寧淮高鐵又有大動(dòng)作了！
未來(lái)，
坐高鐵從淮安到南京，
只需要1小時(shí)！
11月15日下午
江蘇、安徽兩省發(fā)改部門在淮安聯(lián)合召開(kāi)會(huì)議
就新建南京至淮安鐵路作預(yù)可研審查
據(jù)了解，寧淮鐵路已經(jīng)列入正在報(bào)批的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃(2018-2025)》，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶重要的基礎(chǔ)性支撐，也是我省“十三五”期間擬開(kāi)工建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
預(yù)可研報(bào)告的初步規(guī)劃中顯示，寧淮鐵路北起淮安東站，經(jīng)安徽天長(zhǎng)，通過(guò)南京北站接入南京樞紐，線路總長(zhǎng)約205公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。
作為“南京1.5小時(shí)高鐵圈”的節(jié)點(diǎn)工程和最后一個(gè)工程，寧淮鐵路建成后，不僅將實(shí)現(xiàn)南京、淮安間1小時(shí)通達(dá)，還將最終實(shí)現(xiàn)南京至12個(gè)設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)互通。
建設(shè)寧淮鐵路，將形成蘇北地區(qū)通往南京最為便捷的快速通道，對(duì)提升南京首位度，強(qiáng)化淮安區(qū)域樞紐地位，推進(jìn)我市深度融入“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
會(huì)議認(rèn)為，項(xiàng)目功能定位明確，建設(shè)依據(jù)充分，前期工作扎實(shí)，建設(shè)條件成熟，原則贊成預(yù)可行性研究報(bào)告編制方案。
從近期公布的相關(guān)方案、規(guī)劃來(lái)看
一大波交通設(shè)施建設(shè)
將為江蘇人出行提供極大的便利
今年9月，《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃（2018-2035）》經(jīng)省委省政府同意正式印發(fā)，提出確保2020年基本建成、2025年全面建成“面向國(guó)際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運(yùn)輸走廊，到2035年，綜合交通運(yùn)輸體系率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，服務(wù)和支撐江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。
該規(guī)劃中提到了多項(xiàng)交通規(guī)劃項(xiàng)目，
包括了鐵路、航空、
過(guò)江通道、綜合樞紐等等，
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高快速鐵路
2018—2020年建設(shè)項(xiàng)目
連鹽鐵路、青連鐵路、滬通鐵路一期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵、鹽城至南通鐵路、上海至湖州鐵路、滬通鐵路二期、南沿江鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路、鎮(zhèn)江至宣城鐵路等項(xiàng)目。
2021—2035年新開(kāi)工項(xiàng)目
淮安至新沂鐵路、京滬高鐵與寧啟線聯(lián)絡(luò)線、沿海高鐵連云港至鹽城段、徐荷客專等項(xiàng)目。
城際鐵路
2018—2020年建設(shè)項(xiàng)目
建設(shè)南京至淮安鐵路、寧黃鐵路、無(wú)錫—江陰—靖江線（無(wú)錫至江陰段）及無(wú)錫—宜興線，力爭(zhēng)開(kāi)工寧揚(yáng)寧馬鐵路、泰興—常州線、南京—儀征—揚(yáng)州線、南京—句容線等項(xiàng)目。
2021—2035年新開(kāi)工項(xiàng)目
常州—無(wú)錫—碩放機(jī)場(chǎng)—蘇州線、南京—鎮(zhèn)江—揚(yáng)中線、南京—滁州線、南京—馬鞍山線、蘇州—淀山湖—上海線、如東—南通—蘇州—吳江—湖州線、無(wú)錫—江陰—靖江線（江陰至靖江段）、碩放機(jī)場(chǎng)—常熟線—太倉(cāng)—上海線、南通（啟東）—上海（崇明）線等項(xiàng)目。
一起來(lái)看下規(guī)劃具體內(nèi)容吧！
鐵 路
高快速鐵路2年后通達(dá)7成縣級(jí)節(jié)點(diǎn)
近些年來(lái)高鐵建設(shè)廣受群眾關(guān)注，補(bǔ)齊鐵路短板也成為《規(guī)劃》重點(diǎn)內(nèi)容?！兑?guī)劃》提出，加快建設(shè)北沿江高鐵、南沿江鐵路，構(gòu)建橫貫江南江北的沿江高鐵通道，提升江蘇省對(duì)中西部地區(qū)的輻射帶動(dòng)力。以沿江高鐵通道為主軸，加快完善高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
優(yōu)化國(guó)家高鐵主通道在江蘇省內(nèi)布局，2025年形成以南京為中心的“米”字形1.5小時(shí)高鐵放射網(wǎng)。完善區(qū)域高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域更高水平的互聯(lián)互通。
到2020年，江北干線鐵路主骨架基本形成，全省高快速鐵路里程達(dá)到2700公里左右，覆蓋超過(guò)70%的縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)，所有設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)基本可達(dá)。
到2025年，江蘇境內(nèi)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的高快速鐵路項(xiàng)目基本建成，形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)，高快速鐵路里程達(dá)到4800公里左右。
到2035年，全省運(yùn)營(yíng)鐵路達(dá)8000公里左右，其中高快速鐵路里程達(dá)到5200公里以上，省際接口達(dá)26個(gè)（蘇魯6個(gè)、蘇皖10個(gè)、蘇浙3個(gè)、蘇滬7個(gè)）。
寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常打造“0.5-1小時(shí)通勤圈”
寧鎮(zhèn)揚(yáng)都市圈將以提升南京首位度為重點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)南京至淮安鐵路、寧黃鐵路、寧揚(yáng)寧馬鐵路、南京-儀征-揚(yáng)州線、南京-滁州線、南京-馬鞍山線等；蘇錫常地區(qū)則將增強(qiáng)無(wú)錫全國(guó)性綜合交通樞紐功能為重點(diǎn)，強(qiáng)化內(nèi)部交通，還將推進(jìn)無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)-張家港線規(guī)劃研究。
