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《九江市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》成果批前公示
8月28日，九江市規(guī)劃局發(fā)布
關于《九江市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》
成果的批前公示
一、規(guī)劃期限和范圍
（一）規(guī)劃期限
規(guī)劃期限為2017-2035年，其中：近期為2017-2020年，遠期為2021-2035年。
（二）規(guī)劃范圍和層次
（1）市域
包括潯陽區(qū)、濂溪區(qū)、柴桑區(qū)、武寧縣、永修縣、修水縣、德安縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣、瑞昌市、共青城市、廬山市，面積19078平方公里。
（2）中心城區(qū)
北至長江，西至長平路、昌九大道，南至杭瑞高速、廬山風景區(qū)邊界，東至鄱陽湖岸線，面積約554平方公里。
（三）城市規(guī)劃區(qū)
城市規(guī)劃區(qū)范圍北至長江、東至鄱陽湖，西至市區(qū)行政邊界，南至杭瑞高速，面積690平方公里。
圖1 規(guī)劃范圍與層次圖
二、城市性質與目標愿景
（一）城市性質
江西省通江達海的門戶城市，長江中游重要的區(qū)域中心城市，國際知名的山水文化旅游城市。
（二）目標愿景
努力把九江建設成為長江經濟帶綠色發(fā)展的示范城市。
區(qū)域航運中心、綠色智造基地、宜居山江湖城、轉型發(fā)展示范。
（三）階段目標
（1）2020年，高水平建成全面小康社會
沿江開放門戶地位顯著增強，綜合保稅區(qū)力爭獲得批復，區(qū)域性航運中心逐步建立，區(qū)域樞紐設施全面提升，雙向開放程度更加深化。
初步建成長江中游高水平的先進制造業(yè)基地，主導產業(yè)與戰(zhàn)略性新興產業(yè)基本實現集群化，綜合經濟實力顯著增強。
山水城市和旅游名城知名度大幅提升。
綠色發(fā)展水平顯著提升，節(jié)能減排工作完成省下達目標，生態(tài)環(huán)境質量明顯提高，長江經濟帶綠色發(fā)展示范區(qū)基本建成。
可持續(xù)發(fā)展水平明顯提高，人居環(huán)境更加宜居，城市品質全面提升，全市實現全面脫貧。
（2）2035年，實現現代化，成為綠色發(fā)展的示范城市
實現綠色轉型發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展和跨越式發(fā)展，在長江中游區(qū)域輻射能力明顯提升，形成生態(tài)優(yōu)美、開明開放、創(chuàng)新發(fā)展、宜居宜游、和諧共享、文化繁榮的新發(fā)展格局。
三、城市規(guī)模
（1）人口規(guī)模
2035年九江市域常住人口為590萬人左右，城鎮(zhèn)化水平達到74%。
2035年中心城區(qū)人口規(guī)模為180萬人。
（2）用地規(guī)模
到2035年，中心城區(qū)城市建設用地規(guī)?？刂圃?80平方公里以內，人均城市建設用地100平方米。
圖2 中心城區(qū)用地規(guī)劃圖
四、空間格局
（1）市域空間格局
保護生態(tài)空間“山清水秀”，劃定生態(tài)空間占市域總面積約61%。保障農業(yè)空間提質增效，劃定農業(yè)空間占市域總面積約32%。促進城鎮(zhèn)空間緊湊集約，劃定城鎮(zhèn)空間占市域總面積約7%。
市域形成“T軸兩翼、一主兩副兩區(qū)”的空間結構。
“T軸兩翼”。T軸即沿江城鎮(zhèn)發(fā)展軸和昌九城鎮(zhèn)發(fā)展軸、兩翼即西部城鎮(zhèn)特色發(fā)展帶和東部城鎮(zhèn)特色發(fā)展帶。
“一主兩副”。在T軸地區(qū)形成一主兩副城鎮(zhèn)發(fā)展核心區(qū)，即九江-瑞昌-廬山主核心區(qū)、共青城-德安-永修副核心區(qū)、湖口-彭澤副核心區(qū)。
“兩區(qū)”。兩翼地區(qū)突出特發(fā)展，形成都昌特色發(fā)展區(qū)、修水-武寧特色發(fā)展區(qū)。
圖3 市域空間結構圖
（2）中心城區(qū)空間結構
中心城區(qū)形成“一心 一核 三片”的空間結構
一心：城市綠心。推動八里湖、賽城湖一體化發(fā)展，共建九江城市綠心，以生態(tài)安全為前提，加強景觀建設，形成以都市休閑、文化展示、生態(tài)體驗、科普教育為主的濱湖景觀魅力區(qū)。
一核：城市核心區(qū)。整合八里湖組團、十里組團與老城區(qū)組團，集聚區(qū)域公共服務職能，形成長江中游重要的商業(yè)商貿中心、金融商務中心，江西省重要的科教基地，九江市行政中心、文化與體育中心。
三片：城西片區(qū)、柴桑片區(qū)、鄱陽湖生態(tài)科技城片區(qū)。城西片區(qū)，整合城西港區(qū)、赤湖工業(yè)園區(qū)、港口街鎮(zhèn)，形成全省重要的臨港產業(yè)與先進制造業(yè)基地、保稅物流基地和現代臨港綜合服務中心。
城南片區(qū)，依托高鐵站、賽城湖新區(qū)、柴桑城區(qū)，形成旅游服務基地和商貿物流基地、高新技術與戰(zhàn)略性新興產業(yè)基地。鄱陽湖生態(tài)科技城片區(qū)，依托鄱陽湖生態(tài)科技城研發(fā)資源，整合帶動城東港區(qū)、姑塘產業(yè)區(qū)產業(yè)升級，建設成為石化產業(yè)基地、產業(yè)創(chuàng)新試驗區(qū)、高新產業(yè)研發(fā)孵化區(qū)，面向廬山的旅游接待服務中心。
圖4 中心城區(qū)空間結構圖
五、功能布局
（一）產業(yè)空間布局
（1）構筑五大產業(yè)平臺
聚焦城西港產業(yè)平臺、城東港產業(yè)平臺、共青城-德安產業(yè)平臺、永修產業(yè)平臺、彭湖產業(yè)平臺（湖口產業(yè)片區(qū)、彭澤產業(yè)片區(qū)），強化先進制造業(yè)集聚效應，推動科技創(chuàng)新成果轉化，打造長江中游地區(qū)的智造基地，發(fā)揮區(qū)域引領作用，實現產業(yè)升級。
（2）現代服務業(yè)空間布局
八里湖新區(qū)：集聚商務金融、文化體育、行政辦公、會議會展為主的現代綜合中心。
鄱陽湖生態(tài)科技城：集聚以高新產業(yè)研發(fā)孵化、生態(tài)展示、產業(yè)創(chuàng)新等功能的科技研發(fā)創(chuàng)新中心。
賽城湖新區(qū)：集聚旅游休閑度假、健康養(yǎng)生、文化體驗等功能的具有區(qū)域影響力的旅游服務中心。
共青城南湖新城：集聚教育培訓、金融、文化創(chuàng)意設計、通用航空等現代服務業(yè)的文化創(chuàng)意中心。
（3）旅游業(yè)空間布局
規(guī)劃形成“一核、兩圈、兩帶”的旅游功能格局。
一核，建設九江文化休閑旅游核心區(qū)。兩圈，打造環(huán)廬山旅游經濟圈和廬山西海旅游經濟圈。兩帶，打造沿鄱陽湖旅游經濟帶、沿長江旅游經濟帶。
（二）居住空間與公共服務中心
（1）居住空間布局
優(yōu)化居住空間布局，引導人口合理分布。中心城區(qū)總人口規(guī)?？刂圃?80萬人左右。其中，城市核心區(qū)人口規(guī)模約89萬人；城西片區(qū)人口規(guī)模約8萬人；鄱陽湖生態(tài)科技城片區(qū)人口規(guī)模約32萬人；城南片區(qū)人口規(guī)模約51萬人。
（2）公共服務中心體系
構建市級主中心、市級副中心、組團中心三級中心體系。
市級主中心1個。由八里湖中心、十里中心與老城-潯南中心共同組成，是九江城市核心功能的主要承載區(qū)。
市級副中心3個。包括城西臨港中心、芳蘭中心、柴桑中心。
組團中心6個。除出口加工區(qū)組團與姑塘組團外，在其他就業(yè)居住組團內，各配置1處公共服務中心。
（三）綠地開敞空間
優(yōu)化城市綠地布局，構建“一心七廊、多園網絡”的綠地系統(tǒng)結構。
規(guī)劃構建以“市級綜合公園—區(qū)級公園—社區(qū)公園”三級體系為重點、專類公園為補充的城市公園系統(tǒng)。規(guī)劃到2035年形成18處市級綜合公園，因地制宜布置21處區(qū)級公園，建成一批服務半徑300-500米，滿足市民日常休閑、娛樂、健身需求的社區(qū)公園。
構建江湖相通、水城共生的城市藍道網絡，改善八里湖、甘棠湖、南湖、十里河等水體水質，提高賽城湖、八里湖、蛟灘河、沙河等水系的防洪與調控能力，營造多元化的城市濱水功能區(qū)。
（四）美麗鄉(xiāng)村
結合鄉(xiāng)村自然資源稟賦、社會經濟發(fā)展水平、產業(yè)發(fā)展特點以及民俗文化傳承等條件，按照“環(huán)境美”、“生活美”、“產業(yè)美”、“人文美”的基本內涵，將美麗鄉(xiāng)村分為產業(yè)發(fā)展型、生態(tài)保護型、文化傳承型、漁業(yè)開發(fā)型、環(huán)境整治型、休閑旅游型、高效農業(yè)型7種類型進行分類指引。通過加快基礎設施向農村延伸、推動基本公共服務均等化、實施鄉(xiāng)村人居環(huán)境綜合整治、規(guī)范村民建房和健全鄉(xiāng)村治理機制，加強鄉(xiāng)村建設與治理。
六、 要素配置
（一）綜合交通
加強與南昌對接，突出國家運輸走廊與城際走廊的聯動布局，優(yōu)化航空樞紐的分工協作，通過全國性鐵樞紐和沿江開放的水運樞紐建設，形成服務長江中游地區(qū)、面向全國的綜合交通樞紐。
（1）機場
近期推動廬山機場改造升級，積極拓展新航線，加密航線班次，與昌北機場聯動發(fā)展，合理分工，突出旅游客運和貨運服務職能，建成軍民融合的支線機場。同步啟動新機場建設前期工作。適時啟動建設共青城、修水、廬山西海（巾口）、瑞昌、武寧通用機場。
（2）鐵路
對接國家高鐵網絡，構建“十字”型的高速鐵路網絡。規(guī)劃池九城際，與武九客專形成連接武漢、長三角的東西快速通道；規(guī)劃安九客專、京九客專，形成南北向國家快速通道。
完善環(huán)鄱陽湖城市群城際鐵路網絡。預留九江—都昌—鄱陽城際鐵路，加強鄱陽湖兩岸城鎮(zhèn)聯系，規(guī)劃咸寧—修水—南昌城際鐵路，提升修水與區(qū)域的快速連接。
規(guī)劃形成“放射”型的普通鐵路網絡。規(guī)劃新建常岳九鐵路、咸宜井鐵路、九江—長沙鐵路，改造升級銅九鐵路、合九鐵路，與京九鐵路、九景衢鐵路、武九鐵路形成多向聯系的放射格局。
（3）內河航運
規(guī)劃形成“兩主三輔多點”的港口布局。
“兩主”，即城西港區(qū)、彭澤港區(qū)?！叭o”，即瑞昌港區(qū)、城東港區(qū)、湖口港區(qū)3個沿江港區(qū)?！岸帱c”，包括湖口湖區(qū)港區(qū)、都昌港區(qū)、濂溪港區(qū)、廬山港區(qū)、共青城港區(qū)等鄱陽湖港區(qū)。
推進長江中游6米深水航道整治工作。完善由長江干線一級航道、贛江二級航道構成的“一橫一縱”骨干航道。提高信江、修河、博陽河、鄱陽湖支汊航道等主要支線航道的通航等級和通航效率，結合旅游發(fā)展需求規(guī)劃建設旅游航道。
構建“內陸走廊+疏港通道”的復合疏港交通系統(tǒng)，形成以港口為核心的無縫銜接集疏運體系。
圖5 市域綜合交通規(guī)劃圖
（4）公路
構建“兩橫五縱多聯”的高速公路格局。形成“七縱五橫八聯”的國省道干線路網。規(guī)劃形成長江一橋、長江二橋、安九客專鐵路橋、瑞碼快速跨江通道、赤瑞快速跨江通道、彭澤（經棉船鎮(zhèn)）—望江跨江通道等6處跨江通道，預留九江—宿松公鐵兩用橋、繞城高速—小池跨江通道（經江洲鎮(zhèn)）、長江大道-小池跨江隧道。
（5）城市公共交通
建立以常規(guī)公交為主體，快速骨干公交為支撐，網絡完善的多層次一體化協調發(fā)展的公共客運交通體系。2035年，中心城區(qū)公交出行比例達到35%以上。
（6）城市道路交通
按照“快速通道+分區(qū)路網”的模式組織城市道路系統(tǒng)，拉開城市骨架，支撐城市組團發(fā)展。組團間形成以準快速路和骨架性主干路為主體的快速通道，各組團內部規(guī)劃形成完善的主次干道系統(tǒng)。
圖6 中心城區(qū)道路交通體系規(guī)劃圖
（二）公共服務與民生保障
（1）教育設施
加強和完善義務教育設施布局，小學服務半徑原則上為500米左右；中學服務半徑原則上為800—1000米。完善幼兒園配置與布局，服務半徑原則上為300米。
大力發(fā)展服務產業(yè)發(fā)展的現代職業(yè)教育，到2035年，建設一批專業(yè)示范性實訓基地。
