘 最底機(jī)票：149元
被專家譽(yù)為與美國科羅拉多大峽谷難分伯仲的湖北清江恩施大峽谷，位于長江三峽附近的鄂西南恩施州恩施市屯堡鄉(xiāng)和板橋鎮(zhèn)境內(nèi)，是清江大峽谷中的一段。
峽谷全長108千米，總面積300多平方千米。峽谷中的百里絕壁、千丈瀑布、傲嘯獨峰、原始森林、遠(yuǎn)古村寨等景點美不勝收。
自然景區(qū)則主要由大河碥風(fēng)光、前山絕壁、大中小龍門峰林、板橋洞群、龍橋暗河、云龍河地縫、后山獨峰、雨龍山絕壁、朝東巖絕壁、銅盆水森林公園、屯堡清江河畫廊等組成。
鄂西林海、華中藥庫。冬少嚴(yán)寒，夏無酷暑。這就是恩施，曾經(jīng)刷爆朋友圈的三生三世取景地！
位于恩施屏山的屏山峽谷，則是另一番如畫美景。
推薦美食：合渣、恩施豆皮、格格、油茶湯、微菜燒臘肉、炕洋芋、刁子魚、神豆腐。
推薦景點：恩施大峽谷、土司城、神農(nóng)溪、板橋女兒湖、騰龍洞、坪壩營、清江、屏山峽谷。
2.武漢 杭州
時長：1小時20分鐘 最底機(jī)票：104元
杭州風(fēng)景美麗，人間天堂名不虛傳。整個城市的綠化很好，空氣很清新。最著名的景點就是西湖，西溪濕地也很舒服。杭州的生活節(jié)奏不快，租借一輛自行車在市區(qū)騎行也很不錯。
推薦玩：西湖、蘇堤、三潭印月、蘇東坡紀(jì)念館、靈隱寺、宋城、西溪濕地。
推薦吃：東坡肉、干炸響鈴、西湖醋魚、杭州醬鴨、龍井蝦仁、干炸響鈴等
3.武漢 上海
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：250元
到上海，你永遠(yuǎn)不會覺得無事可做，你可以到外灘盡情感受夜的風(fēng)情，去徐匯區(qū)的天平路和湖南路找最漂亮的老洋房，在老上海的里弄感受歷史的沉淀，或者索性也徹底小資一把，去田子坊、新天地靜坐冥想，任時光流逝；衡山路酒吧街對飲狂歡；1933老廠房這些藝術(shù)倉庫看看中西混搭的藝術(shù)魅力。最后千萬別忘了登上東方明珠，放眼看看這個國際化的大都市。
推薦玩：外灘、東方明珠、老城隍廟、迪士尼樂園、東方明珠塔、上?？萍拣^。
推薦吃：生煎、小籠包、蟹殼黃、上海面條。
4.武漢 西安
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：250元
人們常說：二十年中國看深圳，一百年中國看上海，一千年中國看北京，而五千年中國則看西安。西安與雅典、羅馬、開羅并稱為世界四大古都。
西安是一座歷史古城，這里有著眾多的歷史人文景點。秦始皇兵馬俑隊伍龐大、栩栩如生。歷史博物館內(nèi)藏品豐富，逛上一圈定會讓你受益匪淺。來這里登上大雁塔遠(yuǎn)眺，古城風(fēng)貌盡收眼底。上古城墻騎行一圈，傾聽歷史的沉浮興衰。夜晚，鐘鼓樓在金碧輝煌，異常壯觀。芙蓉園看一出戲，仿佛時光穿越，夢回古都。
推薦美食：肉夾饃、羊肉泡饃、涼皮、岐山面、餃子宴、biangbiang面、粉湯羊血、賈三灌湯包、水盆羊肉、黃桂柿子餅、肉丸胡辣湯、甄糕。
推薦景點：兵馬俑博物館、陜西歷史博物館、西安城墻、華清宮、大雁塔、回民街、大唐芙蓉園、西安碑林博物館、秦始皇陵、大明宮國家遺址公園、西安鼓樓。
5.武漢 昆明
時長：2小時 最底機(jī)票：345元
這是一座看上去沒有強(qiáng)烈主題的城市，慵懶地綻放在西南這塊香氣四溢的土地上，在這里仿佛只有陽光和春色才是永恒的。
無論是翠堤聲曉的翠湖公園，還是石色各異的石林，又或者碧湖映天的滇池，都美得不可方物。當(dāng)然，春城也有雪季，雖然比較少見。
去哪玩：滇池、石林、翠湖公園、九鄉(xiāng)、西山、七彩云南、麗江古城。
吃什么： 燒餌塊、小鍋米線、稀豆粉、炸洋芋、小刀鴨、大酥牛肉、天麻火鍋雞、包漿豆腐、過橋米線。
6.武漢 廈門
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：233元
“城在海上，還在城中”，廈門是一座風(fēng)姿綽約的“海上花園”。島、礁、巖、寺、花、木相互映襯，僑鄉(xiāng)風(fēng)情、閩臺習(xí)俗、濱海美食、異國建筑融為一體，四季如春的氣候更為海的魅力錦上添花。
