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國內(nèi)設(shè)計資源素材庫
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經(jīng)過五年的努力，設(shè)計帝國已經(jīng)積累了相當(dāng)一部分年輕的用戶訪問群體，他們來自各行各業(yè)，年齡主要集中在18-35歲左右，包括設(shè)計師，設(shè)計專業(yè)學(xué)生，設(shè)計愛好者。
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《VISION青年視覺》作為國內(nèi)領(lǐng)先的藝術(shù)時尚雜志,自2002年1月創(chuàng)刊至今一直將國際藝術(shù)、時尚、人文以獨特視覺傳播形式傳遞給中國的讀者，讓讀者看到生活中不一般的視野,引發(fā)對生活新的思考及激發(fā)新的生活方式！
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是中國最早、最大的時尚藝術(shù)人才成長平臺。網(wǎng)站匯聚了國內(nèi)最多的專業(yè)模特藝人、時尚攝影師、化妝造型師等時尚藝術(shù)頂尖人才。
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中國領(lǐng)先的高品質(zhì)圖片分享與售賣平臺
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推薦四個icon圖標(biāo)庫，設(shè)計師提升效率必備，趕快Ctrl+D
不管你是平面設(shè)計還是網(wǎng)頁設(shè)計，尤其是UI設(shè)計，想要快速提升工作效率？想不到圖標(biāo)腫么畫？沒關(guān)系，以下這四款足夠了！
首推阿里巴巴的Iconfont（阿里媽媽）http://iconfont/plus
Iconfont所涵蓋的圖標(biāo)很多，并且很適合國人設(shè)計師的使用習(xí)慣，在我認(rèn)識的的很多設(shè)計師中，占相當(dāng)多數(shù)的人英語并不好（包括我）。有這么一個圖標(biāo)眾多又能看的懂界面，何樂而不為呢？現(xiàn)在我?guī)缀豕ぷ髦杏玫降膇con都來自這里…
還有在線字體，真心不錯的，有這一個其他的圖標(biāo)庫可以淪為備胎…
千圖網(wǎng)旗下的UI圖標(biāo)庫 http://tool.58pic/tubiaobao/index.php
Icons for Everything https://thenounproject/
easyicon http://easyicon/
手里還有六個有關(guān)icon圖標(biāo)庫的網(wǎng)站，但體驗并不是太好，這里就不推薦了。
高級進階 ｜ 如何建立適合產(chǎn)品的設(shè)計組件庫
組件庫是設(shè)計系統(tǒng)里的一個重要分支，我們應(yīng)該不會陌生。一個合適的組件庫可以幫助設(shè)計師和開發(fā)者提高工作效率且讓產(chǎn)品的可用性更高、風(fēng)格更統(tǒng)一等等，那么今天我們就來聊聊應(yīng)該如何建立適合的組件庫。
發(fā)現(xiàn)問題
首先思考一個問題，什么樣的情況下會需要建立組件庫呢？建立組件庫的目的是什么？帶著這兩個問題我們來看看下面的工作場景：
設(shè)計師：xxx把你之前的設(shè)計稿發(fā)我下，我要用里面的一個組件。
設(shè)計師：xxx為什么你的稿子里的顏色和我的不一致，到底應(yīng)該以哪個為主？？？
設(shè)計師：xxx為什么組件不統(tǒng)一？？？
設(shè)計師：多個稿子用到了同一個組件，想做修改但是工作量很大怎么辦呢?
產(chǎn)品經(jīng)理：這次需求跟上次沒有什么大的變化，很多組件都可以復(fù)用，為什么設(shè)計師需要那么多的時間？？？
開發(fā)小哥：為什么每次給的設(shè)計稿樣式，顏色，組件都不同，我又要寫新的樣式表進去。
......
想必上面的場景我們很多同學(xué)都很熟悉，是我們以前或現(xiàn)在正經(jīng)歷著的，通過上面的場景我們不難總結(jié)出一些問題來，例如：
設(shè)計師的效率變低，設(shè)計稿可控性差，設(shè)計師缺少規(guī)范指導(dǎo)等;
設(shè)計師以及開發(fā)者團隊協(xié)作效率低，問題多等；
開發(fā)者抱怨開發(fā)工作量增加，覺得設(shè)計師不專業(yè)等；
產(chǎn)品經(jīng)理抱怨設(shè)計師進度太慢，等等一系列問題；
......
分析問題
這些問題會讓人頭大，上面的問題我們可以通過建立適合的組件庫來解決（因為文章標(biāo)題已經(jīng)告知了答案，所以不做過多分析）。那么如何建立組件庫呢，我們通過參考多個大廠的設(shè)計組件庫先來看看他們的差別：
例如IBM Carbon 的組件庫有 32 個組件，Element 有 11 個，UWP有12個等等。然而看完之后還是一臉懵逼。到底有多少個組件才算是一個完整的、成熟的組件庫呢？組件太少，沒存在的必要。組件太多又會造成設(shè)計系統(tǒng)龐大繁雜，不利于擴展維護以及多方協(xié)作。那么一個組件庫到底有組件多少對的呢？答案是：“合適”，庫里面的組件不能太多也不能太少。關(guān)于這一點《設(shè)計系統(tǒng)的組件庫，究竟是應(yīng)該大而全，還是小而美？》這篇文章可以給你詳細(xì)的解答，在此就不做過多贅述。
那合適的組件庫是什么樣的呢？這個問題就像找對象一樣，每個人的要求都不盡相同，但是有一些基本的要求是必不可少的，例如做人做事要實在、有包容心、有孝心、懂得尊老愛幼、為人正派、有愛心等等。
同理，組件庫也有一些最基本的要求，例如組件使用率要高、擴展性要高、方便團隊設(shè)計師協(xié)作、風(fēng)格以及命名要統(tǒng)一、以及要輕量化等等，所以不用太糾結(jié)，適合你自己的就是最好的。
可能很多小伙伴還是一頭霧水還是不知怎么樣做，如果遇到這樣的情況呢告訴你們最簡單的辦法，那就是從最小的、最常用的組件入手，然后快速征集意見更新，然后逐步完善起來。
解決問題
我們先來歸納下常規(guī)的組件庫里面都會有那些常用的組件存在：顏色、列表、文字、圖標(biāo)、彈層、按鈕等等，這些最基本的都是組件庫必不可少的組成部分。我們通過Sketch的Symbol功能進行組件設(shè)計，利用Libraies進行團隊協(xié)作。下面我針對幾個最基本的組件模塊教大家如何設(shè)計組件庫：
顏色：
顏色就是產(chǎn)品的氣質(zhì)，賦予什么樣的色彩就會傳達出什么樣的氣質(zhì)，一般來說每個產(chǎn)品會有一種主色、3-5個輔助色、再加上文字的顏色 、背景色、分割線顏色等構(gòu)成產(chǎn)品的設(shè)計系統(tǒng)。
上圖就是組件庫內(nèi)的顏色模塊，是不是感覺和平時的設(shè)計文件差不多，其實它就是一個普通的Sketch文件，跟日常的設(shè)計稿沒有區(qū)別。
下面我們在看看她們Symbol里面是怎么樣的：
需要注意幾個重要的點：
1、組件庫本身就是一個Sketch文件，但是組件一定要使用Symbol來制作（很多設(shè)計師并不用Symbol），重點 重點 重點，不然組件是不可用的；
2、組件命名以及排列要規(guī)則有序，方便小伙伴們查找對應(yīng)的組件；
3、一定要考慮到響應(yīng)式解決方案，這會用到另一個小知識，在列表模塊會詳細(xì)解釋；
4、組件之間的元素是可以互相替換的，例如按鈕的顏色，文字顏色都可以根據(jù)場景不同選擇對應(yīng)的方案，圖標(biāo)可以根據(jù)場景替換對應(yīng)的顏色或者其他圖標(biāo)等等，這個在按鈕模塊會提到。
