業(yè)務(wù)簡介：中企動力（300.cn）為您提供網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)站制作、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)及定制高端網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)，中企動力專注于企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、高端網(wǎng)頁制作領(lǐng)域26年，對企業(yè)網(wǎng)站制作、平臺高端網(wǎng)站建設(shè)，包括汽車、家裝、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)、機(jī)械等多個(gè)行業(yè)擁有豐富建站經(jīng)驗(yàn)，選擇中企動力，為網(wǎng)站保駕護(hù)航。
找工作哪個(gè)網(wǎng)站好？就業(yè)路上不迷茫，輕松進(jìn)大廠
你是怎么找工作？問親戚問朋友、人才市場碰運(yùn)氣、看街頭小廣告、找報(bào)紙廣告。都是漫無目的瞎找，只要學(xué)會下面三招，保證你無往不利！
第一，找到當(dāng)?shù)赜绊懥ψ畲蟮恼衅妇W(wǎng)。
1、沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、省會城市：推薦使用前程無憂、智聯(lián)招聘。
2、三線、四線城市：百度直接搜索“本地最好的招聘網(wǎng)”。多看幾個(gè)熱心回答/回復(fù)就知道哪個(gè)好。通常是某市人才網(wǎng)。
3、特別提醒：58網(wǎng)、趕集網(wǎng)的虛假信息多和代招的勞務(wù)公司多。一不小心就成勞務(wù)公司的人，跟你心儀的公司沒半毛錢關(guān)系。
第二、開始使用選好的招聘網(wǎng)。建議在電腦端使用，手機(jī)端有很多功能是不能用的。
1、搜索“普工”兩個(gè)字，會跳出來一大堆在招聘普工的信息。
2、再設(shè)定幾個(gè)條件，進(jìn)一步篩選：
①選擇自己心儀的工作地區(qū)，要精確到城市的哪一個(gè)區(qū)。
②勾選“五險(xiǎn)”“一金”，財(cái)大氣粗才敢全員買五險(xiǎn)一金，明顯強(qiáng)于小作坊、黑工廠，薪資待遇有保障。
③再勾選“吃”“住”，包吃包住是必須的。自己在外面吃住成本太高，就是公司給幾百補(bǔ)貼也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠啊。
④認(rèn)真查看公司的簡介，重點(diǎn)找公司人數(shù)，人數(shù)越多越好。大家都說好，才是真的好，群眾的眼睛是雪亮的。選定3-5家目標(biāo)公司。
第三、直接找上門去面試?yán)病?/p>
①在網(wǎng)絡(luò)地圖上，找到你選好的目標(biāo)公司位置，簡單規(guī)劃行車路線。
②稍微整一整自己的形象，人要看起來有精神。不要染發(fā)，不要紋身，不要穿得太另類/太個(gè)性。
③直接找到目標(biāo)公司保安室/招聘室咨詢。問清楚幾個(gè)主要因素：兩班倒、基本工資、加班時(shí)長、月休天數(shù)、吃住情況、可達(dá)到的綜合工資。
④以半天詢問1-2家的頻率為宜，進(jìn)行綜合比較，最終選定心儀的公司。
⑤填表面試時(shí)，不要跟面試官嘻嘻哈哈，更不要開玩笑。特別是不要傻乎乎問“這里女孩子多嗎”（No zuo no die）。從頭到尾都要表現(xiàn)出，咱是踏踏實(shí)實(shí)干活的正緊人，是來認(rèn)真上班掙錢地。面試結(jié)果，當(dāng)場就會通知的。
切勿頻繁跳槽，浪費(fèi)時(shí)間還掙不到錢，持續(xù)穩(wěn)定的掙錢才是工作的目的。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)，歡迎在下方留言討論，互相分享。
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富士康工人月收入很高？一位工友曬出真實(shí)收入，網(wǎng)友：不敢相信
很多從農(nóng)村出來的年輕人，學(xué)歷不高，為了生存下去，便進(jìn)入選擇進(jìn)廠打工，而不少年輕人首先選擇的工廠便是富士康，富士康在國內(nèi)屬于第一大廠，而且工資會按時(shí)發(fā)放，不會像中小工廠一樣出現(xiàn)拖欠工資的事情。
那么在富士康月收入高嗎？一位在富士康打工的工友說一個(gè)月收入4000元左右，按照正常來說比在家鄉(xiāng)打工收入算不錯了，但是在這上班不知道什么時(shí)候能夠熬出頭。
自己每天上班時(shí)間達(dá)到了12小時(shí)，一個(gè)月下來360小時(shí)，工資雖然4000多元，這樣算下來實(shí)際薪資不算高，而且自己每個(gè)月還要給父母寄一些錢，自己日常的生活開銷，偶爾還要和工友出去玩，再加上新交了一個(gè)女朋友，每個(gè)月的花銷更大了，4000多元的工資根本活不下去。
如果想要收入高，就得加班但是如果再加班身體根本扛不住了，每次花完錢就覺得什么時(shí)候才能熬出頭呢？常常以為自己搞錯了工資，但是每次把支出加起來發(fā)現(xiàn)的確花銷太大了，這樣的花銷以后想要買房，買車肯定沒有希望，何況娶老婆彩禮這些了。
不僅收入不高，身體熬不住，跟為重要是前途擔(dān)憂，在這里重復(fù)簡單的工作，沒有什么技能，存不到錢，又學(xué)不到東西自己經(jīng)常因此迷茫。
所以在工廠打工肯定不是長久的事情，現(xiàn)在自己年輕還是要存點(diǎn)錢，自己出去闖一闖，不然總是拿這幾千元的錢，總不是一個(gè)頭。
結(jié)束語：大家對此有什么想法呢？歡迎留言討論！
重磅利好！通州燕郊香河大廠首座高鐵站，世紀(jì)工程即將開工！
重磅利好！通州君獲悉，通州燕郊香河大廠首座高鐵站，即將開工！世紀(jì)工程，緩緩走來！
項(xiàng)目概況：新建北京至唐山鐵路線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。全線設(shè)8座車站，同步配套建設(shè)大廠、唐山動車運(yùn)用所，寶坻南站綜合維修工區(qū)納入本項(xiàng)目。 工程總投資約449億元，其中工程投資423.5億元。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：高速鐵路； 正線數(shù)目：雙線；