你看到成千上萬的白鷺，鼓浪嶼彎彎曲曲的小街，環(huán)島路上騎行的人，最美的廈大里最文藝的隧道——1公里的滿是涂鴉的芙蓉隧道，都比不上你聽到的，是久違的鳥叫聲，是環(huán)島路沿岸的濤聲，是老街的銀發(fā)老人們聊天時的閩南語，是戲臺上咿呀的古老的南音歌仔戲，是鼓浪嶼小巷深幽的琴聲。
推薦玩：鼓浪嶼、南普陀寺、環(huán)島路、曾厝垵、廈門大學(xué)、梵天寺。
推薦吃：土筍凍、沙茶面、海蠣煎。
7.武漢 北京
時長：2小時 最底機(jī)票：250元
五千年大華夏的首都。一座有著三千多年歷史的古都城市，各種有趣的文化在這里發(fā)酵。北京是一個純白圣地尤其是雪后的皇家園林，顯得異常肅穆圣潔。
推薦玩：皇宮紫禁城、祭天神廟天壇、皇家花園北海、皇家園林頤和園，八達(dá)嶺長城、慕田峪長城、恭王府。
推薦吃：豆汁兒、酸梅湯、小窩頭、茯苓夾餅、果脯蜜餞、冰糖葫蘆、艾窩窩、豌豆黃、驢打滾、灌腸、爆肚、炒肝、北京烤鴨、涮羊肉、醬爆雞丁、油爆肚仁、糟溜三白。
8.武漢 青島
時長：1小時45分鐘 最底機(jī)票：193元
黃海之濱的明珠，萬國建筑的經(jīng)典，啤酒飄香的名城，對外開放的熱土。而唯有來青島了，你才知道什么是“紅瓦綠樹，碧海藍(lán)天”藍(lán)色的海洋、金色的沙灘、五彩的泳衣，在金沙灘，曬著日光浴，看五彩的世界。
9.武漢 蘭州
時長：1小時50分鐘 最底機(jī)票：193元
華夏文明的搖籃，西部旅游必經(jīng)之地黃河給西北高原帶來了生命的慰藉，而蘭州就是噴涌在這片大地上的民族之井。蘭州是黃河流域唯一穿城而過的省會城市，黃河水奔騰不絕，自西向東流過蘭州，將其夾于南北兩山之間，使之成為一個東西向延伸的狹長型城市。
這里留下了太多的名勝古跡，古遺址、古建筑無數(shù)，滿是歷史歲月的味道和痕跡。
蘭州有省級文物保護(hù)單位6處、文物點50多處、古遺址50處、古城12處、古建筑15余處。國家級森林公園有徐家山、吐魯溝、石佛溝；市區(qū)有五泉山、白塔山、白云觀、等名勝古跡，還有蘭山公園、西湖公園、濱河公園、水上公園等風(fēng)格各異的景點。
10.武漢 溫州
時長：1小時20分鐘 最底機(jī)票：193元
商業(yè)是這里的關(guān)鍵詞，山水江海交融是這里的特色，文化則是這里的底蘊(yùn)，山水畫的發(fā)祥地和悠久的歷史彰顯了溫州的厚重感。
推薦景點：雁蕩山，楠溪江，南麂島，江心嶼。
11.武漢 呼和浩特
時長：2小時 最底機(jī)票：314元
天堂草原，有明珠焉，厥為青城，倚陰山之巍峨，聆黃河之鏗鏘。這就是祖國北疆的歷史文化名城——呼和浩特。這里芳草萋萋，牛羊遍地，鳥語花香，富有濃郁的塞外風(fēng)情，時不時向世人們發(fā)出邀請，
去哪玩： 大召、席力圖召、清真大寺、昭君墓、哈素海、五塔寺、將軍衙署。
吃什么： 蒙古奶食品、蒙古奶酒、蒙古手把肉、蒙古面點、烤羊肉串、燒麥、羊雜碎、烤全羊等。
12.武漢 泉州
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：182元
泉州，這座古城給人的感覺永遠(yuǎn)是那么靜謐、古樸，歲月沒有洗刷掉它的歷史痕跡，而是讓一切變得更有味道。看著剛剛出海歸來的那些頭戴花巾的惠安女們，可能你會惋惜這個曾經(jīng)的世界第一大港失了“漲海聲中萬國商”的繁榮景象。
但是如果你真正踏進(jìn)那里，就會發(fā)現(xiàn)，這座重商風(fēng)氣濃厚的城市，依然在城市中心保存著完整的人文脈絡(luò)，富有歷史韻味，這些都讓它成為獨一無二的泉州。
去哪玩： 開元寺、府文廟、安平橋、清凈寺、天后宮、清源山、草庵、清水巖、蔡氏古民居。
13.武漢 南通
時長：1小時 最底機(jī)票：333元
狼山、濠河、張謇，如此一山一水一人構(gòu)成了“中國近代第一城”——南通。在這里可以體驗這大自然的美好，讓人感到心曠神怡。
南通集“黃金海岸”與“黃金水道”優(yōu)勢于一身，擁有長江岸線226公里，是江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分。
14.武漢 天津
時長：2小時 最底機(jī)票：122元