列表：
列表基本上應(yīng)該是所有產(chǎn)品里面最常用的組件之一了，它的使用場景是多的，它當(dāng)然必不可少。
列表組件在Symbols里面的呈現(xiàn)是這樣的：
在建立列表組件的時候我們要充分考慮使用場景，列表的使用場景太豐富。還要考慮響應(yīng)式的方案，因為一個列表可能在ios端 、安卓端、 ipad端以及其他端都會使用，所以在做列表的時候我們要用到Resizing這個功能，根據(jù)需要來進行調(diào)整。
上圖的這三個列表用的都是一個控件，利用Resizing功能做響應(yīng)式調(diào)整，既方便又快捷可以提高很多工作效率。
需要注意幾個重要的點：
1、對Resizing功能不熟悉的同學(xué)可以多嘗試，找到最合適的設(shè)置；
2、列表里面的文字，背景色以及圖標(biāo)建議都Symbol，這樣方便元素的調(diào)整以及替換提高使用靈活性；
3、一定要考慮到響應(yīng)式解決方案；
文字：
在一個產(chǎn)品中我們會有很多的文字樣式，例如：大標(biāo)題、副標(biāo)題、正文、提示等等。
我們的文字樣式，可以利用Sketch的樣式預(yù)設(shè)功能針對每個文字類型創(chuàng)建樣式，后面我們就可以利用樣式表來快速調(diào)整文字。
通過建立文字樣式，可以快速的對單行，多行，各種文字進行樣式調(diào)整，提高效率，增加文字樣式的統(tǒng)一性。我們還可以通過文字樣式管理，對文字樣式的預(yù)設(shè)進行增加、刪除、改變等操作。
需要注意幾個重要的點：
1、因為文字的靈活度極高，所以不是所有文字都有適合做成組件。可以在組件庫里面做好最基本上的樣式展示，方便團隊成員查閱，然后在自己的文件內(nèi)設(shè)置文字樣式；
2、樣式預(yù)設(shè)的功能不僅僅只可以設(shè)置文字樣式對圖層樣式等等一樣適用 快去解鎖新技能吧。
按鈕：
按鈕也是組件庫基本的組件之一，但是按鈕的顏色、大小在不同的場景下會不一樣，例如下圖：
是按鈕組件中的一個基本樣式，通過Sketch我們可以根據(jù)自己的使用場景對顏色 ，文字內(nèi)容，大小 進行變化。針對這些變化我們不用再單獨制作控件，只需用一種即可。
...
因為篇幅關(guān)系所以其他的組件就展開講了，通過上面幾個組件模塊，我們應(yīng)該對組件庫的建立有了一些認(rèn)識。它并不復(fù)雜，只要根據(jù)產(chǎn)品的實際情況出發(fā)，然后考慮到幾個通用的點以及每個產(chǎn)品特殊的情況即可。當(dāng)我們把一些常用的組件建立好之后，組件庫的第一階段也就相應(yīng)的完成啦。
然后我們可以看到一個組件庫應(yīng)該是這樣的：
又或者是這樣的：
在Symbol里面是這樣的：
又或者是這樣：
附件里我為大家提供了30家大廠的組件庫源文件。我們也可以通過研究他們的組件庫，學(xué)習(xí)到他們的思考方式，組建方式等等，然后結(jié)合我們自己的實際情況出適合自己的組件庫。
意見收集
通過上面的內(nèi)容的講解，一個設(shè)計組件庫基本已經(jīng)建立完成了，那么到底是否適合產(chǎn)品使用呢，我們還需要內(nèi)部進一步討論，聽取各方反饋意見，進行增刪改查，然后就可以正式投入使用啦。這里可以使用內(nèi)部網(wǎng)盤，外部網(wǎng)盤等同步工具進行設(shè)計組件庫同步方便小伙伴們云端調(diào)用。如果有小伙伴不知道怎么做呢可以看我另一篇文章《想法結(jié)合工具，讓你的效率翻十倍》，或者私信我。
然而故事到這里并沒有結(jié)束，只要是人做的事情就一定會有Bug，即使當(dāng)時很多人討論過覺得很完善一點毛病沒有，隨著時間推移我們也會發(fā)現(xiàn)很多新的問題出現(xiàn)，所以設(shè)計組件庫也需要像產(chǎn)品需求一樣迭代。所以及時總結(jié)各方的反饋意見就至關(guān)重要，可以定期對設(shè)計團隊、產(chǎn)品經(jīng)理、開發(fā)小哥等相關(guān)同事進行意見訪談，問問他們現(xiàn)階段遇到的一些問題以及有什么建議，然后把這些意見收集起來進行篩選判斷，然后下次更新的時候就可以把這些問題解決掉。
持續(xù)更新
根據(jù)上面的反饋意見我們要定期對設(shè)計組件庫進行更新，但是越往后會發(fā)現(xiàn)新的問題出現(xiàn)。例如組件庫越來越繁雜，組件越來越多，所以保持組件庫的輕量化就很必要了，隨著產(chǎn)品的更新迭代必然有些組件是會失去存在的意義的。這個時候我們就可以對這個組件按下刪除鍵了。
組件庫的更新也需要產(chǎn)品更新日志，這樣小伙伴們才知道每次更新了那些內(nèi)容，方便了解?？梢酝ㄟ^建立一個表格來進行更新日志管理。
總結(jié)
以上是我對建立設(shè)計組件庫的一點小心得，希望對小伙伴們有幫助。在我們的日常工作中會遇到很多問題，遇到問題不要慌，分析問題的本質(zhì)尋找最優(yōu)的解決方案。不積跬步無以至千里，當(dāng)不知道怎么做的時候就從最小的入手，由簡單到復(fù)雜逐步遞進。我們要學(xué)會舉一反三，看再多文章還是需要小伙伴們自己去實踐，設(shè)計師的核心價值就是解決問題，所以加強我們解決問題的能力至關(guān)重要。
希望這篇文章對你有幫助
Hbase數(shù)據(jù)庫設(shè)計
使用Hbase的優(yōu)勢
HBase 不同于一般的關(guān)系數(shù)據(jù)庫,它是一個適合于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲的數(shù)據(jù)庫.所謂非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲就是說HBase是基于列的而不是基于行的模式，這樣方便讀寫你的大數(shù)據(jù)內(nèi)容。HBase是介于Map Entry(key & value)和DB Row之間的一種數(shù)據(jù)存儲方式。就點有點類似于現(xiàn)在流行的Memcache，但不僅僅是簡單的一個key對應(yīng)一個 value，你很可能需要存儲多個屬性的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，但沒有傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫表中那么多的關(guān)聯(lián)關(guān)系，這就是所謂的松散數(shù)據(jù)。簡單來說，你在HBase中的表創(chuàng)建的可以看做是一張很大的表，而這個表的屬性可以根據(jù)需求去動態(tài)增加，在HBase中沒有表與表之間關(guān)聯(lián)查詢。你只需要 告訴你的數(shù)據(jù)存儲到Hbase的那個column families 就可以了，不需要指定它的具體類型：char,varchar,int,tinyint,text等等。但是你需要注意HBase中不包含事務(wù)此類的功能。Apache HBase 和Google Bigtable 有非常相似的地方，一個數(shù)據(jù)行擁有一個可選擇的鍵和任意數(shù)量的列。表是疏松的存儲的，因此用戶可以給行定義各種不同的列，對于這樣的功能在大項目中非常實用，可以簡化設(shè)計和升級的成本。
Hbase存儲結(jié)構(gòu)
HBase 是基于列的數(shù)據(jù)庫，下面是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫和hbase數(shù)據(jù)庫存儲的對比。行式存儲，如圖，其特點如下：
數(shù)據(jù)是按行存儲的沒有索引的查詢使用大量I/O建立索引和物化視圖需要花費大量時間和資源面對查詢的需求，數(shù)據(jù)庫必須被大量膨脹才能滿足性能要求列式存儲，如圖，其特點如下：