設(shè)計(jì)速度：北京至燕郊段200公里/小時(shí)，燕郊至大廠段250公里/小時(shí)，大廠至香河段300公里/小時(shí)，香河至唐山段350公里/小時(shí)；
計(jì)劃工期：1368 天
開工日期為：2019年01月01日
竣工日期為：2022年09月30日
招標(biāo)范圍及內(nèi)容： 招標(biāo)范圍：新建北京至唐山鐵路北京至寶坻（不含）段DK38+857.07-DK84+385，正線長度44.199km（存在斷鏈）；大廠動車走行線上下行2.36公里，里程范圍DZDK38+878.56～DZDK41+225，DZYDK38+873.49～DZYDK41+22；新建中間站2座，分別為大廠站、香河站；動車所1座，為大廠動車運(yùn)用所。
近日相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布了“新建京唐城際鐵路燕郊、香河、寶坻南、唐山機(jī)場站建筑概念設(shè)計(jì)方案征集信息公告”。
公告顯示：
建筑規(guī)模：
燕郊站車場規(guī)模為2臺4線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
香河站車場規(guī)模為4臺8線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
寶坻南站車場規(guī)模為4臺10線，本次征集建筑面積暫按16000平方米控制；
唐山機(jī)場站車場規(guī)模為2臺6線，本次征集建筑面積暫按6000平方米控制。
（2）燕郊站
既有燕郊站位于河北省三河市燕郊鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)境內(nèi)，是京哈鐵路的一個(gè)車站，距北京站 36km，距哈爾濱站 1213km，站中心里程 K35+910，上行方向?yàn)榧扔型ㄖ菡?，站間距 15.332km，下行方向?yàn)榧扔写髲S站，站間距 8.251km。本站隸屬北京鐵路局唐山車務(wù)段管轄，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為營業(yè)站中的客貨運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)為中間站。辦理少量京哈線旅客通過列車，兼顧煤炭、大豆、成品油、豆粕、鋼材等貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
京唐城際自京哈線北側(cè)通過，在燕郊站北側(cè)新設(shè)高速車場，站中心里程 CK35+850，規(guī)模 2 臺 4 線（含正線），到發(fā)線有效長 650m，與普速場共用，在站中心處設(shè) 8.0m寬旅客地道 1 座。在車站大里程端北側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處，大機(jī)停放線 1 條，有效長 297m，接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線 1 條，有效長 164m，軌道車停放線 1 條，有效長 165m。
車站兩端咽喉各設(shè)一組渡線組成八字渡線，大里程設(shè)通往機(jī)輛段的客車底走行線 2 條。
既有京哈線普速場改造，在京哈線北側(cè)還建到發(fā)線 3 條，有效長均滿足 1050m，其中最北側(cè)到發(fā)線與高速場共用站臺。
（3）大廠站
大廠站位于河北省廊坊市大廠回族自治縣境內(nèi)，縣城中心西北側(cè) 7.5km，站中心里程為 CK46+400，上行方向?yàn)檠嘟颊?，站間距為 10.539km，下行方向香河站，站間距為 22.509km。本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運(yùn)站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站。
車站站房設(shè)于線位東側(cè)，站坪坡度為平坡。車站規(guī)模 2 臺 4 線（含正線 2 條），有效長度滿足 650m，車站兩端咽喉各設(shè)一組渡線組成八字渡線。設(shè)側(cè)式站臺 2 座，在站中心處設(shè)旅客地道 1 座。
（4）香河站
京唐城際、環(huán)北京城際鐵路在香河交匯
車站位于河北省廊坊市香河縣境內(nèi)，站中心里程為 CK63+300，上行方向?yàn)榇髲S站，站間距為 22.509km，下行方向?qū)氎婺险?，站間距為 25.37km。本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運(yùn)站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站。
車站站房設(shè)于線位北側(cè)，站坪坡度為平坡。車站規(guī)模 4 臺 8 線（含正線 2 條及遠(yuǎn)期廊密正線 2 條），有效長度滿足 650m。設(shè)島式站臺 2 座，側(cè)式站臺 2 座，站中心設(shè)旅客地道 1 座。
再看通州的北京副中心高鐵站！
北京副中心高鐵站的建設(shè)看來是拉開大幕了，這可是200億的項(xiàng)目！
今年4月，中國鐵設(shè)公司透露，城市副中心站土方工程計(jì)劃于今年下半年啟動，建成后將成為全球建筑面積最大的交通樞紐綜合體，建筑體量相當(dāng)于7.1個(gè)北京南站。
觀設(shè)計(jì)效果圖項(xiàng)目位于北京城市副中心楊坨地區(qū)
規(guī)劃總用地范圍約70公頃
地上總面積達(dá)200余萬平方米
地下總面積達(dá)100余萬平方米
綜合樞紐
多條城際鐵路與軌道交通線路接入
根據(jù)規(guī)劃，北京城市副中心站綜合交通樞紐位于通州區(qū)楊佗地區(qū)，是京唐城際鐵路、京濱城際鐵路近期的始發(fā)終到站，同時(shí)也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京秦鐵路及北京市中心城區(qū)至北京城市副中心市郊列車的重要車站。