海河之畔的一顆渤海明珠,這座中國北方第一大港口,既帶有西方殖民時代的烙印、又飽含傳統(tǒng)的中華民俗。
推薦去玩： 天津之眼、意式風(fēng)情街、古文化街、五大道、盤山、塘沽、南市食品街
15.武漢 珠海
時長：1小時40分鐘 最底機(jī)票：270元
百島之市，毗鄰澳門使她成為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，典型的亞熱帶風(fēng)光，還有浪漫情侶路。
珠海是珠三角地區(qū)海洋面積和海島面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市。海域面積6019平方千米，海岸線長691千米，島嶼146個（總面積236.9平方千米），被譽(yù)為“百島之市”。
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來源 | 武漢吃了冇、百度旅游、北京旅游網(wǎng)、番禺日報、搜狐旅游網(wǎng)、馬蜂窩、網(wǎng)絡(luò)等
編輯 | 袁筱
聲明 | 本文部分圖片、文字來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們
從蒸汽機(jī)車到動車高鐵：泉州鐵路建設(shè)背后的故事
從1958年國家決定投建漳平—泉州鐵路，到1998年建成通車，泉州人用了40年才圓了鐵路夢。
又過了12年，2010年4月26日7時許，一聲長鳴劃破長空，省內(nèi)第一條城際間快速客運通道里，福廈動車緩緩駛進(jìn)泉州站，泉州鐵路邁入“高速時代”。
歲月流轉(zhuǎn)，福廈動車運營已有8個年頭。一列列動車，每隔5分鐘馳騁于泉州大地上，北上至江蘇、上海、天津、北京，南下至廣東，西至重慶、貴州、云南等，日均發(fā)送旅客量2.5萬人次。福廈動車已成為沿海鐵路大通道的重要一環(huán)，深度融入全國鐵路網(wǎng)。
泉州鐵路從無到有，從低速到高速，歷經(jīng)艱難險阻，克服重重困難。時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從和時任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉等人，向我們講述了泉州鐵路建設(shè)背后的故事。
惠安，一輛動車組從油菜花地附近飛馳而過，恰如開往春天的列車。 （潘登 攝）
2013年9月24日，泉州東站送走最后一趟紅皮旅客列車。（潘登 攝）
起步艱辛備嘗 32年建成40余公里
1958年，聽聞國家要投建漳平—泉州鐵路，泉州人奔走相告。當(dāng)時，數(shù)千名建筑工人從四面八方聚集到安溪、漳平交界處的深山里，開始了原始的、艱苦卓絕的建設(shè)。
“漳泉肖鐵路是分段設(shè)計分段施工，建設(shè)周期長。大深至福德段于1958年11月開工，經(jīng)歷兩次停工、兩次復(fù)工，1970年才把鐵軌鋪至福德車站；1978年，福德至劍斗段竣工通車；1990年，劍斗至湖頭段基本建設(shè)成功……”時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師的張美從，如今已是兩鬢蒼蒼的八旬老人，但說起漳泉肖鐵路的建設(shè)過程，他仍記憶猶新。據(jù)資料記載，2600多名工人用了整整32年時間，僅僅鋪筑了漳平到安溪劍斗的40余公里鐵軌，平均每年只前進(jìn)1公里多，可見當(dāng)時建設(shè)的條件有多惡劣。
在漳泉肖鐵路的幾個路段中，張美從認(rèn)為“福德至湖頭段”的建設(shè)至為關(guān)鍵?！懊禾渴枪I(yè)的糧食，那時候泉州煤礦少，煤質(zhì)差，不利于工業(yè)的發(fā)展。這段鐵路如果修通，安徽的優(yōu)質(zhì)煤可以往南運到泉州，解決工業(yè)用煤的需求，更能拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！睆埫缽恼f，鐵路運力大、運輸成本低，“每公里每噸只要2分錢，比當(dāng)時的一根油條價格還低3分錢，而公路運輸每公里要好幾毛，這對企業(yè)來說是大福利?！?/p>
