常州首個(gè)跨江通道、也是長(zhǎng)江上第一座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋——常泰過(guò)江通道，將于今年啟動(dòng)前期工作
上層走高速，下層為鐵路和普通公路
該工程計(jì)劃工期為2019年6月~2024年6月，建成通車后，常州人去泰州至少可比現(xiàn)在節(jié)省半小時(shí)車程
中國(guó)江蘇網(wǎng)4月24日訊 昨日，記者從市交通運(yùn)輸局獲悉，常州首個(gè)跨江通道——常泰過(guò)江通道最新方案確定，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，常泰過(guò)江通道規(guī)劃為公鐵兩用跨江大橋，將于今年啟動(dòng)前期工作。據(jù)悉，這也是長(zhǎng)江上第一座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。
雙層模式：上層為高速公路，下層為鐵路與普通公路相結(jié)合
常泰過(guò)江通道切面圖（效果圖），上面走高速，下面為普通公路和鐵路。
按照規(guī)劃，該通道位于泰州大橋與江陰大橋中間，跨江連接泰州與常州兩市，高速公路起于寧通高速泰州段，終于江宜高速常州段安家互通處，全長(zhǎng)約37.38公里左右，其中公鐵合建的跨江大橋長(zhǎng)近5.3公里，常州段接線長(zhǎng)約10.54公里。
據(jù)介紹，由于我市長(zhǎng)江岸線僅7公里，可用于過(guò)江通道的資源相對(duì)稀缺，為此過(guò)江通道將采用雙層模式，上層為6車道高速公路，下層為鐵路與普通公路相結(jié)合。
高速公路過(guò)江段設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，接線段120公里/小時(shí)，先期實(shí)施城際鐵路跨江段，按雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)。過(guò)江通道主線與下層一級(jí)公路均將在南北分設(shè)收費(fèi)站各1處，互通匝道收費(fèi)站4處，布設(shè)互通式立交5處。
據(jù)介紹，該工程計(jì)劃工期為2019年6月~2024年6月，這也意味著，常泰過(guò)江通道將于明年正式開建。
省時(shí)方便：今后過(guò)江去蘇中、蘇北，至少可節(jié)省半小時(shí)車程
常泰過(guò)江通道線位圖
市民高先生的工作在泰州興化附近，幾乎每周都要在常州、泰州之間往返。“開車去蘇北不外乎兩種選擇，要么在常州境內(nèi)走圩塘汽渡過(guò)江，要么繞道走江陰大橋或者走泰州大橋過(guò)江?！备呦壬f(shuō)，不論哪種路線，車程都要在2個(gè)半小時(shí)左右。
“常泰過(guò)江通道的建設(shè)，不僅能優(yōu)化現(xiàn)有過(guò)江通道的格局，也將填補(bǔ)我市過(guò)江通道項(xiàng)目的空白。”市交通局規(guī)計(jì)處處長(zhǎng)徐卿介紹，常泰過(guò)江通道是《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體綜合交通走廊規(guī)劃》中批復(fù)的江蘇省14條過(guò)江通道之一?！八幍奈恢谜梦挥诮幋髽蚝吞┲荽髽蛑g，使得這段長(zhǎng)江岸線上，每隔30公里左右就有一座高速公路過(guò)江通道，不僅均衡了過(guò)江通道的布局，也使得常州和泰州城市組團(tuán)間能便捷順暢地連接，更加快了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體走廊的構(gòu)建?！睋?jù)悉，常泰過(guò)江通道建成通車后，常州人去泰州至少可以比現(xiàn)在節(jié)省半小時(shí)車程。
戰(zhàn)略機(jī)遇：為未來(lái)打造“江蘇中軸崛起”主樞紐和揚(yáng)子江城市群戰(zhàn)略支點(diǎn)提供支撐
常泰過(guò)江通道（效果圖）
當(dāng)然，這段過(guò)江通道之所以備受關(guān)注，不僅僅是因?yàn)榻窈蟪Ｌ┲g的出行往來(lái)更為便捷，它還給未來(lái)我市打造“江蘇中軸崛起”主樞紐和揚(yáng)子江城市群戰(zhàn)略支點(diǎn)城市帶來(lái)諸多利好。
市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)沈小勇表示，從全省格局來(lái)看，揚(yáng)子江發(fā)展軸與江蘇中軸“十字交匯”，常州正處于“十字交匯”的“黃金節(jié)點(diǎn)”上，市委、市政府要求加快實(shí)現(xiàn)常州交通建設(shè)“東融西進(jìn)、南接北聯(lián)”，提升常州交通的樞紐地位，推動(dòng)常州在新一輪發(fā)展中搶抓先機(jī)，而常泰過(guò)江通道的開建無(wú)疑成為一次很好的契機(jī)。
這些年，南北向跨江鐵路通道不僅是我市，在全省范圍內(nèi)也一直是“短板”，而按照省委省政府提出的揚(yáng)子江城市群和沿江高鐵環(huán)的發(fā)展戰(zhàn)略要求，南北聯(lián)動(dòng)、跨江融合需要有跨江鐵路的支撐。沈小勇表示，這條常州北部的跨江通道——常泰過(guò)江通道的建設(shè)將成為地區(qū)稀缺的鐵路過(guò)江資源，也將成為我市乃至全省“南接北聯(lián)”區(qū)域大通道建設(shè)的重點(diǎn)工程之一?？紤]到常州長(zhǎng)江岸線資源的緊缺，本著節(jié)約、集約的理念，常泰過(guò)江通道將是長(zhǎng)江第一座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。
當(dāng)好先行：在“東融西進(jìn)、南接北聯(lián)”中引領(lǐng)發(fā)展
進(jìn)入新時(shí)代，常州交通運(yùn)輸已由“適應(yīng)發(fā)展”轉(zhuǎn)為“引領(lǐng)發(fā)展”的階段、由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。據(jù)介紹，常州這幾年在交通大通道建設(shè)上始終堅(jiān)持系統(tǒng)謀劃，在放大“東融西進(jìn)、南接北聯(lián)”的區(qū)位效應(yīng)方面，扎實(shí)推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目加快建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮交通先行引領(lǐng)作用。
在“東融西進(jìn)”方面，在既有的滬寧高速、沿江高速、寧杭高速公路的基礎(chǔ)上，去年我市還開工建設(shè)了蘇錫常南部高速公路；在既有的京滬高鐵、滬寧城際、老京滬鐵路、寧杭高鐵的基礎(chǔ)上，今年我市還將開工建設(shè)蘇南沿江高鐵，途徑我市的金壇、武進(jìn)、常州經(jīng)開區(qū)。這些都將進(jìn)一步提升常州在滬寧以及京滬之間交通運(yùn)輸能力。
在“南接北聯(lián)”方面，溧陽(yáng)至高淳、常州至宜興高速公路已于去年全面開工，今年溧陽(yáng)至安徽寧德高速公路也將全面開工。常州南部出省、出市，連接浙北、皖南的大通道也將全面實(shí)現(xiàn)。未來(lái)，常州還將加快推動(dòng)常溧高速公路北延、宜長(zhǎng)高速公路北延兩個(gè)項(xiàng)目，加強(qiáng)金壇、溧陽(yáng)與宜興、丹陽(yáng)之間的聯(lián)系。
（交軒 馬靜）