在6號線、八通線、7號線東延的基礎(chǔ)上，新的副中心地鐵線路正在規(guī)劃，未來計(jì)劃接入M6線、M18線、D1線等線路。屆時(shí)將形成七橫三縱的軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)副中心與中心城區(qū)的快速通達(dá)。
未來在北京城市副中心站將你可以乘坐
鐵路
京唐城際（到達(dá)唐山、秦皇島）
京濱城際（到達(dá)濱海新區(qū)）
城際鐵路聯(lián)絡(luò)線（到達(dá)新機(jī)場）
城市軌道交通
M6線
M18線（R1）線
預(yù)留城市軌道交通線（D1）線
我們只等待著的爆發(fā)！畢竟現(xiàn)在的軌道交通密度，仍然不夠！
歡迎轉(zhuǎn)發(fā)分享！
重磅利好！燕郊香河大廠首座高鐵站，即將開工！
關(guān)注“環(huán)京快訊” = 關(guān)注未來環(huán)京
獲悉，通州燕郊香河大廠首座高鐵站，即將開工！世紀(jì)工程，緩緩走來！
項(xiàng)目概況：新建北京至唐山鐵路線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。全線設(shè)8座車站，同步配套建設(shè)大廠、唐山動車運(yùn)用所，寶坻南站綜合維修工區(qū)納入本項(xiàng)目。 工程總投資約449億元，其中工程投資423.5億元。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：高速鐵路； 正線數(shù)目：雙線；
設(shè)計(jì)速度：北京至燕郊段200公里/小時(shí)，燕郊至大廠段250公里/小時(shí)，大廠至香河段300公里/小時(shí)，香河至唐山段350公里/小時(shí)；
計(jì)劃工期：1368 天
開工日期為：2019年01月01日 - 2022年09月30日
近日相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布了“新建京唐城際鐵路燕郊、香河、寶坻南、唐山機(jī)場站建筑概念設(shè)計(jì)方案征集信息公告”。
公告顯示：
燕郊站車場規(guī)模為2臺4線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
香河站車場規(guī)模為4臺8線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
寶坻南站車場規(guī)模為4臺10線，本次征集建筑面積暫按16000平方米控制；
唐山機(jī)場站車場規(guī)模為2臺6線，本次征集建筑面積暫按6000平方米控制。
燕郊站
既有燕郊站位于河北省三河市燕郊鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)境內(nèi)，是京哈鐵路的一個(gè)車站，距北京站 36km，距哈爾濱站 1213km，站中心里程 K35+910，上行方向?yàn)榧扔型ㄖ菡荆鹃g距 15.332km，下行方向?yàn)榧扔写髲S站，站間距 8.251km。本站隸屬北京鐵路局唐山車務(wù)段管轄，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為營業(yè)站中的客貨運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)為中間站。辦理少量京哈線旅客通過列車，兼顧煤炭、大豆、成品油、豆粕、鋼材等貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
京唐城際自京哈線北側(cè)通過，在燕郊站北側(cè)新設(shè)高速車場，站中心里程 CK35+850，規(guī)模 2 臺 4 線（含正線），到發(fā)線有效長 650m，與普速場共用，在站中心處設(shè) 8.0m寬旅客地道 1 座。在車站大里程端北側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處，大機(jī)停放線 1 條，有效長 297m，接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線 1 條，有效長 164m，軌道車停放線 1 條，有效長 165m。
車站兩端咽喉各設(shè)一組渡線組成八字渡線，大里程設(shè)通往機(jī)輛段的客車底走行線 2 條。既有京哈線普速場改造，在京哈線北側(cè)還建到發(fā)線 3 條，有效長均滿足 1050m，其中最北側(cè)到發(fā)線與高速場共用站臺。
大廠站
大廠站位于河北省廊坊市大廠回族自治縣境內(nèi)，縣城中心西北側(cè) 7.5km，站中心里程為 CK46+400，上行方向?yàn)檠嘟颊?，站間距為 10.539km，下行方向香河站，站間距為 22.509km。本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運(yùn)站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站。
車站站房設(shè)于線位東側(cè)，站坪坡度為平坡。車站規(guī)模 2 臺 4 線（含正線 2 條），有效長度滿足 650m，車站兩端咽喉各設(shè)一組渡線組成八字渡線。設(shè)側(cè)式站臺 2 座，在站中心處設(shè)旅客地道 1 座。
香河站
京唐城際、環(huán)北京城際鐵路在香河交匯
車站位于河北省廊坊市香河縣境內(nèi)，站中心里程為 CK63+300，上行方向?yàn)榇髲S站，站間距為 22.509km，下行方向?qū)氎婺险?，站間距為 25.37km。本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運(yùn)站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站。
車站站房設(shè)于線位北側(cè)，站坪坡度為平坡。車站規(guī)模 4 臺 8 線（含正線 2 條及遠(yuǎn)期廊密正線 2 條），有效長度滿足 650m。設(shè)島式站臺 2 座，側(cè)式站臺 2 座，站中心設(shè)旅客地道 1 座。
最新｜京唐鐵路（唐山段）開工總動員！權(quán)威線路圖發(fā)布！