數(shù)據(jù)按列存儲——每一列單獨存放數(shù)據(jù)即是索引只訪問查涉及的列——大量降低系統(tǒng)IO每一列由一個線索來處理——查詢的并發(fā)處理庫數(shù)據(jù)類型一致，數(shù)據(jù)特征相似——高效壓縮
Hbase與關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的對比
Hbase是基于列的，傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫是基于表格結(jié)構(gòu)和行存儲。下面是Hbase與關(guān)系型數(shù)據(jù)庫RDBMS的對應(yīng)關(guān)系，如表:
Hbase中表結(jié)構(gòu)設(shè)計
以傳統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計模式，設(shè)計Hbase中的表。需要對傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫表的一對多，多對多關(guān)聯(lián)關(guān)系做轉(zhuǎn)換。（1）本系統(tǒng)中的File和Folder實體對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫中的兩張表hd_file、hd_folder，如圖:
（2）Hbase中設(shè)計表，實現(xiàn)目錄和文件的存儲，即將上述File和Folder實體的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫表hd_file和hd_folder轉(zhuǎn)換為Hbase的非關(guān)系型基于列的表結(jié)構(gòu)存儲，一張表即可實現(xiàn)，表名使用File，表的每一行表示一個文件或目錄，如表:
水運建設(shè)要引入社會資本
本報訊 2月26日，貴州省政府新聞辦召開《貴州省通航設(shè)施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）新聞發(fā)布會，從3月1日起，該《辦法》正式施行。貴州水運建設(shè)將進入“加速度”時代。
據(jù)了解，該《辦法》頒布前，貴州水運建設(shè)為公益性的政府單一投入方式，這使得全省水運發(fā)展一直較為緩慢。而該《辦法》首次提出將高速公路的融資方式運用于“水路”，引入社會資本參與建設(shè)，同時納入收費機制、具體管理責(zé)任等相關(guān)條例，這意味著貴州“水路”修建將出現(xiàn)質(zhì)變。
數(shù)據(jù)顯示：水運因能耗低、污染小的比較優(yōu)勢，與其他交通方式相比，油耗是公路的1/8，是鐵路的1/3。隨著該《辦法》的實施，貴州水運對于大宗貨物的進出，以及物流成本的降低，將有明顯成效。
例如，烏江渡到涪陵近600公里航道，如果通行已建500噸級通航設(shè)施，每噸公里運輸成本約0.15元。如果建設(shè)烏江1000噸級航道，需新建構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水二線1000噸級通航設(shè)施，參照廣西標(biāo)準(zhǔn)，按照每噸每閘1元標(biāo)準(zhǔn)計收船舶過閘費，每噸公里運輸成本約增加7厘錢，加上燃油、人工工資等費用，每噸公里運輸成本約0.08元，這個運價不但不會對船舶運輸貨主帶來負(fù)擔(dān)，反而降低了物流成本，將為運輸貨主帶來更多盈利。
近年來，隨著各條江河水電、航電樞紐的開發(fā)建設(shè)，貴州通航設(shè)施建設(shè)取得重大進展。目前，已建成并投入試運行的通航設(shè)施有烏江的思林、沙沱2座升船機，烏江構(gòu)皮灘、都柳江的從江、大融、朗洞等通航設(shè)施也正在建設(shè)中。
根據(jù)十三五期間全省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，我省將全力實施烏江水運大通道“提等擴能”工程建設(shè)，主要建設(shè)構(gòu)皮灘、思林、沙沱二線1000噸級通航設(shè)施及400余公里三級航道，建設(shè)投資近200億元，而這依靠政府的財力難以實現(xiàn)。
《貴州省通航設(shè)施管理辦法》則明確了通航設(shè)施投融資建設(shè)及船舶過閘收費規(guī)定，采取公益和有償相結(jié)合的辦法，加快通航設(shè)施的建設(shè)。這一辦法借鑒了貴州省高速公路融資模式，也解決了通航能力不足問題。
（何清青 王芳）
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來源：貴陽晚報
數(shù)據(jù)庫設(shè)計方式_百度經(jīng)驗
以下是自己實際運用中總結(jié)出來的，希望對看的人會有幫助。
主從表：這種關(guān)系很單一，反應(yīng)的是1對多關(guān)系表。如果需要建立的表是以上這種就可以建立主從表。
中間表：反應(yīng)兩邊多對多關(guān)系表。如果需要建立的表是多對多的對應(yīng)關(guān)系，主鍵放到哪個表都不合適，可以選擇建立中間表來聯(lián)系兩個表之間的關(guān)系。
冗余：數(shù)據(jù)庫表設(shè)計雖然要遵從三范式要求，但實際開發(fā)中也是需要多個表都有某些值，數(shù)據(jù)庫設(shè)計考慮實際的運用，適當(dāng)?shù)娜哂嘁彩强梢缘摹?/p>
關(guān)系表：如果需求要求每個功能之間都需要有關(guān)聯(lián)，尤其是多表中主表與明細(xì)表都要有關(guān)聯(lián)時，設(shè)計要特別注意，可以把有關(guān)聯(lián)的主表與明細(xì)表主鍵都做關(guān)聯(lián)。
40年·見證：中國水運工程建設(shè)從淺藍(lán)走向深藍(lán)
從2000年4月任職交通部副部長，到2015年10月卸任交通運輸部黨組副書記、副部長，翁孟勇分管交通運輸規(guī)劃等領(lǐng)域15年。
日前，現(xiàn)任十三屆全國人大常委、中國公路學(xué)會理事長的翁孟勇，接受了本報記者的采訪。談及改革開放40年來交通運輸發(fā)展，他既沒有暢談作為“老交通”對行業(yè)發(fā)展宏觀問題的研究與思考，也沒有提到經(jīng)手完成的眾多影響深遠(yuǎn)的行業(yè)重大規(guī)劃，而是用一如既往的平和語氣說：“咱們聊聊長江口深水航道治理工程吧！”
是怎樣的緣由讓翁孟勇對這一具體工程項目情有獨鐘？長江口深水航道對于交通人、對于交通運輸行業(yè)，甚至放置于改革開放40年的浪潮中，又有著怎樣的不同尋常？
不同尋常的開始
一切要從上海說起。
眾所周知，上海是長江出海口，是我國對外貿(mào)易的門戶，一直以來都是國際航運的重要港口。長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，離不開長江口，離不開上海。
從上世紀(jì)70年代開始，為改善長江口通航條件，交通運輸部門就進行著維護7米水深的大規(guī)模疏浚工程。到上世紀(jì)90年代，7米水深航道的年維護疏浚量達到1500萬立方米，疏浚強度越來越大。但這勉強維持的7米水深，已無法滿足上海港進出船舶日趨大型化的需求。
那時候，長三角地區(qū)船舶載重總噸位已經(jīng)比整個歐洲的內(nèi)河運力規(guī)模還要大，但全長約為萊茵河3倍的長江干線，其貨運量卻不到萊茵河的十分之一。
隨著改革開放和我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，疏浚暢通長江口的“卡脖子”航道成為最緊迫的訴求。