拓展經(jīng)濟(jì)腹地 鐵軌鋪到泉州市區(qū)
在改革開放浪潮推動下，泉州經(jīng)濟(jì)迅速崛起，鐵路建設(shè)的重要性日益凸顯。當(dāng)時，市里形成一個共識：已經(jīng)修到安溪湖頭的鐵路，如果繼續(xù)挺進(jìn)到泉州市區(qū)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動無疑是巨大的。為此，當(dāng)時的市領(lǐng)導(dǎo)多次到北京與設(shè)計院、有關(guān)部門和鐵道部溝通，最終于1992年收獲好消息：計劃投資15億元的漳泉鐵路湖（頭）泉（州）肖（厝）段得到國務(wù)院批準(zhǔn)。
這段鐵路開工后，建設(shè)者們?nèi)硇耐度?，建設(shè)進(jìn)度快。1998年7月，湖頭至肖厝段完成工程驗交，同年12月開通運營，泉州人終于圓了鐵路夢。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收，實現(xiàn)全線貫通。該鐵路西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸的肖厝港，全長243.876公里，共設(shè)貨站19個，客貨兼營?！伴_通后，不少泉州人嘗鮮，乘坐這趟列車抵達(dá)金谷站，再輾轉(zhuǎn)到安溪清水巖游玩，反響還不錯。”張美從清晰記得，漳泉肖鐵路從此成為拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，在泉州鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。
泉州市鐵路辦副主任吳永志介紹，漳泉肖鐵路開通以來致力于鐵路貨運，從2007年開始，每年貨運量均在1000萬噸以上，省外運抵泉州的瓷磚料超過100萬噸，運送到全國各地的瓷磚、石板材達(dá)30多萬噸。2014年12月后，漳泉肖鐵路沿線各車站不再辦理客運業(yè)務(wù)。
福廈鐵路之爭 七上北京說服鐵道部
“早在1956年鷹廈鐵路建設(shè)時，福建省就萌生‘建一條福廈鐵路’的想法?！睍r任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉回憶說，2001年，正值國家大力支持快速鐵路建設(shè)，福建決定建設(shè)一條城際間快速鐵路通道——福廈鐵路。
夢想照進(jìn)現(xiàn)實后，前期工作很快啟動。不過，一開始并不盡如人意，其間發(fā)生的一件事讓賴清泉直呼“驚險”。鐵道部于2004年2月福廈鐵路可研審查時已定好福廈鐵路泉州段的路線方案，擬采用“老北線”，即與泉廈高速公路平行，場站設(shè)在現(xiàn)在的泉州火車東站，線路緊靠324國道，上跨大坪山隧道等?！盎谌莩鞘幸?guī)劃考量，經(jīng)過多方論證，泉州市認(rèn)為應(yīng)該采用‘新北線’，就是現(xiàn)在運行的動車線路。”賴清泉說，當(dāng)時給出的主要理由有三：一是規(guī)劃站房在原來的火車東站基礎(chǔ)上改建，規(guī)模偏小，可容納人數(shù)少，同時，緊鄰324國道，站前廣場狹小，難以疏解交通；二是福廈鐵路當(dāng)時設(shè)計客貨兼營，載重量大，行經(jīng)城建大坪山隧道上方，恐埋下安全隱患；三是征遷量大，“老北線”方案擬建一條與漳泉肖的聯(lián)絡(luò)線，將對國家級文物保護(hù)單位伊斯蘭教圣墓帶來嚴(yán)重威脅。
2004年9月20日，眼看福廈鐵路的初步設(shè)計審查會就要在北京召開了，“這是泉州最后一次向鐵道部門反映情況，一旦敲定‘老北線’方案，就沒有回旋余地了。”情急之下，賴清泉以市民身份給時任市長鄭道溪寫了一份“陳情信”，分析利害關(guān)系，最終引起重視。很快，市政府領(lǐng)導(dǎo)率隊前往北京，于2004年9月至2005年4月期間，七次與鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人面對面溝通，并向國家發(fā)改委交通運輸司反映匯報取得認(rèn)可，加上省政府及相關(guān)部門的支持，最終鐵道部同意采用“新北線”。事實證明，“新北線”方案是正確的。