9月19日上午，京唐鐵路（唐山段）暨機(jī)場站開工動員大會在市高新區(qū)舉行。
據(jù)了解，京唐城際鐵路全長148.7公里，自西向東途經(jīng)北京市通州區(qū)、廊坊市、天津市寶坻區(qū)和唐山市，是唐山聯(lián)系京津的重要通道。
項(xiàng)目建成后，北京到唐山的運(yùn)行時(shí)間僅為30分鐘。
京唐鐵路線路平面圖
（請將手機(jī)橫屏點(diǎn)擊放大查看）
唐山機(jī)場站廣場鳥瞰效果圖
記者 李響/文 記者 閆軍/攝
■新聞多一點(diǎn)
（網(wǎng)絡(luò)配圖）
1
京唐城際鐵路建設(shè)
獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)
2016年11月，國家發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于新建北京至唐山鐵路核準(zhǔn)的批復(fù)》。
《批復(fù)》指出，該項(xiàng)目是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，主要承擔(dān)沿線城際客流，兼顧部分跨線客流。線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站。同步配套建設(shè)大廠、唐山動車運(yùn)用所。寶坻南站綜合維修工區(qū)納入本項(xiàng)目。
《批復(fù)》中披露，該鐵路為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線。設(shè)計(jì)行車速度：北京至香河段200公里/小時(shí)，香河至唐山段350公里/小時(shí)。規(guī)劃運(yùn)輸能力為5000萬人/年。項(xiàng)目總投資為449億元，建設(shè)工期4年。
2
據(jù)《北京晚報(bào)》消息
城際鐵路“城市副中心站”力爭年底前開建
在北京市十四屆人大常委會第四十次會議上，北京市發(fā)改委主任談緒祥作了《關(guān)于北京市2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃上半年執(zhí)行情況的報(bào)告》。報(bào)告提到，力爭年底前開工建設(shè)城市副中心站（為城市副中心交通樞紐，包括軌道交通和城際鐵路），完成城市綠心控制性詳細(xì)規(guī)劃方案。
來源：唐山勞動日報(bào)
重大進(jìn)展！京唐鐵路唐山段征地拆遷啟動！唐山人距“半小時(shí)進(jìn)京”又進(jìn)一步！
日前，京唐鐵路唐山段征地拆遷全面啟動。唐山人距“半小時(shí)進(jìn)京”又進(jìn)一步！
京唐鐵路唐山段總長63公里，其中涉及玉田縣17.6公里，豐潤區(qū)12.6公里，高新區(qū)28.8公里，路北區(qū)4.1公里，沿線途經(jīng)7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，20個(gè)村，需要征地2983畝，拆遷房屋、廠企15萬平方米。
唐山市人民政府辦公廳
關(guān)于印發(fā)京唐鐵路(唐山段)建設(shè)工程
征地拆遷工作實(shí)施方案的通知(節(jié)選)
工作任務(wù)及完成時(shí)限根據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司《關(guān)于新建北京至唐山鐵路寶坻至唐山段站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(京津冀鐵投規(guī)字[2017]19號)以及據(jù)此繪制的鐵路建設(shè)用地圖和勘界報(bào)告，2017年8月中旬完成工程建設(shè)用地勘界、清登工作，8月底前完成先行用地報(bào)批工作，11月底前完成用地組卷工作，12月底前完成征拆工作。
嚴(yán)格執(zhí)行政策
相關(guān)縣區(qū)政府要認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國土地管理法》《中華人民共和國基本農(nóng)田保護(hù)條例》《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》《唐山市城市房屋拆遷管理?xiàng)l例》《唐山市征收土地地上附著物補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》等相關(guān)法律法規(guī)。京唐鐵路建設(shè)工程征收及地上附著物的補(bǔ)償，采取據(jù)實(shí)清登與綜合地價(jià)相結(jié)合的辦法;征收地上建(構(gòu))筑物及附屬設(shè)施、國有出讓土地，采取評估補(bǔ)償?shù)霓k法;征地拆遷補(bǔ)償款的撥付，要嚴(yán)格政策、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格程序，對征地拆遷安置補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、程序、結(jié)果實(shí)行全過程公開，切實(shí)維護(hù)被征拆單位和群眾的合法權(quán)益。
要依法依規(guī)，有效遏制和嚴(yán)厲打擊趁鐵路建設(shè)征拆之機(jī)搶栽、搶種、搶建等違法行為，具有下列情況之一的，一律不予補(bǔ)償：
1、圍繞京唐鐵路工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)的設(shè)計(jì)邊界和敏感區(qū)，蓄意搶栽搶種搶建的，惡意騙取套取補(bǔ)償?shù)?
2、與2016年3月22日市政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)京唐城際鐵路項(xiàng)目初定線位保護(hù)嚴(yán)厲打擊搶種搶栽搶建行為的通知》(唐政辦字【2016】73號)要求相悖的；
3、違反土地使用法律、法規(guī)，非法占用土地進(jìn)行建設(shè)，或者違反村(鎮(zhèn))規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)的；
4、被批準(zhǔn)為臨時(shí)用地，超過批準(zhǔn)使用期限的地上建(構(gòu))筑物和其他附著物的；