加快高等學校建設，重點建設九江學院、九江職業(yè)技術學院，支持江西財經職業(yè)學院創(chuàng)辦江西會計學院，支持將九江職業(yè)大學列為“實施江西省現代職業(yè)教育質量提升工程”高職院校，支持九江廣播電視大學開展國家開放大學試點地方學院建設。
（2）醫(yī)療衛(wèi)生設施
建設一批高水平的醫(yī)院，將九江建設成為贛北區(qū)域醫(yī)療中心。完善公共衛(wèi)生服務體系的建設，提升服務均等化水平。到2035年，每千常住人口醫(yī)療機構床位7張。
（3）文化設施
規(guī)劃2處市級文化中心；4處區(qū)級文化中心；居住區(qū)級文化設施按每5-8萬人設一處綜合文化活動中心。每1-1.5萬人設一處綜合文化活動站。
（4）公共體育設施
規(guī)劃3處區(qū)級體育中心，分別位于城西臨港中心組團、芳蘭中心組團與賽城湖新區(qū)組團。爭取建立1個國家高水平的培訓基地，創(chuàng)辦1個具有品牌效應的體育學校，發(fā)展體育培訓業(yè)。
（5）宜居社區(qū)公共服務
強調以生活為核心的空間組織方式，打造15分鐘社區(qū)生活圈，構建宜居社區(qū)。形成由基礎教育、醫(yī)療衛(wèi)生服務、養(yǎng)老服務、體育健身服務、公共管理等功能構成的社區(qū)公共服務體系。規(guī)劃到2035年，九江中心城區(qū)社區(qū)公共服務設施15分鐘步行可達覆蓋率達到85%。
（6）住房供應體系
深化住房制度改革，加快建立多主體供給、多渠道保障、租購并舉的住房制度。針對各類需求實行差別化政策，滿足首套剛需、支持改善需求，遏制投機炒房。
（三）環(huán)境保護、市政設施與城市安全
（1）資源保護與利用
實行最嚴格的水資源管理制度。嚴格貫徹水資源管理“三條紅線”，加強再生水利用、集雨工程等非常規(guī)水資源量，大力促進節(jié)水技術推廣，提高農田灌溉水利用系數，降低工農業(yè)用水量。到2035年，九江市用水量控制在24億立方米。
節(jié)約高效利用能源，每萬元地區(qū)生產總值能耗2020年降低到0.58噸標準煤，2035年降低到0.50噸標準煤。
（2）環(huán)境保護與污染治理
強化污染水體治理與生態(tài)修復。到2035年全市城鄉(xiāng)污水基本實現全處理，重要江河湖泊水功能區(qū)水質達標率達到95%以上，逐步恢復水生態(tài)系統(tǒng)功能。
環(huán)境空氣質量明顯改善，空氣中PM10、PM2.5、SO2、NO2年平均濃度達到《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，城市空氣質量優(yōu)良天數比率達到93%以上，二級標準的天數不少于340天/年。
以“減量化、資源化、無害化”為原則，加強固體廢物源頭分流，實施生活垃圾強制分類，推進固體廢物資源化利用設施建設。
（3）市政基礎設施保障
供水工程：規(guī)劃至2035年，中心城區(qū)自來水普及率達到100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)自來水普及率達到90%以上。九江市市域范圍內共建成水廠27座，總供水規(guī)模約為250萬立方米/日。
排水工程：規(guī)劃至2035年，市域范圍內共建成污水處理廠33座，總規(guī)模約205萬噸/日。規(guī)劃在中心城區(qū)范圍內共設置污水處理廠10座，總規(guī)模達到100萬噸/日。落實海綿城市建設理念，到2020年20%以上的城市建成區(qū)實現降雨70%就地消納和利用，到2035年擴大到80%以上的城市建成區(qū)。
電力工程：預測九江市2035年最大用電負荷為828.5萬千瓦，全社會用電量為372.8億千瓦時。全市設置500千伏變電站7座。
燃氣工程：九江市氣源主要為川氣東送天然氣和西氣東送二線天然氣氣源，并以LNG為調峰氣源及事故備用氣源，提高城市供氣系統(tǒng)的安全可靠性。在城西港區(qū)建設LNG調峰氣化站1座，在湖口縣金砂灣工業(yè)園建設江西省LNG天然氣儲備中心1座。
環(huán)衛(wèi)工程：在中心城區(qū)建設九江市生活垃圾焚燒發(fā)電廠。至2035年，九江市中心城區(qū)生活垃圾無害化處理率達到100%，基本實現垃圾對環(huán)境的零污染。
綜合防災：按照防御1954年型洪水的要求提高中心城區(qū)段長江堤防等級；對中心城區(qū)鄱陽湖沿岸堤防進行加固處理，滿足城市防洪要求；內湖防洪標準采用50年一遇，完善八里湖區(qū)域的湖堤建設；對賽城湖城西港區(qū)段湖堤進行加高加固，進一步完善城市防洪封閉圈，滿足城市防洪排澇要求。中心城區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為6度。重大建設工程和可能發(fā)生嚴重次生災害的建設工程，根據地震安全性評價結果進行抗震防災。對幼兒園、中小學校、醫(yī)院等人員密集場所的建設工程應提高1度設防。九江市為國家二類重點人防城市。
七、城市特色與文化
（一）總體城市設計
培育和強化城市“山、江、湖、城”一體的空間格局和人文與自然景觀緊密交融的城市意象，塑造高品質、人性化和多樣化的城市公共空間環(huán)境，形成具有鮮明特色和文化底蘊、古城風貌與現代氣息并存的“山水生態(tài)綠城、人文魅力名城、宜游宜居秀城”。
規(guī)劃形成“一山一江六湖、七廊多片”的城市整體景觀格局。
“一山”：廬山。
“一江”：濱江景觀風貌控制帶。
“六湖”：賽城湖、八里湖、甘棠湖-南湖、白水湖、芳蘭湖、鄱陽湖六處城市濱湖地區(qū)。
“七廊”：七條連通山水的生態(tài)景觀廊道，赤湖—賽城湖生態(tài)綠廊、長江—賽城湖生態(tài)綠廊、長江—賽城湖—大城門湖生態(tài)綠廊、八里湖—廬山生態(tài)綠廊、長江—白水湖—廬山生態(tài)綠廊、白水湖—鄱陽湖生態(tài)綠廊、廬山—鄱陽湖生態(tài)綠廊。
“多片”：七處景觀核心片區(qū)，老城區(qū)中心景觀核心片區(qū)、八里湖中心景觀核心片區(qū)、十里中心景觀核心片區(qū)、賽城湖新區(qū)中心景觀核心片區(qū)、城西臨港中心景觀核心片區(qū)、沙河中心景觀核心片區(qū)、芳蘭中心景觀核心片區(qū)。
（二）歷史文化遺產保護
（1）歷史文化名城保護體系
構建“市域—城區(qū)—歷史地段—文物保護單位和歷史建筑”四個層級的九江歷史文化名城保護體系。兼顧物質與非物質形態(tài)的歷史文化遺產保護，堅持保護與發(fā)展利用相結合。
（2）市域歷史文化遺產保護框架
九江市域層面歷史文化遺產形成“一核一江兩片兩帶”的保護結構。
一核：九江市域歷史文化遺產保護的核心區(qū)域，包括九江城區(qū)及廬山、原星子縣老縣城。加強歷史文化遺產的保護和展示利用，與城市特色塑造和文化宣傳相結合。
一江：沿長江文化遺產集中分布帶，重點關注和保護展示與九江歷史上航運、商貿、軍事等相關的歷史文化遺產和歷史信息。
兩片：分別是環(huán)鄱陽湖歷史文化遺產集中分布片區(qū)和修水歷史文化遺產片區(qū)。加強歷史文化遺產的系統(tǒng)性和整體性保護，加強鄱陽湖水下文物的考古發(fā)掘和區(qū)域合作，加強修水片區(qū)紅色文化保護與展示。
兩帶：分別是修水沿線歷史文化遺產集中分布帶和南潯鐵路文化線路。加強修水沿線與水運、商貿、古道、古鎮(zhèn)村相關歷史文化遺產的發(fā)掘與保護展示，加強南潯鐵路及相關設施的保護、挖掘展示與之相關的歷史事件、相關場所及歷史文化遺產。
（3）歷史城區(qū)文化遺產保護框架
歷史城區(qū)包括九江古城、租界區(qū)、甘棠湖與南門湖、南潯鐵路九江老火車站區(qū)域和一二三馬路區(qū)域。歷史城區(qū)保護主要內容是歷史格局保護、通視區(qū)域和高度控制、整體風貌保護控制。
八、規(guī)劃實施保障
建設“多規(guī)合一”的空間管控機制，加強規(guī)劃國土管理融合，以邊界管控（生態(tài)保護紅線、永久基本農田保護線、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界、城市綠線、城市藍線、城市紫線）、用地管控及指標管控為核心，切實保障各級城鄉(xiāng)規(guī)劃及“多規(guī)”空間管控目標落實。
落實體檢與評估，建立“一年一體檢、五年一評估”的規(guī)劃評估機制。根據城市總體規(guī)劃實施體檢評估結果進行動態(tài)維護，適時進行總體規(guī)劃修改或調整完善。
深度解析2018年中國65家機器人產業(yè)園布局與規(guī)劃
本文轉載自機器人大講堂（ID：RoboSpeak）
來源： 機器人創(chuàng)新生態(tài)
截至2018年我國已建及在建機器人產業(yè)園達65家
“機器人換人”大潮下，中國已連續(xù)兩年坐上世界機器人最大消費國的寶座，根據國際機器人聯合會（IFR）發(fā)布的數據，2016年中國工業(yè)機器人的銷量為9萬臺，同比增長60.71%。而IFR還預計到2022年，中國工業(yè)機器人市場需求總量將達38萬臺。
面對這樣一個“大蛋糕”，各個地方政府紛紛“摩拳擦掌”，紛紛籌建和規(guī)劃工業(yè)機器人產業(yè)基地，意圖在工業(yè)4.0的浪潮中，率先吃到肉。就連有些縣也開始著手布局機器人產業(yè)園的建設，例如江西省九江市星子縣、重慶市璧山縣、安徽省肥東縣、河北省固安縣以及香河縣都在積極籌建機器人產業(yè)園。
根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國產業(yè)園區(qū)規(guī)劃布局與運營管理分析報告》統(tǒng)計，截至2018年2月全國共有65個機器人產業(yè)園在建或已建成，許多省份更是有多個產業(yè)園落地，如江蘇省就有昆山、張家港、南京、常州及徐州5座城市“配備”機器人產業(yè)園，以及海安機器人小鎮(zhèn)。
各地政府也對機器人產業(yè)園提出了預期年產值、招商引資數量等雄心勃勃的目標，以壯聲勢。哈爾濱和青島都將建設目標定為北方最大的產業(yè)機器人基地，撫順則提出了2030年建成國內最大機器人產業(yè)基地的遠景。不少產業(yè)園更是雄心勃勃地提出年產值數百億人民幣的目標，比如湖南長沙市《工業(yè)機器人產業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2015-2017）》便提出“助推長沙市雨花區(qū)打造百億機器人產業(yè)園”。
圖表1：2018年中國機器人產業(yè)園數量達65家
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
2018年我國機器人產業(yè)園布局情況
整體來看，我國機器人產業(yè)園建設呈現出“全面開花，區(qū)域集中”的特點，全國各主要?。ㄖ陛犑校┐蟛糠纸ㄓ袡C器人產業(yè)園，而長三角、珠三角和京津冀等地區(qū)則成為了機器人產業(yè)園的集聚之地。
東北作為老工業(yè)基地， 是我國最早從事于工業(yè)機器人生產的地區(qū)，培育出新松公司這樣的機器人第一家上市公司，占據國產工業(yè)機器人三分之一的市場份額。目前東北共有4個機器人產業(yè)園，分別是遼寧的沈撫新城機器人產業(yè)基地、沈陽新松智慧產業(yè)園、大連金州新區(qū)國家智能裝備產業(yè)示范基地、大墨智能機器人產業(yè)園，和黑龍江的哈南機器人產業(yè)園。
京津冀地區(qū)機器人產業(yè)具有技術優(yōu)勢，覆蓋領域包括工業(yè)機器人及其自動化生產線、工業(yè)機器人集成應用等產品和服務。其中，天津市支持工業(yè)機器人、警用機器人、安全機器人、礦山機器人、水下機器人、醫(yī)用微創(chuàng)機器人的研發(fā)及產業(yè)化；河北則以焊接機器人、礦用搶險機器人、農業(yè)機器人等特色機器人為主。
長三角和珠三角地區(qū)是中國汽車制造業(yè)、電子制造企業(yè)集中地，也是重要的機器人自動化公司集聚地，依托龐大的制造業(yè)建立了20多個機器人產業(yè)園，其中尤以廣東省數量最多。
圖表2：2018年中國機器人產業(yè)園布局情況
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
2018年我國機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃
圖表3：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（一）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表4：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（二）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表5：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（三）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表6：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（四）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表7：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（五）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表8：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（六）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表9：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（七）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表10：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（八）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表11：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（九）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
創(chuàng)客總部
創(chuàng)客總部是北大校友、聯想之星創(chuàng)業(yè)聯盟成員企業(yè)2013年發(fā)起，專注實驗室技術投資和孵化，是科技成果變現第一站，專業(yè)投資孵化高校和科研院所的前沿技術與技術精英，提供早期投資、產業(yè)鏈業(yè)務對接和辦公場地等服務，幫助技術項目和大型企業(yè)建立業(yè)務合作關系，同時為大型企業(yè)引入前沿技術，促進大型企業(yè)轉型升級。是中關村創(chuàng)新型孵化器，首批國家級眾創(chuàng)空間。專注投資孵化領域包括：人工智能、醫(yī)療健康等。截至2017年1月，通過評審入孵的項目有275個，有122個項目獲得投資，共獲得11.3億元人民幣投資，單個項目單次獲得最高融資2.3億元人民幣，其中創(chuàng)客總部投資了50個項目。
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江西人速看！昌九客專正力爭在這里設站？快看離你家近嗎……
廬山市
是九江下轄的一個縣級市
由星子縣變更而來
其境內有著名的廬山風景區(qū)
但在當地人心中最大的遺憾是
到現在為止
廬山市沒有解決本身的鐵路問題
還沒有通火車
很多九江群眾在省委辦公廳網站上
留言期盼在家鄉(xiāng)設火車站
終于傳來了一個新消息
在最新一期的省委“民聲通道”
得到的回復是
廬山市委政府高度重視
九江地區(qū)輕軌項目
已規(guī)劃環(huán)廬山沿線
目前廬山市還將積極爭取
昌九客專高鐵在廬山市設站
昌九客專線路平行于既有昌九城際鐵路，長度約為120千米，是一條速度為350級客運專線，北接黃黃高鐵、武九高鐵、合九客運專線，南聯昌景黃高鐵、昌贛客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道。
昌九客運專線擬沿途設：南昌東站，南昌機場站、永修東站，共青城東站，廬山站。
力爭在廬山市設站
這一愿望如果落實
昌九客專通車后
將結束廬山沒有鐵路的歷史
未來南昌到廬山更加方便了
其實早在今年年初
廬山市長嚴盛平
向江西省十三屆人大一次會議
提交了一份題為
“昌九客專在廬山市境內設站”的建議
廬山市長建議：
昌九客專在廬山市境內設站
建議稱，在江西省委、省政府的高位推動下，2016年5月30日，廬山市正式掛牌成立。廬山市成立后，廬山市按照省委、省政府對廬山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龍頭、全國示范、世界知名’的國際旅游度假勝地”的戰(zhàn)略目標，并根據當前資源分散的現實情況，提出了構建“大廬山、環(huán)廬山、泛廬山”旅游格局的戰(zhàn)略構想，旨在充分整合廬山及其周邊旅游資源，推進全域旅游發(fā)展，實現1+1＞2的效果。
不過，嚴盛平在建議中認為，交通瓶頸已成為廬山市全域旅游發(fā)展的主要因素。
“欣聞昌九客專將于‘十三五’期間開建，省相關部門已就昌九客專建設方案開始了規(guī)劃論證。對此，建議擬開建的昌九客專經過廬山市并在廬山市溫泉鎮(zhèn)西側設站?！眹朗⑵皆诮ㄗh中寫道。
公開信息顯示，昌九客專已列入江西省“十三五”鐵路規(guī)劃。為了緩解京九鐵路、昌九城際鐵路客運的壓力，江西省政府規(guī)劃了一條時速350公里的昌九客運專線，北接武九高鐵、合安九高鐵，南聯昌贛深高鐵，是新的京港高速客運通道的重要組成部分。
在建議中，嚴盛平羅列了昌九客專在廬山市境內設站的三大理由。這些理由如下：
一、廬山市設火車站有利于鐵路和交通布局，使廬山市不被鐵路邊緣化。到目前為止，九江市僅廬山市、武寧縣、修水縣不通火車。在《關于南昌鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030）年的批復》（鐵總計統(tǒng)函〔2017〕534號）中，規(guī)劃中的常岳九鐵路等對武寧縣和修水縣設站進行了考慮，至此全市僅有廬山市不通火車。如果此次錯失昌九客專的機遇，廬山市可能就要留下永久的遺憾。昌九客專線路正在進行預可行性研究，經中鐵第四勘察設計院計算，從廬山市溫泉鎮(zhèn)西側經過的線路是三個備選方案之一，且路線最短，比其它線路短3公里以上。在此設站還能兼顧九江廬山機場，此處與機場直線距離約5公里左右，使九江交通更加優(yōu)化。
二、廬山市設火車站將解決廬山全域旅游發(fā)展交通瓶頸。如在廬山市設站，可使廬山每年4000多萬人次的游客的線路更加豐富，游客出高鐵站后，經東林大佛、溫泉、歸宗到秀峰等景點僅10公里，由規(guī)劃中的山南索道經漢陽峰到牯嶺核心景區(qū)，可使大廬山、環(huán)廬山全域旅游取得質的飛越。同時，此線路景色更加優(yōu)美，能使游客領略“橫看成嶺側成峰”的意境，欣賞東林大佛的雄偉。
三、廬山市設火車站技術上可行，施工上便利，符合選址標準。施工期間對既有鐵路運營干擾小，所經地域多為丘陵，地質結構較好。群眾期盼高，有利于征地工作快速推進。昌九客專如在廬山市境內設站，建議將擬選站地址設在九江繞城高速溫泉出口附近，該地距廬山站約25公里，距規(guī)劃中的共青城東站約30公里，符合高鐵站設站在20公里至30公里之間的標準。溫泉鎮(zhèn)為廬山市的城市次中心，各項基礎設施比較完備，與城區(qū)開通了城市公交已有5年，有發(fā)展空間和腹地，存量土地可進行綜合開發(fā)。此處設站既能增加游客的選擇，也能便于28萬廬山市民出行。
今天上午
江南君在廬山市人民政府官網
查到了關于
《廬山市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》
成果的批前公示
廬山市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）
成果的批前公示
進一步增強規(guī)劃編制的公開性和透明度，提高公眾參與度，推進科學民主決策，依據《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》的有關規(guī)定，現對《廬山2035》進行公開征求意見，公示期為2018年11月5日至2018年12月5日?！稄]山2035》將在本次公示意見、部門對接意見、人大會意見基礎上進一步優(yōu)化調整后報江西省人民政府審批。
江南君了解到
在這份公示中
也提到了軌道交通方面
爭取高鐵線路建設
以昌九高鐵建設為契機，在橫塘鎮(zhèn)與溫泉鎮(zhèn)交界處設置廬山南站，建設市級交通樞紐，提升廬山市快速交通可達性，加強與區(qū)域大交通對接。
積極對接九江市軌道交通規(guī)劃。推動環(huán)廬山軌道交通建設，提升環(huán)山旅游體驗，在廬山東門、中心城區(qū)、秀峰景區(qū)、高鐵廬山溫泉站、廬山南門等地區(qū)設置站點。
江南君說
高鐵助力經濟發(fā)展
希望昌九客專能在廬山設站
早日廬山沒有火車站的歷史
趕緊告訴你老鄉(xiāng)
一起為家鄉(xiāng)加油
來源：江南都市報綜合整理
編輯：陳杰
國慶將至~出門旅游的朋友們千萬不要去這幾個地方！
長城：做一次好漢足矣
長城
“不到長城非好漢”，到了長城游覽門標上的這句話，實在可以評為中國歷史最悠久、流傳最廣泛、策劃最成功的廣告。從坐上滿大街吆喝著的游覽車開始，你就把自己全交給別人擺布吧。走走停停大半天，好不容易，長城到了。你心中正自洶涌澎湃著，車主喊了，時間不多，一個小時后集合。緊接著，小販成群結隊上來了，與其說是叫賣，不如說是糾纏。好不容易到了墻頭，你便被一再提醒要觀賞關門、敵臺和城墻。是的，你必須被提醒，否則人 海茫茫，到處都有人激昂地大叫“我到了長城了!”磚墻成了人墻。你哪里能想象古代入侵者和守衛(wèi) 者激烈的戰(zhàn)斗，想起孟姜女哭長城的故事，想起歷代封建皇帝的愚味無知，大海尚不能阻止列強攻 打中國。何況一道陸地上的土墻……不想倒也罷了，想多了，反而有太多的沉重和酸楚，有點不合 時宜。據說長城是“月球上唯一可以看到的一條線”，可是這條線讓無數人將生命花在了制磚、堆砌和 戰(zhàn)后維護上，默默無聞地痛苦、勞累、拋家離舍、出生和死亡，這堵墻實在讓人想到了太多沉重的東西。而眼前的嘈雜、游樂的輕松，實在與這種情緒相差太遠。罷了，已經登上一次長城，其他的回家再去感懷吧。
桂林山水：與時代脫節(jié)
桂林山水
奇怪克林頓來訪問中國，為什么挑來挑去，最后到的純自然的風景區(qū)就是桂林的漓江，其實這個選擇不高明。因為曾經人們心目中的絕佳旅游勝地的桂林，光榮已經衰落。漓江的水，早不是最清澈的水;漓江兩岸的山，在廣西南部和貴州都能看見，不信，坐上從柳州到貴陽的火車去看看好了?？λ固貛r溶地形可能在桂林到陽朔一帶體現得更為集中，便“人怕出 名豬怕壯”。一條大船上，幾百人一會兒擁向左，一會兒撲向右，在導游的指點下，硬是要從那些可 以概括為“開花饅頭”的山上看出點什么來。倒是外國人的心態(tài)好，反正也聽不懂解說，干脆就欣 賞自然造就的廳形怪狀，管它是騾子是馬，好看或者怪誕就行，就像欣賞后現代的藝術。中國人可 不行，要是別人看出來了，自己卻沒看出個所以然，那豈不是顯得自己有點笨，缺乏想象力。桂林市區(qū)太不美觀了，連帶著桂林山水的主景之一“山”也黯然失色。獨秀峰、七星巖和盧笛巖 在市區(qū)，游玩時觀山入洞倒也有趣，可一旦登山眺望，城區(qū)中新舊樓房交雜在一起，黑的白的有些 混亂;穿過城區(qū)去景點時，更是覺得道路歪七扭八，忽東忽西，矮舊的街面房從眼前掠過，讓人以 為到了落后山區(qū)窮困之地，根本不敢相信這就是譽滿天下的桂林。桂林城的喧鬧也破壞了她的清幽 之美。到了桂林，旅游部門總是一而再，再而三地強調：“沒路的山不能攀爬，偏遠的景要隨團游， 幽靜的林不可單行?！边@讓本來就是沖著山幽林密而來的游人，心一下子提了起來。
杭州西湖：味道變了
杭州西湖
西湖是一個有太多傳說的地方。濟公、岳飛、白娘子，以及被西湖的暖風吹得“直把杭州作汴州” 的南宋小皇帝，都跟這一大汪湖水密不可分。至于寫出“欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”這等佳句 的蘇東坡就更不用說了。