車站面積論戰(zhàn) 逆轉(zhuǎn)敲定3萬平方米
福廈鐵路的線路定下來以后，樞紐客運站的方案也提上了議事日程。根據(jù)初步設(shè)計，泉州火車樞紐客運站選址于北峰街道，但鐵道部只批準(zhǔn)6000平方米的建設(shè)規(guī)模，而沿線的福州南站、廈門北站獲批建設(shè)10000平方米?！皬拈L遠(yuǎn)來看，6000平方米面積太小，能容納的人數(shù)有限，考慮今后長泉鐵路（即在建的興泉鐵路）接入泉州站，無法滿足日益增長的旅客需求?！辟嚽迦嬖V記者，泉州市政府和鐵道部又展開了一場“論戰(zhàn)”，“后來，泉州市爭取到30000平方米的規(guī)模。你看現(xiàn)在火車站是不是很高大上？”他笑著問。
2006年5月18日，福廈鐵路在晉江紫帽山南出口舉行了泉州段開工儀式，泉州境內(nèi)長度約86.97公里?！?002年，這條鐵路時速初定為160公里（預(yù)留200公里），2004年初步設(shè)計才確定為時速200公里（預(yù)留250公里），2008年才知道要開行動車組?！辟嚽迦f。
動車如虎添翼 11小時吃上北京烤鴨
2010年4月26日，是很多泉州人一輩子也忘不了的日子。這一天，泉州鐵路實現(xiàn)新跨越，擁有了第一條高速鐵路！時速200公里的“子彈頭”取代了“哐當(dāng)”作響的“綠皮火車”，福廈動車組成為鐵路的“新代言人”。
以時間贏取空間，福廈動車最有說服力。到福州1小時16分，到廈門47分鐘，到深圳4小時19分，到上海7小時13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以實現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”，上午吃泉州面線糊，11小時后就能吃北京烤鴨。
泉州火車站黨支部書記吳建武說，最初，福廈動車每日開行40多趟，旅客發(fā)送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天開行220多趟，日均客流量達(dá)到2.5萬人次；節(jié)假日旅客量飆升至3萬多人次，動車增開旅客列車10多趟，還根據(jù)客流情況適時開通夜間“紅眼列車”，上座率100%。從某種程度上說，省內(nèi)動車出現(xiàn)了公交化趨勢。
“福廈鐵路已深入融合全國鐵路網(wǎng)?！眳墙ㄎ湔f，近幾年來，福廈動車效應(yīng)凸顯，連接長三角、珠三角兩大繁榮經(jīng)濟(jì)圈，拉近了泉州與港澳地區(qū)和中部、華北地區(qū)的距離?！叭肆鲃恿耍糜螏悠饋砹?，勾畫出泉州經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘黃金線’?！?/p>
高鐵時代可期 福廈泉一小時通達(dá)
至2022年，泉州鐵路將實現(xiàn)從“慢”到“快”再到貼地安全“飛”的跨越，正在全力推進(jìn)建設(shè)的時速350公里的福廈客專將建成通車。屆時，市民出行將更加便捷，福州、廈門、泉州三地可實現(xiàn)“一小時經(jīng)濟(jì)圈”?！案B客專泉州段擁有國內(nèi)首條跨海高鐵，其修建對中國高速鐵路發(fā)展具有劃時代的里程碑意義?！敝薪欢骄窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
把目光投向未來，吳永志告訴記者，泉州市正積極謀劃鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)工作，主動對接福建省“369”海西鐵路網(wǎng)規(guī)劃，初步確定泉州鐵路網(wǎng)總體格局：以沿海和市區(qū)向山區(qū)輻射，由“二橫三縱”干線路網(wǎng)及多條港口鐵路支線/專用線等形成斜“T”字型路網(wǎng)主骨架。其中，“二橫”指興泉鐵路和南昌至廈門高鐵；“三縱”指福廈鐵路、福廈客專和廈漳泉城際鐵路R1線；“支線和專用線”指湄洲灣南岸鐵路支線、秀涂港區(qū)鐵路專用線、中化泉州石化專用線和肖厝港區(qū)鐵路支線（延伸線）等，規(guī)劃總里程達(dá)850公里。（記者 吳麗嬌 通訊員 謝檔良）