5、其他當(dāng)事人有違法行為，不應(yīng)該給予賠償?shù)摹?/p>
京唐城際鐵路建設(shè)
獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)
2016年11月，國家發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于新建北京至唐山鐵路核準(zhǔn)的批復(fù)》。
《批復(fù)》指出，該項(xiàng)目是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，主要承擔(dān)沿線城際客流，兼顧部分跨線客流。線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。同步配套建設(shè)大廠、唐山動車運(yùn)用所。寶坻南站綜合維修工區(qū)納入本項(xiàng)目。
《批復(fù)》中披露，該鐵路為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線。設(shè)計(jì)行車速度：北京至香河段200公里/小時(shí)，香河至唐山段350公里/小時(shí)。規(guī)劃運(yùn)輸能力為5000萬人/年。項(xiàng)目總投資為449億元，建設(shè)工期4年。
京唐城際鐵路
將這樣建
2016年，新建京唐城際鐵路環(huán)境影響報(bào)告書全本發(fā)布，北京城市副中心站位置進(jìn)一步明確，設(shè)在通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，六環(huán)以西，芙蓉東路以東，北運(yùn)河與運(yùn)潮減河之間。京唐城際全線設(shè)置7座車站，線路全長148.74公里。京唐城際在通州設(shè)北京城市副中心站后，主要沿京哈鐵路南側(cè)與既有鐵路共通道前行。
京唐城際鐵路全線設(shè)8座車站，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站，線路全長148.74公里。其中有5座新建車站，分別為北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站；燕郊站、唐山站為既有站改造；預(yù)留車站1座，為唐山機(jī)場南站，在唐山三女河機(jī)場南約2公里處。
北京城市副中心站位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，六環(huán)以西，芙蓉東路以東，北運(yùn)河與運(yùn)潮減河之間，距燕郊站11.27公里，設(shè)計(jì)為地下站，車站規(guī)模將按4臺8線設(shè)計(jì)，設(shè)中間站臺4座。
據(jù)《北京晚報(bào)》消息
城際鐵路“城市副中心站”力爭年底前開建
在近日舉行的北京市十四屆人大常委會第四十次會議上，北京市發(fā)改委主任談緒祥作了《關(guān)于北京市2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃上半年執(zhí)行情況的報(bào)告》。報(bào)告提到，力爭年底前開工建設(shè)城市副中心站（為城市副中心交通樞紐，包括軌道交通和城際鐵路），完成城市綠心控制性詳細(xì)規(guī)劃方案。
（來源：唐山勞動日報(bào)）
慌不擇路？ARM建網(wǎng)站專撕RISC-V，連自家員工都看不下去了
李杉 夏乙 編譯整理量子位 出品 | 公眾號 QbitAI
軟銀旗下的芯片設(shè)計(jì)方案巨頭ARM，最近搬起石頭，砸了自己的腳。
不知出于什么考慮，ARM幾天前發(fā)布了一個(gè)網(wǎng)站，專門用來攻擊他們的競爭對手、開源芯片架構(gòu)RISC-V。
這一舉動，被自家員工斥責(zé)為“手段卑劣”。網(wǎng)站存活一天，以清空關(guān)閉告終。
弄巧成拙
這個(gè)短命網(wǎng)站，就是rscv-basics。
它悄然上線，是在7月9日。
打擊目標(biāo)很明確，正是RISC-V開源處理器架構(gòu)。
內(nèi)容也不算復(fù)雜，面向那些想做芯片的人，介紹了“設(shè)計(jì)SoC前應(yīng)該考慮的5件事”，包括成本、生態(tài)系統(tǒng)、碎片化、安全、設(shè)計(jì)保障。其中，每件事都包含了一條理由，來說明ARM的Cortex比RISC-V更優(yōu)秀。
“悄然”做出個(gè)網(wǎng)站當(dāng)然不夠，還要讓該看到的人看到上邊的內(nèi)容。于是，如果你3天前在Google搜risc-v，排在結(jié)果首位的，就會是這個(gè)網(wǎng)站。
也就是說，ARM為這個(gè)網(wǎng)站投放了競爭對手的關(guān)鍵詞，簡單快速，針對性極強(qiáng)。
同時(shí)，不該看到的人也紛紛看到了。于是，效果適得其反。
廣大網(wǎng)友八卦之魂熊熊燃燒，這個(gè)網(wǎng)站迅速成為各科技論壇熱門；業(yè)內(nèi)工程師們怒不可遏，而ARM的員工們也包含其中，他們毫不留情地批評說：搞這么個(gè)網(wǎng)站真是手段卑劣。
更有RISC-V擁護(hù)者，創(chuàng)辦了arm-basics網(wǎng)站，也仿著ARM的文體，寫了個(gè)“設(shè)計(jì)SoC前應(yīng)該考慮的6件事”，比5件多1件。和ARM列出的相比，把“生態(tài)”換成了開源軟件特有的“社區(qū)”，還增加了開源社區(qū)貢獻(xiàn)帶來的“改進(jìn)”。
這只是普通擁護(hù)者的操作，某位美女黑客的反應(yīng)，則可以說是威脅了。
△ Maria “Azeria” Markstedter對ARM架構(gòu)有深刻研究的信息安全大牛Maria “Azeria” Markstedter說，她注冊了arm-basics.de域名，說要做個(gè)網(wǎng)站教給人們?nèi)绾卫肁RM系統(tǒng)的漏洞。
群情激憤，是因?yàn)锳RM蔑視了他們所尊敬的。
這家巨頭對RISC-V的批判，條條指向開源。而開源正是工程師推崇的文化，也是行業(yè)賴以生存的那些工具，大到編程語言、小到軟件框架，幾乎都由開源社區(qū)來支撐。
于是網(wǎng)站一傳開，ARM內(nèi)憂外患，7月10日網(wǎng)站關(guān)閉清空，頁面變成了一片空白。