“其實，圍繞長江口航道治理的科研工作，可以追溯到上世紀(jì)50年代?！蔽堂嫌赂嬖V記者，從1958年開始，國內(nèi)眾多科研院所的學(xué)者與工程技術(shù)人員，在世界著名水利海岸工程學(xué)家——中國科學(xué)院、中國工程院院士嚴(yán)愷等老一輩科學(xué)家的帶領(lǐng)下，開展了大量的研究工作，上海河道工程局（后更名為上海航道局）、華東師范大學(xué)等單位對江陰以下河段進行了長期的水下地形測量及同步水文測驗。
1992年，“長江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道治理方案研究”被列入國家“八五”科技攻關(guān)項目，長江口深水航道治理方案及初步技術(shù)經(jīng)濟論證首次浮出水面。
“黨中央、國務(wù)院一直十分重視長江口航道治理，交通部積極推動開展了一系列科技攻關(guān)工作。當(dāng)時在學(xué)界，對于長江口治理也有不同的主張。直到這個‘八五’科技攻關(guān)項目后，大家對長江口航道治理才基本統(tǒng)一了思想，一是長江口可治理，二是從多年積累的水文資料看，現(xiàn)階段相對穩(wěn)定，正是開展治理的好時機?！蔽堂嫌禄貞浾f。
翁孟勇。實習(xí)記者 王博宇 攝
不同尋常的效益
毫不夸張地說，長江口深水航道治理工程，是開啟長江黃金水道的一把“金鑰匙”。
如今，第三、四代集裝箱船可全天候通過由海達江，五、六代集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船可乘潮通過。2016年，受益于長江口深水航道，上海港郵輪旅客吞吐量289.38萬人次，同比增長76.2%，成為全球第四大郵輪母港。
翁孟勇還向記者提到這樣一個小插曲：洋山深水港建設(shè)準(zhǔn)備啟動的時候，曾有人對長江口治理提出質(zhì)疑——既然要建洋山深水港，還有必要花錢整治長江口嗎？
現(xiàn)在來看，答案已經(jīng)不言而喻了。
“長江口深水航道一期工程實現(xiàn)8.5米水深，二期工程實現(xiàn)10米水深，在2005年12月洋山深水港一期開港前，已經(jīng)開始產(chǎn)生經(jīng)濟效益，為上海港發(fā)展布局乃至長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展贏得了先機。如今，洋山深水港和長江口航道就像上海建設(shè)國際航運中心的一對翅膀，比翼齊飛，實現(xiàn)互補。洋山港區(qū)發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，而包括外高橋在內(nèi)的長江口碼頭則吸引腹地貨源，服務(wù)長江沿線港口?！蔽堂嫌抡f，更為重要的是，長江口不僅僅是上海的，它還是全國的，暢通長江口的“咽喉”，具有全局意義。可以說，沒有長江口深水航道，就沒有長江黃金水道。
依托長江口12.5米深水航道，交通運輸部又將深水航道上延至南京，長江水運網(wǎng)絡(luò)與國際海上運輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了“深水”對接，長江航運能力顯著提高。如今，上海港早已成為世界級大港，南京以下“河港變海港”，長江中上游“江海聯(lián)運”能力大幅提升，長江黃金水道在長江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系中的主骨架作用得到更進一步發(fā)揮。
“挖得出”“守得住”，還得“管得好”。
去年10月10日在上海舉行的“長江口深水航道治理工程20周年座談會”上，與會專家一致認(rèn)為，歷經(jīng)20年的疏浚維護，長江口航道已充分發(fā)揮出在長江航運主通道中的咽喉要塞作用、通江達海作用、長三角航運經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)支撐作用、綠色循環(huán)發(fā)展中的探索創(chuàng)新作用，已成為世界級的黃金水道。
150億元的長江口深水航道治理一、二、三期工程投資以及運行之后每年的維護費用，換來的是沉甸甸的經(jīng)濟效益。
近年來，長江口深水航道維護工程費用大幅下降，每年航道維護工程費用由最初約19億元下降到不到10億元。
與之相對的是大幅提升的經(jīng)濟效益。據(jù)測算，長江口12.5米深水航道開通以來，深水航道年均產(chǎn)生經(jīng)濟效益超過100億元，貨運量增加帶動GDP增長年均超過1000億元，拉動財政收入年均增長超過200億元，帶動就業(yè)年均超過10萬人。
對此，翁孟勇十分滿意：“長江口深水航道治理工程從建設(shè)、運行到現(xiàn)在的管理，一直在不斷優(yōu)化。”
記者了解到，為適應(yīng)船舶大型化趨勢，助力上海港郵輪經(jīng)濟的發(fā)展、長江沿線港口城市的經(jīng)濟發(fā)展，長江口已在考慮擴大北槽航道80米限寬、北槽邊坡利用及南槽的開發(fā)利用，從而進一步釋放長江口潛能。
這一研究成果也得到了著名水利專家、中國工程院院士錢正英的認(rèn)可和肯定。1997年9月，時任國務(wù)院副總理鄒家華和吳邦國主持召開長江口深水航道治理工程匯報會，錢正英總結(jié)發(fā)言時指出，長江口是可以認(rèn)識、可以整治的，選擇南港北槽方案作為深水航道是合理的、可行的。
“在決策過程中最難忘的，不僅是嚴(yán)愷、錢正英、竇國仁等一大批老科學(xué)家對長江口科研工作的支持和鼓勵，更重要的是黨中央、國務(wù)院對長江口航道治理工作的高度重視，中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次召開會議研究。交通部歷屆黨組持續(xù)推動相關(guān)工作，上海、江蘇等省市也大力支持，才讓這件事順利地開展起來?！蔽堂嫌聦Υ擞洃洩q新。
天時地利人和。
1997年4月22日，時任國務(wù)院總理李鵬主持召開總理辦公會，同意實施長江口深水航道治理工程。考慮到工程技術(shù)較為復(fù)雜，實施分期建設(shè)，動態(tài)管理，通過整治和疏浚相結(jié)合，最終實現(xiàn)航道水深12.5米的治理目標(biāo)。1998年1月27日，長江口深水航道治理一期工程正式開工。
船隊經(jīng)過長江口深水航道。
不同尋常的工程
長江口深水航道治理工程，被譽為“水下長城”。只有落潮時，人們才會發(fā)現(xiàn)它——在壯闊波瀾之下，總長逾100公里的兩條長堤宛如海底萬里長城，引導(dǎo)江水，抵擋流沙。19座丁壩，依次橫臥堤壩內(nèi)兩側(cè)，小心呵護著航道。
曾經(jīng)，有著豐富河口治理經(jīng)驗的美國專家、日本學(xué)者、荷蘭技術(shù)顧問來到長江口。“這哪里是河口，分明是?？?！”望著90公里寬的長江口，外國專家感嘆道，在這樣的水域治理航道，簡直是“不可能完成的任務(wù)”。
長江口治理的難點不光是“口子大”，更大的“攔路虎”是淤積的泥沙。每年4.8億噸泥沙不斷在入海口淤積，形成了長約60公里的混濁淺灘。
“以前，船舶進長江，看海圖沒用，要看航標(biāo)走，因為河口航道受水流潮汐等影響，河底淺灘會隨時改變位置。我們要定期測量河底水深，用航標(biāo)調(diào)整航道，要不船舶就可能擱淺。大型船更是別想進來?！蔽堂嫌赂嬖V記者，上世紀(jì)90年代初在上海航道局工作時，這是他們的重要工作內(nèi)容。
不管是現(xiàn)在還是當(dāng)時，這都必定是一個曠日持久的浩大工程。
美國的密西西比河13.7米深水航道工程，用了150多年；英國的莫塞河13.6米深水航道工程，用了45年；長江口12.5米深水航道工程，中國的建設(shè)者們拼搏了12年。
長江口深水航道治理工程分三期實施，分階段實現(xiàn)航道水深8.5米、10米和12.5米。對于長江口這個特殊水域來說，航道要從7米拓深到12.5米，向下挖深5.5米，談何容易？
面對這項新中國成立以來最大的水運工程，每前進一步，都面臨著一道道“坎”。