西湖之所以引來這么多傳說，引來這么多遐思，美就美在西湖水。走在蘇 堤白堤上，遠望孤山的燈火，追思古代文人墨客的月下聚會、湖上游樂。或者在碧水、船娘、毛毛細雨中坐在微波蕩漾的小船上，看青山疊翠撲面而來的美麗畫面，感覺湖風輕輕吹過臉龐，喝著龍井貢茶，看著梢公一扭一扭地把櫓，三潭映月就在眼前，感覺是何等的寫意，何等的暢快，何等的美妙人生啊!可是，這個不可不去的地方只能去一次，再去，你就會發(fā)現很多頭一回被你忽略的東西，接著 你便會發(fā)現全變了。雖然水質污染在全國各城市無一幸免，但西湖的水萬萬不可以不清幽的，否則所有的詩情畫意如何寄托?然而西湖的水真的也有了味道——那是一種我們熟悉的但是此時心理和生理者難以接受 的變質水的氣息。而且，即使你可以屏住呼吸，只用眼睛來感受西湖的另一種味道，那一種味道卻也變了味——青山綠影被樓房打破，湖的四周人為地“種”上了鐵鎖鏈，溫柔、羞澀的船不見，湖畔 的萬家燈火將月光涂上紅綠藍色，可愛的湖中小島影射著人造游樂設施的丑面容......無論如何，西湖絕已不是那個詩情畫意的西湖了。
廬山：想要愛你不容易
廬山
廬山越來越像一城市了。而犄嶺這個天上的街市更是在對都市的瘋狂克隆中，令這個曾經是天下第一清幽地的避暑名山熱力四射。雖然有“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”這種千古名句的蠱惑，但其實現在的人游廬山決不 是只沖瀑布去的，有 “美廬苑”，有“廬山會議”，有電影《廬山戀》，廬山已經是貨真價實的名山。 可惜老建筑新建筑建得太多，真有點讓人“ 不識廬山真面目”了。三疊泉瀑布本來是廬山的標志，可 是現在廬山被分了三塊，廬山景區(qū)歸九江市，三疊泉景區(qū)歸九江縣，還有個秀峰景區(qū)歸了星子縣。 這樣游人到了廬山，不僅要交三次門票錢，而且在設計旅游路線時，還得煞費苦心，生怕沒看完景 點就出了景區(qū)。游人多從廬山景區(qū)下石階奔三疊泉而，不少人起先并不知道看廬山著名的瀑布還要再交25元。 不知什么人怕游客看過一疊和二疊的瀑布后，省錢不看第三疊，就拔去了路牌，路上的古板也被毀壞。聽當地人說是被人故意毀壞的，目的是阻止游人看二疊泉。之所以這樣“用心”，乃是因為三疊 泉區(qū)只管第三疊瀑布。在廬山景區(qū)內，也有麻煩，本來小景點門標已經包含在景區(qū)收費之中，但是 一些必經的景點內莫名其妙弄了些石頭的展覽，就又向游客要錢，不給，就不讓過。而要找到另一條路繞過，則很費周折。
游廬山，既辛苦、又受氣，世界文化遺產的本意是更好保護遺產，不是讓各地方去進行利益分配的。
長江三峽：失望的道別
長江三峽
三峽風景將不復存在，這個消息讓三峽游客暴增。本來計劃20年內完成的出游計劃，一下提到 眼前，對你腰包可真是個考驗，然而別著急，可以這么說，三峽根本不值得你寶貝。長江的水早就像黃河一樣黃。從重慶上船，到武漢下來，三天的時間里，船前船后船左船右都 是卷帶著泥沙的黃水，更別說兩岸大小城市的工業(yè)排放出的廢氣，還要時時來刺激一下你的鼻粘膜。 有人模仿電影對話：“長江、長江，我是黃河?！被卮鸺磁d篡 改為：“黃河、黃河，我也是黃河。” 不到第二天，船上廁所的氣味就傳得很遠了。美國人Frank Wheby去年5月在“孤獨行星”網站 報告說：他乘的三峽游的船上帶著沙子的污水到處流。蘇格蘭的Hamish Mar tin則說：全部三個峽口都是在夜晚通過的，所有人都被禁止到甲板上，他只有從窗戶中望出去，只在滿月之下看 到了一堵峭壁的一個尖角;總是被奉為上上賓的外國游客尚是這種待遇，更遑論你們中國游客了。事實上，三峽留在很多人心目中的印象就是朦朧月光下兩岸山峰留下的剪影。三峽，就用這么個剪影，向失望的人們道了別。
蘇州園林：無法驚艷
蘇州園林
蘇州園林是很多人的江南夢。然而，到過蘇州園林，你便會發(fā)現，這個夢里想過無數次的情人，單從長相上看，她一點也沒有歪曲你的幻想。也許正因為如此，真正的蘇州園林已經無法讓人驚艷了。
蘇州園林的名氣實在太悠久，自五代時就名揚海外，后來游歷中國的旅行家馬可.波羅定 義了“人間天堂”一詞以作頌揚。80年代開始，參觀蘇州園林的游客熙熙攘攘，每年外來游客皆超 千萬人次。被譽為蘇州四大古典園林的拙政園、獅子林、留園和滄浪亭，新近又被聯合國收入“世 界文化遺產名單”?；蛟S有些不理會風雅的人覺得依舊沒有完全淘汰馬桶的蘇城太舊，偏愛穿弄堂 裁縫手下綢衫的蘇州人太土，便對于蘇州園林的歷史和精，卻難有嘖詞。
但更讓人掃興的是，我們已經在太多的地方看到她的克隆版了。每一座城市的公園，每一部古裝電影或者電視的背景不厭其煩宣揚著中國文化的畫里，檀香扇、絲帕、屏風......所有能撩起 我們的江南情思的物件上，她已經被我們讀得爛熟?？墒俏覀冞€是要去親眼一睹她的芳容。就像一定要親眼看一看我們心中的明星。結果，大失 所望。她的面目雖然和我們的想象不差分毫，可是幾乎把園林里的每一片“留白”都填實了的游客， 已經把她身上那種韻味(也許是我們在想象中給予她的那種韻味) ，磨損得無影無蹤了。
張家界：紅得過了
張家界
張家界是近來的旅游熱點。風景還不錯，可就是玩得不舒服。這是因為張家界紅得太快了，蜂擁而至的游客，讓這一個一夜成名的新秀，也生了許多老景點的毛病。
就說交通吧，從張家界火車站一下車，當地數不清的旅行社就蜂擁而上，“參加我們的團吧，到張家界不跟團沒有辦法玩。”于是本來在火車上下決心三兩人結伴自己玩的人，怯怯地跟著旅行 社的小旗子走了。車站廣場有輛標明直接去張家界國家森林公園的客車(已包給私人)，可遲 遲發(fā)不了車，司機準備等下一趟火車到站后看看情況再說。整火車的人都哪去了，原來都被旅行 社的車接到了張家界市，這些人當晚只有住宿在城市里。參加一個三日游，每人至少花費600元， 還不包括黃龍洞60元的門標費。像籠中的鳥獸一樣，被拉到東載到西，每個特別出名的景點總要 排老長老長的隊，才能玩上一會兒，而且常常是見景不見人，在霧海神龜、五指峰和金鳳展翅等觀景點，游人非常集中，天氣不好的時候，還容易滑倒。
導游們也是無奈地看著排起來的長隊，有時為了避開擁擠導游只得放棄個別景點，搶到其他團隊的前面。實在讓人心有不甘，卻無可奈何，旅游的樂趣也打上了對折。還有飲食，本來張家界地區(qū)的物價并不高，山民也較質樸。可是在那些景點，山民們手里的紅薯、栗子、玉米，全像大飯店里的東西一樣，價格一下就漲了，難以再讓人體會到一絲山野情趣。至于那些游覽點的飯店，價格更讓人咋舌。再就是那索道，省了腳力，但壞了風景。本來人們來到張家界，就是為了一個爬山的樂趣， “張家界歸來不看石”，可是張家界卻宣揚坐在索道上才能看得見真正的風景。
這樣，坐與不坐索 道都讓人感覺遺憾——坐了沒有爬山的樂趣，不坐就看不到真正的風景。散客游張家界必須很勇敢，因為三兩人走，碰不到其他散客，有時會聽到類似野獸呼嘯的聲 音，也許不過是看林人的狗在叫，但聲音在山谷回蕩，也夠嚇人的。這是說翻越黃石寨這座山。 而走天下山的臥龍嶺，山高路陡，小心攀登時，還得對付抬滑竿人的騷擾。滑竿的騷擾，倒不是 張家界獨一無二，也許風景區(qū)原駐民的就業(yè)壓力太大了吧，景區(qū)該考慮少征或收管理費了。
昌九客專力爭在廬山市設站，將結束廬山無鐵路歷史
廬山市是九江下轄的一個縣級市，由星子縣變更而來，其境內有著名的廬山風景區(qū)。但在當地人心中最大的遺憾是，到現在為止，廬山市沒有解決本身的鐵路問題，還沒有通火車。
很多九江群眾在省委辦公廳網站上，留言期盼在家鄉(xiāng)設火車站。
終于傳來了一個新消息！在最新一期的省委“民聲通道”，得到的回復是，廬山市委政府高度重視九江地區(qū)輕軌項目，已規(guī)劃環(huán)廬山沿線，目前廬山市還將積極爭取昌九客專高鐵在廬山市設站。
昌九客專線路平行于既有昌九城際鐵路，長度約為120千米，是一條速度為350級客運專線，北接黃黃高鐵、武九高鐵、合九客運專線，南聯昌景黃高鐵、昌贛客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港(北京-香港)高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳(北京-澳門)高速客運通道。
昌九客運專線擬沿途設：南昌東站，南昌機場站、永修東站，共青城東站，廬山站。
力爭在廬山市設站，這一愿望如果落實，昌九客專通車后，將結束廬山沒有鐵路的歷史，未來南昌到廬山更加方便了！
其實早在今年年初，廬山市長嚴盛平向江西省十三屆人大一次會議提交了一份題為“昌九客專在廬山市境內設站”的建議。廬山市長建議昌九客專在廬山市境內設站。
建議稱，在江西省委、省政府的高位推動下，2016年5月30日，廬山市正式掛牌成立。廬山市成立后，廬山市按照省委、省政府對廬山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龍頭、全國示范、世界知名’的國際旅游度假勝地”的戰(zhàn)略目標，并根據當前資源分散的現實情況，提出了構建“大廬山、環(huán)廬山、泛廬山”旅游格局的戰(zhàn)略構想，旨在充分整合廬山及其周邊旅游資源，推進全域旅游發(fā)展，實現1+1>2的效果。
不過，嚴盛平在建議中認為，交通瓶頸已成為廬山市全域旅游發(fā)展的主要因素。
“欣聞昌九客專將于‘十三五’期間開建，省相關部門已就昌九客專建設方案開始了規(guī)劃論證。對此，建議擬開建的昌九客專經過廬山市并在廬山市溫泉鎮(zhèn)西側設站?！眹朗⑵皆诮ㄗh中寫道。
公開信息顯示，昌九客專已列入江西省“十三五”鐵路規(guī)劃。為了緩解京九鐵路、昌九城際鐵路客運的壓力，江西省政府規(guī)劃了一條時速350公里的昌九客運專線，北接武九高鐵、合安九高鐵，南聯昌贛深高鐵，是新的京港高速客運通道的重要組成部分。
在建議中，嚴盛平羅列了昌九客專在廬山市境內設站的三大理由。這些理由如下：
一、廬山市設火車站有利于鐵路和交通布局，使廬山市不被鐵路邊緣化。到目前為止，九江市僅廬山市、武寧縣、修水縣不通火車。在《關于南昌鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030)年的批復》(鐵總計統(tǒng)函〔2017〕534號)中，規(guī)劃中的常岳九鐵路等對武寧縣和修水縣設站進行了考慮，至此全市僅有廬山市不通火車。如果此次錯失昌九客專的機遇，廬山市可能就要留下永久的遺憾。昌九客專線路正在進行預可行性研究，經中鐵第四勘察設計院計算，從廬山市溫泉鎮(zhèn)西側經過的線路是三個備選方案之一，且路線最短，比其它線路短3公里以上。在此設站還能兼顧九江廬山機場，此處與機場直線距離約5公里左右，使九江交通更加優(yōu)化。
二、廬山市設火車站將解決廬山全域旅游發(fā)展交通瓶頸。如在廬山市設站，可使廬山每年4000多萬人次的游客的線路更加豐富，游客出高鐵站后，經東林大佛、溫泉、歸宗到秀峰等景點僅10公里，由規(guī)劃中的山南索道經漢陽峰到牯嶺核心景區(qū)，可使大廬山、環(huán)廬山全域旅游取得質的飛越。同時，此線路景色更加優(yōu)美，能使游客領略“橫看成嶺側成峰”的意境，欣賞東林大佛的雄偉。
三、廬山市設火車站技術上可行，施工上便利，符合選址標準。施工期間對既有鐵路運營干擾小，所經地域多為丘陵，地質結構較好。群眾期盼高，有利于征地工作快速推進。昌九客專如在廬山市境內設站，建議將擬選站地址設在九江繞城高速溫泉出口附近，該地距廬山站約25公里，距規(guī)劃中的共青城東站約30公里，符合高鐵站設站在20公里至30公里之間的標準。溫泉鎮(zhèn)為廬山市的城市次中心，各項基礎設施比較完備，與城區(qū)開通了城市公交已有5年，有發(fā)展空間和腹地，存量土地可進行綜合開發(fā)。此處設站既能增加游客的選擇，也能便于28萬廬山市民出行。
11月21日上午，小編在廬山市人民政府官網查到了關于《廬山市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》成果的批前公示。
廬山市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)成果的批前公示
進一步增強規(guī)劃編制的公開性和透明度，提高公眾參與度，推進科學民主決策，依據《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》的有關規(guī)定，現對《廬山2035》進行公開征求意見，公示期為2018年11月5日至2018年12月5日?！稄]山2035》將在本次公示意見、部門對接意見、人大會意見基礎上進一步優(yōu)化調整后報江西省人民政府審批。
小編了解到，在這份公示中也提到了軌道交通方面，爭取高鐵線路建設。
以昌九高鐵建設為契機，在橫塘鎮(zhèn)與溫泉鎮(zhèn)交界處設置廬山南站，建設市級交通樞紐，提升廬山市快速交通可達性，加強與區(qū)域大交通對接。
積極對接九江市軌道交通規(guī)劃。推動環(huán)廬山軌道交通建設，提升環(huán)山旅游體驗，在廬山東門、中心城區(qū)、秀峰景區(qū)、高鐵廬山溫泉站、廬山南門等地區(qū)設置站點。
來源：江南都市報