隨后，ARM發(fā)言人對英國科技媒體The Register喊冤。他說，ARM“提供這些關(guān)于RISC-V商用產(chǎn)品的關(guān)鍵注意事項(xiàng)”，沒想污蔑對手，本來只是想在這個(gè)行業(yè)里，激起一些圍繞架構(gòu)的討論。
可是“很遺憾”，廣大群眾“誤會了”。
于是，ARM特別強(qiáng)調(diào)：“我們希望立刻澄清一件事情是，不希望給人留下我們攻擊開源社區(qū)的印象，我們反而在很多領(lǐng)域高度支持開源社區(qū)。我們希望圍繞架構(gòu)選擇展開健康的討論，因?yàn)檫@是跟我們行業(yè)未來有關(guān)的重要話題之一?！?/p>
站不住腳的指控
負(fù)責(zé)管理RISC-V架構(gòu)的非營利組織：RISC-V基金會，一直沒有發(fā)聲。
對ARM這波操作的威力，開源界人士也很是不以為然。
Linux桌面環(huán)境GNOME和開源開發(fā)工具Xamarin的聯(lián)合創(chuàng)始人Miguel de Icaza，在這個(gè)污蔑RISC-V的網(wǎng)站還沒關(guān)閉時(shí)就說：“ARM針對RISC-V的負(fù)面策略只會適得其反，而且，他們的論點(diǎn)不夠扎實(shí)?！?/p>
這些“不夠扎實(shí)”的論點(diǎn)，前邊提到過一次，涉及5個(gè)方面：成本、生態(tài)系統(tǒng)、碎片化、安全、設(shè)計(jì)保障。
英國的The Register逐條分析，量子位翻譯出來，并補(bǔ)充了一些信息：
成本
無論你想要從頭開發(fā)一款芯片，還是尋找全面解決方案，都應(yīng)該使用一個(gè)在1250多億芯片中進(jìn)行檢驗(yàn)，并且已經(jīng)授權(quán)給500多合作伙伴的架構(gòu)。
關(guān)于成本問題，ARM認(rèn)為，雖然RISC-V可以免費(fèi)使用，但仍然需要圍繞其進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后還要生產(chǎn)，這些過程都不是免費(fèi)的。
這個(gè)問題，任何一個(gè)準(zhǔn)備開發(fā)SoC的人，當(dāng)然都知道。所以，ARM這種說法可能只是為了安撫投資人，讓他們不要擔(dān)心自己會被一個(gè)初出茅廬的開源組織擊垮。
生態(tài)系統(tǒng)
ARM對自家生態(tài)系統(tǒng)的形容是龐大、提供支持。在這方面ARM也有很大優(yōu)勢，但RISC-V剛剛開始，所以這種批評也不合適。ARM曾幾何時(shí)也只是蘋果在英國的競爭對手Acorn Computers的一個(gè)內(nèi)部項(xiàng)目，花了很多年時(shí)間才達(dá)到如今的主導(dǎo)地位。
而在arm-basics上，也提高了“大”和“提供支持”的特性，用來形容的是他們的社區(qū)。他們承認(rèn)RISC-V的生態(tài)現(xiàn)在還比較弱，但是也強(qiáng)調(diào)，它增長更快，作為一個(gè)開源社區(qū)，信任度和開放性也比ARM更勝一籌。
碎片化危機(jī)
所謂碎片化，是指像RISC-V這樣的開源架構(gòu)，誰拿來都可以自己加擴(kuò)展。結(jié)果，就會像Android一樣，小米有小米的樣子，華為有華為的樣子。
不過，ARM架構(gòu)也并不是鐵板一塊。蘋果、三星和高通設(shè)計(jì)了自己的ARM架構(gòu)芯片，ARM自己也推出過數(shù)不清的數(shù)學(xué)擴(kuò)展單元。
安全
ARM存在Spectre and Meltdown漏洞，RISC-V的核心不受Spectre and Meltdown的影響。
設(shè)計(jì)保障
ARM再次強(qiáng)調(diào)可靠的設(shè)計(jì)方案成本很貴，但是，所有認(rèn)真考慮設(shè)計(jì)自己芯片的人都了解這一點(diǎn)。所以這似乎同樣是在安撫投資者、分析師和記者。
ARM的恐懼
從這一條條不太站得住腳的指控中，很多網(wǎng)友不約而同地看出了ARM的不自信。
ARM的這些說法，也從側(cè)面證明了RISC-V的確是ARM的一種可行替代方案，給這個(gè)相對比較新的架構(gòu)變相提高了信譽(yù)。
所以，在ARM承認(rèn)前，甚至有少量網(wǎng)友以為這是RISC-V自導(dǎo)自演的獨(dú)角戲。
ARM對RISC-V的畏懼不無道理。西部數(shù)據(jù)已經(jīng)開始支持這個(gè)架構(gòu)，英偉達(dá)也要把它用到未來的顯卡里。除此之外，該架構(gòu)還獲得了谷歌、三星、高通和其他組織的支持，而他們中的很多都是ARM架構(gòu)用戶。
△ RISC-V原型芯片此前據(jù)The Information報(bào)道，支持RISC-V的公司有80多家，特斯拉也已經(jīng)加入了RISC-V基金會。
畢竟，用RISC-V方案免費(fèi)，而要使用ARM的CPU核心和架構(gòu)，則要支付數(shù)百萬美元，之前法國芯片創(chuàng)業(yè)公司Greenwave接受The Information采訪，更是說授權(quán)費(fèi)高達(dá)1500萬美元。
在意這個(gè)授權(quán)費(fèi)的公司，開發(fā)SoC時(shí)就會選擇從GitHub上獲取BSD授權(quán)的免費(fèi)RISC-V核心，然后加上自己的加密或數(shù)學(xué)加速算法、輸入-輸出支持和其他外設(shè)，然后把設(shè)計(jì)方案交給芯片工廠生產(chǎn)。
理論上講，這種方法比ARM CPU核心更加便宜。
SiFive等市場新秀就希望幫助企業(yè)把自己的RISC-V設(shè)計(jì)方案變成物理芯片，而Greenwaves也在使用這種技術(shù)為無人機(jī)和其他嵌入式設(shè)備開發(fā)多核SoC，并配備神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器。SiFive也擁有自己的SoC。LowRISC則在開發(fā)自己的開源SoC，可以在FPGA上或在Qemu等模擬器中運(yùn)行RISC-V。
當(dāng)然，RISC-V還不成熟，無法與ARM的頂尖架構(gòu)Cortex-A相媲美。至少目前，它還不具備這種實(shí)力。然而，這的確有可能在微控制器和低端低能耗市場對ARM構(gòu)成威脅。