2000年3月，長江口航道治理一期工程8.5米航道水深建設(shè)完工，交通部剛宣布通航，不料連續(xù)5個臺風(fēng)洶涌而來，僅僅半年，航道普遍淤積，水深又從8.5米下降到7.3米。那段時間，設(shè)在橫沙島的長江口深水航道工程建設(shè)指揮部24小時連軸轉(zhuǎn)，終于在2001年元旦，把水深恢復(fù)到了8米。
二期工程開工后，為了盡可能降低成本，在建設(shè)航道導(dǎo)堤前，工程設(shè)計沒有選擇打深樁，而是采用了新型的空心重力式結(jié)構(gòu)——半圓體沉箱。第一批做了16個沉箱，每個長20米、重千余噸，一字排開安裝在了二期施工段。但當(dāng)年冬天，第一場寒潮大風(fēng)過后，沉箱沒了，大堤被腰斬得支離破碎。又是無數(shù)個不眠之夜，加固海底地基的“空心方塊”終被設(shè)計出來。
三期工程主要是把北槽航道從10米疏浚到12.5米，但開挖過程中回淤量比預(yù)測的大得多。經(jīng)過大量試驗后，終于發(fā)現(xiàn)了“罪魁禍?zhǔn)住薄鲌鲎兓?。于是才有了后來的六大類、上百項減少回淤措施，經(jīng)過優(yōu)選方案后，流場逐步得到改善。
功夫不負(fù)有心人。
2006年5月，長江口深水航道治理工程成套技術(shù)成果通過了包括錢正英、潘家錚等9位院士在內(nèi)的專家組鑒定。鑒定意見認(rèn)為，長江口深水航道治理工程的成套技術(shù)，是一、二期工程成功建設(shè)的重要保障，是我國河口治理和水運事業(yè)的偉大創(chuàng)舉，是世界上巨型復(fù)雜河口航道治理的成功范例。該項科技成果總體上居于國際領(lǐng)先水平。
據(jù)統(tǒng)計，長江口深水航道治理工程技術(shù)的創(chuàng)新達74項，其中原始創(chuàng)新49項。工程獲2005年國家優(yōu)質(zhì)工程唯一的金質(zhì)獎、2006年度中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎和2007年國家科技進步一等獎。
在一個工程中，集中了這么多的創(chuàng)新，形成我國獨創(chuàng)、世界領(lǐng)先的一整套大型河口航道治理的先進技術(shù)，在世界工程史上也是不多見的。
2010年3月14日，長江口深水航道治理三期工程順利通過由交通運輸部組織的交工驗收。翁孟勇參加了交工儀式，并接受了新華社記者專訪。對于這一工程的重要意義，他充滿感慨：“長江口深水航道治理工程的建成，在中國水運工程界寫下了濃墨重彩的一筆，是中國水運工程史上具有里程碑意義的一件盛事?！?/p>
不同尋常的保護
潘家錚院士把長江口深水航道治理工程譽為“一項沒有負(fù)面效應(yīng)的偉大工程”。
采訪中，翁孟勇也反復(fù)強調(diào)，長江口深水航道治理工程對生態(tài)、環(huán)境的保護，經(jīng)歷了時間的考驗，直到今天也沒有不良影響。
長江口工程地處九段沙濕地自然保護區(qū)，為了保護好這塊上海市規(guī)模最大、發(fā)育最好的河口型潮汐灘涂濕地，長江口工程不僅嚴(yán)禁施工人員在九段沙挖沙、狩獵和捕魚，嚴(yán)禁上灘涂砍伐植被、采集底棲生物，施工單位還承擔(dān)并資助了水生生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)工程，自2001年起在長江口進行了6次放流。
讓建設(shè)者驕傲的是，他們不僅有效保護了生態(tài)環(huán)境，還在長江口構(gòu)建了我國第一個人工牡蠣礁，不僅給魚類提供了食物，還具備“生物過濾器”功能，相當(dāng)于一個日處理能力為2萬噸的“大型污水處理廠”。
不僅如此，疏浚土的利用也值得稱道。
航道治理，必然會產(chǎn)生疏浚土，長江口也不例外，每年維護疏浚平均要產(chǎn)生6000萬立方米左右的疏浚土。按照習(xí)慣做法，疏浚土?xí)伻胫付ǖ暮涌诨蚝Ｑ髵伳鄥^(qū)，既不利于河口、海洋水環(huán)境也不利于航道維護。
從二期工程開始，建設(shè)者就結(jié)合上海市政府用地需求，探索開展了疏浚土合理有效利用方案。隨著雙方合作的深入，疏浚土的回收利用從最初占清淤總量約10%增加到現(xiàn)在的60%以上。
如今，在上海橫沙島的長江入?？?，20多公里的通海大堤，一邊是長江口與東海連接的浩瀚水域，一邊是一望無際的生態(tài)濕地。這里是長江深水航道疏浚土吹填造陸的成果之一。
據(jù)測算，“十三五”期上海將利用長江口航道維護疏浚土吹填造地8.38萬畝。
世界自然基金會評價：“長江口深水航道建設(shè)中關(guān)于自然保護的一些探索和實踐，具有開創(chuàng)性和代表性，為世界河口城市的航運發(fā)展提供了有益的借鑒”。
利用航道疏浚土形成的人造濕地。
不同尋常的傳承
在采訪結(jié)束之際，翁孟勇動情地說：“長江口深水航道治理工程所有恢宏的基礎(chǔ)工程幾乎都在水下，人們鮮能看到它、關(guān)注它，無法讓人們贊美，但它必定而且永遠(yuǎn)都將是我們心中的一座豐碑?！?/p>
從某種意義上說，長江口深水航道治理工程的完成，不是終點，而是新的起點。
技術(shù)成果在不斷傳承和創(chuàng)新。
在洋山深水港、黃驊港外航道、杭州灣大橋，以及剛剛通車的港珠澳大橋等一批國家重點工程中，其水工建設(shè)都是對長江口成套技術(shù)的沿用和發(fā)展。
“可以說，沒有長江口成套技術(shù)的支撐，就沒有后來這些項目建設(shè)，也沒有我國水運工程由江達海的邁進。”翁孟勇說。
傳承的不僅是技術(shù)。
經(jīng)過在長江口深水航道治理工程中的磨礪，我國一大批優(yōu)秀的工程建設(shè)隊伍茁壯成長，他們的身影同樣出現(xiàn)在了杭州灣大橋、港珠澳大橋等項目中。這支讓中國引以為豪的建設(shè)力量以長江口工程為起點，在一個又一個的重大工程中不斷闖關(guān)升級，成為了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“走出去”的一張亮麗名片。
這座“水下長城”不僅使我國的水運建設(shè)技術(shù)水平進入世界前列，更重要的是，站在這一更高的起點上，我國水運建設(shè)工程從長江走向大海，從淺藍(lán)走向深藍(lán)，實現(xiàn)了真正的跨越！
TOP5開發(fā)商告訴你，商業(yè)地庫設(shè)計的6大秘訣
地庫成本的控制往往是一個項目成本控制中的重點和難點，不同類型的項目在控制成本時也要考慮其設(shè)計特點，公建項目地庫就是這樣的典型項目，它從柱網(wǎng)、層高、流線等確定都異于住宅地庫。
下面，我們就通過保利某商業(yè)街區(qū)項目來了解商業(yè)街區(qū)地庫設(shè)計要點。
Project Overview
—— 項目概況 ——
項目由三個地塊組成，通過街區(qū)式的商業(yè)規(guī)劃形成很好的商業(yè)氛圍，內(nèi)設(shè)有甲級寫字樓、多棟總部辦公樓及酒店式公寓，總建筑面積為24萬平方米。
以下關(guān)于商業(yè)街區(qū)地庫設(shè)計要點的介紹，將以該項目地塊一的地庫為例。
Design Difficulty
—— 商業(yè)街區(qū)地庫設(shè)計難點 ——
地下車位柱網(wǎng)設(shè)計
1. 商業(yè)街區(qū)地庫的設(shè)計有不同于住宅地庫的特點，住宅小區(qū)的塔樓建筑密度較小，而商業(yè)街區(qū)一般建筑密度較大，地上建筑分布比較密集。地上建筑柱位的設(shè)置就需要同時兼顧地下車位效率及地上建筑功能使用需求。
2. 大型商場的空間一般比較整齊且是大開間，柱網(wǎng)相對規(guī)整；而商業(yè)街區(qū)的建筑因間距、流線等考慮，布置一般比較錯落，對地庫的柱網(wǎng)影響相對較大。
綜合上述，商業(yè)街區(qū)的建筑因分布較密集且錯落布置，對柱網(wǎng)設(shè)計的兼容性要求異常高。