《九江市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》成果批前公示
8月28日，九江市規(guī)劃局發(fā)布
關于《九江市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》
成果的批前公示
一、規(guī)劃期限和范圍
（一）規(guī)劃期限
規(guī)劃期限為2017-2035年，其中：近期為2017-2020年，遠期為2021-2035年。
（二）規(guī)劃范圍和層次
（1）市域
包括潯陽區(qū)、濂溪區(qū)、柴桑區(qū)、武寧縣、永修縣、修水縣、德安縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣、瑞昌市、共青城市、廬山市，面積19078平方公里。
（2）中心城區(qū)
北至長江，西至長平路、昌九大道，南至杭瑞高速、廬山風景區(qū)邊界，東至鄱陽湖岸線，面積約554平方公里。
（三）城市規(guī)劃區(qū)
城市規(guī)劃區(qū)范圍北至長江、東至鄱陽湖，西至市區(qū)行政邊界，南至杭瑞高速，面積690平方公里。
圖1 規(guī)劃范圍與層次圖
二、城市性質與目標愿景
（一）城市性質
江西省通江達海的門戶城市，長江中游重要的區(qū)域中心城市，國際知名的山水文化旅游城市。
（二）目標愿景
努力把九江建設成為長江經濟帶綠色發(fā)展的示范城市。
區(qū)域航運中心、綠色智造基地、宜居山江湖城、轉型發(fā)展示范。
（三）階段目標
（1）2020年，高水平建成全面小康社會
沿江開放門戶地位顯著增強，綜合保稅區(qū)力爭獲得批復，區(qū)域性航運中心逐步建立，區(qū)域樞紐設施全面提升，雙向開放程度更加深化。
初步建成長江中游高水平的先進制造業(yè)基地，主導產業(yè)與戰(zhàn)略性新興產業(yè)基本實現集群化，綜合經濟實力顯著增強。
山水城市和旅游名城知名度大幅提升。
綠色發(fā)展水平顯著提升，節(jié)能減排工作完成省下達目標，生態(tài)環(huán)境質量明顯提高，長江經濟帶綠色發(fā)展示范區(qū)基本建成。
可持續(xù)發(fā)展水平明顯提高，人居環(huán)境更加宜居，城市品質全面提升，全市實現全面脫貧。
（2）2035年，實現現代化，成為綠色發(fā)展的示范城市
實現綠色轉型發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展和跨越式發(fā)展，在長江中游區(qū)域輻射能力明顯提升，形成生態(tài)優(yōu)美、開明開放、創(chuàng)新發(fā)展、宜居宜游、和諧共享、文化繁榮的新發(fā)展格局。
三、城市規(guī)模
（1）人口規(guī)模
2035年九江市域常住人口為590萬人左右，城鎮(zhèn)化水平達到74%。
2035年中心城區(qū)人口規(guī)模為180萬人。
（2）用地規(guī)模
到2035年，中心城區(qū)城市建設用地規(guī)?？刂圃?80平方公里以內，人均城市建設用地100平方米。
圖2 中心城區(qū)用地規(guī)劃圖
四、空間格局
（1）市域空間格局
保護生態(tài)空間“山清水秀”，劃定生態(tài)空間占市域總面積約61%。保障農業(yè)空間提質增效，劃定農業(yè)空間占市域總面積約32%。促進城鎮(zhèn)空間緊湊集約，劃定城鎮(zhèn)空間占市域總面積約7%。
市域形成“T軸兩翼、一主兩副兩區(qū)”的空間結構。
“T軸兩翼”。T軸即沿江城鎮(zhèn)發(fā)展軸和昌九城鎮(zhèn)發(fā)展軸、兩翼即西部城鎮(zhèn)特色發(fā)展帶和東部城鎮(zhèn)特色發(fā)展帶。
“一主兩副”。在T軸地區(qū)形成一主兩副城鎮(zhèn)發(fā)展核心區(qū)，即九江-瑞昌-廬山主核心區(qū)、共青城-德安-永修副核心區(qū)、湖口-彭澤副核心區(qū)。
“兩區(qū)”。兩翼地區(qū)突出特發(fā)展，形成都昌特色發(fā)展區(qū)、修水-武寧特色發(fā)展區(qū)。
圖3 市域空間結構圖
（2）中心城區(qū)空間結構
中心城區(qū)形成“一心 一核 三片”的空間結構
一心：城市綠心。推動八里湖、賽城湖一體化發(fā)展，共建九江城市綠心，以生態(tài)安全為前提，加強景觀建設，形成以都市休閑、文化展示、生態(tài)體驗、科普教育為主的濱湖景觀魅力區(qū)。
一核：城市核心區(qū)。整合八里湖組團、十里組團與老城區(qū)組團，集聚區(qū)域公共服務職能，形成長江中游重要的商業(yè)商貿中心、金融商務中心，江西省重要的科教基地，九江市行政中心、文化與體育中心。
三片：城西片區(qū)、柴桑片區(qū)、鄱陽湖生態(tài)科技城片區(qū)。城西片區(qū)，整合城西港區(qū)、赤湖工業(yè)園區(qū)、港口街鎮(zhèn)，形成全省重要的臨港產業(yè)與先進制造業(yè)基地、保稅物流基地和現代臨港綜合服務中心。
城南片區(qū)，依托高鐵站、賽城湖新區(qū)、柴桑城區(qū)，形成旅游服務基地和商貿物流基地、高新技術與戰(zhàn)略性新興產業(yè)基地。鄱陽湖生態(tài)科技城片區(qū)，依托鄱陽湖生態(tài)科技城研發(fā)資源，整合帶動城東港區(qū)、姑塘產業(yè)區(qū)產業(yè)升級，建設成為石化產業(yè)基地、產業(yè)創(chuàng)新試驗區(qū)、高新產業(yè)研發(fā)孵化區(qū)，面向廬山的旅游接待服務中心。
圖4 中心城區(qū)空間結構圖
五、功能布局
（一）產業(yè)空間布局
（1）構筑五大產業(yè)平臺
聚焦城西港產業(yè)平臺、城東港產業(yè)平臺、共青城-德安產業(yè)平臺、永修產業(yè)平臺、彭湖產業(yè)平臺（湖口產業(yè)片區(qū)、彭澤產業(yè)片區(qū)），強化先進制造業(yè)集聚效應，推動科技創(chuàng)新成果轉化，打造長江中游地區(qū)的智造基地，發(fā)揮區(qū)域引領作用，實現產業(yè)升級。
（2）現代服務業(yè)空間布局
八里湖新區(qū)：集聚商務金融、文化體育、行政辦公、會議會展為主的現代綜合中心。
鄱陽湖生態(tài)科技城：集聚以高新產業(yè)研發(fā)孵化、生態(tài)展示、產業(yè)創(chuàng)新等功能的科技研發(fā)創(chuàng)新中心。
賽城湖新區(qū)：集聚旅游休閑度假、健康養(yǎng)生、文化體驗等功能的具有區(qū)域影響力的旅游服務中心。
共青城南湖新城：集聚教育培訓、金融、文化創(chuàng)意設計、通用航空等現代服務業(yè)的文化創(chuàng)意中心。
（3）旅游業(yè)空間布局
規(guī)劃形成“一核、兩圈、兩帶”的旅游功能格局。
一核，建設九江文化休閑旅游核心區(qū)。兩圈，打造環(huán)廬山旅游經濟圈和廬山西海旅游經濟圈。兩帶，打造沿鄱陽湖旅游經濟帶、沿長江旅游經濟帶。
（二）居住空間與公共服務中心
（1）居住空間布局
優(yōu)化居住空間布局，引導人口合理分布。中心城區(qū)總人口規(guī)模控制在180萬人左右。其中，城市核心區(qū)人口規(guī)模約89萬人；城西片區(qū)人口規(guī)模約8萬人；鄱陽湖生態(tài)科技城片區(qū)人口規(guī)模約32萬人；城南片區(qū)人口規(guī)模約51萬人。
（2）公共服務中心體系
構建市級主中心、市級副中心、組團中心三級中心體系。
市級主中心1個。由八里湖中心、十里中心與老城-潯南中心共同組成，是九江城市核心功能的主要承載區(qū)。
市級副中心3個。包括城西臨港中心、芳蘭中心、柴桑中心。
組團中心6個。除出口加工區(qū)組團與姑塘組團外，在其他就業(yè)居住組團內，各配置1處公共服務中心。
（三）綠地開敞空間
優(yōu)化城市綠地布局，構建“一心七廊、多園網絡”的綠地系統(tǒng)結構。
規(guī)劃構建以“市級綜合公園—區(qū)級公園—社區(qū)公園”三級體系為重點、專類公園為補充的城市公園系統(tǒng)。規(guī)劃到2035年形成18處市級綜合公園，因地制宜布置21處區(qū)級公園，建成一批服務半徑300-500米，滿足市民日常休閑、娛樂、健身需求的社區(qū)公園。
構建江湖相通、水城共生的城市藍道網絡，改善八里湖、甘棠湖、南湖、十里河等水體水質，提高賽城湖、八里湖、蛟灘河、沙河等水系的防洪與調控能力，營造多元化的城市濱水功能區(qū)。
（四）美麗鄉(xiāng)村
結合鄉(xiāng)村自然資源稟賦、社會經濟發(fā)展水平、產業(yè)發(fā)展特點以及民俗文化傳承等條件，按照“環(huán)境美”、“生活美”、“產業(yè)美”、“人文美”的基本內涵，將美麗鄉(xiāng)村分為產業(yè)發(fā)展型、生態(tài)保護型、文化傳承型、漁業(yè)開發(fā)型、環(huán)境整治型、休閑旅游型、高效農業(yè)型7種類型進行分類指引。通過加快基礎設施向農村延伸、推動基本公共服務均等化、實施鄉(xiāng)村人居環(huán)境綜合整治、規(guī)范村民建房和健全鄉(xiāng)村治理機制，加強鄉(xiāng)村建設與治理。
六、 要素配置
（一）綜合交通
加強與南昌對接，突出國家運輸走廊與城際走廊的聯動布局，優(yōu)化航空樞紐的分工協作，通過全國性鐵樞紐和沿江開放的水運樞紐建設，形成服務長江中游地區(qū)、面向全國的綜合交通樞紐。
（1）機場
近期推動廬山機場改造升級，積極拓展新航線，加密航線班次，與昌北機場聯動發(fā)展，合理分工，突出旅游客運和貨運服務職能，建成軍民融合的支線機場。同步啟動新機場建設前期工作。適時啟動建設共青城、修水、廬山西海（巾口）、瑞昌、武寧通用機場。
（2）鐵路
對接國家高鐵網絡，構建“十字”型的高速鐵路網絡。規(guī)劃池九城際，與武九客專形成連接武漢、長三角的東西快速通道；規(guī)劃安九客專、京九客專，形成南北向國家快速通道。
完善環(huán)鄱陽湖城市群城際鐵路網絡。預留九江—都昌—鄱陽城際鐵路，加強鄱陽湖兩岸城鎮(zhèn)聯系，規(guī)劃咸寧—修水—南昌城際鐵路，提升修水與區(qū)域的快速連接。
規(guī)劃形成“放射”型的普通鐵路網絡。規(guī)劃新建常岳九鐵路、咸宜井鐵路、九江—長沙鐵路，改造升級銅九鐵路、合九鐵路，與京九鐵路、九景衢鐵路、武九鐵路形成多向聯系的放射格局。
（3）內河航運
規(guī)劃形成“兩主三輔多點”的港口布局。
“兩主”，即城西港區(qū)、彭澤港區(qū)?！叭o”，即瑞昌港區(qū)、城東港區(qū)、湖口港區(qū)3個沿江港區(qū)?！岸帱c”，包括湖口湖區(qū)港區(qū)、都昌港區(qū)、濂溪港區(qū)、廬山港區(qū)、共青城港區(qū)等鄱陽湖港區(qū)。
推進長江中游6米深水航道整治工作。完善由長江干線一級航道、贛江二級航道構成的“一橫一縱”骨干航道。提高信江、修河、博陽河、鄱陽湖支汊航道等主要支線航道的通航等級和通航效率，結合旅游發(fā)展需求規(guī)劃建設旅游航道。
構建“內陸走廊+疏港通道”的復合疏港交通系統(tǒng)，形成以港口為核心的無縫銜接集疏運體系。
圖5 市域綜合交通規(guī)劃圖
（4）公路
構建“兩橫五縱多聯”的高速公路格局。形成“七縱五橫八聯”的國省道干線路網。規(guī)劃形成長江一橋、長江二橋、安九客專鐵路橋、瑞碼快速跨江通道、赤瑞快速跨江通道、彭澤（經棉船鎮(zhèn)）—望江跨江通道等6處跨江通道，預留九江—宿松公鐵兩用橋、繞城高速—小池跨江通道（經江洲鎮(zhèn)）、長江大道-小池跨江隧道。
（5）城市公共交通
建立以常規(guī)公交為主體，快速骨干公交為支撐，網絡完善的多層次一體化協調發(fā)展的公共客運交通體系。2035年，中心城區(qū)公交出行比例達到35%以上。
（6）城市道路交通
按照“快速通道+分區(qū)路網”的模式組織城市道路系統(tǒng)，拉開城市骨架，支撐城市組團發(fā)展。組團間形成以準快速路和骨架性主干路為主體的快速通道，各組團內部規(guī)劃形成完善的主次干道系統(tǒng)。
圖6 中心城區(qū)道路交通體系規(guī)劃圖
（二）公共服務與民生保障
（1）教育設施
加強和完善義務教育設施布局，小學服務半徑原則上為500米左右；中學服務半徑原則上為800—1000米。完善幼兒園配置與布局，服務半徑原則上為300米。
大力發(fā)展服務產業(yè)發(fā)展的現代職業(yè)教育，到2035年，建設一批專業(yè)示范性實訓基地。
加快高等學校建設，重點建設九江學院、九江職業(yè)技術學院，支持江西財經職業(yè)學院創(chuàng)辦江西會計學院，支持將九江職業(yè)大學列為“實施江西省現代職業(yè)教育質量提升工程”高職院校，支持九江廣播電視大學開展國家開放大學試點地方學院建設。