跟在ARM上一樣，你可以在RISC-V核心上啟動Linux和其他操作系統(tǒng)，然后將其用作通用目的，或者開發(fā)專門的處理器。RISC-V和ARMV8擁有很多相同的技術(shù)參數(shù)。
RISC-V和ARM采用的軟件都是由C、C++、Go、Rust、Phyton等語言編寫的。程序員對這些架構(gòu)都很熟悉。
本是同根生
顧名思義：
RISC-V，是第5代RISC；而ARM，是“高級RISC機(jī)器”，Advanced RISC Machine。
它們的架構(gòu)都源自1980年代的精簡指令集計(jì)算機(jī)RISC，正是這一架構(gòu)，讓曾任斯坦福大學(xué)校長的John L. Hennessy和曾任加州大學(xué)伯克利分校教授的David A. Patterson獲得了2017年度圖靈獎。
△ John L. Hennessy和David A. Patters以早期RISC架構(gòu)為基礎(chǔ)，衍生出了ARM的芯片設(shè)計(jì)。ARM將這種設(shè)計(jì)授權(quán)給多家芯片廠商，現(xiàn)在幾乎所有的智能手機(jī)，都離不開它。
而RISC-V誕生于2010年，Krste Asanovic和同事們在Patterson的幫助下，在美國加州伯克利造出了它。
ARM的金主軟銀2016年收購時(shí)曾經(jīng)透露過自己的想法，定位于人工智能，以及消費(fèi)者日常生活中越來越多的計(jì)算設(shè)備，即物聯(lián)網(wǎng)。
但正是在這樣的新興領(lǐng)域，RISC-V給ARM帶來了實(shí)實(shí)在在的威脅。如今，攻擊告一段落，暗流繼續(xù)涌動。
直擊天津王慶坨：“凋零”的自行車小鎮(zhèn)
文 | 唐金燕、李靜
曾被稱為“ 自行車小鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)如今正面臨艱難時(shí)刻。
“現(xiàn)在王慶坨鎮(zhèn)基本上就沒有做共享單車的了，去年的款還沒結(jié)，如今誰都不敢接。”一位自行車廠的總經(jīng)理告訴《中國經(jīng)營報(bào)(博客,微博)》記者。王慶坨鎮(zhèn)里的中小自行車廠只做零件不做整車，并且需要至少50%的訂金。
從去年下半年開始，共享單車由熱轉(zhuǎn)冷，部分中小廠家因尾款未到而紛紛轉(zhuǎn)型、倒閉，目前唯一有能力接共享單車整車訂單的只有富士達(dá)、飛鴿之類的自行車大廠。同時(shí)記者從多個(gè)信源了解到，ofo還欠著富士達(dá)或達(dá)幾億元的尾款，雙方正在就尾款問題進(jìn)行商討。
共享單車一度迅速擴(kuò)張發(fā)展，曾給王慶坨鎮(zhèn)帶來短暫的瘋狂。如今投放限量、產(chǎn)量過剩的狀況，不僅對接下共享單車訂單的車廠造成了影響，也對整個(gè)自行車行業(yè)造成了不小的沖擊。
收縮的生存空間
在媒體報(bào)道中，王慶坨鎮(zhèn)曾被譽(yù)為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。按照政府官網(wǎng)在2016年發(fā)布的小鎮(zhèn)介紹，自行車產(chǎn)業(yè)占據(jù)王慶坨全鎮(zhèn)GDP的75%，自行車、電動車年產(chǎn)量約1300萬輛，占全國年產(chǎn)量的七分之一。
從2016年下半年開始，王慶坨鎮(zhèn)就成為共享單車的制造基地。2017年初，資本瘋狂涌入共享單車市場，各大自行車工廠也一路高歌猛進(jìn)。中國信通院發(fā)布的《2018中國共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全行業(yè)累計(jì)投放單車約200萬輛，覆蓋城市33座；到2017年上述兩個(gè)指標(biāo)大幅增長至2300萬輛、200座城市。
然而就在2017年下半年，共享單車驟然變冷。2017年4月底，北京市交通委員會、北京市發(fā)展和改革委員會等十部門聯(lián)合出臺《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》，表示將發(fā)布由交通部門測算的北京共享單車投放上限數(shù)量，在此之前成都、濟(jì)南、上海、深圳等地相繼出臺了規(guī)范共享單車的指導(dǎo)意見。2017年6月，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，同一時(shí)段，ofo也被曝拖欠天津維修廠工人工資。
記者來到王慶坨鎮(zhèn)，發(fā)現(xiàn)很多車廠及零件廠大門緊閉，一名物流行業(yè)人員告訴記者很多車廠已改名搬家，有時(shí)候連他們都找不到這些車廠的位置。記者走訪的幾家自行車廠也都表示已經(jīng)轉(zhuǎn)型，不再做共享單車，將主要精力放在外銷業(yè)務(wù)上。
“ofo就是下了單，也沒有工廠做，前期的賬沒弄清?！奔衙垒x車廠中層人員林宇說道。對于王慶坨鎮(zhèn)的各大中小廠家來說，受到共享單車公司欠款影響，過去能夠接下整車單子的廠家，如今只敢做車架等零件業(yè)務(wù)。
對于較大的自行車廠家來說，如今也會接一些共享單車的單子，但是規(guī)模明顯收縮。據(jù)佳美輝車廠的一名中層人員所言，他們在去年七八月份就停止了和ofo的業(yè)務(wù)，如今還在做另一家共享單車的單子，但是量很小。
林宇告訴記者，目前為止只有一家共享單車“能做”，那就是哈羅單車，主要是與富士達(dá)合作。記者來到富士達(dá)工廠，發(fā)現(xiàn)在工廠內(nèi)部“零星”排列著兩三塊藍(lán)白相間的哈羅單車“車陣”。富士達(dá)一位專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)共享單車的車間負(fù)責(zé)人沈浩（化名）告訴記者，現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)縮減很多，而過去共享單車幾乎鋪滿整個(gè)工廠。
沖擊產(chǎn)業(yè)鏈
“以前ofo在天津市下了兩千萬輛共享單車訂單，但實(shí)際完成還不到一千萬輛?！绷钟钔嘎丁?/p>