項目自身條件限制
1. 政府規(guī)劃條件的不利因素
1) 漢溪項目地塊一用地面積為1.48萬平方米，容積率達4.0，建筑密度40%，用地緊張。商業(yè)街區(qū)首層面積屬于高價值區(qū)域，地面可停車位有限。
2) 按政府規(guī)劃條件需配置1300多平方的非機動車庫，對地庫規(guī)模及效率有一定影響。同時子母車位、微型車位不計入規(guī)劃車位數(shù)量，這就少了一個提高停車效率的手段。
3) 本項目部分樓棟有綠建要求，使地庫設(shè)備房面積相應(yīng)增加（如雨水回收設(shè)備房等）。
2. 項目開發(fā)策略不利因素
因開發(fā)要求，用地西側(cè)需作為首開區(qū)先建售樓部，該范圍不做地下室，加上地下室與售樓部的基坑支護安全距離因素，可建地庫輪廓更少，使兩層地下室的規(guī)模難以滿足規(guī)劃車位要求。經(jīng)綜合評估，務(wù)必在兩層地下室內(nèi)解決問題（不能做到三層或局部三層地下室），否則成本會大大躍升。
Points & Solutions
—— 設(shè)計要點及解決辦法 ——
商業(yè)街區(qū)柱網(wǎng)類型分析
針對商業(yè)街區(qū)的特點，在確定地庫輪廓之后，制定地下柱網(wǎng)基本尺寸是很關(guān)鍵一步，為此我們對國內(nèi)一些對標(biāo)商業(yè)街項目，相近的商業(yè)綜合體項目及高端SHOPPING MALL的地塊技術(shù)指標(biāo)做一些分析。
上海大寧國際商業(yè)廣場
本項目總建筑面積約25萬平方米，集商務(wù)酒店、辦公樓、零售、餐飲、文化、娛樂、教育和城市生活配套設(shè)施等綜合性、多功能的商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)項目，裙樓以街區(qū)商業(yè)形式展現(xiàn)。
本項目商業(yè)街下方柱網(wǎng)取8.0mX8.0m
廣州太古匯
由一座大型購物中心、兩棟甲級寫字樓、一棟酒店組成的集休閑娛樂、商貿(mào)活動和文化欣賞于一體的國際性高端商業(yè)綜合體項目。地下三層小型機動車停車庫層高4米；地下四層貨車停車庫層高6米；貨車設(shè)置獨立車道直通室外。
柱網(wǎng)特點：主要以8.1mX8.1m為主，柱截面1000mmX600mm，柱網(wǎng)模塊如圖
對于非標(biāo)模塊，塔樓、裙樓商業(yè)圓柱一般每模塊減少一個車位
廣州珠江新城中軸線地下商業(yè)街
本項目總建筑面積達13萬平方米，集購物、餐飲、娛樂、文化為一體的綜合商業(yè)體，與周邊40座標(biāo)志性的公共建筑、商廈、五星級酒店相通，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達，APM線貫通整個商場。
本項目商業(yè)街下方柱網(wǎng)取8.4mX8.4m
萬象城（深圳、杭州、沈陽、成都、南寧）
集五星級酒店、甲級寫字樓、高尚住宅酒店式服務(wù)公寓于一體的超大型綜合體項目。
深圳萬象城柱網(wǎng)取11mX8.5m，成都柱網(wǎng)取9.0mX9.0m，其它幾個都是11mX9m
上海合生國際廣場
本項目是一個集五星級酒店、大型高端購物中心和甲級寫字樓為一體的大規(guī)模、現(xiàn)代化、高品質(zhì)的城市綜合體及一站式消費的復(fù)合型商業(yè)地產(chǎn)項目。
主要柱網(wǎng)取8.4mX8.4m（餐飲、零售區(qū)）及11mX9m（酒店、百貨區(qū)）
通過對上述商業(yè)類項目分析，對近年一線商業(yè)項目地下室技術(shù)參數(shù)作簡要匯總，列舉如下：
從上述表格可以看出，對于高端商業(yè)項目，地下室柱網(wǎng)橫向以停3~4輛車居多，從而橫向柱網(wǎng)一般取8m~9m（停三輛車）或11m（停四輛車），縱向柱網(wǎng)一般根據(jù)車道寬度取8.1~8.4m（適用）或9m（高端）?？紤]到商業(yè)項目中高端小車較多，其車輛尺寸一般大于規(guī)范常見4.8m（長）x1.8m（寬）。具體舉例如下表：
根據(jù)上述車型控制尺寸，推導(dǎo)出適用型商業(yè)停車柱網(wǎng) 如下圖：
說明：上圖為8.1mX8.1m柱網(wǎng)，背靠背停車位基本尺寸為5300mm（長）X2500mm（寬），靠實墻停車位基本尺寸為5550mm（長）X2500mm（寬），車道按5.5m設(shè)置，柱子建議做扁柱，如500mmX700mm，留出柱與車位間50mm的富余量作為柱子面層及防撞標(biāo)志安裝的空間。
對于商業(yè)街區(qū)并設(shè)有酒店公寓、部分辦公綜合類項目，且用地條件較緊張，項目成本壓力較大的項目，特別推薦選用此方案（如本項目）。
另外，我們也推導(dǎo)出 舒適型商業(yè)停車柱網(wǎng) ，如下圖：
說明：上圖為8.4mX8.4m柱網(wǎng)，較8.1mX8.1m柱網(wǎng)可多留出600mm寬人行區(qū)域，商業(yè)車庫較住宅地庫最大的差別在于日均車流人流較多，且顧客往往不熟悉車庫，留出人行區(qū)域，實現(xiàn)局部人車分流，大大提高車庫安全性及購物體驗。此類柱網(wǎng)適用于大型商業(yè)中心或地標(biāo)性商業(yè)街區(qū)項目。
而對于 高端型商業(yè)停車庫 ，柱網(wǎng)可如下圖：
說明：上圖為9mX11m柱網(wǎng)，較8.4mX8.4m柱網(wǎng)而言，背靠背車尾設(shè)置1m多寬人行區(qū)域，便于顧客購物后輕松把較大物品放置車尾箱，對于家庭聚會購物、餐飲也便于嬰兒車的推、放。另外，橫向4輛車成組設(shè)置，柱距增大，往往同時配合較大的層高，形成很好的空間感，在超大型商業(yè)購物中心SHOPPING MALL較多使用。同時由于此柱網(wǎng)縱橫方向尺寸較大差距，一般建議采用單向板受力體系：
考慮跨度較大，不建議采用住宅車庫常見的無梁體系。
根據(jù)項目實際情況，選取合理柱網(wǎng)體系
合理的柱網(wǎng)體系需要解決好地上和地下的柱網(wǎng)關(guān)系。
結(jié)合本項目地上商業(yè)街區(qū)形式為聯(lián)排商鋪，商鋪開間4050mm為宜；柱網(wǎng)尺寸定為8100mmx8100mm，恰好為兩間商鋪的開間尺寸。一方面商業(yè)地庫無需如住宅地庫“死扣”停車效率而采用7.8m柱跨；另一方面，根據(jù)本項目商業(yè)定位，成本核算，目標(biāo)客戶敏感度等方面，選用適用型商業(yè)停車柱網(wǎng)能提高經(jīng)濟性，無須一味追求“大氣”的高端型商業(yè)停車柱網(wǎng)。
上述實現(xiàn)了地上與地下單元柱網(wǎng)模數(shù)一致后，地上大部分結(jié)構(gòu)柱可直落地下室；但部分塔樓柱位與地庫大柱網(wǎng)錯位（因建筑造型、間距和街區(qū)寬度等因素）的情況，可通過地庫頂板梁局部托換掉地上結(jié)構(gòu)柱，使地上柱子不直落地庫，但此情況要盡量避免，減少轉(zhuǎn)換成本。為使地庫效率不受影響，考慮到地上僅為2~3層的商業(yè)，經(jīng)權(quán)衡采用局部轉(zhuǎn)換柱子的形式更有利。經(jīng)方案對比得出轉(zhuǎn)換后的每層車位能多出23個，合計2(層)x23=46個，且由于此多出的46個車位而避免局部做三層地下室，節(jié)省的成本是巨大的。
通過地上地下柱網(wǎng)的協(xié)調(diào)設(shè)計，地庫街區(qū)商業(yè)范圍內(nèi)（辦公塔樓投影因體型等原因不含在比較范疇）停車效率可達32㎡/個。
地下車庫具體設(shè)計策略及技巧
1. 做好地庫的人防選址