小故事一 鐵軌重千斤 全靠人力抬
漳泉肖鐵路湖泉肖段建設(shè)過程中，時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從每天上午6點就要從泉州市區(qū)的家里出發(fā)，經(jīng)過三四個小時抵達(dá)安溪工地?？梢哉f，鐵路的每一處細(xì)節(jié)、橋梁涵洞鋼軌的每一個參數(shù)，他都了如指掌。
在深山里修路很難，要修橋梁、隧道比例高達(dá)18%的鐵路，更難！盡管如此，建設(shè)者們很敬業(yè)也很專業(yè)，一心撲在建好鐵路上。張美從回憶，當(dāng)時鐵路的鋼軌鋪設(shè)大部分由鐵路工人人工完成，“一根鋼軌長12.5米，每一米重85斤，也就是說一根鋼軌重量就有1000多斤，得8個人才抬得動?！彪S著技術(shù)的發(fā)展，工地上開始出現(xiàn)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等設(shè)備，減輕了不少施工強(qiáng)度。
像春節(jié)這樣的傳統(tǒng)佳節(jié)，為了抓進(jìn)度、趕工期，建設(shè)者們放棄和家人團(tuán)聚的機(jī)會，“扎根”工地，還總結(jié)出口號“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”?！肮と藗兠刻旃ぷ?0多個小時，大部分工人長期與家庭分居兩地?！睆埫缽母锌f千，“鐵路前進(jìn)的每一步，都凝結(jié)著建設(shè)者們的心血和汗水?！保▍躯悑桑?/p>
小故事二 火車過隧道 乘客滿臉黑
現(xiàn)任泉州火車站副站長的李景隆，上世紀(jì)80年代大學(xué)畢業(yè)后成為一名鐵路技術(shù)工?！爱?dāng)時火車使用的是蒸汽機(jī)車，車內(nèi)沒有空調(diào)，車窗全部敞開。一經(jīng)過隧道，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個山洞里，空氣差、噪音大，旅客的臉也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的?！彼f，由于火車在山間穿行，坡度大、隧道多，時速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有點像“老牛拉破車”。
1998年之后運營的“綠皮火車”“紅皮火車”則會舒適一些?！熬G皮火車”每天一趟，從江西贛州始發(fā)至泉州，而“紅皮火車”則可以到達(dá)龍巖、武夷山、武漢等地。（吳麗嬌）
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1.武漢 恩施
時長：1小時15分鐘 最底機(jī)票：149元
被專家譽(yù)為與美國科羅拉多大峽谷難分伯仲的湖北清江恩施大峽谷，位于長江三峽附近的鄂西南恩施州恩施市屯堡鄉(xiāng)和板橋鎮(zhèn)境內(nèi)，是清江大峽谷中的一段。
峽谷全長108千米，總面積300多平方千米。峽谷中的百里絕壁、千丈瀑布、傲嘯獨峰、原始森林、遠(yuǎn)古村寨等景點美不勝收。
自然景區(qū)則主要由大河碥風(fēng)光、前山絕壁、大中小龍門峰林、板橋洞群、龍橋暗河、云龍河地縫、后山獨峰、雨龍山絕壁、朝東巖絕壁、銅盆水森林公園、屯堡清江河畫廊等組成。
鄂西林海、華中藥庫。冬少嚴(yán)寒，夏無酷暑。這就是恩施，曾經(jīng)刷爆朋友圈的三生三世取景地！
位于恩施屏山的屏山峽谷，則是另一番如畫美景。
推薦美食：合渣、恩施豆皮、格格、油茶湯、微菜燒臘肉、炕洋芋、刁子魚、神豆腐。
推薦景點：恩施大峽谷、土司城、神農(nóng)溪、板橋女兒湖、騰龍洞、坪壩營、清江、屏山峽谷。
2.武漢 杭州
時長：1小時20分鐘 最底機(jī)票：104元