到2025年，沿江城市群城際鐵路里程達(dá)到500公里左右。
到2035年，沿江城市群城際鐵路將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常地區(qū)實(shí)現(xiàn)“0.5-1小時(shí)城市通勤圈”。
航 空
2020年前再增國(guó)際及地區(qū)航線30條左右
《規(guī)劃》提出，盡早啟動(dòng)南京祿口機(jī)場(chǎng)三期工程建設(shè)。持續(xù)改進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，重點(diǎn)加大開(kāi)辟直達(dá)全球主要樞紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際遠(yuǎn)程客運(yùn)航線力度。
到2020年，全省機(jī)場(chǎng)航線達(dá)330條以上，其中國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線95條，比2017年增加30條左右。
到2035年，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名進(jìn)入全球前50位。
打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)群”坐飛機(jī)更方便
“機(jī)場(chǎng)+軌道交通”的樞紐模式將使普通公眾坐飛機(jī)更方便。根據(jù)《規(guī)劃》，我省將加快高鐵、城際鐵路引入重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。進(jìn)一步完善祿口機(jī)場(chǎng)周邊高速公路網(wǎng)絡(luò)，打通至蘇中、蘇北的快速通道。加快連通無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)的城際鐵路建設(shè)。建設(shè)連云港新機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)設(shè)施。完善其他機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，將機(jī)場(chǎng)建設(shè)成綜合交通樞紐。同時(shí)加快推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
到2020年，基本實(shí)現(xiàn)30分鐘航程覆蓋全省域。
到2035年，建成類型多樣、服務(wù)廣泛的通用航空體系，基本實(shí)現(xiàn)15分鐘航程覆蓋全省域。
過(guò)江通道2025年30座過(guò)江通道
以便捷長(zhǎng)江南北交通為目標(biāo)，我省將統(tǒng)籌規(guī)劃，加快長(zhǎng)江過(guò)江通道建設(shè)，著力推進(jìn)鐵路、公路、城市道路、城市軌道合并過(guò)江。其中，包括五峰山過(guò)江通道、滬通長(zhǎng)江大橋，常州至泰州、江陰第三、通滬（北沿江）、江陰第二、海太等都將建成公鐵兩用過(guò)江通道。
在加快鐵路過(guò)江通道建設(shè)，優(yōu)化公路過(guò)江通道布局的同時(shí)，完善城市過(guò)江通道功能。
至2020年，全省過(guò)江通道數(shù)量達(dá)17座。
至2025年，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)30座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解。
至2035年，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng)，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)36座，長(zhǎng)江兩岸相鄰縣級(jí)節(jié)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)直連快通。
綜合樞紐
多種交通無(wú)縫對(duì)接實(shí)現(xiàn)“出城如串門”
《規(guī)劃》提出，將強(qiáng)化國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道之間的一體化銜接，通過(guò)無(wú)縫換乘等措施實(shí)現(xiàn)樞紐設(shè)施的整合，盡可能將城際鐵路、市域（郊）鐵路引入中心城區(qū)，推動(dòng)百姓出行從“城到城”到“門到門”的變化。
我省將構(gòu)建以鐵路站為主導(dǎo)的客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)建設(shè)和完善北沿江高鐵南京北站，南沿江鐵路江陰站、金壇站、武進(jìn)站，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州東站、淮安東站，滬通鐵路南通西站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)站，沿海鐵路鹽城站、連云港站，徐宿淮鹽鐵路宿遷站，京滬鐵路徐州站，鹽泰錫常宜鐵路無(wú)錫惠山站等綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目。
構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為主導(dǎo)的客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)建設(shè)和完善南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)等綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目。到2020年，全省累計(jì)形成30個(gè)以上綜合客運(yùn)樞紐。
公 路
打通一批“斷頭路”和“瓶頸路段”
以國(guó)家高速公路通道擴(kuò)容和省際高速公路建設(shè)為重點(diǎn)，我省將推動(dòng)京滬高速新沂至江都段、滬鄂高速太倉(cāng)至常州段（沿江高速）等項(xiàng)目擴(kuò)建，加快溧陽(yáng)至寧德、宜興至長(zhǎng)興等省際銜接項(xiàng)目建設(shè)。
完善高速公路網(wǎng)絡(luò)布局。提高普通國(guó)省干線公路網(wǎng)絡(luò)暢通性。以提升路網(wǎng)通暢性為重點(diǎn)，推進(jìn)普通國(guó)省干線公路建設(shè)，全面消除跨區(qū)域“瓶頸路段”。推進(jìn)干線公路與城市道路服務(wù)功能有效銜接、融合。
未來(lái)江蘇出行
不要太方便！
綜合自：南京發(fā)布
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來(lái)源：江蘇新聞