從分析本項目三個地塊的綜合指標(biāo)得出，地塊一、二的開發(fā)比地塊三要稍早，且用地均比地塊三較緊張，更重要的是地塊一、二商業(yè)價值大于地塊三。綜合分析后決定通過人防異地建設(shè)的方式，把人防區(qū)統(tǒng)一設(shè)置在地塊三，既減少地塊一、二自身地庫的壓力，統(tǒng)一設(shè)置人防又能減少造價（減少人防區(qū)與非人防區(qū)之間昂貴的人防大門數(shù)量，取而代之是人防分區(qū)之間成本較低的人防封堵板）。
2. 優(yōu)化支護方案
經(jīng)分析，三個地塊之間的規(guī)劃路屬新建規(guī)劃路且由保利代建。結(jié)合開發(fā)情況，設(shè)計考慮把三個地塊整體開挖，減少地塊間支護等成本。
3. 利用塔樓投影的層高設(shè)置夾層，布置非機動車庫
地塊一的辦公樓方正且輪廓相對較大，對于放置機動車效率較低，投影范圍合適作為非機動車庫（且投影范圍的地下室層高較高，利用層高做了夾層設(shè)計，大大提高了地庫效率）。
具體做法：首層梁高控制600mm以內(nèi)，夾層梁高控制在400mm以內(nèi)；非機動車庫凈高要求2m，因此，非機動車庫內(nèi)噴淋管需穿梁設(shè)置，且不能設(shè)置風(fēng)管，進排風(fēng)通過側(cè)邊進(排)的方式設(shè)計；如此造就出2050mm凈高的夾層非機動車庫（如下圖）：
地下一層非機動車庫局部平面
地下一層夾層非機動車庫局部平面
非機動車庫夾層剖面示意
4. 地下室充分利用退縮條件
地下室的退縮與地上退縮不同，不需考慮日照等情況，可不必跟著地上建筑的控制線來退縮，否則地庫輪廓沒充分利用，迫使增加建造成本更高的下一層地庫面積，導(dǎo)致地庫無需成本增加。充分研讀廣州規(guī)劃細(xì)則“建筑工程退讓規(guī)劃路邊線大于3m的地上、地下空間和消防間距范圍外，在符合以下條件的情況下，建筑工程可外伸地下建（構(gòu)）筑物、步級（含臺階）和外挑構(gòu)件（含雨蓬）（如圖下圖所示）”
充分運用這個規(guī)劃條文，把地庫退縮線做到最大（離用地紅線3m），能使原一排平行停車優(yōu)化成效率最高的垂直停車，大大增加停車效率（如下圖）：
此做法需注意3個要點：1、外擴部分地下室需滿足2m以上的覆土要求用于走市政管線；2、因外擴部分覆土增大，層高較少，為實現(xiàn)滿足停車凈高，需設(shè)置單向布梁，且該區(qū)域不走風(fēng)管；3、車位凈高需保證滿足規(guī)范2.2m要求。
5. 利用塔樓投影的層高布置電房等層高要求較大的設(shè)備房
電房往往對層高要求比較大，一般需要局部本層降板或上層抬板來滿足電房層高要求，若把電房設(shè)置在塔樓范圍，就能避免局部降板或抬板，降低成本，且減少對上下層功能空間的影響。
如下圖，本設(shè)計把塔樓投影內(nèi)靠外圍布置車位，投影內(nèi)靠內(nèi)部布置電房，既保證停車效率，又保證電房層高要求，一舉兩得。
地下一層電房區(qū)局部平面
6. 垂直車道布置出入口坡道
經(jīng)對出入口坡道與車道位置關(guān)系的分析得出，垂直車道布置出入口坡道的效率更高，在本項目其中兩個坡道均采用垂直車道布置。
7. 剔除無效空間
對于地庫中無用的空間，必須剔除掉，不能增加無效成本。
8. 利用坡道底部空間停車
如下圖位置的坡道底部空間，也要充分利用。雖然凈高不高，但若滿足停車凈高要求，可要求主要管線避開不通過該處頂部，充分利用作為停車位。
Summary
—— 小結(jié) ——
商業(yè)街區(qū)的地庫需根據(jù)其項目定位特點進行營銷測算，并考慮規(guī)劃、開發(fā)、分期建設(shè)、業(yè)態(tài)等因素對地上、地下空間進行整體設(shè)計，設(shè)計重點在柱網(wǎng)的兼容性方面。核心要點如下：
1. 選取合理柱網(wǎng)形式，盡量地上、地下統(tǒng)一柱網(wǎng)，提高地庫效率；
2. 做好地庫人防選址，把人防區(qū)統(tǒng)一設(shè)置在商業(yè)價值低的地塊，人防分區(qū)之間多用成本較低的防封堵板代替昂貴的人防大門數(shù)量，減少造價；
3. 多個地塊整體開挖，減少地塊間支護等成本；
4. 充分利用退縮條件，把地庫退縮線做到最大，增加停車效率；
5.利用塔樓投影的層高布置電房等層高要求較大的設(shè)備房，避免局部降板或抬板，降低成本，減少對上下層功能空間的影響；
6. 采用垂直車道布置出入口坡道，充分利用坡道底部空間停車，提高使用效率。
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數(shù)據(jù)庫的設(shè)計
齊木楠雄的災(zāi)難
當(dāng)前表
歷史表
清單表
流水表
日志表
控制表
工單表
歷史表
我們設(shè)計一個數(shù)據(jù)表的時候，常常只設(shè)計表本身，最多對請求記錄一條日志。導(dǎo)致實際生產(chǎn)過程中出了點什么bug，查數(shù)據(jù)流查到shi，有任何一點問題，都要一點點翻代碼，代價高，效率低。這就是因為我們我們在進行數(shù)據(jù)表設(shè)計的時候，只在乎實現(xiàn)功能，對數(shù)據(jù)不夠重視，對數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)過程并沒有記錄下來。這個時候就需要我們的--歷史表--閃亮登場了。
舉例：當(dāng)前表 customers
{ "_id": { "type": "string", "comment": "主鍵" }, "key1": { "type": "string", "comment": "" }, "key2": { "type": "integer", "comment": "" }, "operator_id": { "type": "string", "comment": "操作員" }, "operate_type": { "type": "integer", "comment": "操作類型, 增:1, 刪:2, 改:3" }, "create_time": { "type": "date", "comment": "創(chuàng)建時間" }, "update_time": { "type": "date", "comment": "修改時間" }}
其中_id為主鍵，key1和key2為表的字段，operator_id, operate_type, create_time, update_time為必須要有的字段內(nèi)容，對于當(dāng)前數(shù)據(jù)的操作員，操作類型，創(chuàng)建時間和修改時間是當(dāng)前表中重要的內(nèi)容，對于生產(chǎn)環(huán)境中出的操作問題或者是bug可以起到快速追溯的作用。
而一個正常的當(dāng)前表，必然有歷史表，一般在當(dāng)前表的后綴添加_his（即history的縮寫），customers_his，歷史表與當(dāng)前表的字段一模一樣，一旦當(dāng)前表出現(xiàn)增刪改操作，歷史表中增加一條數(shù)據(jù)，并且有對應(yīng)的操作類型（tips: 如果是刪出操作，當(dāng)前表中沒有，歷史表中有刪出的操作類型）。
清單表
當(dāng)某一個功能，產(chǎn)生重復(fù)相似的數(shù)據(jù)（例如通話記錄），那么我們就需要一個清單表，將所有可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)作保存，清單表只作增加和轉(zhuǎn)移，不作刪出和修改。
舉例：concact_list
{ "_id": { "type": "string", "comment": "主鍵" }, "key1": { "type": "string", "comment": "" }, "key2": { "type": "string", "comment": "" }, "operator_id": { "type": "string", "comment": "操作員" }, "create_time": { "type": "date", "comment": "創(chuàng)建時間" }}
