網(wǎng)站建設(shè)指導(dǎo)

近日，國家郵政局發(fā)布了 2018 年第一季度快遞領(lǐng)域市場數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)快遞行業(yè)累計業(yè)務(wù)量達(dá)到99. 2 億件，同比增長了30.6%，業(yè)務(wù)收入達(dá)到了1271. 3 億元，同比增長29.1%。從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)快遞行業(yè)在一季度呈快速增長的趨勢，但快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量在 2019 年達(dá)到 600 億件之后將會進(jìn)入平穩(wěn)增長階段?？爝f市場天花板不斷臨近，快遞企業(yè)尋求全新的發(fā)展方向迫在眉睫。而在新零售時代中，高度依賴電商平臺生存的快遞企業(yè)則面臨巨大的市場危機。一來，電商巨頭們在商品配送上開始建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，并通過新零售布局來加強其生態(tài)的穩(wěn)定性。在國內(nèi)電商領(lǐng)域中，阿里和京東在新零售賽道上的競爭不斷趨于白熱化，而在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，二者均擁有自建的物流團隊，這在很大程度上瓜分了快遞企業(yè)的網(wǎng)購物流流量。近期國外電商巨頭亞馬遜宣布自建物流團隊的消息，則又加重了國內(nèi)快遞市場的競爭壓力。二來，快節(jié)奏的消費生活讓以人力配送為主的快遞企業(yè)應(yīng)接不暇。市場數(shù)據(jù)顯示，早在 2017 年，國內(nèi)的網(wǎng)購用戶就達(dá)到了5. 16 億人次，網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模為 71751 億元，網(wǎng)購成為新的萬億市場，而快遞從業(yè)者的數(shù)量僅有203. 3 萬人。