（2）醫(yī)療衛(wèi)生設施
建設一批高水平的醫(yī)院，將九江建設成為贛北區(qū)域醫(yī)療中心。完善公共衛(wèi)生服務體系的建設，提升服務均等化水平。到2035年，每千常住人口醫(yī)療機構床位7張。
（3）文化設施
規(guī)劃2處市級文化中心；4處區(qū)級文化中心；居住區(qū)級文化設施按每5-8萬人設一處綜合文化活動中心。每1-1.5萬人設一處綜合文化活動站。
（4）公共體育設施
規(guī)劃3處區(qū)級體育中心，分別位于城西臨港中心組團、芳蘭中心組團與賽城湖新區(qū)組團。爭取建立1個國家高水平的培訓基地，創(chuàng)辦1個具有品牌效應的體育學校，發(fā)展體育培訓業(yè)。
（5）宜居社區(qū)公共服務
強調以生活為核心的空間組織方式，打造15分鐘社區(qū)生活圈，構建宜居社區(qū)。形成由基礎教育、醫(yī)療衛(wèi)生服務、養(yǎng)老服務、體育健身服務、公共管理等功能構成的社區(qū)公共服務體系。規(guī)劃到2035年，九江中心城區(qū)社區(qū)公共服務設施15分鐘步行可達覆蓋率達到85%。
（6）住房供應體系
深化住房制度改革，加快建立多主體供給、多渠道保障、租購并舉的住房制度。針對各類需求實行差別化政策，滿足首套剛需、支持改善需求，遏制投機炒房。
（三）環(huán)境保護、市政設施與城市安全
（1）資源保護與利用
實行最嚴格的水資源管理制度。嚴格貫徹水資源管理“三條紅線”，加強再生水利用、集雨工程等非常規(guī)水資源量，大力促進節(jié)水技術推廣，提高農田灌溉水利用系數，降低工農業(yè)用水量。到2035年，九江市用水量控制在24億立方米。
節(jié)約高效利用能源，每萬元地區(qū)生產總值能耗2020年降低到0.58噸標準煤，2035年降低到0.50噸標準煤。
（2）環(huán)境保護與污染治理
強化污染水體治理與生態(tài)修復。到2035年全市城鄉(xiāng)污水基本實現全處理，重要江河湖泊水功能區(qū)水質達標率達到95%以上，逐步恢復水生態(tài)系統(tǒng)功能。
環(huán)境空氣質量明顯改善，空氣中PM10、PM2.5、SO2、NO2年平均濃度達到《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，城市空氣質量優(yōu)良天數比率達到93%以上，二級標準的天數不少于340天/年。
以“減量化、資源化、無害化”為原則，加強固體廢物源頭分流，實施生活垃圾強制分類，推進固體廢物資源化利用設施建設。
（3）市政基礎設施保障
供水工程：規(guī)劃至2035年，中心城區(qū)自來水普及率達到100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)自來水普及率達到90%以上。九江市市域范圍內共建成水廠27座，總供水規(guī)模約為250萬立方米/日。
排水工程：規(guī)劃至2035年，市域范圍內共建成污水處理廠33座，總規(guī)模約205萬噸/日。規(guī)劃在中心城區(qū)范圍內共設置污水處理廠10座，總規(guī)模達到100萬噸/日。落實海綿城市建設理念，到2020年20%以上的城市建成區(qū)實現降雨70%就地消納和利用，到2035年擴大到80%以上的城市建成區(qū)。
電力工程：預測九江市2035年最大用電負荷為828.5萬千瓦，全社會用電量為372.8億千瓦時。全市設置500千伏變電站7座。
燃氣工程：九江市氣源主要為川氣東送天然氣和西氣東送二線天然氣氣源，并以LNG為調峰氣源及事故備用氣源，提高城市供氣系統(tǒng)的安全可靠性。在城西港區(qū)建設LNG調峰氣化站1座，在湖口縣金砂灣工業(yè)園建設江西省LNG天然氣儲備中心1座。
環(huán)衛(wèi)工程：在中心城區(qū)建設九江市生活垃圾焚燒發(fā)電廠。至2035年，九江市中心城區(qū)生活垃圾無害化處理率達到100%，基本實現垃圾對環(huán)境的零污染。
綜合防災：按照防御1954年型洪水的要求提高中心城區(qū)段長江堤防等級；對中心城區(qū)鄱陽湖沿岸堤防進行加固處理，滿足城市防洪要求；內湖防洪標準采用50年一遇，完善八里湖區(qū)域的湖堤建設；對賽城湖城西港區(qū)段湖堤進行加高加固，進一步完善城市防洪封閉圈，滿足城市防洪排澇要求。中心城區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為6度。重大建設工程和可能發(fā)生嚴重次生災害的建設工程，根據地震安全性評價結果進行抗震防災。對幼兒園、中小學校、醫(yī)院等人員密集場所的建設工程應提高1度設防。九江市為國家二類重點人防城市。
七、城市特色與文化
（一）總體城市設計
培育和強化城市“山、江、湖、城”一體的空間格局和人文與自然景觀緊密交融的城市意象，塑造高品質、人性化和多樣化的城市公共空間環(huán)境，形成具有鮮明特色和文化底蘊、古城風貌與現代氣息并存的“山水生態(tài)綠城、人文魅力名城、宜游宜居秀城”。
規(guī)劃形成“一山一江六湖、七廊多片”的城市整體景觀格局。
“一山”：廬山。
“一江”：濱江景觀風貌控制帶。
“六湖”：賽城湖、八里湖、甘棠湖-南湖、白水湖、芳蘭湖、鄱陽湖六處城市濱湖地區(qū)。
“七廊”：七條連通山水的生態(tài)景觀廊道，赤湖—賽城湖生態(tài)綠廊、長江—賽城湖生態(tài)綠廊、長江—賽城湖—大城門湖生態(tài)綠廊、八里湖—廬山生態(tài)綠廊、長江—白水湖—廬山生態(tài)綠廊、白水湖—鄱陽湖生態(tài)綠廊、廬山—鄱陽湖生態(tài)綠廊。
“多片”：七處景觀核心片區(qū)，老城區(qū)中心景觀核心片區(qū)、八里湖中心景觀核心片區(qū)、十里中心景觀核心片區(qū)、賽城湖新區(qū)中心景觀核心片區(qū)、城西臨港中心景觀核心片區(qū)、沙河中心景觀核心片區(qū)、芳蘭中心景觀核心片區(qū)。
（二）歷史文化遺產保護
（1）歷史文化名城保護體系
構建“市域—城區(qū)—歷史地段—文物保護單位和歷史建筑”四個層級的九江歷史文化名城保護體系。兼顧物質與非物質形態(tài)的歷史文化遺產保護，堅持保護與發(fā)展利用相結合。
（2）市域歷史文化遺產保護框架
九江市域層面歷史文化遺產形成“一核一江兩片兩帶”的保護結構。
一核：九江市域歷史文化遺產保護的核心區(qū)域，包括九江城區(qū)及廬山、原星子縣老縣城。加強歷史文化遺產的保護和展示利用，與城市特色塑造和文化宣傳相結合。
一江：沿長江文化遺產集中分布帶，重點關注和保護展示與九江歷史上航運、商貿、軍事等相關的歷史文化遺產和歷史信息。
兩片：分別是環(huán)鄱陽湖歷史文化遺產集中分布片區(qū)和修水歷史文化遺產片區(qū)。加強歷史文化遺產的系統(tǒng)性和整體性保護，加強鄱陽湖水下文物的考古發(fā)掘和區(qū)域合作，加強修水片區(qū)紅色文化保護與展示。
兩帶：分別是修水沿線歷史文化遺產集中分布帶和南潯鐵路文化線路。加強修水沿線與水運、商貿、古道、古鎮(zhèn)村相關歷史文化遺產的發(fā)掘與保護展示，加強南潯鐵路及相關設施的保護、挖掘展示與之相關的歷史事件、相關場所及歷史文化遺產。
（3）歷史城區(qū)文化遺產保護框架
歷史城區(qū)包括九江古城、租界區(qū)、甘棠湖與南門湖、南潯鐵路九江老火車站區(qū)域和一二三馬路區(qū)域。歷史城區(qū)保護主要內容是歷史格局保護、通視區(qū)域和高度控制、整體風貌保護控制。
八、規(guī)劃實施保障
建設“多規(guī)合一”的空間管控機制，加強規(guī)劃國土管理融合，以邊界管控（生態(tài)保護紅線、永久基本農田保護線、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界、城市綠線、城市藍線、城市紫線）、用地管控及指標管控為核心，切實保障各級城鄉(xiāng)規(guī)劃及“多規(guī)”空間管控目標落實。
落實體檢與評估，建立“一年一體檢、五年一評估”的規(guī)劃評估機制。根據城市總體規(guī)劃實施體檢評估結果進行動態(tài)維護，適時進行總體規(guī)劃修改或調整完善。
深度解析2018年中國65家機器人產業(yè)園布局與規(guī)劃
本文轉載自機器人大講堂（ID：RoboSpeak）
來源： 機器人創(chuàng)新生態(tài)
截至2018年我國已建及在建機器人產業(yè)園達65家
“機器人換人”大潮下，中國已連續(xù)兩年坐上世界機器人最大消費國的寶座，根據國際機器人聯合會（IFR）發(fā)布的數據，2016年中國工業(yè)機器人的銷量為9萬臺，同比增長60.71%。而IFR還預計到2022年，中國工業(yè)機器人市場需求總量將達38萬臺。
面對這樣一個“大蛋糕”，各個地方政府紛紛“摩拳擦掌”，紛紛籌建和規(guī)劃工業(yè)機器人產業(yè)基地，意圖在工業(yè)4.0的浪潮中，率先吃到肉。就連有些縣也開始著手布局機器人產業(yè)園的建設，例如江西省九江市星子縣、重慶市璧山縣、安徽省肥東縣、河北省固安縣以及香河縣都在積極籌建機器人產業(yè)園。
根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國產業(yè)園區(qū)規(guī)劃布局與運營管理分析報告》統(tǒng)計，截至2018年2月全國共有65個機器人產業(yè)園在建或已建成，許多省份更是有多個產業(yè)園落地，如江蘇省就有昆山、張家港、南京、常州及徐州5座城市“配備”機器人產業(yè)園，以及海安機器人小鎮(zhèn)。
各地政府也對機器人產業(yè)園提出了預期年產值、招商引資數量等雄心勃勃的目標，以壯聲勢。哈爾濱和青島都將建設目標定為北方最大的產業(yè)機器人基地，撫順則提出了2030年建成國內最大機器人產業(yè)基地的遠景。不少產業(yè)園更是雄心勃勃地提出年產值數百億人民幣的目標，比如湖南長沙市《工業(yè)機器人產業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2015-2017）》便提出“助推長沙市雨花區(qū)打造百億機器人產業(yè)園”。
圖表1：2018年中國機器人產業(yè)園數量達65家
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
2018年我國機器人產業(yè)園布局情況
整體來看，我國機器人產業(yè)園建設呈現出“全面開花，區(qū)域集中”的特點，全國各主要?。ㄖ陛犑校┐蟛糠纸ㄓ袡C器人產業(yè)園，而長三角、珠三角和京津冀等地區(qū)則成為了機器人產業(yè)園的集聚之地。
東北作為老工業(yè)基地， 是我國最早從事于工業(yè)機器人生產的地區(qū)，培育出新松公司這樣的機器人第一家上市公司，占據國產工業(yè)機器人三分之一的市場份額。目前東北共有4個機器人產業(yè)園，分別是遼寧的沈撫新城機器人產業(yè)基地、沈陽新松智慧產業(yè)園、大連金州新區(qū)國家智能裝備產業(yè)示范基地、大墨智能機器人產業(yè)園，和黑龍江的哈南機器人產業(yè)園。
京津冀地區(qū)機器人產業(yè)具有技術優(yōu)勢，覆蓋領域包括工業(yè)機器人及其自動化生產線、工業(yè)機器人集成應用等產品和服務。其中，天津市支持工業(yè)機器人、警用機器人、安全機器人、礦山機器人、水下機器人、醫(yī)用微創(chuàng)機器人的研發(fā)及產業(yè)化；河北則以焊接機器人、礦用搶險機器人、農業(yè)機器人等特色機器人為主。
長三角和珠三角地區(qū)是中國汽車制造業(yè)、電子制造企業(yè)集中地，也是重要的機器人自動化公司集聚地，依托龐大的制造業(yè)建立了20多個機器人產業(yè)園，其中尤以廣東省數量最多。
圖表2：2018年中國機器人產業(yè)園布局情況
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
2018年我國機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃
圖表3：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（一）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表4：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（二）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表5：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（三）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表6：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（四）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表7：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（五）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表8：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（六）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表9：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（七）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表10：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（八）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表11：2018年我國65家機器人產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃匯總（九）
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資料來源：地方官網 企業(yè)網站 各地公開資料 前瞻產業(yè)研究院整理
創(chuàng)客總部
創(chuàng)客總部是北大校友、聯想之星創(chuàng)業(yè)聯盟成員企業(yè)2013年發(fā)起，專注實驗室技術投資和孵化，是科技成果變現第一站，專業(yè)投資孵化高校和科研院所的前沿技術與技術精英，提供早期投資、產業(yè)鏈業(yè)務對接和辦公場地等服務，幫助技術項目和大型企業(yè)建立業(yè)務合作關系，同時為大型企業(yè)引入前沿技術，促進大型企業(yè)轉型升級。是中關村創(chuàng)新型孵化器，首批國家級眾創(chuàng)空間。專注投資孵化領域包括：人工智能、醫(yī)療健康等。截至2017年1月，通過評審入孵的項目有275個，有122個項目獲得投資，共獲得11.3億元人民幣投資，單個項目單次獲得最高融資2.3億元人民幣，其中創(chuàng)客總部投資了50個項目。
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江西人速看！昌九客專正力爭在這里設站？快看離你家近嗎……
廬山市
是九江下轄的一個縣級市
由星子縣變更而來
其境內有著名的廬山風景區(qū)
但在當地人心中最大的遺憾是
到現在為止
廬山市沒有解決本身的鐵路問題
還沒有通火車
很多九江群眾在省委辦公廳網站上
留言期盼在家鄉(xiāng)設火車站
終于傳來了一個新消息
在最新一期的省委“民聲通道”
得到的回復是
廬山市委政府高度重視
九江地區(qū)輕軌項目
已規(guī)劃環(huán)廬山沿線
目前廬山市還將積極爭取
昌九客專高鐵在廬山市設站
昌九客專線路平行于既有昌九城際鐵路，長度約為120千米，是一條速度為350級客運專線，北接黃黃高鐵、武九高鐵、合九客運專線，南聯昌景黃高鐵、昌贛客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道。
昌九客運專線擬沿途設：南昌東站，南昌機場站、永修東站，共青城東站，廬山站。
力爭在廬山市設站
這一愿望如果落實
昌九客專通車后
將結束廬山沒有鐵路的歷史
未來南昌到廬山更加方便了
其實早在今年年初
廬山市長嚴盛平
向江西省十三屆人大一次會議
提交了一份題為
“昌九客專在廬山市境內設站”的建議
廬山市長建議：
昌九客專在廬山市境內設站
建議稱，在江西省委、省政府的高位推動下，2016年5月30日，廬山市正式掛牌成立。廬山市成立后，廬山市按照省委、省政府對廬山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龍頭、全國示范、世界知名’的國際旅游度假勝地”的戰(zhàn)略目標，并根據當前資源分散的現實情況，提出了構建“大廬山、環(huán)廬山、泛廬山”旅游格局的戰(zhàn)略構想，旨在充分整合廬山及其周邊旅游資源，推進全域旅游發(fā)展，實現1+1＞2的效果。
不過，嚴盛平在建議中認為，交通瓶頸已成為廬山市全域旅游發(fā)展的主要因素。
“欣聞昌九客專將于‘十三五’期間開建，省相關部門已就昌九客專建設方案開始了規(guī)劃論證。對此，建議擬開建的昌九客專經過廬山市并在廬山市溫泉鎮(zhèn)西側設站?！眹朗⑵皆诮ㄗh中寫道。
公開信息顯示，昌九客專已列入江西省“十三五”鐵路規(guī)劃。為了緩解京九鐵路、昌九城際鐵路客運的壓力，江西省政府規(guī)劃了一條時速350公里的昌九客運專線，北接武九高鐵、合安九高鐵，南聯昌贛深高鐵，是新的京港高速客運通道的重要組成部分。
在建議中，嚴盛平羅列了昌九客專在廬山市境內設站的三大理由。這些理由如下：
一、廬山市設火車站有利于鐵路和交通布局，使廬山市不被鐵路邊緣化。到目前為止，九江市僅廬山市、武寧縣、修水縣不通火車。在《關于南昌鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030）年的批復》（鐵總計統(tǒng)函〔2017〕534號）中，規(guī)劃中的常岳九鐵路等對武寧縣和修水縣設站進行了考慮，至此全市僅有廬山市不通火車。如果此次錯失昌九客專的機遇，廬山市可能就要留下永久的遺憾。昌九客專線路正在進行預可行性研究，經中鐵第四勘察設計院計算，從廬山市溫泉鎮(zhèn)西側經過的線路是三個備選方案之一，且路線最短，比其它線路短3公里以上。在此設站還能兼顧九江廬山機場，此處與機場直線距離約5公里左右，使九江交通更加優(yōu)化。
二、廬山市設火車站將解決廬山全域旅游發(fā)展交通瓶頸。如在廬山市設站，可使廬山每年4000多萬人次的游客的線路更加豐富，游客出高鐵站后，經東林大佛、溫泉、歸宗到秀峰等景點僅10公里，由規(guī)劃中的山南索道經漢陽峰到牯嶺核心景區(qū)，可使大廬山、環(huán)廬山全域旅游取得質的飛越。同時，此線路景色更加優(yōu)美，能使游客領略“橫看成嶺側成峰”的意境，欣賞東林大佛的雄偉。
三、廬山市設火車站技術上可行，施工上便利，符合選址標準。施工期間對既有鐵路運營干擾小，所經地域多為丘陵，地質結構較好。群眾期盼高，有利于征地工作快速推進。昌九客專如在廬山市境內設站，建議將擬選站地址設在九江繞城高速溫泉出口附近，該地距廬山站約25公里，距規(guī)劃中的共青城東站約30公里，符合高鐵站設站在20公里至30公里之間的標準。溫泉鎮(zhèn)為廬山市的城市次中心，各項基礎設施比較完備，與城區(qū)開通了城市公交已有5年，有發(fā)展空間和腹地，存量土地可進行綜合開發(fā)。此處設站既能增加游客的選擇，也能便于28萬廬山市民出行。
今天上午
江南君在廬山市人民政府官網
查到了關于
《廬山市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》
成果的批前公示
廬山市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）
成果的批前公示
進一步增強規(guī)劃編制的公開性和透明度，提高公眾參與度，推進科學民主決策，依據《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》的有關規(guī)定，現對《廬山2035》進行公開征求意見，公示期為2018年11月5日至2018年12月5日。《廬山2035》將在本次公示意見、部門對接意見、人大會意見基礎上進一步優(yōu)化調整后報江西省人民政府審批。
江南君了解到
在這份公示中
也提到了軌道交通方面
爭取高鐵線路建設
以昌九高鐵建設為契機，在橫塘鎮(zhèn)與溫泉鎮(zhèn)交界處設置廬山南站，建設市級交通樞紐，提升廬山市快速交通可達性，加強與區(qū)域大交通對接。
積極對接九江市軌道交通規(guī)劃。推動環(huán)廬山軌道交通建設，提升環(huán)山旅游體驗，在廬山東門、中心城區(qū)、秀峰景區(qū)、高鐵廬山溫泉站、廬山南門等地區(qū)設置站點。
江南君說
高鐵助力經濟發(fā)展
希望昌九客專能在廬山設站
早日廬山沒有火車站的歷史
趕緊告訴你老鄉(xiāng)
一起為家鄉(xiāng)加油
來源：江南都市報綜合整理
編輯：陳杰
國慶將至~出門旅游的朋友們千萬不要去這幾個地方！
長城：做一次好漢足矣
長城
“不到長城非好漢”，到了長城游覽門標上的這句話，實在可以評為中國歷史最悠久、流傳最廣泛、策劃最成功的廣告。從坐上滿大街吆喝著的游覽車開始，你就把自己全交給別人擺布吧。走走停停大半天，好不容易，長城到了。你心中正自洶涌澎湃著，車主喊了，時間不多，一個小時后集合。緊接著，小販成群結隊上來了，與其說是叫賣，不如說是糾纏。好不容易到了墻頭，你便被一再提醒要觀賞關門、敵臺和城墻。是的，你必須被提醒，否則人 海茫茫，到處都有人激昂地大叫“我到了長城了!”磚墻成了人墻。你哪里能想象古代入侵者和守衛(wèi) 者激烈的戰(zhàn)斗，想起孟姜女哭長城的故事，想起歷代封建皇帝的愚味無知，大海尚不能阻止列強攻 打中國。何況一道陸地上的土墻……不想倒也罷了，想多了，反而有太多的沉重和酸楚，有點不合 時宜。據說長城是“月球上唯一可以看到的一條線”，可是這條線讓無數人將生命花在了制磚、堆砌和 戰(zhàn)后維護上，默默無聞地痛苦、勞累、拋家離舍、出生和死亡，這堵墻實在讓人想到了太多沉重的東西。而眼前的嘈雜、游樂的輕松，實在與這種情緒相差太遠。罷了，已經登上一次長城，其他的回家再去感懷吧。
桂林山水：與時代脫節(jié)
桂林山水
奇怪克林頓來訪問中國，為什么挑來挑去，最后到的純自然的風景區(qū)就是桂林的漓江，其實這個選擇不高明。因為曾經人們心目中的絕佳旅游勝地的桂林，光榮已經衰落。漓江的水，早不是最清澈的水;漓江兩岸的山，在廣西南部和貴州都能看見，不信，坐上從柳州到貴陽的火車去看看好了?？λ固貛r溶地形可能在桂林到陽朔一帶體現得更為集中，便“人怕出 名豬怕壯”。一條大船上，幾百人一會兒擁向左，一會兒撲向右，在導游的指點下，硬是要從那些可 以概括為“開花饅頭”的山上看出點什么來。倒是外國人的心態(tài)好，反正也聽不懂解說，干脆就欣 賞自然造就的廳形怪狀，管它是騾子是馬，好看或者怪誕就行，就像欣賞后現代的藝術。中國人可 不行，要是別人看出來了，自己卻沒看出個所以然，那豈不是顯得自己有點笨，缺乏想象力。桂林市區(qū)太不美觀了，連帶著桂林山水的主景之一“山”也黯然失色。獨秀峰、七星巖和盧笛巖 在市區(qū)，游玩時觀山入洞倒也有趣，可一旦登山眺望，城區(qū)中新舊樓房交雜在一起，黑的白的有些 混亂;穿過城區(qū)去景點時，更是覺得道路歪七扭八，忽東忽西，矮舊的街面房從眼前掠過，讓人以 為到了落后山區(qū)窮困之地，根本不敢相信這就是譽滿天下的桂林。桂林城的喧鬧也破壞了她的清幽 之美。到了桂林，旅游部門總是一而再，再而三地強調：“沒路的山不能攀爬，偏遠的景要隨團游， 幽靜的林不可單行?！边@讓本來就是沖著山幽林密而來的游人，心一下子提了起來。
杭州西湖：味道變了
杭州西湖
西湖是一個有太多傳說的地方。濟公、岳飛、白娘子，以及被西湖的暖風吹得“直把杭州作汴州” 的南宋小皇帝，都跟這一大汪湖水密不可分。至于寫出“欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”這等佳句 的蘇東坡就更不用說了。