杭州風(fēng)景美麗，人間天堂名不虛傳。整個城市的綠化很好，空氣很清新。最著名的景點就是西湖，西溪濕地也很舒服。杭州的生活節(jié)奏不快，租借一輛自行車在市區(qū)騎行也很不錯。
推薦玩：西湖、蘇堤、三潭印月、蘇東坡紀(jì)念館、靈隱寺、宋城、西溪濕地。
推薦吃：東坡肉、干炸響鈴、西湖醋魚、杭州醬鴨、龍井蝦仁、干炸響鈴等
3.武漢 上海
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：250元
到上海，你永遠(yuǎn)不會覺得無事可做，你可以到外灘盡情感受夜的風(fēng)情，去徐匯區(qū)的天平路和湖南路找最漂亮的老洋房，在老上海的里弄感受歷史的沉淀，或者索性也徹底小資一把，去田子坊、新天地靜坐冥想，任時光流逝；衡山路酒吧街對飲狂歡；1933老廠房這些藝術(shù)倉庫看看中西混搭的藝術(shù)魅力。最后千萬別忘了登上東方明珠，放眼看看這個國際化的大都市。
推薦玩：外灘、東方明珠、老城隍廟、迪士尼樂園、東方明珠塔、上?？萍拣^。
推薦吃：生煎、小籠包、蟹殼黃、上海面條。
4.武漢 西安
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：250元
人們常說：二十年中國看深圳，一百年中國看上海，一千年中國看北京，而五千年中國則看西安。西安與雅典、羅馬、開羅并稱為世界四大古都。
西安是一座歷史古城，這里有著眾多的歷史人文景點。秦始皇兵馬俑隊伍龐大、栩栩如生。歷史博物館內(nèi)藏品豐富，逛上一圈定會讓你受益匪淺。來這里登上大雁塔遠(yuǎn)眺，古城風(fēng)貌盡收眼底。上古城墻騎行一圈，傾聽歷史的沉浮興衰。夜晚，鐘鼓樓在金碧輝煌，異常壯觀。芙蓉園看一出戲，仿佛時光穿越，夢回古都。
推薦美食：肉夾饃、羊肉泡饃、涼皮、岐山面、餃子宴、biangbiang面、粉湯羊血、賈三灌湯包、水盆羊肉、黃桂柿子餅、肉丸胡辣湯、甄糕。
推薦景點：兵馬俑博物館、陜西歷史博物館、西安城墻、華清宮、大雁塔、回民街、大唐芙蓉園、西安碑林博物館、秦始皇陵、大明宮國家遺址公園、西安鼓樓。
5.武漢 昆明
時長：2小時 最底機(jī)票：345元
這是一座看上去沒有強(qiáng)烈主題的城市，慵懶地綻放在西南這塊香氣四溢的土地上，在這里仿佛只有陽光和春色才是永恒的。
無論是翠堤聲曉的翠湖公園，還是石色各異的石林，又或者碧湖映天的滇池，都美得不可方物。當(dāng)然，春城也有雪季，雖然比較少見。
去哪玩：滇池、石林、翠湖公園、九鄉(xiāng)、西山、七彩云南、麗江古城。
吃什么： 燒餌塊、小鍋米線、稀豆粉、炸洋芋、小刀鴨、大酥牛肉、天麻火鍋雞、包漿豆腐、過橋米線。
6.武漢 廈門
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：233元
“城在海上，還在城中”，廈門是一座風(fēng)姿綽約的“海上花園”。島、礁、巖、寺、花、木相互映襯，僑鄉(xiāng)風(fēng)情、閩臺習(xí)俗、濱海美食、異國建筑融為一體，四季如春的氣候更為海的魅力錦上添花。
你看到成千上萬的白鷺，鼓浪嶼彎彎曲曲的小街，環(huán)島路上騎行的人，最美的廈大里最文藝的隧道——1公里的滿是涂鴉的芙蓉隧道，都比不上你聽到的，是久違的鳥叫聲，是環(huán)島路沿岸的濤聲，是老街的銀發(fā)老人們聊天時的閩南語，是戲臺上咿呀的古老的南音歌仔戲，是鼓浪嶼小巷深幽的琴聲。
推薦玩：鼓浪嶼、南普陀寺、環(huán)島路、曾厝垵、廈門大學(xué)、梵天寺。
推薦吃：土筍凍、沙茶面、海蠣煎。
7.武漢 北京
時長：2小時 最底機(jī)票：250元
五千年大華夏的首都。一座有著三千多年歷史的古都城市，各種有趣的文化在這里發(fā)酵。北京是一個純白圣地尤其是雪后的皇家園林，顯得異常肅穆圣潔。
推薦玩：皇宮紫禁城、祭天神廟天壇、皇家花園北海、皇家園林頤和園，八達(dá)嶺長城、慕田峪長城、恭王府。
推薦吃：豆汁兒、酸梅湯、小窩頭、茯苓夾餅、果脯蜜餞、冰糖葫蘆、艾窩窩、豌豆黃、驢打滾、灌腸、爆肚、炒肝、北京烤鴨、涮羊肉、醬爆雞丁、油爆肚仁、糟溜三白。
8.武漢 青島
時長：1小時45分鐘 最底機(jī)票：193元