清單表中沒有操作類型和更新時間，因為清單表只作增加，沒有修改操作，也不允許刪除（tips：僅在表格數(shù)據(jù)量壓力過大時將數(shù)據(jù)遷移出清單表）
流水表
當(dāng)某一數(shù)據(jù)，經(jīng)常修改，當(dāng)并不是以數(shù)據(jù)列表的形式存在，而是某關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的某個狀態(tài)的時候，這樣的數(shù)據(jù)就不需要采用 當(dāng)前表 + 歷史表 的組合，可以用流水表的形式來體現(xiàn)。
舉例： qc_srl
{ "_id": { "type": "string", "comment": "主鍵" }, "key1": { "type": "string", "comment": "" }, "key2": { "type": "string", "comment": "" }, "operator_id": { "type": "string", "comment": "操作員" }, "create_time": { "type": "date", "comment": "創(chuàng)建時間" }}
流水表也不需要操作類型和更新時間，因為流水表也只作增加。獲取狀態(tài)的時候，只要獲取最近的創(chuàng)建時間對應(yīng)的數(shù)據(jù)即可，而且不會流失操作過程，具有可查性。
日志表
日志表其實是清單表的另一種體現(xiàn)形式，記錄的是操作日志，例如前端每發(fā)送一個請求就記錄一條日志，含入?yún)?，后端每發(fā)出一個返回也記錄一條日志，含出參。像這種可以概括的形式，應(yīng)該封裝成模塊，發(fā)送請求和返回時直接調(diào)用即可。
除了入?yún)⒑统鰠?，也可以自由地在程序?dāng)中覺得需要記錄日志的節(jié)點記錄日志。而且日志量可能巨大，因此建議日志系統(tǒng)單獨做，不與應(yīng)用系統(tǒng)共同存在，這樣可以減少由于日志表過多的數(shù)據(jù)量拖慢應(yīng)用系統(tǒng)的性能。
正因為以上原因，日志表于清單表又有一些不一樣的字段。
舉例： logs
{ "_id": { "type": "string", "comment": "主鍵" }, "operator_id": { "type": "string", "comment": "操作員" }, "method": { "type": "integer", "comment": "方法：GET：1， POST：2， PATCH：3， DELETE：4， PUT：5" }, "ip": { "type": "string", "comment": "IP" }, "url": { "type": "string", "comment": "url" }, "system": { "type": "string", "comment": "系統(tǒng)" }, "part": { "type": "integer", "comment": "集群化部署時的機器" }, "level": { "type": "integer", "comment": "日志等級，error: 1, warning: 2, info: 3" }, "keyword": { "type": "string", "comment": "關(guān)鍵字" }, "create_time": { "type": "date", "comment": "傳輸過來的創(chuàng)建時間" }, "system_time": { "type": "date", "comment": "本系統(tǒng)的創(chuàng)建時間" }, "options": { "type": "object", "comment": "日志內(nèi)容，以json形式儲存" }}
system字段表示系統(tǒng)，因為公司可能有多個系統(tǒng)，但是公用一套日志系統(tǒng)，因此采用system字段標(biāo)識系統(tǒng)。
part機器名稱，用數(shù)字對應(yīng)機器名稱，采用字典翻譯，一個有規(guī)模的系統(tǒng)不可能是部署在一臺機器上的，基本都是呈多臺機器集群化部署，因為日志內(nèi)容中對機器體現(xiàn)也是非常重要的。
level為日志等級，在不同的情況下記錄不同的等級，方便查找生產(chǎn)bug對應(yīng)的日志的時候篩選。
keyword，在進行不定向日志記錄的時候，有些重要且容易反復(fù)發(fā)生問題的日志可以記錄一個關(guān)鍵字，方便查找問題的時候快速篩選出目標(biāo)日志。
create_time和system_time分別是請求傳輸過來帶的時間和日志系統(tǒng)產(chǎn)生的本地時間，兩者的差距可以看出網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣取?/p>
options是最重要的日志的內(nèi)容，以json格式儲存。
控制表
有些時候，某個動能可以要批量的操作到大量的數(shù)據(jù)，而且有可能多個帳號操作同一批數(shù)據(jù)，或同一匹數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)值，那么當(dāng)一個操作以不同的操作員同時發(fā)生的時候，就有可能會產(chǎn)生重復(fù)數(shù)據(jù)或者是數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)不準(zhǔn)確的問題。這個時候，就可以由我們的--控制表--出場了。
控制表，顧名思義，就是對某個事件進行控制，當(dāng)某個任務(wù)開始執(zhí)行的時候，在控制表中添加一條數(shù)據(jù)，在任務(wù)進行中的時候，如果再次請求，先查詢數(shù)據(jù)的狀態(tài)，如果正在進行中則返回進行中不再次進行，當(dāng)任務(wù)結(jié)束，則將控制表數(shù)據(jù)改為運行結(jié)束的狀態(tài)。
工單表
當(dāng)一匹數(shù)據(jù)將要被處理的時候，我們總擔(dān)心，如果其中一條數(shù)據(jù)因為各種各樣的原因被處理失敗了怎么辦？是全部失敗直接報錯呢還是部分成功，如果是部分成功，那失敗的數(shù)據(jù)是放置還是再次執(zhí)行，如果執(zhí)行一直失敗會不會卡在循環(huán)里搞崩系統(tǒng)，這一系列的問題到底要怎么處理比較好呢？
下一個閃亮登場--工單表。
首先，將要處理的數(shù)據(jù)全部存入指定的表中。
然后安排指定程序每秒鐘掃描指定的表，如果表中有內(nèi)容，則執(zhí)行指定程序。執(zhí)行成功，將數(shù)據(jù)搬入工單成功表，執(zhí)行失敗將數(shù)據(jù)搬入工單失敗表并標(biāo)記失敗次數(shù)。同時程序也掃描工單失敗表，成功則搬入工單成功表，失敗則更新失敗次數(shù)。失敗到指定次數(shù)之后的數(shù)據(jù)不再繼續(xù)執(zhí)行。
這樣，數(shù)據(jù)便能被安全地、分批次地執(zhí)行完畢，而且不必?fù)?dān)心同功能的多次事件并發(fā)所造成的壓力。最后還可以在頁面展示失敗數(shù)據(jù)。人為地進行核查。
類似的實現(xiàn)方式除了工單表之外，訂閱--消息的方式更加值得推重。下次補充。
更多：阿里云部署 nodejs+mongoDB 傻瓜教程（https://jianshu/p/69f15b812c71）
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