西湖之所以引來這么多傳說，引來這么多遐思，美就美在西湖水。走在蘇 堤白堤上，遠望孤山的燈火，追思古代文人墨客的月下聚會、湖上游樂?；蛘咴诒趟?、船娘、毛毛細雨中坐在微波蕩漾的小船上，看青山疊翠撲面而來的美麗畫面，感覺湖風輕輕吹過臉龐，喝著龍井貢茶，看著梢公一扭一扭地把櫓，三潭映月就在眼前，感覺是何等的寫意，何等的暢快，何等的美妙人生啊!可是，這個不可不去的地方只能去一次，再去，你就會發(fā)現很多頭一回被你忽略的東西，接著 你便會發(fā)現全變了。雖然水質污染在全國各城市無一幸免，但西湖的水萬萬不可以不清幽的，否則所有的詩情畫意如何寄托?然而西湖的水真的也有了味道——那是一種我們熟悉的但是此時心理和生理者難以接受 的變質水的氣息。而且，即使你可以屏住呼吸，只用眼睛來感受西湖的另一種味道，那一種味道卻也變了味——青山綠影被樓房打破，湖的四周人為地“種”上了鐵鎖鏈，溫柔、羞澀的船不見，湖畔 的萬家燈火將月光涂上紅綠藍色，可愛的湖中小島影射著人造游樂設施的丑面容......無論如何，西湖絕已不是那個詩情畫意的西湖了。
廬山：想要愛你不容易
廬山
廬山越來越像一城市了。而犄嶺這個天上的街市更是在對都市的瘋狂克隆中，令這個曾經是天下第一清幽地的避暑名山熱力四射。雖然有“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”這種千古名句的蠱惑，但其實現在的人游廬山決不 是只沖瀑布去的，有 “美廬苑”，有“廬山會議”，有電影《廬山戀》，廬山已經是貨真價實的名山。 可惜老建筑新建筑建得太多，真有點讓人“ 不識廬山真面目”了。三疊泉瀑布本來是廬山的標志，可 是現在廬山被分了三塊，廬山景區(qū)歸九江市，三疊泉景區(qū)歸九江縣，還有個秀峰景區(qū)歸了星子縣。 這樣游人到了廬山，不僅要交三次門票錢，而且在設計旅游路線時，還得煞費苦心，生怕沒看完景 點就出了景區(qū)。游人多從廬山景區(qū)下石階奔三疊泉而，不少人起先并不知道看廬山著名的瀑布還要再交25元。 不知什么人怕游客看過一疊和二疊的瀑布后，省錢不看第三疊，就拔去了路牌，路上的古板也被毀壞。聽當地人說是被人故意毀壞的，目的是阻止游人看二疊泉。之所以這樣“用心”，乃是因為三疊 泉區(qū)只管第三疊瀑布。在廬山景區(qū)內，也有麻煩，本來小景點門標已經包含在景區(qū)收費之中，但是 一些必經的景點內莫名其妙弄了些石頭的展覽，就又向游客要錢，不給，就不讓過。而要找到另一條路繞過，則很費周折。
游廬山，既辛苦、又受氣，世界文化遺產的本意是更好保護遺產，不是讓各地方去進行利益分配的。
長江三峽：失望的道別
長江三峽
三峽風景將不復存在，這個消息讓三峽游客暴增。本來計劃20年內完成的出游計劃，一下提到 眼前，對你腰包可真是個考驗，然而別著急，可以這么說，三峽根本不值得你寶貝。長江的水早就像黃河一樣黃。從重慶上船，到武漢下來，三天的時間里，船前船后船左船右都 是卷帶著泥沙的黃水，更別說兩岸大小城市的工業(yè)排放出的廢氣，還要時時來刺激一下你的鼻粘膜。 有人模仿電影對話：“長江、長江，我是黃河?！被卮鸺磁d篡 改為：“黃河、黃河，我也是黃河。” 不到第二天，船上廁所的氣味就傳得很遠了。美國人Frank Wheby去年5月在“孤獨行星”網站 報告說：他乘的三峽游的船上帶著沙子的污水到處流。蘇格蘭的Hamish Mar tin則說：全部三個峽口都是在夜晚通過的，所有人都被禁止到甲板上，他只有從窗戶中望出去，只在滿月之下看 到了一堵峭壁的一個尖角;總是被奉為上上賓的外國游客尚是這種待遇，更遑論你們中國游客了。事實上，三峽留在很多人心目中的印象就是朦朧月光下兩岸山峰留下的剪影。三峽，就用這么個剪影，向失望的人們道了別。
蘇州園林：無法驚艷
蘇州園林
蘇州園林是很多人的江南夢。然而，到過蘇州園林，你便會發(fā)現，這個夢里想過無數次的情人，單從長相上看，她一點也沒有歪曲你的幻想。也許正因為如此，真正的蘇州園林已經無法讓人驚艷了。
蘇州園林的名氣實在太悠久，自五代時就名揚海外，后來游歷中國的旅行家馬可.波羅定 義了“人間天堂”一詞以作頌揚。80年代開始，參觀蘇州園林的游客熙熙攘攘，每年外來游客皆超 千萬人次。被譽為蘇州四大古典園林的拙政園、獅子林、留園和滄浪亭，新近又被聯合國收入“世 界文化遺產名單”。或許有些不理會風雅的人覺得依舊沒有完全淘汰馬桶的蘇城太舊，偏愛穿弄堂 裁縫手下綢衫的蘇州人太土，便對于蘇州園林的歷史和精，卻難有嘖詞。
但更讓人掃興的是，我們已經在太多的地方看到她的克隆版了。每一座城市的公園，每一部古裝電影或者電視的背景不厭其煩宣揚著中國文化的畫里，檀香扇、絲帕、屏風......所有能撩起 我們的江南情思的物件上，她已經被我們讀得爛熟?？墒俏覀冞€是要去親眼一睹她的芳容。就像一定要親眼看一看我們心中的明星。結果，大失 所望。她的面目雖然和我們的想象不差分毫，可是幾乎把園林里的每一片“留白”都填實了的游客， 已經把她身上那種韻味(也許是我們在想象中給予她的那種韻味) ，磨損得無影無蹤了。
張家界：紅得過了
張家界
張家界是近來的旅游熱點。風景還不錯，可就是玩得不舒服。這是因為張家界紅得太快了，蜂擁而至的游客，讓這一個一夜成名的新秀，也生了許多老景點的毛病。
就說交通吧，從張家界火車站一下車，當地數不清的旅行社就蜂擁而上，“參加我們的團吧，到張家界不跟團沒有辦法玩?！庇谑潜緛碓诨疖嚿舷聸Q心三兩人結伴自己玩的人，怯怯地跟著旅行 社的小旗子走了。車站廣場有輛標明直接去張家界國家森林公園的客車(已包給私人)，可遲 遲發(fā)不了車，司機準備等下一趟火車到站后看看情況再說。整火車的人都哪去了，原來都被旅行 社的車接到了張家界市，這些人當晚只有住宿在城市里。參加一個三日游，每人至少花費600元， 還不包括黃龍洞60元的門標費。像籠中的鳥獸一樣，被拉到東載到西，每個特別出名的景點總要 排老長老長的隊，才能玩上一會兒，而且常常是見景不見人，在霧海神龜、五指峰和金鳳展翅等觀景點，游人非常集中，天氣不好的時候，還容易滑倒。
導游們也是無奈地看著排起來的長隊，有時為了避開擁擠導游只得放棄個別景點，搶到其他團隊的前面。實在讓人心有不甘，卻無可奈何，旅游的樂趣也打上了對折。還有飲食，本來張家界地區(qū)的物價并不高，山民也較質樸?？墒窃谀切┚包c，山民們手里的紅薯、栗子、玉米，全像大飯店里的東西一樣，價格一下就漲了，難以再讓人體會到一絲山野情趣。至于那些游覽點的飯店，價格更讓人咋舌。再就是那索道，省了腳力，但壞了風景。本來人們來到張家界，就是為了一個爬山的樂趣， “張家界歸來不看石”，可是張家界卻宣揚坐在索道上才能看得見真正的風景。
這樣，坐與不坐索 道都讓人感覺遺憾——坐了沒有爬山的樂趣，不坐就看不到真正的風景。散客游張家界必須很勇敢，因為三兩人走，碰不到其他散客，有時會聽到類似野獸呼嘯的聲 音，也許不過是看林人的狗在叫，但聲音在山谷回蕩，也夠嚇人的。這是說翻越黃石寨這座山。 而走天下山的臥龍嶺，山高路陡，小心攀登時，還得對付抬滑竿人的騷擾?；偷尿}擾，倒不是 張家界獨一無二，也許風景區(qū)原駐民的就業(yè)壓力太大了吧，景區(qū)該考慮少征或收管理費了。
昌九客專力爭在廬山市設站，將結束廬山無鐵路歷史
廬山市是九江下轄的一個縣級市，由星子縣變更而來，其境內有著名的廬山風景區(qū)。但在當地人心中最大的遺憾是，到現在為止，廬山市沒有解決本身的鐵路問題，還沒有通火車。
很多九江群眾在省委辦公廳網站上，留言期盼在家鄉(xiāng)設火車站。
終于傳來了一個新消息！在最新一期的省委“民聲通道”，得到的回復是，廬山市委政府高度重視九江地區(qū)輕軌項目，已規(guī)劃環(huán)廬山沿線，目前廬山市還將積極爭取昌九客專高鐵在廬山市設站。
昌九客專線路平行于既有昌九城際鐵路，長度約為120千米，是一條速度為350級客運專線，北接黃黃高鐵、武九高鐵、合九客運專線，南聯昌景黃高鐵、昌贛客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港(北京-香港)高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳(北京-澳門)高速客運通道。
昌九客運專線擬沿途設：南昌東站，南昌機場站、永修東站，共青城東站，廬山站。
力爭在廬山市設站，這一愿望如果落實，昌九客專通車后，將結束廬山沒有鐵路的歷史，未來南昌到廬山更加方便了！
其實早在今年年初，廬山市長嚴盛平向江西省十三屆人大一次會議提交了一份題為“昌九客專在廬山市境內設站”的建議。廬山市長建議昌九客專在廬山市境內設站。
建議稱，在江西省委、省政府的高位推動下，2016年5月30日，廬山市正式掛牌成立。廬山市成立后，廬山市按照省委、省政府對廬山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龍頭、全國示范、世界知名’的國際旅游度假勝地”的戰(zhàn)略目標，并根據當前資源分散的現實情況，提出了構建“大廬山、環(huán)廬山、泛廬山”旅游格局的戰(zhàn)略構想，旨在充分整合廬山及其周邊旅游資源，推進全域旅游發(fā)展，實現1+1>2的效果。
不過，嚴盛平在建議中認為，交通瓶頸已成為廬山市全域旅游發(fā)展的主要因素。
“欣聞昌九客專將于‘十三五’期間開建，省相關部門已就昌九客專建設方案開始了規(guī)劃論證。對此，建議擬開建的昌九客專經過廬山市并在廬山市溫泉鎮(zhèn)西側設站。”嚴盛平在建議中寫道。
公開信息顯示，昌九客專已列入江西省“十三五”鐵路規(guī)劃。為了緩解京九鐵路、昌九城際鐵路客運的壓力，江西省政府規(guī)劃了一條時速350公里的昌九客運專線，北接武九高鐵、合安九高鐵，南聯昌贛深高鐵，是新的京港高速客運通道的重要組成部分。
在建議中，嚴盛平羅列了昌九客專在廬山市境內設站的三大理由。這些理由如下：
一、廬山市設火車站有利于鐵路和交通布局，使廬山市不被鐵路邊緣化。到目前為止，九江市僅廬山市、武寧縣、修水縣不通火車。在《關于南昌鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030)年的批復》(鐵總計統(tǒng)函〔2017〕534號)中，規(guī)劃中的常岳九鐵路等對武寧縣和修水縣設站進行了考慮，至此全市僅有廬山市不通火車。如果此次錯失昌九客專的機遇，廬山市可能就要留下永久的遺憾。昌九客專線路正在進行預可行性研究，經中鐵第四勘察設計院計算，從廬山市溫泉鎮(zhèn)西側經過的線路是三個備選方案之一，且路線最短，比其它線路短3公里以上。在此設站還能兼顧九江廬山機場，此處與機場直線距離約5公里左右，使九江交通更加優(yōu)化。
二、廬山市設火車站將解決廬山全域旅游發(fā)展交通瓶頸。如在廬山市設站，可使廬山每年4000多萬人次的游客的線路更加豐富，游客出高鐵站后，經東林大佛、溫泉、歸宗到秀峰等景點僅10公里，由規(guī)劃中的山南索道經漢陽峰到牯嶺核心景區(qū)，可使大廬山、環(huán)廬山全域旅游取得質的飛越。同時，此線路景色更加優(yōu)美，能使游客領略“橫看成嶺側成峰”的意境，欣賞東林大佛的雄偉。
三、廬山市設火車站技術上可行，施工上便利，符合選址標準。施工期間對既有鐵路運營干擾小，所經地域多為丘陵，地質結構較好。群眾期盼高，有利于征地工作快速推進。昌九客專如在廬山市境內設站，建議將擬選站地址設在九江繞城高速溫泉出口附近，該地距廬山站約25公里，距規(guī)劃中的共青城東站約30公里，符合高鐵站設站在20公里至30公里之間的標準。溫泉鎮(zhèn)為廬山市的城市次中心，各項基礎設施比較完備，與城區(qū)開通了城市公交已有5年，有發(fā)展空間和腹地，存量土地可進行綜合開發(fā)。此處設站既能增加游客的選擇，也能便于28萬廬山市民出行。
11月21日上午，小編在廬山市人民政府官網查到了關于《廬山市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》成果的批前公示。
廬山市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)成果的批前公示
進一步增強規(guī)劃編制的公開性和透明度，提高公眾參與度，推進科學民主決策，依據《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》的有關規(guī)定，現對《廬山2035》進行公開征求意見，公示期為2018年11月5日至2018年12月5日。《廬山2035》將在本次公示意見、部門對接意見、人大會意見基礎上進一步優(yōu)化調整后報江西省人民政府審批。
小編了解到，在這份公示中也提到了軌道交通方面，爭取高鐵線路建設。
以昌九高鐵建設為契機，在橫塘鎮(zhèn)與溫泉鎮(zhèn)交界處設置廬山南站，建設市級交通樞紐，提升廬山市快速交通可達性，加強與區(qū)域大交通對接。
積極對接九江市軌道交通規(guī)劃。推動環(huán)廬山軌道交通建設，提升環(huán)山旅游體驗，在廬山東門、中心城區(qū)、秀峰景區(qū)、高鐵廬山溫泉站、廬山南門等地區(qū)設置站點。
來源：江南都市報
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