從2016年到2017年初，共享單車大規(guī)模投放的同時(shí)，也出現(xiàn)了無序停放等一系列問題，不少城市陸續(xù)開始叫停、暫扣和清退共享單車。
除了政策因素，共享單車公司拖欠錢款，也影響到自行車廠與供應(yīng)商這兩個(gè)上游產(chǎn)業(yè)。沈浩告訴記者，共享單車市場在前兩年已經(jīng)飽和，再加上資金問題，一些共享單車企業(yè)無力支付欠款。
沈浩坦言，最初，因?yàn)楣蚕韱诬嚨挠唵瘟烤薮?，車廠和ofo互相支持的力度增大，付款方式就發(fā)生了調(diào)整，一開始是預(yù)付，后來調(diào)整為月結(jié)。基于長期合作的考慮，富士達(dá)沒有要求ofo支付訂金。
對于共享單車欠款的問題，記者曾向ofo方面詢問，但截至記者發(fā)稿，對方仍未回應(yīng)。
“當(dāng)時(shí)ofo都找我們談了，由我們給富士達(dá)做零件。那時(shí)候還算清醒，沒干是對的?！绷钟顚τ谛袠I(yè)變化唏噓不已?！艾F(xiàn)在我們中小型車廠，不應(yīng)該接（共享單車訂單），資金鏈容易出問題，說黃就黃了。它（車廠）拿不到錢，供應(yīng)商也拿不到錢?！?/p>
飛鴿市場部孫經(jīng)理也坦言，很多廠子“見好就收”能賺到一筆錢，但也有一些破產(chǎn)的廠子，在利潤面前“貪大”，盲目擴(kuò)建?！肮蚕韱诬嚻髽I(yè)帶來的好處是能讓我們做大量的‘整’，但是也會影響自行車原本的市場。”孫經(jīng)理對記者說道。
不僅僅是欠款問題，共享單車的發(fā)展對于普通自行車的內(nèi)銷和外銷業(yè)務(wù)都造成了一系列連鎖反應(yīng)。
根據(jù)工信網(wǎng)官方網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)公告，2018年1月－5月我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量1677.8萬輛，累計(jì)同比下降26.7%。我國自行車和殘疾人座車制造業(yè)累計(jì)完成出口交貨值80.3億元，同比下降0.5%。
宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，微觀個(gè)體感受到的沖擊更為明顯?！白钇鸫a外銷砍了一半?！鄙綎|悠然車業(yè)天津辦事處負(fù)責(zé)人李麗（化名）說道。因?yàn)楣蚕韱诬嚨睦麧櫞?，很多工廠為了接共享單車的單子，不接普通自行車外銷的訂單，客戶買不到貨，就會把訂單轉(zhuǎn)到像越南、斯里蘭卡等國家，而現(xiàn)在，這些“走掉”的客戶能否回來也是未知數(shù)。
在共享單車的包圍下，普通自行車的內(nèi)銷市場也一片慘淡。“內(nèi)銷被共享單車弄死掉了，內(nèi)銷的量幾乎少了四分之三，現(xiàn)在這么多自行車廠還在爭奪四分之一的市場。內(nèi)外銷同時(shí)下降，工廠倒閉了很多。”李麗告訴記者。
林宇也感嘆：“內(nèi)銷基本上沒有活路了，原來（前幾年）一天能賣個(gè)兩三百輛車，現(xiàn)在20輛車都賣不了?！?/p>
當(dāng)然，也有人趁機(jī)從中撈錢。林宇提到一位在杭州做回收共享單車業(yè)務(wù)的客戶，最近已經(jīng)回收了5000輛共享單車，以每輛車100元或者80元的價(jià)格收購，再加工成普通的自行車銷往海外。
林宇認(rèn)為，這種廉價(jià)的收購、銷售也導(dǎo)致外銷形勢更為嚴(yán)峻。林宇所在廠子的自行車單價(jià)在三百元左右，比起這種改裝單車價(jià)格劣勢明顯，因此馬來西亞的客戶拒絕了他的訂單。
回歸秩序
共享單車狂潮過后，只剩一地雞毛。沈浩告訴記者，富士達(dá)會與ofo商量欠款問題，如今滴滴在洽談收購ofo事宜，錢的問題應(yīng)該不大。但同時(shí)他也表示，現(xiàn)在能爭取的是拿回成本，ofo不一定會收購這些庫存的單車。
停止和縮小共享單車生產(chǎn)業(yè)務(wù)之后，車廠們需要處理的“后遺癥”便是庫存問題?！拔覀儸F(xiàn)在也在想辦法消化（庫存），包括國外有做共享單車的企業(yè)，我們也在接這個(gè)單子，但是這個(gè)量可能沒那么大，也就幾百臺、幾千臺。”沈浩說道。
沈浩進(jìn)一步透露，從去年停下共享單車業(yè)務(wù)之后，每個(gè)做共享單車的廠子或多或少都有積壓的庫存。
為何共享單車產(chǎn)業(yè)陷入困境，艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為庫存積壓的主要原因還在于共享單車企業(yè)盲目擴(kuò)大經(jīng)營，一些接單的自行車廠盲目預(yù)估資本所帶來的紅利。
據(jù)艾瑞咨詢的相關(guān)數(shù)據(jù)，2017年中國共享單車行業(yè)用戶增長率達(dá)到了632.1%。隨后增長率將減緩至14.6%，共享單車用戶規(guī)模在2018年將達(dá)到2.35億人，未來用戶規(guī)模將趨于穩(wěn)定。
張毅告訴記者，目前共享單車企業(yè)所面臨的是資本青黃不接的狀況。在過去一年，尤其是2018年以來，共享單車行業(yè)陷入資本寒冬，而共享單車最核心的營收問題也沒有得到解決，采購和維護(hù)單車都是巨大的成本，這也造成了一些共享單車企業(yè)內(nèi)部資金鏈出現(xiàn)問題。
另一方面，張毅認(rèn)為，資本的收縮對于共享單車行業(yè)回歸合理有序發(fā)展非常有利。
“回歸企業(yè)的本質(zhì)，控制好投入成本，抓好營收的規(guī)模和渠道，從而獲得合理的利潤，這才是共享單車應(yīng)有的本質(zhì)，而不是盲目擴(kuò)大規(guī)模，獲得所謂的市場占有率?！睆堃惚硎尽?/p>
孫經(jīng)理認(rèn)為，對于自行車廠來說，普通自行車市場與共享單車兩方面都要抓住，雖然共享單車對于普通自行車生產(chǎn)和銷售造成了影響，但是他仍然認(rèn)為共享單車是必然趨勢?！斑^幾年還是要回歸到正常秩序，或許就像杭州那樣，成為一個(gè)有秩序、有管理的、持續(xù)的市場環(huán)境。由野蠻生長回歸到一個(gè)正常的市場規(guī)律?！睂O經(jīng)理說道。
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來源：河北日報(bào)
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