黃海之濱的明珠，萬國建筑的經(jīng)典，啤酒飄香的名城，對外開放的熱土。而唯有來青島了，你才知道什么是“紅瓦綠樹，碧海藍(lán)天”藍(lán)色的海洋、金色的沙灘、五彩的泳衣，在金沙灘，曬著日光浴，看五彩的世界。
9.武漢 蘭州
時長：1小時50分鐘 最底機(jī)票：193元
華夏文明的搖籃，西部旅游必經(jīng)之地黃河給西北高原帶來了生命的慰藉，而蘭州就是噴涌在這片大地上的民族之井。蘭州是黃河流域唯一穿城而過的省會城市，黃河水奔騰不絕，自西向東流過蘭州，將其夾于南北兩山之間，使之成為一個東西向延伸的狹長型城市。
這里留下了太多的名勝古跡，古遺址、古建筑無數(shù)，滿是歷史歲月的味道和痕跡。
蘭州有省級文物保護(hù)單位6處、文物點50多處、古遺址50處、古城12處、古建筑15余處。國家級森林公園有徐家山、吐魯溝、石佛溝；市區(qū)有五泉山、白塔山、白云觀、等名勝古跡，還有蘭山公園、西湖公園、濱河公園、水上公園等風(fēng)格各異的景點。
10.武漢 溫州
時長：1小時20分鐘 最底機(jī)票：193元
商業(yè)是這里的關(guān)鍵詞，山水江海交融是這里的特色，文化則是這里的底蘊(yùn)，山水畫的發(fā)祥地和悠久的歷史彰顯了溫州的厚重感。
推薦景點：雁蕩山，楠溪江，南麂島，江心嶼。
11.武漢 呼和浩特
時長：2小時 最底機(jī)票：314元
天堂草原，有明珠焉，厥為青城，倚陰山之巍峨，聆黃河之鏗鏘。這就是祖國北疆的歷史文化名城——呼和浩特。這里芳草萋萋，牛羊遍地，鳥語花香，富有濃郁的塞外風(fēng)情，時不時向世人們發(fā)出邀請，
去哪玩： 大召、席力圖召、清真大寺、昭君墓、哈素海、五塔寺、將軍衙署。
吃什么： 蒙古奶食品、蒙古奶酒、蒙古手把肉、蒙古面點、烤羊肉串、燒麥、羊雜碎、烤全羊等。
12.武漢 泉州
時長：1小時30分鐘 最底機(jī)票：182元
泉州，這座古城給人的感覺永遠(yuǎn)是那么靜謐、古樸，歲月沒有洗刷掉它的歷史痕跡，而是讓一切變得更有味道?？粗鴦倓偝龊w來的那些頭戴花巾的惠安女們，可能你會惋惜這個曾經(jīng)的世界第一大港失了“漲海聲中萬國商”的繁榮景象。
但是如果你真正踏進(jìn)那里，就會發(fā)現(xiàn)，這座重商風(fēng)氣濃厚的城市，依然在城市中心保存著完整的人文脈絡(luò)，富有歷史韻味，這些都讓它成為獨一無二的泉州。
去哪玩： 開元寺、府文廟、安平橋、清凈寺、天后宮、清源山、草庵、清水巖、蔡氏古民居。
13.武漢 南通
時長：1小時 最底機(jī)票：333元
狼山、濠河、張謇，如此一山一水一人構(gòu)成了“中國近代第一城”——南通。在這里可以體驗這大自然的美好，讓人感到心曠神怡。
南通集“黃金海岸”與“黃金水道”優(yōu)勢于一身，擁有長江岸線226公里，是江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分。
14.武漢 天津
時長：2小時 最底機(jī)票：122元
海河之畔的一顆渤海明珠,這座中國北方第一大港口,既帶有西方殖民時代的烙印、又飽含傳統(tǒng)的中華民俗。
推薦去玩： 天津之眼、意式風(fēng)情街、古文化街、五大道、盤山、塘沽、南市食品街
15.武漢 珠海
時長：1小時40分鐘 最底機(jī)票：270元
百島之市，毗鄰澳門使她成為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，典型的亞熱帶風(fēng)光，還有浪漫情侶路。
珠海是珠三角地區(qū)海洋面積和海島面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市。海域面積6019平方千米，海岸線長691千米，島嶼146個（總面積236.9平方千米），被譽(yù)為“百島之市”。
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來源 | 武漢吃了冇、百度旅游、北京旅游網(wǎng)、番禺日報、搜狐旅游網(wǎng)、馬蜂窩、網(wǎng)絡(luò)等
編輯 | 袁筱
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